«160 Χρόνια ΝΑΤ»: Γιορτάζει την ελληνική ναυτοσύνη με έκθεση ζωγραφικής και γλυπτικής

03 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2021

 Στη Δημοτική Πινακοθήκη Πειραιά από 13 Δεκεμβρίου

Μια εντυπωσιακή και επίκαιρη Έκθεση ζωγραφικής και γλυπτικής, με τίτλο «160 Χρόνια ΝΑΤ» διοργανώνει στην Δημοτική Πινακοθήκη Πειραιά, το Ναυτικό Απομαχικό Ταμείο, με σκοπό να ισχυροποιήσει το μήνυμα αλλά και την εμβέλεια της πολυετούς παρουσίας του, δίπλα στην Ελληνική ναυτοσύνη.

Η Έκθεση «160 χρόνια ΝΑΤ», από τις 13 Δεκεμβρίου 2021 μέχρι και την 6η Ιανουαρίου 2022, διαπραγματεύεται μέσω της εικαστικής οδού την αρχέγονη σχέση του ελληνικού λαού με την θάλασσα και υπογραμμίζει την αδιάλειπτη παρουσία του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου- ΝΑΤ στο πλευρό του Έλληνα Ναυτικού για περισσότερο από ενάμιση αιώνα.

Η βιωματική διασύνδεση των Ελλήνων με την θάλασσα έφτασε στο αποκορύφωμά της κατά την διάρκεια των χρόνων της εθνικής παλιγγενεσίας του 1821, όταν ο ελληνικός εμπορικός στόλος, με πραγματική αυταπάρνηση, μετατράπηκε σε ισχνό πολεμικό ναυτικό του αγωνιζόμενου έθνους, κρατώντας ζωντανή την επανάσταση, αδιαφορώντας για το προσωπικό κόστος.

Το 1836, στο διάταγμα «περί σχηματισμού Απομαχικού Ταμείου δια τους Απομάχους», δρομολογήθηκε επισήμως η ίδρυση του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου, η οποία τελεσφόρησε αρκετά χρόνια αργότερα, το 1861, με την θεσμοθέτηση του ΧΛΘ νόμου.

Ο τότε «Υπουργός των Ναυτικών» Αθαν. Α. Μιαούλης, στη σχετική εγκύκλιο που εκδίδεται μετά την ψήφιση του νόμου από τη Βουλή, περιγράφει τον νεοσυσταθέντα οργανισμό ως κοινό κτήμα όλων των Ελλήνων που δεν ανήκει «εις τούτην ή εκείνην την πόλιν την ναυτική, αλλά είναι κτήμα ανεξαρτήτως όλων των ναυτιλλομένων και παντός άλλο θαλάσσης εργάτου» που θα ωφελήσει τους «από της θαλάσσης τα του βίου καρπούμενους, τους πατέρες, τις μητέρες, τους συζύγους και τα τέκνα αυτών», αποστολή που ορίζει την δραστηριότητα του ΝΑΤ καθ’ όλη την διάρκεια των 160 χρόνων της λειτουργίας του.

Μέσα από την Έκθεση, το Ν.Α.Τ. φιλοδοξεί σήμερα να παρουσιάσει και τους νέους κατευθυντήριους άξονες της στρατηγικής που προτίθεται να ακολουθήσει, απέναντι στις προκλήσεις του μέλλοντος για το Ναυτικό επάγγελμα.

Η πορεία των 160 ετών του ΝΑΤ διακρίθηκε για την κοινωνική συνείδηση και συνεισφορά, καθώς και για το πνεύμα διαρκούς προσφοράς και αλληλεγγύης.

Το ΝΑΤ ξεκίνησε ως ένας από τους πρωτοπόρους θεσμούς κοινωνικής ασφάλισης στον κόσμο και εξελίχθηκε ως εχέγγυο των δικαιωμάτων που προκύπτουν από το ρόλο και το έργο των Ελλήνων Ναυτικών.

Η Έκθεση «160 χρόνια ΝΑΤ» παρουσιάζει ανάγλυφα τον δομικό ρόλο του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου, μέσα στην σύγχρονη ελληνική κοινωνία, μια κοινωνία που εξακολουθεί να ζει, να αναπνέει και να ονειρεύεται ακόμη και σήμερα μαζί με τον ομηρικό «οίνοπα πόντο».

