Αναζήτηση αυτού του ιστολογίου

14 Οκτωβρίου, 2019

Από που πήραν το όνομά τους οι 12 μήνες του χρόνου;

...καιρός να μαθαίνουμαι , μιας και ο χρόνος μας έχει γίνει τόσο λίγος.



Κάθε μήνας έχει και μια διαφορετική ιστορία…

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ: Ο πρώτος μήνας του χρόνου πήρε το όνομά του από τον θεό των Ρωμαίων, τον Ιανό (Janus).

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ: Το όνομά του προέρχεται από το λατινικό ρήμα februare που σημαίνει καθαρίζω, εξαγνίζω. Ήταν αφιερωμένος στο θεό του Άδη Φέβρουο και στους νεκρούς γι αυτό και στη διάρκεια του οι Ρωμαίοι διοργάνωναν τελετές καθαρμών και εξαγνισμών.

ΜΑΡΤΙΟΣ: Κατά το αρχαίο ρωμαϊκό ημερολόγιο ήταν ο πρώτος μήνας του χρόνου και ονομαζόταν Primus. Μετά το 46 π.Χ. ονομάστηκε Μάρτιος, έγινε ο τρίτος μήνας του χρόνου, αφιερωμένος στον θεό Μαρς που αρχικά ήταν ο θεός της γονιμότητας και των αγρών αλλά αργότερα ταυτίστηκε με τον Άρη θεό του πολέμου.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ: Είναι ο τέταρτος μήνας του χρόνου. Το όνομά του προέρχεται από το λατινικό ρήμα aperio που σημαίνει «ανοίγω» γιατί τότε ανοίγει ο καιρός και ανθίζουν τα λουλούδια. Ήταν αφιερωμένος στην θεά Αφροδίτη.

ΜΑΪΟΣ: Ο πέμπτος μήνας του χρόνου πήρε το όνομά του από την ρωμαϊκή θεότητα Maja (Μάγια). Το όνομα Maja προήλθε από τη λέξη Μαία (τροφός) τη μητέρα του θεού Ερμή στον οποίο ήταν αφιερωμένος.

ΙΟΥΝΙΟΣ: Ο έκτος μήνας του έτους, ήταν αφιερωμένος από τους Ρωμαίους στη θεά Juno (Ήρα), σύζυγο του Jupiter (Δίας), προστάτιδα του οίκου και του γάμου. Κατά μία άλλη εκδοχή, πήρε το όνομά του από τον Λεύκιο Ιούνιο Βρούτο.

ΙΟΥΛΙΟΣ: Ο έβδομος μήνας του έτους έχει 31 ημέρες και είναι αφιερωμένος στον Ιούλιο Καίσαρα ο οποίος θεωρείται ένας από τους τρεις μεγάλους στρατηλάτες του αρχαίου κόσμου.

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ: Ο Αύγουστος οφείλει το όνομά του στον αυτοκράτορα Οκταβιανό ο οποίος τιμήθηκε από την Σύγκλητο με το προσωνύμιο Αύγουστος που σημαίνει σεβαστός.

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ: Ο Σεπτέμβριος κατείχε την έβδομη θέση στη σειρά των μηνών, όπως δείχνει και το όνομά του καθώς septem στα λατινικά σημαίνει επτά.

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ: Από την λέξη octo που σημαίνει οκτώ πήρα ο Οκτώβριος το όνομά του μια και στο παλαιό ρωμαϊκό ημερολόγιο ήταν ο όγδοος μήνας. Το 46 π.Χ. με την αλλαγή του ημερολογίου έγινε ο δέκατος μήνας αλλά κράτησε το όνομά του.

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ: Είναι ο ενδέκατος μήνας του έτους σύμφωνα με το τωρινό ημερολόγιο, αλλά κατά το παλαιό ρωμαϊκό ημερολόγιο ήταν ο ένατος μήνας γι αυτό και το όνομά του προέρχεται από τον αριθμό εννέα που στα λατινικά είναι novem.

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ: Ο τελευταίος μήνας του έτους, ο πρώτος του χειμώνα, ο δέκατος του παλιού ρωμαϊκού ημερολογίου από όπου πήρε και το όνομά του. Decem στα λατινικά είναι το δέκα.

πηγή: huffingtonpost.gr

Ταξίδι με τα πιο πολυτελή τρένα στον κόσμο!

...δεν είναι δύσκολο να γίνεις τραινοβλαβής, εκτός κι αν έχεις κάνει χιλιόμετρα με τραίνα, ακόμα κι αν δεν έχεις δοκιμάσει το στρώμα του διπλού κρεβατιού , παρακάτω..
Ακόμα δεν γνωρίζω , πόσα δίευρα θα πρέπει να έχει κάποιος μαζί του, αλλά νομίζω ότι αυτό δεν είναι πρόβλημα, η διάθεση να υπάρχει.
Η ζωή μας, μπορεί να αναλώνεται στην θάλασσα, αλλά όλες οι καλές μεταφορές , μας συγκινούν ιδιαίτερα.. Το Βangkok - Singapore, είναι  στο μυαλό μας, αν και κάπως μακριά....



