ΠΛΟΙΟ ΔΕΝ ΚΡΙΝΕΤΑΙ ΩΣ ΜΗ ΑΞΙΟΠΛΟΟ, ΩΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΚΟΠΩΣΗΣ ΤΟΥ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ.

...θα πρέπει να υπάρξει δικαστική απόφαση για να αιτιολογήσει το αυτονόητο?

Επανδρωμένο , μπορεί να είναι, αλλά αξιόπλοο πως μπορεί να είναι όταν το πλήρωμα είναι τέζα?? Δεν κρίνεται η κατάσταση του πλοίου αλλά η δυνατότητα του να ταξιδεύει με ασφάλεια.

+++

Εάν το πλήρωμα ενός πλοίου δεν ξεκουράζεται αρκετά, ενώ προσπαθεί να τα βγάλει πέρα με το πρόγραμμα του πλοίου, πρέπει να υπάρχει ένα ρυθμιστικό πλαίσιο βάσει του οποίου θα μπορούσε να θεωρηθεί μη επανδρωμένο ή μη αξιόπλοο, το δικηγορικό γραφείο Clyde & Co υποστηρίζει.

Ωστόσο, δεν έχει υπάρξει μέχρι στιγμής δικαστικό προηγούμενο, που να στηρίζει το επιχείρημα ότι ένα πλοίο είναι μη αξιόπλοο, ως αποτέλεσμα της κούρασης των ναυτικών, σύμφωνα πάντα με το δικηγορικό γραφείο.

“Θα μπορούσε να υποστηριχθεί ότι ένας πλοίαρχος, αξιωματικός ή μέλος του πληρώματος, που είναι κουρασμένος θα μπορούσε να θεωρηθεί ότι είναι ανίκανος (προσωρινά), από την άποψη ότι η ψυχική και σωματική ικανότητα τους να εκτελούν τα καθήκοντά τους είναι μειωμένη. Ως εκ τούτου, ο φορέας θα μπορούσε να θεωρηθεί ότι παρέλειψε να ασκήσει τη δέουσα επιμέλεια πριν και κατά την έναρξη του ταξιδιού για να επανδρώσει σωστά το σκάφος κατά παράβαση των κανόνων της Hague/Visby”, δήλωσε η εταιρεία.

Η πλειονότητα των φορτίων μεταφέρονται σύμφωνα με αυτούς τους κανόνες της Χάγης και, ως εκ τούτου, μεταξύ άλλων, ο μεταφορέας έχει την υποχρέωση να ασκήσει τη δέουσα επιμέλεια πριν και κατά την έναρξη του ταξιδιού, για την ορθή επάνδρωση, τον εξοπλισμό και τις προμήθειες του πλοίου και να το κάνει αξιόπλοο.

Το ένα τέταρτο των ναυτικών λένε ότι έχουν αποκοιμηθεί, ενώ βρίσκονται σε βάρδια, σύμφωνα με μια έρευνα που πραγματοποιήθηκε με την υποστήριξη του Συνδικάτου, Nautilus International. Αυτό έρχεται ως συνέπεια της εργασίας 85 ωρών την εβδομάδα ή και περισσότερο, παρά τους περιοριστικούς κανονισμούς που υποτίθεται ότι βρίσκονται σε ισχύ. Σ” αυτή την συνθήκη συμβάλλει και η ψευδής τήρηση αρχείων και η έλλειψη θεσμών επιβολής των κανονισμών.

Η κόπωση έχει προσδιοριστεί ως αιτία μεγάλου αριθμού ατυχημάτων στη θάλασσα. Η διεθνής ναυτιλιακή κοινότητα, για κάποιο χρονικό διάστημα, έδωσε μάχες για να επιλύσει αυτό το ζήτημα, καθώς οι προηγούμενοι κανονισμοί ήταν ανοικτοί για ατομική ερμηνεία από τα αντίστοιχα εθνικά κράτη. Στις 20 Αυγούστου του 2013 νέοι κανονισμοί τέθηκαν σε ισχύ με των εφαρμογή της Σύμβασης Ναυτικής Εργασίας του 2006 (Maritime Labour Convention-MLC).

Η νέα σειρά κανονισμών έχει ορίσει τον ελάχιστο αριθμό ωρών ανάπαυσης, η οποία δεν πρέπει να είναι μικρότερη από δέκα ώρες, σε οποιαδήποτε χρονική περίοδο 24 ωρών και 77 ώρες, σε οποιαδήποτε χρονική περίοδο επτά ημερών.

Στοιχεία- σοκ για την ανεργία των Ελλήνων ναυτικών - Ένας στους δύο είναι άνεργος τον τελευταίο χρόνο!