Στην Έκθεση συμμετέχουν οι καλλιτέχνες (με αλφαβητική σειρά) ꓽ Αδαμάκης Γιάννης, Αλατσάκης Χρήστος, Ανδρούτσος Γιώργος, Γαβαλάς Στέλιος, Γκολέμας Μίλτος, Διακοδημητρίου Μαρία, Διαμαντοπούλου Αργυρώ, Καβάρνος Ευστράτιος, Krastev Martin, Κρέτσης Δημήτρης, Κόνιαρης Νίκος, Κουρκουντής Πάνος, Λαζαράκης Χρήστος, Λατινοπούλου Αθηνά, Λεοντόπουλος Νίκος, Μακρής Θανάσης, Μάρα Μάγδα, Μπλιάτσου Γεωργία, Παπαδάκης Έκτωρ, Πολυζωίδη- Μαυρολέων Κατερίνα, Σαλταφέρος Γιώργος, Σιάγκρης Παναγιώτης, Τάγκαλος Βασίλης, Φιλιππούση Βιργινία, Χατζή Αθηνά, Χριστάκη Ελευθερία.

Πηγή: naftemporiki.gr

 

Fishing Captain Fined for Cutting Across Bow of Ro/Ro on Columbia Bar

 Traffic on the Columbia River Bar crossing (Bruce Fingerhood / CC BY 2.0)

PUBLISHED DEC 3, 2021 1:55 PM BY THE MARITIME EXECUTIVE

 The U.S. Coast Guard has issued a notice of violation to the captain of a crab-fishing vessel for negligence after he nearly caused a collision with a 600-foot ro/ro. 

On the day of the near-miss, the commercial fishing vessel was outbound on the Oregon side of the Columbia River Bar, a notoriously difficult crossing with frequent merchant vessel traffic. Visibility was restricted. Meanwhile, the ro/ro Grand Race was inbound near Buoy Number 8, just south of Peacock Spit. The commercial fishing vessel, without providing notice or sound signal, changed course to cross the channel to the northern (Washington) side. By making this maneuver, she cut across the bow of the Grand Race, creating a serious risk of collision.

The pilot aboard the Grand Race detected the risk and repeatedly hailed the fishing vessel on channels 13 and 16. He sounded the danger signal, but got no response from the commercial fishing vessel. 

As a final measure to avoid collision, the pilot aboard Grand Race hailed the harbor pilot vessel Astoria for assistance. The Astoria managed to warn the fishing vessel of the impending danger by shining a spotlight directly at the vessel. This finally prompted the fishing vessel to change course and avoid collision.

In a message to the fishing community, the Coast Guard warned that this was a bad start to an otherwise celebratory event - the first on-time opening of the lucrative Dungeness crab fishery in seven years, coupled with an unusually high price per pound. 

"Fishermen haven’t even started pulling pots and retrieving their catch, and we have already had a near miss that could have resulted in multiple casualties," said Lt. Carl Eschler, chief of the investigations division at Coast Guard Marine Safety Unit Portland. "No matter how long you have been fishing, please don’t get complacent. Maintain a proper lookout, monitor channel 16, and notify the Coast Guard as required prior to crossing a hazardous bar. The Coast Guard is here to assist, and given the choice, would much rather provide information to a vessel operator unfamiliar with local bar conditions or provide an escort across a hazardous bar then respond to a vessel in distress."

The Coast Guard alleges that the master of the fishing vessel violated COLREGS Rule 5 (maintaining a proper lookout) and Rule 9 (safe navigation in channels and fairways), resulting in the federal offense of "interfering with operations of a commercial vessel in a negligent manner that endangers life, limb, or property." The recommended minimum penalty is $5,000, up to a maximum of about $35,000. 

"The issuance of a civil penalty is one way for the Coast Guard to compel compliance and help to save lives," said Lt. Eschler.

Navigation regulations near the Columbia require all vessels over 20 meters to monitor Channel 13. However, the inshore fishing fleet of the Pacific Northwest coast is well known among mariners for failing to respond to radio calls, and this occasionally forces workboats and ships to change course to minimize the risk of collision. 