Το ταξίδι με τρένο είναι σίγουρα μια μοναδική εμπειρία, αφού προσφέρει τη δυνατότητα στους επιβάτες να απολαύσουν πανέμορφα φυσικά τοπία κατά τη διαδρομή αλλά και μια διαμονή γεμάτη πολυτέλεια. Ο λόγος για τα πιο πολυτελή και χλιδάτα τρένα στον κόσμο που κάνουν το όνειρο πραγματικότητα για εκείνους που επιθυμούν περιπέτεια στο ταξίδι τους αλλά χωρίς να στερηθούν τίποτα από τις ανέσεις που θα είχαν σε ένα πολλών αστέρων ξενοδοχείο…

1. Rovos Rail, Νότια Αφρική
perierga.gr - Ταξίδι με τα πιο πολυτελή τρένα στον κόσμο!
perierga.gr - Ταξίδι με τα πιο πολυτελή τρένα στον κόσμο!
Όσοι αγαπούν το ταξίδι με το τρένο μπορούν να επιλέξουν ένα από τα επτά δρομολόγια με το Rovos Rail στην Αφρική, με τα πιο δημοφιλή να είναι στο Κέιπ Τάουν και την Πρετόρια.

2. Venice-Simplon Orient Express, Ευρώπη
perierga.gr - Ταξίδι με τα πιο πολυτελή τρένα στον κόσμο!
perierga.gr - Ταξίδι με τα πιο πολυτελή τρένα στον κόσμο!
Ταξιδεύει τους επιβάτες του από το Λονδίνο στη Βενετία, μέσω Παρισιού. Σε αυτό θα ταξιδέψετε σε καμπίνες-σουίτες με μωσαϊκό στις τουαλέτες και δωμάτια που συνδέονται, θα γευτείτε δείπνο 4 πιάτων και θα πιείτε από κρυστάλλινα ποτήρια Lalique, ενώ οι ήχοι από το πιάνο του θα σας πάνε σε άλλες εποχές.


3. The Eastern & Oriental, Νοτιοανατολική Ασία
perierga.gr - Ταξίδι με τα πιο πολυτελή τρένα στον κόσμο!
perierga.gr - Ταξίδι με τα πιο πολυτελή τρένα στον κόσμο!
Τα βαγόνια είναι στα χρώματα του σμαραγδί και του κρεμ, με το εσωτερικό τους να είναι εμπνευσμένο από την ταινία Shanghai Express του 1932. Το καλύτερο σημείο της διαδρομής του είναι η γέφυρα του ποταμού Kwai και οι προεδρικές του καμπίνες μετρώνται στα 11,6 τετραγωνικά μέτρα, με δυο κινητές πολυθρόνες και mini bar.

4. The Blue Train, Νότια Αφρική
perierga.gr - Ταξίδι με τα πιο πολυτελή τρένα στον κόσμο!
perierga.gr - Ταξίδι με τα πιο πολυτελή τρένα στον κόσμο!
Το Blue Train περνάει μέσα από τις ανοιχτές εκτάσεις της Νότιας Αφρικής από την Πρετόρια στο Κέιπ Τάουν και αντίστροφα, παρέχοντας σουίτες με μπάνια και κρεβάτια σχεδιασμένα κατά παραγγελία. Οι επιβάτες μπορούν να απολαύσουν τα τοπία από τα οποία περνάει το τρένο μέσω οθονών, χαλαρωμένοι στη σουίτα τους.

5. Iran on the Danube Express, Ευρώπη και Μέση Ανατολή
perierga.gr - Ταξίδι με τα πιο πολυτελή τρένα στον κόσμο!
perierga.gr - Ταξίδι με τα πιο πολυτελή τρένα στον κόσμο!
Το ταξίδι από την Ευρώπη στο Ιράν μπορεί να μην είχε επιχειρηθεί πριν γραφτεί το The Road to Oxiana τη δεκαετία του ’30, αυτοί όμως που θέλουν να ακολουθήσουν τα βήματα του συγγραφέα Robert Byron μπορούν να βρουν ένα παρόμοιο μονοπάτι στο πρώτο ευρωπαϊκό τρένο που επέτρεψε ποτέ το Ιράν να μπει στη χώρα. Με σημείο αναχώρησης τη Βουδαπέστη, οι ταξιδιώτες έχουν πολλά να δουν, αλλά και να ξεκουραστούν στις πολυτελείς καμπίνες του, με την ξύλινη επένδυση και τα ριγέ, βελούδινα υφάσματα.

13 Οκτωβρίου, 2019

Η 34χρονη Ελληνίδα Αρχιμηχανικός που ταξιδεύει στα πέρατα του κόσμου.

...πολλά  θαυμαστικά!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Συνέχεια γράφω ότι πρέπει να γίνει μια σελίδα με πρότυπα, για να βλέπουν οι νέοι που θέλουν να μπούν στην ναυτιλία, και βέβαια αφού οι μανάδες αφήσουν την γκρίνια για τους άλλους, και μην καταδικάζουν τα παιδιά τους στο τίποτα....