By  REPORTAZ  Τετάρτη, Μαρτίου 10, 2021  

Ένας στους Έλληνες ναυτικούς είναι άνεργος και  δεν μπόρεσε να βρει ούτε μια μέρα εργασίας σε πλοίο μέσα στον... τελευταίο χρόνο.

Στοιχεία σοκ για την ανεργία των Ελλήνων ναυτικών αποκαλύπτει η Πανελλήνια Ένωση Ναυτών Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΝΕΝ) η οποία εκτιμά πως "ο πραγματικός αριθμός των ανέργων ίσως είναι υπερδιπλάσιος από αυτόν των επίσημων στοιχείων του ΓΕΝΕ. Σύμφωνα με τις πιο μετριοπαθείς εκτιμήσεις η ανεργία στον χώρο μας αγγίζει το ποσοστό του 50%!

Ειδικότερα, στα μέσα Φεμβρουαρίου 2021 σύμφωνα με τα στοιχεία του ΓΕΝΕ οι απογεγραμμένοι άνεργοι ήταν 4054, αριθμός πρωτοφανής για τον Ναυτεργατικό χώρο τουλάχιστον την τελευταία 15ετία!

Πρωταθλητές στην ανεργία αναδεικνύονται κατά σειρά οι Α΄ Πλοίαρχοι (410), οι Γ΄ Πλοίαρχοι (388), οι Β΄ Πλοίαρχοι (302). Ακολουθούν οι Θαλαμηπόλου Α΄ (366) και στην συνέχεια οι Λοστρόμοι (293), οι Ναύτες (260), οι Ναυτόπαιδες (230), οι επίκουροι (257). Μεγάλος είναι επίσης ο αριθμός των άνεργων Μηχανικών, μπροστά βρίσκονται οι Γ΄ Μηχανικοί (247) και ακολουθούν οι Α΄ Μηχανικοί (246).

Ένα άλλο συγκλονιστικό στοιχείο που επιβεβαιώνει την αναφερόμενη εκτίμησή της ΠΕΝΕΝ είναι ότι οι επιδοτούμενοι επί συνόλου 4060 εγγεγραμμένων είναι μόνο το 53% ενώ το 47% δεν λαμβάνει κανένα επίδομα!

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί ο νόμος 228/98 περί επιδότησης άνεργων Ναυτεργατών όπου όσοι έχουν εγγραφεί στο τέλος της περιόδου του 2019, ιδιαίτερα από τα ταχύπλοα, αυτοί άρχισαν να επιδοτούνται τρεις μήνες αργότερα και οι οποίοι είχαν δικαίωμα επιδότησης ενός χρόνου. Ένα μεγάλο ποσοστό από αυτούς δεν κατάφεραν να έχουν ούτε μια μέρα ναυτολόγησης ούτε να μπουν στην διαδικασία αναστολής σύμβασης, η επιδότησή τους σταμάτησε μετά την λήξη του 1 έτους με αποτέλεσμα όλοι αυτοί μέσα στο 2021 δεν έχουν κανένα δικαίωμα για επιδότηση.

 

Reportaznet.gr

Greece Delivers Food to Livestock Ship Stuck at Sea for Months - ΒΟΗΘΕΙΑ ΣΕ ΠΛΟΙΟ ΣΤΟΝ ΚΟΛΠΟ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ

 

Livestock ship "Kharim Allah" carrying nearly a thousand Spanish cattle stranded on ship with suspected bluetongue disease is docked at Escombreras port in Cartagena, Spain February 25, 2021. REUTERS/Juan Medina

Reuters          March 9, 2021

ATHENS, March 9 (Reuters) – Greece will deliver 50 tons of animal feed to the Togo-flagged ElBeik, which has been stuck at sea for nearly three months in the Mediterranean carrying hundreds of cattle rejected by their buyers amid fears of disease, government sources said on Tuesday.

The vessel is expected to sail for Spain once the food transfer is completed in the late evening, an agriculture ministry official told Reuters.

Spain’s government could not confirm it was expecting the return of the Elbeik, which left the Spanish port of Tarragona in December carrying nearly 1,800 cattle for sale in Turkey.

Turkish authorities rejected the animals and another shipment of 800 Spanish cattle aboard the Lebanon-flagged Karim Allah over concerns they had bovine bluetongue virus, turning the vessels into international pariahs. Since then various countries have refused them entry even to replenish animal feed.

A Greek shipping ministry official told Reuters the Elbeik was not allowed to dock at any Greek port but it had received fuel off the island of Crete in recent days.