Traffic on the Columbia River Bar crossing (Bruce Fingerhood / CC BY 2.0)

Crew Change Crisis Showing Signs of Improvement, But Variant Risks…

Mike Schuler

Total Views: 876 

December 1, 2021

The number of seafarers working on board ships beyond their contracts’ expiration reached the lowest level since May, but impacts of new variants paint an uncertain picture of what lies ahead, according to the Global Maritime Forum’s Neptune Declaration Crew Change Indicator.

The crew change indicator, now at its lowest since it has been published, points to an improvement of the crew change crisis situation and a stably increasing vaccination rate. Nevertheless, new challenges may arise with the spread of the new Omicron variant.

The Neptune Declaration Crew Change Indicator (NDCCI) builds on aggregated data from 10 leading ship managers, including: Anglo-Eastern, Bernhard Schulte, Columbia Shipmanagement, Fleet Management (FLEET), OSM, Synergy Marine, Thome, V.Group, Wallem, and Wilhelmsen Ship Management, which collectively have about 90,000 seafarers currently onboard ships.

Improvements in seafarer vaccination rates, eased travel restrictions, and even regional decreasing infection rates are helping to improve the crisis, which at its peak saw some 400,000 seafarers working beyond their contracts or more than 11 months without relief.

The latest NDCCI shows that the percentage of seafarers working onboard vessels beyond the expiry of their contract has decreased to 4.7% from 7.1% in the last month, and the number of seafarers onboard vessels for over 11 months has also decreased to 0.7% from 1.0%. So far, these are the lowest numbers recorded by the NDCCI since it was first published in May.

The NDCCI also points to 8.5 point increase month-over-month in seafarer vaccinations, from 41% of seafarers in last month’s report to 49.5% this month as seafarers are increasingly gaining access to vaccines.

Seafarer vaccinations still pose numerous challenges, however, with vaccine hesitancy still being reported and supply challenges persisting in certain geographies. Seafarer travel still remains challenging as there are issues with international travel vaccine recognition and approval, which has even led some seafarers to take repeated vaccinations, at an unknown health risk. Access to booster vaccines is also likely to become a new challenge in the months ahead, the latest report notes.

“We are encouraged by the Indicator’s December numbers, that shine some hope that the holiday season this year will be better for seafarers,” says Kasper Søgaard, Managing Director, Head of Institutional Strategy and Development, Global Maritime Forum. “The spread of the new omicron variant could however lead to a reversal of these positive trends. It is important that governments treat seafarers as key workers and continue to allow crew changes, when the proper health protocols are respected.”

The Neptune Declaration on Seafarer Wellbeing and Crew Change has been signed by more than 850 organizations who recognize the shared responsibility to resolve the crew change crisis created by the COVID-19 pandemic and outlines actions that need to be taken to resolve crisis.

gcaptain.com

Στην Ελλάδα το πρώτο αναδιπλούμενο υδροπλάνο της Ευρώπης

28 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2021

Πετάει με απλή βενζίνη αυτοκινήτων – Χωράει σε ένα… γκαράζ 

Στην όψη μοιάζει με ένα από τα... gadgets που έχει χρησιμοποιήσει στο παρελθόν, στις περιπέτειές του, ο θρυλικός πράκτορας 007 ή με ένα από τα πρωτότυπα σχέδια για αεροχήματα που κατά καιρούς έχουν εμπνευστεί, αλλά δεν έχουν φτάσει ώς την κατασκευή τους, σχεδιαστές ανά τον πλανήτη. Αυτό που μοιάζει ουτοπικό γίνεται πραγματικότητα, τη στιγμή που βλέπει κανείς μπροστά στα μάτια του αυτό που, με ελάχιστο κόπο, βγάζει μέσα από ένα υπόστεγο, στην Πάχη Μεγάρων, ο Έλληνας πιλότος Κώστας Ρωσσίδης, πρόεδρος της Ελληνικής Λέσχης Υδροπλάνων, και το ενεργοποιεί: ένα «διαστημικό» υδροπλάνο!