Δύσκολα κάποιος θα φανταζόταν ένα κορίτσι 34 ετών να ασχολείται με τη ναυτιλία, να γίνεται Αρχιμηχανικός και να ταξιδεύει σε όλα τα μήκη και τα πλάτη του πλανήτη για να εξασκήσει το άκρως απαιτητικό επάγγελμά της.
Κι όμως στην περίπτωση της κυρίας Τόνιας Καραγεώργου η θέληση και η αγάπη για το συγκεκριμένο αντικείμενο στάθηκαν καταλύτης για να βρει τον δρόμο της σε αυτόν τον κατά γενική ομολογία εξαιρετικά δύσκολο και ανδροκρατούμενο χώρο. Πειθαρχία, αυτοπεποίθηση και αισιοδοξία τα εφόδια της στον δρόμο που ακολουθεί και την πηγαίνει όπου υπάρχει λιμάνι πάνω στη Γη.
Το newsbeast.gr την εντόπισε στη Νότια Κίνα και μοιράστηκε  λεπτομέρειες και μυστικά του επαγγέλματός της για το οποίο η ίδια λέει χαρακτηριστικά ότι η φύση του είναι τέτοια που της δίνει ζωντάνια ενώ υπογραμμίζει ότι «όταν αντιμετωπίζεις με επαγγελματισμό τις καταστάσεις κερδίζεις τον σεβασμό του άλλου σε όποια θέση και αν είναι και ασχέτου ηλικίας».
Ακολουθεί αναλυτικά η συνέντευξη…
– Πώς αποφασίσατε να ασχοληθείτε με τη ναυτιλία;
Χωρίς να έχω καμία σχέση με το shipping με τράβηξε το είδος της δουλειάς. Η ναυτιλία και ειδικά ο τομέας του Τεχνικού τμήματος έχει να κάνει με πολλά worldwide ταξιδια, μαζεύεις εμπειρίες ζωής και ενώ εμπεριέχει και σωματικό ρίσκο είναι κάτι που με εξιτάρει. Η φύση του Μηχανολόγου είναι να δίνει λύσεις σε δύσκολες καταστάσεις και συνθήκες και αυτό είναι κάτι που μου δίνει ζωντάνια.
– Ποια ακριβώς η ειδικότητά σας; Τι σπουδές κάνατε;
Έχω τελειώσει το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο ως Μηχανολόγος Μηχανικός αφού πρώτα πήρα την πρακτική γνώση και το πτυχίο του Τεχνολόγου Μηχανικού στο ΤΕΙ Χαλκίδας. Οι καλές βάσεις θεωρητικά και πρακτικά είναι αυτές που με στηρίζουν στην επαγγελματική μου πορεία μα πάνω από όλα οι εμπειρίες που αποκτώ καθημερινά είναι αυτές που με κάνουν και συνεχίζω.

– Μόλις 34 ετών και είστε Αρχιμηχανικός σε μεγάλη εταιρεία; Έχετε άγχος; Αισθάνεστε ευθύνη;
Οι ευθύνες στο επίπεδο του Αρχιμηχανικού είναι πολλές και ειδικά όταν διαχειρίζεσαι και έχεις υπό την ευθύνη σου τον στόλο της εταιρείας. Εμπιστεύομαι όμως τις δυνάμεις μου και προσπαθώ να πορεύομαι χωρίς άγχος παρά μόνο με επαγγελματισμό, αγάπη και σκληρή δουλειά για αυτά που θέλω να επιτύχω.
Για την πορεία μου αυτή όμως οφείλω να ευχαριστήσω τον Τεχνικό Διευθυντή κ. Μυλωνάκη Δημήτρη ο οποίος με εμπιστεύτηκε, με πέταξε στα βαθιά χωρίς σωσίβιο και αναγνώρισε στο πρόσωπο μου την όρεξη και την θέληση μου να εξελιχτώ ως Μηχανολόγος Μηχανικός στην ναυτιλία.
Μου έδωσε απλόχερα την ευκαιρία να μαζέψω όσο πιο πολλές γνώσεις μπορώ. Με την καθοδήγηση του και χωρίς συμπλέγματα λόγω του φύλου μου, μου έδωσε την ευκαιρία να εξελιχτώ και να αφήσω την προσωπική μου σφραγίδα.
– Ο χώρος σας θα έλεγα ότι είναι ανδροκρατούμενος; Πώς σας αντιμετωπίζουν; Έχετε να μοιραστείτε μαζί μας κάποιο περιστατικό όπου βιώσατε ιδιαίτερη συμπεριφορά λόγω του φύλου σας και της νεαρής σας ηλικίας;
Η αλήθεια είναι ότι το γυναικείο φύλο στον δικό μου τομέα δεν έχει μεγάλη εκπροσώπηση, όταν όμως αντιμετωπίζεις με επαγγελματισμό τις καταστάσεις κερδίζεις τον σεβασμό του άλλου από όποια θέση και αν είναι και ασχέτου ηλικίας.
Στην πρώτη μου συνέντευξη σε μια ναυτιλιακή εταιρεία το 2006 ο εφοπλιστής ζήτησε να δει τα νύχια μου και με ρώτησε «μπορείς να ακολουθήσεις και να δουλέψεις σαν Μηχανολόγος; Δεν φοβάσαι μην χαλάσεις τα νύχια σου;». Στην αρχή σοκαρίστηκα από την αντιμετώπιση αλλά ο ζήλος και η θέληση μου να μπω στον χώρο δεν με σταμάτησαν.
– Για τις ανάγκες της δουλειάς σας πού μπορεί να ταξιδέψετε; Πού σας βρίσκουμε τώρα;
Τα ταξίδια είναι πολλά και σε όλα τα μέρη της γης, όπου υπάρχει λιμάνι παγκοσμίως ταξιδεύω. Αυτή τη στιγμή βρίσκομαι στην Νότια Κίνα για τον δεξαμενισμό ενός Suez Max Oil Tanker 157000 ton DWT, ένα project περίπου 2 εκατ. ευρώ με πολλές προκλήσεις,  το οποίο θέλω να πιστεύω ότι θα ολοκληρώσω  με επιτυχία.