The vessel is currently moored off the port of Kalamata, in the southern Peloponnese peninsula, where authorities are expected to deliver food for its crew and the cattle in the coming hours.

“We are in the process of transferring the supplies for the animals and for human consumption, for the crew, to the vessel. The operation is still in progress,” a regional official said.

After the Karim Allah returned to Spain on Feb. 25 a team of government veterinarians deemed the animals unfit for transport and ordered them to be slaughtered. But the vets’ report did not say if the cattle tested positive for bluetongue, which causes lameness and haemorrhaging among cattle but does not affect humans.

The Spanish government said in February that all the animals on both ships left Spain with the necessary medical certificates. (Reporting by Renee Maltezou in Athens and Nathan Allen in Madrid; Editing by Giles Elgood)

(c) Copyright Thomson Reuters 2021.

gcaptain.com

HIGH-SPEED CREW INTERNET ACCESS MADE SIMPLE - ΓΡΗΓΟΡΟ ΙΝΤΕΡΝΕΤ

 

Fleet Hotspot powered by Fleet Xpress allows crew the freedom to access a dedicated Wi-Fi portal and manage internet access on their own devices. With Fleet Hotspot there’s no need for your crew to find a PC and wait in line to talk to their loved ones. Crew can simply log in from their laptop,tablet or mobile phone from anywhere on the vessel at anytime. Life doesn’t need to stop when onboard.

No smartboxes. No administration. No interference with vessel bandwidth.

WATCH Click on the screen below to learn more about Fleet Hotspot powered by Fleet Xpress from Inmarsat.

CONTACT US Write to us at maritime@inmarsat.com to learn more about Fleet Hotspot high-speed crew internet made simple.

Bulk Carrier Busted for Dumping Garbage at Great Barrier Reef - ΣΚΟΥΠΙΔΙΑ ΣΤΗΝ ΘΑΛΑΣΣΑ

....το πλήρωμα είχε την ευγενή καλοσύνη να πετάξει τα τρόφιμα, τουλάχιστον, για να φάνε τα ψάρια κλπ, που ζουν στην περιοχή, η οποία μάλιστα προστατεύεται από διεθνείς οργανισμούς.

Επειδή η εμπειρία σε αυτή την ήπειρο έχει δείξει ότι δεν παίζουν σε θέματα ασφάλειας και περιβάλλοντος, θα πληρώσουν γενναία. Τα πλοία που έπιαναν λιμάνι στην Αυστραλία, εάν δεν τηρούσαν στο έπακρο την ασφάλεια εξαρτισμού και λοιπά.. θα περίμεναν μέχρι να τακτοποιηθούν όλες οι ελλείψεις και μετά να γίνει οποιαδήποτε εμπορική πράξη. Ατελείωτες αλλαγές στα συρματόσχοινα, και με γάσες δικής τους εφαρμογής....

Να τα έχουμε υπ' όψιν μας και στην εδώ πλευρά. Η Μεσόγειος είναι μεγάλη αλλά  και  κλειστή θάλασσα.

The Liberian-registered MV Iron Gate. File Photo: MarineTraffic.com/Graham Flett

Mike Schuler           March 5, 2021

Australia has fined the chief officer and operator of a Liberian-flagged bulk carrier for dumping garbage into the Great Barrier Reef Marine Park.

An investigation by Australian Maritime Safety Authority (AMSA) revealed that the chief officer of the MV Iron Gate had approved the discharge of garbage overboard as the ship was about 13 nautical miles from Lady Elliot Island, well within Great Barrier Reef Marine Park, during a voyage from Brisbane and Gladstone in 2018. Officials said a 120-liter household garbage bin full of food waste was dumped.

Under the Protection of the Sea (Prevention of Pollution from Ships) Act 1983, food waste cannot be discharged within 12 nautical miles from boundary of the Great Barrier Reef Marine Park. AMSA General Manager Operations, Allan Schwartz, said the law was important to help protect Australia’s precious marine environment from the impacts of shipping.

“Australians and tourists alike visit Lady Elliot Island to swim with mantra rays and turtles – not blended food waste from merchant ships,” Schwartz said.

“We take a zero-tolerance approach to pollution from shipping and that is why, after detecting this breach during a routine inspection of Iron Gate in 2018, we detained the ship and later charged the chief officer and company, Kairasu Shipping S.A.,” he added.

In total, the fines against the officer and company amounted to $6,600, but perhaps the biggest punishment is the hit to their reputations.

“Dumping garbage into the World Heritage Listed Great Barrier Reef isn’t something you want on your professional record,” said Schwartz. “These convictions should serve as a reminder to other industry operators that in Australia, we make sure polluters pay.”

gcaptain.com