Η συνέχεια τραβά τα βλέμματα όλων των υπόλοιπων χειριστών που βρίσκονται κοντά στο υπόστεγο, αφού μέσα σε λιγότερο από τρία λεπτά, ένα ολόκληρο αεροσκάφος με «μαζεμένα φτερά» μετατρέπεται σε υπερσύχρονο λευκό άλμπατρος, που «είναι έτοιμο να πετάξει με λίγα λίτρα... ταπεινής βενζίνης σαν αυτή που χρησιμοποιούμε στα αυτοκίνητα μας» σε κάθε γωνιά της Ελλάδας, όπως εξηγεί στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο πλέον έμπειρος χειριστής υδροπλάνων στην Ελλάδα.

«Αυτό είναι εφικτό το 2021 πια, αφού πλέον τα υδροπλάνα έχουν φτάσει να χρησιμοποιούν τις πλέον σύγχρονες τεχνολογίες σε υλικά και σχεδίαση, κάτι που εκτοξεύει την ποιότητα για το "αρχαιότερο" αεροπορικό μέσο μετακίνησης της ανθρωπότητας», τονίζει ο κ. Ρωσσίδης.

Παντού και σε κάθε όμορφη γωνιά της Ελλάδας

«Είναι αλήθεια πως μόνο με ένα υδροπλάνο και δη ένα τέτοιου τύπου που διαθέτει τεχνολογία αιχμής, χώρο για δύο άτομα με αποσκευές κι εάν χρειαστεί θα... στριμωχτεί σε ένα γκαράζ σαν αυτά που όλοι έχουμε στα σπίτια μας, μπορούμε να πούμε πως πράγματι είναι εφικτό να πετάμε σε κάθε σημείο γης, σε κάθε υδάτινη περιοχή, σε κάθε λίμνη, λιμνοθάλασσα, ακτή και νησί. Πρόκειται για κάτι επαναστατικό, που δείχνει πόσο "ταιριάζει" ένα υδροπλάνο με την Ελλάδα», εξηγεί ο πολύπειρος πιλότος, κυβερνήτης στον χώρο της πολιτικής αεροπορίας επί τρεις δεκαετίες, που έχει χειριστεί από τα «τζάμπο» 747 αεροσκάφη μέχρι και τα υπερελαφρά με τα 300 κιλά βάρος.

Μετά το... άπλωμα των φτερών του γοητευτικού υδροπλάνου, που «είναι το μόνο του τύπου σε όλη την Ευρώπη και είναι τιμή μας που πετά από ελληνικό έδαφος», όπως χαρακτηριστικά σημειώνει ο κ. Ρωσσίδης, το πάτημα ενός κουμπιού αρκεί για να ενεργοποιηθεί ένα κόκπιτ που θυμίζει τα υπερ-αυτοκίνητα των εκατοντάδων χιλιάδων ευρώ.

«Είναι μέσο που μπορεί να πετά σε όλη τη χώρα, με έναν ήπιο κυμματισμό και στη συνέχεια ο χειριστής και ο/η συνοδός του να κάνουν, μόλις προσθαλασσωθούν, τα πάντα! Να κολυμπήσουν, να χαρούν μια ακρογιαλιά, να... ψαρέψουν ή απλώς να βουτήξουν και μετά να απογειωθούν για να επιστρέψουν σε ένα υδατοδρόμιο, μόλις αυτά θα έχουν δημιουργηθεί σε κάθε γωνιά της Ελλάδας μας», προσθέτει ο έμπειρος πιλότος.

Άφιξη στη Θεσσαλονίκη και κατευθείαν για... καφέ

Πρόκειται για ένα αμφίβιο υδροπλάνο που ανήκει στην κατηγορία Light sport Aircraft, και έχει σχεδιαστεί και παράγεται από την ICON AIRCRAFT στην Καλιφόρνια των ΗΠΑ. Τέτοια μέσα «ταιριάζουν γάντι» σε χώρες με τα γεωγραφικά χαρακτηριστικά της Ελλάδας, αφού φτιάχτηκαν όχι για να ανταγωνιστούν άλλα αεροπλάνα σε ταχύτητα, αλλά με γνώμονα «να αποτελούν απόλυτα εργαλεία αναψυχής και τουριστικής αξιοποίησης, να «ανταγωνιστούν» στην ουσία περισσότερο τα ταχύπλοα σκάφη, τις μοτοσυκλέτες κ.ά. ως εργαλεία «διάδρασης» με τον κόσμο μας και το περιβάλλον μιας περιοχής.