– Είναι εύκολες οι μετακινήσεις και το γεγονός ότι πρέπει να φεύγετε συχνά από την Ελλάδα;
Το δύσκολο με αυτό το επάγγελμα είναι ότι τα ταξίδια προκύπτουν συνεχώς και πολλές φορές χωρίς να γνωρίζεις το πότε θα ταξιδέψεις και το πότε θα γυρίσεις. Αυτό δυστυχώς με εμποδίζει από το να προγραμματίσω την προσωπική μου ζωή αλλά είμαι αισιόδοξος άνθρωπος και βρίσκω λύσεις για ό,τι προκύπτει. Η οικογένεια μου και οι φίλοι μου αντιλαμβάνονται τη φύση της δουλειάς μου και δείχνουν κατανόηση.
«Η ναυτιλία, ως μία από τις σημαντικότερες βιομηχανίες στη χώρα μας, έχει να προσφέρει πολλά»
– Είναι κάτι που σας φοβίζει στη δουλειά σας;
Το μόνο δύσκολο είναι ότι υπάρχει και σωματικό ρίσκο αλλά τηρώ όλα τα safety procedures με ευλάβεια και προσεκτικά και με ασφάλεια κάνω την δουλειά μου. Η υγεία μου είναι πάνω από όλα και αν τηρούμε τους αυστηρούς κανόνες που έχει το shipping ελαχιστοποιούμε την επικινδυνότητα.
– Τι έχετε να πει σε κάποιο παιδί που θέλει να ακολουθήσει τη δουλειά σας; Ποια τα υπέρ και ποια τα κατά;
Όλοι μας οφείλουμε να ακολουθούμε τα όνειρα μας και να αντιστεκόμαστε στις δυσκολίες που μπορεί να προκύψουν. Η ναυτιλία, ως μία από τις σημαντικότερες βιομηχανίες στην χώρα μας, έχει να προσφέρει πολλά σε αυτόν που θα την ακολουθήσει.
Το τεχνικό τμήμα κάθε ναυτιλιακής εταιρείας είναι η καρδιά και η ψυχή της και ακούραστα λειτουργεί για να είναι αξιόπλοα τα καράβια της. Για αυτό πρέπει ο καθένας μας να εργάζεται με υπευθυνότητα. Τα υπέρ είναι περισσότερα από τα κατά την προσωπική μου λίστα.
Σου ανοίγονται πολλοί επαγγελματικοί ορίζοντες, γνωρίζεις όλο τον κόσμο και μέσα απο αυτό γίνεσαι καλύτερος άνθρωπος οπότε μπορείς να ξεπεράσεις τη δυσκολία που έχει το απρογραμμάτιστο ταξίδι και είναι ένα από τα αρνητικά. Δεν πρέπει να στεκόμαστε στα αρνητικά αλλά να συνεχίζουμε με επιμονή και αισιοδοξία.
– Αν έπρεπε να αλλάξετε δουλειά τι επαγγελματικό χώρο θα ακολουθούσατε;
Δεν μπορώ να σκεφτώ ποιος άλλος επαγγελματικός κλάδος θα με γέμιζε τόσο πολύ διότι είμαι αρκετά αφοσιωμένη σε αυτό που κάνω.
– Πώς αισθάνεστε για το γεγονός ότι πολλοί νέοι άνθρωποι εγκαταλείπουν τη χώρα μας για ένα καλύτερο μέλλον στο εξωτερικό;
Γνωρίζω και προσωπικά ανθρώπους που έχουν διαλέξει αυτή τη λύση  για να βρουν δουλειά και να βιοποριστούν. Είναι μια πολύ δυσάρεστη κατάσταση η οποία έχει προκύψει την τελευταία 10ετία λόγω της οικονομικής κρίσης και ανάγκασε αρκετούς ανθρώπους να εγκαταλείψουν πατρίδα και οικογένεια για ένα καλύτερο αύριο.
Πιστεύω όμως ότι θα πρέπει το κράτος να βρει τρόπους και να σταματήσει το brain drain για να μην φτάσουμε στις παλαιότερες εποχές της προσφυγικής Ελλάδας. Οφείλουμε να στηρίξουμε τον τόπο μας.



– Ποια τα όνειρά σας για το μέλλον;
Με σκληρή δουλειά και όρεξη θέλω να εξελίξω τον εαυτό μου και τις γνώσεις μου και να ανέβω τα σκαλοπάτια της ναυτιλίας με ταπεινότητα.
Έχω θέσει υψηλούς στόχους και θα προσπαθήσω να επιτύχω όσους πιο πολλούς μπορώ. Εύχομαι να τα καταφέρω. Θέλω να ευχαριστήσω την οικογένεια μου για την συνεχή υποστήριξη της και κατανόηση που δείχνουν. Χωρίς τους δικούς μου ανθρώπους και την αγάπη τους δεν θα μπορούσα να συνεχίσω.
Πηγή: www.newsone.gr

Γ.Στουρνάρας: Η σημασία της ναυτιλίας για την ελληνική οικονομία


stournaras 4
Ο Διοικητής της Τράπεζας της Ελλάδος στη Ναυτιλιακή Λέσχη Πειραιά
Σε μια εφ΄ όλης της «οικονομικής ύλης» ομιλία του, στη Ναυτιλιακή Λέσχη Πειραιά, ο Γιάννης Στουρνάρας ανέλυσε, μεταξύ άλλων, τη σημασία της ελληνικής ναυτιλίας για της ελληνική οικονομία. Επιπλέον δε επεσήμανε τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει ο κλάδος, όπως είναι οι τεχνολογικές αλλαγές ή οι περιορισμοί στις εκπομπές ρύπων.
Συγκεκριμένα, το τμήμα της ομιλίας του Διοικητή της Τράπεζας της Ελλάδος που αφορούσε την ελληνική ναυτιλία περιείχε τα εξής:
Η σημασία της ναυτιλίας στην ελληνική οικονομία

Η ελληνική ποντοπόρος ναυτιλία και οι συναφείς με αυτή δραστηριότητες αποτελούν κατ’ εξοχήν εξωστρεφή κλάδο. Συγκεκριμένα, η ελληνική ναυτιλία παραδοσιακά αποτελεί κυρίαρχη δύναμη στην ελληνική οικονομία, αντιμετωπίζοντας αποτελεσματικά τις προκλήσεις τόσο σε διεθνές όσο και σε εθνικό επίπεδο. Μία από αυτές τις προκλήσεις που πρόσφατα αντιμετώπισε ήταν οι περιορισμοί στην κίνηση κεφαλαίων που επιβλήθηκαν στα μέσα του 2015.

Η επιβολή των περιορισμών στην κίνηση κεφαλαίων είχε ως συνέπεια τη σημαντική μείωση των εισερχόμενων εμβασμάτων από το δεύτερο εξάμηνο του 2015, με βάση τα στοιχεία εξωτερικών συναλλαγών του εγχώριου τραπεζικού συστήματος. Ωστόσο, δεν υπήρξαν ενδείξεις για αντίστοιχη μείωση της πραγματικής οικονομικής δραστηριότητας του κλάδου και συνεπώς της συμβολής του στην ελληνική οικονομία. Η Τράπεζα της Ελλάδος, προκειμένου να αντιμετωπίσει και να αποκαταστήσει την ασυνέπεια αυτή, προχώρησε στην ανάπτυξη υποδείγματος για την εκτίμηση της ελληνικής ναυτιλιακής δραστηριότητας. Από το μήνα αναφοράς που ήταν ο Σεπτέμβριος του 2018, για την κατάρτιση των λογαριασμών των θαλάσσιων μεταφορών του ισοζυγίου πληρωμών χρησιμοποιούνται στοιχεία, αναδρομικά από τον Ιανουάριο του 2015, τόσο από διεθνείς βάσεις δεδομένων όσο και από διοικητικές πηγές που αφορούν τη ναυτιλία. Στόχος του υποδείγματος αυτού είναι να αποτελέσει ένα συνεκτικό στατιστικό πλαίσιο για την εκτίμηση των στοιχείων του ισοζυγίου πληρωμών που σχετίζονται με τη ναυτιλιακή δραστηριότητα.
Με βάση τα στοιχεία του υποδείγματος της Τράπεζας της Ελλάδος, το δεύτερο τρίμηνο του 2019 πραγματοποιήθηκε από την Ελλάδα η εμπορική διαχείριση άνω των 3.000 πλοίων συνολικής χωρητικότητας 202,6 εκατ. τόνων (dwt). Η μέση σταθμισμένη ηλικία των πλοίων αυτών είναι σχεδόν 10 έτη. Το 20% των πλοίων αυτών φέρει την ελληνική σημαία και επιπλέον 25% άλλες σημαίες της ΕΕ. Την περίοδο από το 2015 μέχρι και το δεύτερο τρίμηνο του 2019, για την οποία υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία, καταγράφεται συνεχής άνοδος τόσο του αριθμού όσο και της χωρητικότητας των πλοίων των οποίων η διαχείριση πραγματοποιείται από την Ελλάδα.