Ποια μπορεί, όμως, να είναι η ενδεικτική χρήση, στην Ελλάδα, ενός τέτοιου μέσου; «Το Μέγιστο Βάρος Απογείωσης είναι 685 κιλά, το πτυσσόμενο υδροπλάνο χωράει δύο επιβάτες, έχει δεξαμενή στα 75 λίτρα, καίει αμόλυβδη βενζίνη αυτοκινήτου με μέση ωριαία κατανάλωση 12-14 λίτρα -όσο ένα... SUV!- και ταξιδεύει με 160-170 χλμ/ώρα μέχρι και 800 χιλιόμετρα. Ας σκεφτούμε πως σε μια πτήση Αθήνα- Θεσσαλονίκη, η απόσταση είναι 285 χιλιόμετρα, η πτήση διαρκεί 1 ώρα και 45 λεπτά και θα "καούν" 33 λίτρα. Συγκρίνετέ το με ένα αυτοκίνητο και με όλα τα έξοδα -καύσιμα, διόδια κλπ- και σκεφτείτε πως το υδροπλάνο θα σηκωθεί από το νερό, π.χ στο Φάληρο, και θα προσθαλασσωθεί κατευθείαν στην Καλαμαριά για... καφέ, ενώ οι άλλοι θα περιμένουν στα διόδια. Γίνεται κάπως έτσι αντιληπτό πώς η τεχνολογία μπορεί να αλλάξει συνήθειες στις μετακινήσεις και να δώσει μια ακόμη επιλογή. Μήπως τελικά ένα τέτοιο μέσο δεν είναι και τόσο αργό;», διερωτάται χαρακτηριστικά ο πρόεδρος της Ελληνικής Λέσχης Υδροπλάνων.

Ένα... σπορ αυτοκίνητο για το νερό

Με το εσωτερικό να έχει σχεδιαστεί από μεγάλη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, το εξωτερικό από αρχισχεδιαστή ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, έναν κινητήρα ψεκασμού 100 ίππων με διατάξη pusher, ενσωματωμένο αλεξίπτωτο για να «πέσει» με απόλυτη ασφάλεια στο έδαφος, εάν συμβεί, και τη δημιουργό εταιρεία «να αναφέρει ότι 35% των πελατών της δεν είναι χειριστές», το λευκό, με τα πανάλαφρα carbon υλικά, υδροπλάνο, που... διπλώνει, «δίνει την αίσθηση στον χειριστή ότι βρίσκεται στο εσωτερικό ενός σπορ αυτοκινήτου».

«Για την ευστάθεια στο νερό έχει δανειστεί αρκετά σχεδιαστικά στοιχεία από τη θρυλική Dornier, όπως οι υδροπτέρυγες (waterwings) και η όλη σχεδίαση έχει δοκιμαστεί για περιβάλλοντα όπως η Ελλάδα», εξηγεί ο πρόεδρος της Ελληνικής Λέσχης Υδροπλάνων.

«Αξίζει να δούμε λοιπόν τι μπορεί να κάνει αυτή η μικρή αεράκατος σε ένα περιβάλλον, όπως η Ελλάδα, με ένα σύμπλεγμα χιλιάδων νησιών, ατέλειωτες παραλίες, λίμνες, αλλά και ταυτόχρονα μεγάλους ορεινούς όγκους!», καταλήγει ο κ. Ρωσσίδης.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Portnet.gr

Yara Birkeland: Το πρώτο ηλεκτρικό φορτηγό πλοίο στον κόσμο αποτελεί πραγματικότητα

 

21 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2021

Καθελκύστηκε στη Νορβηγία – Στόχος η μείωση του ενεργειακού αποτυπώματος στη ναυτιλία

 Έχει «εκπαιδευτεί» για να ταξιδεύει μόνο του στις θάλασσες. Με μηδενικές εκπομπές και σύντομα μηδενικό πλήρωμα. Πρόκειται για το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό αυτόνομο φορτηγό πλοίο στον κόσμο, Yara Birkeland, το οποίο καθελκύστηκε στη Νορβηγία.