Οι ναυτιλιακές εισπράξεις ήταν και είναι απαραίτητες για την κάλυψη ενός μεγάλου μέρους των εξωτερικών χρηματοδοτικών αναγκών της χώρας. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Τράπεζας της Ελλάδος, οι εισπράξεις από υπηρεσίες θαλάσσιων μεταφορών την περίοδο 2015-2018 ξεπέρασαν – κατά μέσο όρο – τα 12 δισεκ. ευρώ ετησίως (δηλ. περίπου 6,8% του ΑΕΠ), αντιπροσωπεύοντας το 37% των συνολικών εισπράξεων του ισοζυγίου υπηρεσιών. Την ίδια περίοδο οι καθαρές εισπράξεις (εισπράξεις µείον πληρωµές) ήταν – κατά μέσο όρο – περί τα 6 δισεκ. ευρώ ετησίως και κάλυψαν περίπου το 32% του ελλείμματος του ισοζυγίου αγαθών.
Η ανοδική πορεία που κατέγραψαν οι εισπράξεις από θαλάσσιες μεταφορές το 2017 και το 2018 συνεχίστηκε και το 2019. Ήδη, σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία για το επτάμηνο Ιανουαρίου – Ιουλίου 2019, καταγράφεται αύξηση των εισπράξεων από θαλάσσιες μεταφορές της τάξεως του 7%.
Στη διάρκεια της κρίσης, σημαντική ήταν η στήριξη της ναυτιλιακής κοινότητας στην ελληνική οικονομία μέσω της οικειοθελούς συνεισφοράς. Το σχετικό συνυποσχετικό μεταξύ Ελληνικού Δημοσίου και ναυτιλιακής κοινότητας, μετά από δύο ετήσιες παρατάσεις, διήρκησε τελικά πέντε έτη (2014-2018). Μετά το πέρας της ισχύος του, ένα νέο συνυποσχετικό συνομολογήθηκε το Φεβρουάριο του 2019, το οποίο προβλέπει την επ’ αόριστον οικειοθελή καταβολή από τη ναυτιλιακή κοινότητα ποσοστού 10% επί των εισαγόμενων στην Ελλάδα μερισμάτων. Το καταβαλλόμενο ποσό θα ανέρχεται κατ’ ελάχιστο σε 40 εκατ. ευρώ ανά έτος.
Η ελληνόκτητη ναυτιλία και ο ευρύτερος ναυτιλιακός χώρος (maritime cluster) μπορούν να διαδραματίσουν αποφασιστικό ρόλο στην προσπάθεια για την ανάκαμψη της ελληνικής οικονομίας, συμβάλλοντας στην αύξηση του ΑΕΠ τόσο άμεσα όσο και έμμεσα. Σύμφωνα με μελέτη του ΙΟΒΕ (2013), η εγχώρια προστιθέμενη αξία (άμεση και έμμεση) του κλάδου των θαλάσσιων μεταφορών ανήλθε σε 13,3 δισεκ. ευρώ το 2009, ενώ παρείχε απασχόληση σε περισσότερα από 192 χιλιάδες άτομα. Επίσης, σημαντικό ρόλο στην κάλυψη του επενδυτικού κενού της ελληνικής οικονομίας δύναται να έχουν οι φορείς των ναυτιλιακών επιχειρήσεων μέσω των επενδύσεών τους στην ελληνική οικονομία σε κλάδους σχετικούς με τη ναυτιλία (όπως για παράδειγμα τα ναυπηγεία) ή και εκτός αυτής. Η παραπάνω επενδυτική δραστηριότητα μπορεί να ενισχυθεί περαιτέρω, ιδίως μετά την πρόσφατη πλήρη άρση των περιορισμών στην κίνηση κεφαλαίων, και λαμβάνοντας υπόψη την χαμηλή απόδοση των επενδύσεων εν γένει στην παγκόσμια οικονομία.
Εν κατακλείδι, η προσέλκυση περισσοτέρων πλοίων για εμπορική διαχείριση στην Ελλάδα, καθώς και η επέκταση και διεύρυνση των παρεχομένων υπηρεσιών του ευρύτερου ναυτιλιακού χώρου (maritime cluster), συμπεριλαμβανομένων αυτών των ναυπηγείων, θα μπορούσαν να αυξήσουν τη συμβολή της ναυτιλίας στο Ακαθάριστο Εγχώριο Προϊόν και να ενισχύσουν την εξωστρέφεια της ελληνικής οικονομίας.
Αποτελεί μοναδικό επίτευγμα για μια χώρα του μεγέθους της Ελλάδος να είναι παγκόσμιος ηγέτης στον τομέα της ναυτιλίας. Σύμφωνα με τα στοιχεία των Ηνωμένων Εθνών (UNCTAD), η Ελλάδα παραμένει στην κορυφή της διεθνούς ναυτιλίας σε όρους χωρητικότητας (dwt), αν και μόνο το 20% περίπου του υπό ελληνική ιδιοκτησία ή/και διαχείριση στόλου φέρει την ελληνική σημαία.
Η ελληνική ναυτιλία έχει μάθει να αντιμετωπίζει με επιτυχία τις όποιες προκλήσεις έχουν εμφανιστεί στο παρελθόν. Σήμερα, καλείται να αντιμετωπίσει μια σειρά νέων προκλήσεων:
Πρώτον, περιβαλλοντικοί κανόνες: Στην ατζέντα της παγκόσμιας ναυτιλίας κυριαρχούν τα τελευταία χρόνια τα θέματα του περιβάλλοντος και της πράσινης τεχνολογίας. Με στόχο τον περιορισμό των εκπομπών οξειδίων του θείου (SOX) από τη δραστηριότητα των θαλάσσιων μεταφορών, από την 1η Ιανουαρίου του 2020 τίθενται σε εφαρμογή οι κανόνες του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO 2020) για τη χρήση καυσίμων χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο. Διαφορετικά, προκειμένου να ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις των νέων αυτών κανόνων, τα πλοία μπορούν να εγκαταστήσουν συστήματα καθαρισμού των καυσαερίων τους (scrubbers) ή να χρησιμοποιήσουν εναλλακτικά καύσιμα, όπως το υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) ή τα βιοκαύσιμα, και στο μέλλον να χρησιμοποιούν καθαρότερες πηγές ενέργειας. Η μετάβαση αυτή αποτελεί πρόκληση τόσο για τη ναυτιλία (λόγω του υψηλότερου κόστους των καυσίμων με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο ή του σημαντικού κόστους εγκατάστασης των συστημάτων καθαρισμού) όσο και για τον κλάδο διύλισης και προμήθειας καυσίμων, ώστε εγκαίρως και με ασφάλεια να ανταποκριθούν στο νέο διεθνές κανονιστικό πλαίσιο. Μακροπρόθεσμα, η παγκόσμια ναυτιλία καλείται να περιορίσει σημαντικά την εκπομπή αερίων του θερμοκηπίου.
Δεύτερον, επιβράδυνση της παγκόσμιας οικονομίας και εμπορικός προστατευτισμός: Οι προβλέψεις των διεθνών οργανισμών συγκλίνουν στην επιβράδυνση του ρυθμού ανόδου της παγκόσμιας οικονομίας, η οποία θα επηρεάσει αρνητικά και τη ζήτηση για μεταφορά αγαθών διά θαλάσσης. Τους πρώτους εννέα μήνες του 2019 οι ναύλοι – όπως καταγράφονται από τον ClarkSeaIndex – έχουν αυξηθεί κατά περίπου 15% κυρίως λόγω της ισχυρής ανοδικής πορείας του κλάδου των δεξαμενόπλοιων συγκριτικά με το χαμηλό επίπεδο του προηγούμενου έτους. Πάρα τις χαμηλές επιδόσεις στις αρχές του 2019, ο κλάδος των πλοίων ξηρού φορτίου βελτιώθηκε το τρίτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. Ωστόσο, οι ναύλοι του παραμένουν σε χαμηλότερο επίπεδο συγκριτικά με την αντίστοιχη περίοδο του 2018. Μέχρι σήμερα η επίπτωση στη ζήτηση θαλάσσιων μεταφορών και στους ναύλους από την επιβολή μέτρων εμπορικού προστατευτισμού εκτιμάται ότι είναι περιορισμένη. Το γεγονός αυτό οφείλεται κυρίως στην αύξηση των αποστάσεων για τη μεταφορά αγαθών από εναλλακτικές χώρες-προμηθευτές, η οποία αντιστάθμισε σε μεγάλο βαθμό τη μείωση του όγκου των διακινούμενων διά θαλάσσης αγαθών. Για το 2020, οι προοπτικές για τη ναυτιλία είναι θετικές, υπάρχουν όμως και σημαντικοί κίνδυνοι που συνδέονται με τη ζήτηση θαλάσσιων μεταφορών κυρίως λόγω του χαμηλού ρυθμού ανάπτυξης της παγκόσμιας οικονομίας και της τυχόν επέκτασης των μέτρων εμπορικού προστατευτισμού.
Τρίτον, τεχνολογικές προκλήσεις και ασφάλεια: Ο εξοπλισμός των πλοίων και τα εργαλεία για τη διαχείριση του στόλου ενσωματώνουν ολοένα και πιο καινοτόμες τεχνολογίες. Ωστόσο, ανησυχίες υπάρχουν για την ασφάλεια αυτών των συστημάτων και την πιθανότητα να γίνουν στόχοι κυβερνο-επιθέσεων. Είναι συνεπώς σημαντική η διαμόρφωση ενός διεθνούς θεσμικού πλαισίου για τον περιορισμό των κινδύνων στα συστήματα τόσο των πλοίων όσο και των λιμένων.
Τέταρτον, χρηματοδότηση από το εγχώριο τραπεζικό σύστημα: Τα τελευταία χρόνια, ιδίως μετά την αποχώρηση διεθνών ναυτιλιακών τραπεζών από τη χώρα, παρατηρείται μείωση της χρηματοδότησης της ποντοπόρου ναυτιλίας από το ελληνικό τραπεζικό σύστημα. Η τάση αυτή παρατηρείται και στην υπόλοιπη Ευρώπη, καθώς έχουν καταγραφεί σημαντικές μειώσεις στα χαρτοφυλάκια τραπεζών που παραδοσιακά χρηματοδοτούσαν την ναυτιλία. Ωστόσο, χάρη στο διεθνή χαρακτήρα του κλάδου, μέρος του χρηματοδοτικού κενού καλύφθηκε από χρηματοπιστωτικά ιδρύματα της Ασίας που συνδέονται στενά με τα ναυπηγεία των χωρών αυτών, καθώς και από εναλλακτικές πηγές χρηματοδότησης.