Με την δυνατότητα να μεταφέρει έως και 120 εμπορευματοκιβώτια με λίπασμα από ένα εργοστάσιο στη νοτιοανατολική πόλη Porsgrunn στο λιμάνι Brevik, μια απόσταση περίπου 8 μιλίων, το ηλεκτρικό πλοίο Yara Birkeland θα εξαλείψει την ανάγκη για περίπου 40.000 θαλάσσιες διαδρομές που τροφοδοτούνται από ρυπογόνο ντίζελ.

«Φυσικά, υπήρξαν δυσκολίες και πισωγυρίσματα», δήλωσε ο Svein Tore Holsether, διευθύνων σύμβουλος του νορβηγικού κολοσσού λιπασμάτων Yara .«Αλλά νοιώθω ιδιαίτερα ικανοποιημένος να στέκομαι εδώ σήμερα βλέποντας τι καταφέραμε να φτιάξουμε».

Το πλοίο μήκους 80 μέτρων και βάρους 3.200 τόνων θα περάσει μια σειρά εργασιακών δοκιμών για δύο χρόνια ώστε να τελειοποιηθεί το σύστημα πλοήγησης και να μπορεί να ελίσσεται μόνο του.

Η τιμονιέρα θα μπορούσε να εξαφανιστεί τελείως σε "τρία, τέσσερα ή πέντε χρόνια", είπε ο Holsether. Το σκάφος θα μπορεί να πραγματοποιήσει τα ταξίδια 7,5 ναυτικών μιλίων μόνο του, με τη βοήθεια αισθητήρων.

«Πολλά από τα δυστυχήματα που συμβαίνουν στα πλοία οφείλονται σε ανθρώπινο λάθος, λόγω κούρασης για παράδειγμα», δήλωσε ο διευθυντής του έργου Jostein Braaten. «Η αυτόνομη λειτουργία μπορεί να επιτρέψει ένα ασφαλές ταξίδι», είπε.

Και μπορεί η απόσταση που θα πρέπει να διανύσει μόνο του το Yara Birkeland να είναι μικρή, αλλά εχει ακόμη πολλά εμπόδια να αντιμετωπίσει. Θα πρέπει να ταξιδέψει μέσα σε ένα στενό φιόρδ και να πλεύσει κάτω από δύο γέφυρες, ενώ θα έχει να διαχειρίζεται τα ρεύματα και τη κίνηση από εμπορικά πλοία, σκάφη αναψυχής και καγιάκ, προτού ελλιμενιστεί σε ένα από τα πιο πολυσύχναστα λιμάνια της Νορβηγίας.

Στο Yara Birkeland, το παραδοσιακό μηχανοστάσιο έχει αντικατασταθεί από οκτώ διαμερίσματα μπαταριών, δίνοντας στο σκάφος χωρητικότητα 6,8 MWh -- που προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές υδροηλεκτρικής ενέργειας.
«Αυτό είναι το ισοδύναμο με 100 Teslas», λέει ο Braaten.

Ο ναυτιλιακός τομέας, ο οποίος ευθύνεται σχεδόν για το 3% των ανθρωπογενών εκπομπών ρύπανσης, στοχεύει να μειώσει τις εκπομπές του κατά 40% έως το 2030 και 50% έως το 2050.

Ωστόσο οι ειδικοί δεν περιμένουν τα ηλεκτρικά πλοία να λύσουν το πρόβλημα των ρύπων σύντομα.

Από μόνη της, η συμβολή του Yara Birkeland στις παγκόσμιες προσπάθειες για το κλίμα θα είναι απλώς μια σταγόνα στον ωκεανό.

Παρ'όλα αυτά, θεωρείται πως η ηλεκτρική ενέργεια εύκολα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οχηματαγωγά πλοία που κάνουν σύντομες και σταθερές διαδρομές, και πιθανώς και σε μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων σε ποτάμια.

Πηγή: naftemporiki.gr