portnet.gr

11 Οκτωβρίου, 2019

Ισχυρή έκρηξη σε ιρανικό τάνκερ ανοιχτά της Σαουδικής Αραβίας . STRONG BLAST ON IRANIAN TANKER OUT OF jEDDAH COAST

....μάκιστα,  χτυπήσανε με ανεπάνδρωτα  αεροπλανάκια τις πετρελαιοπηγές στην Σ.Α,
και με την πρώτη ευκαιρία οι άλλοι, είδανε ένα δ/ξ άλλης χώρας, που βοηθάει τους αντάρτες χούτι της Υεμένης, και θεώρησαν καλό, να του στείλουν 2 πυραύλους, έτσι για την ντροπή...  Σκέφθηκε κανείς το πλήρωμα? την ρύπανση, που πιθανόν να γεμίσει την Ερυθρά, αν  ήταν φορτωμένο? .
Μάλλον, ο κόσμος έχει ξεφύγει, ιδιαίτερη διπλωματική γλώσσα δεν υπάρχει, όλα βγαίνουν στην φόρα, και οι άνθρωποι αναρωτιούνται αν μπορούν να συμβούν τα πράγματα έτσι, και αν είναι αλήθεια αυτά που ακούνε τόσο ψυχρά....

Ο άλλος??? θέλει να εξαφανίσει ένα λαό, κι όταν τον κατηγορούν για γενοκτονία, στρίβει την μουτσούνα του....
Καιρός κι αυτός σήμερα...


         newsbomb.gr Διαμαντόπουλος Χρήστος
Ισχυρή έκρηξη σε ιρανικό τάνκερ ανοιχτά της Σαουδικής Αραβίας
Το πετρελαιοφόρο έπλεε ανοιχτά του λιμανιού της Τζέντας στην Σαουδική Αραβία. 

Σλυμφωνα με όσα έγιναν γνωστά κανένα από τα μέλη του πληρώματος δεν τραυματίστηκε από την έκρηξη.
Δύο πύραυλοι έπληξαν το ιρανικό πετρελαιοφόρο Sinopa, προκαλώντας πυρκαγιά στο πλοίο αυτό ενώ έπλεε ανοιχτά του λιμανιού της Τζέντας στην Σαουδική Αραβία, μετέδωσε η δημόσια τηλεόραση του Ιράν.

Σύμφωνα με την National Iranian Oil Company (NIOC), την οποία επικαλέστηκε η δημόσια ιρανική τηλεόραση, το τάνκερ έπιασε φωτιά ενώ βρισκόταν σε απόσταση περίπου 100 χιλιομέτρων από τις σαουδαραβικές ακτές και πετρέλαιο διαρρέει στην Ερυθρά Θάλασσα.
iran.jpg
Νωρίτερα το ιρανικό πρακτορείο ειδήσεων Nour είχε μεταδώσει ότι όλα τα μέλη του πληρώματος του ιρανικού δεξαμενόπλοιου είναι σώα και αβλαβή και ότι η κατάσταση στο πλοίο είναι υπό έλεγχο.
"Κανένα από τα μέλη του πληρώματος δεν τραυματίστηκε στην έκρηξη (...) η κατάσταση είναι υπό έλεγχο", πρόσθεσε το Nour, ένα πρακτορείο ειδήσεων που πρόσκειται στους Φρουρούς της Επανάστασης του Ιράν.
Το περιστατικό σημειώνεται λιγότερο από ένα μήνα έπειτα από τις επιθέσεις μη επανδρωμένων αεροσκαφών στο διυλιστήριο της Aramco, στην πόλη Αμπκάικ της Σαουδικής Αραβίας, την ευθύνη για τις οποίες είχαν αναλάβει οι αντάρτες Χούθι της Υεμένης.

Η Τζέντα είναι το μεγαλύτερο λιμάνι στην Ερυθρά Θάλασσα και συνιστά την κύρια θαλάσσια διέξοδο για τη Σαουδική Αραβία.