Κόντρα των εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων με τον ΟΛΠ

Αύγουστος 5, 2019 4:42 μμ   newmoney.gr

 

Το δικαίωμα και συγκριτικό πλεονέκτημα του Πλοιοκτήτη ή Διαχειριστή, να επιλέγει ελεύθερα το όποιο συνεργείο ή εταιρεία για να εκτελέσει τις σχετικές εργασίες προβάλει η ΕΕΝΜΑ

Η Ένωση Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων, με επιστολή της προς τον Πρόεδρο και Δ/ντα Σύμβουλο του Οργανισμού Λιμένα Πειραιά ΑΕ, αποσαφηνίζει τις θέσεις της, μετά την εκδήλωση ενδιαφέροντος για την δημιουργία Ομάδας Προμηθευτών, με σκοπό την διεξαγωγή ναυπηγοεπισκευαστικών εργασιών στα πλοία, στην περιοχή δικαιοδοσίας του. Πιο συγκεκριμένα σημειώνει ότι:
– Η “shortsea” ναυτιλία, καθώς και η ακτοπλοΐα είναι στην χώρα μας οι βασικοί αιμοδότες του Ναυπηγοεπισκευαστικού Κλάδου
– Η ΕΕΝΜΑ, καθιστά σαφές ότι, ενώ δεν είναι αντίθετη με τον ισχυρισμό του ΟΛΠ ΑΕ να νοικοκυρέψει τα θέματα των ναυπηγοεπισκευαστικών εργασιών στην περιοχή δικαιοδοσίας του, ωστόσο θα διαφωνήσει με πρακτικές ή διαδικασίες, που θα αντιστρατεύονται το δικαίωμα και συγκριτικό πλεονέκτημα του Πλοιοκτήτη ή Διαχειριστή, να επιλέγει ελεύθερα το όποιο συνεργείο ή εταιρεία για να εκτελέσει τις σχετικές εργασίες

– Όσον αφορά στην εκδήλωση ενδιαφέροντος που εξέδωσε ο ΟΛΠ ΑΕ (21-6-19) περαιτέρω αναφέρει:
– Ο ΟΛΠ ΑΕ έλαβε υπόψη του τις σχετικές διατάξεις του Κανονισμού (ΕΕ) 2017/352, που αφορούν «λιμενικές υπηρεσίες», και εφαρμόζει αυτές στις «ναυπηγοεπισκευαστικές εργασίες» που δεν συμπεριλαμβάνονται σε αυτές.

– Όλες οι επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στον Ναυπηγοεπισκευαστικό Κλάδο πρέπει να είναι εγγεγραμμένες στο «Ειδικό Μητρώο Επιχειρήσεων» και να πληρούν τις απαιτήσεις/κριτήρια του Ν. 3551/07.

Επομένως, η δημιουργία «Μητρώου εγκεκριμένων από τον ΟΛΠ Εργολάβων», και μάλιστα στον αρκετά μικρό αριθμό των δέκα, αναμφίβολα θα δημιουργήσει έντονες αντιδράσεις από τις λοιπές αντίστοιχες εταιρείες.
– Η ελεύθερη και ανεμπόδιστη πρόσβαση στους χώρους δικαιοδοσίας του λιμένα Πειραιά και στην Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη διασφαλίζεται σαφώς για όλους τους παρόχους από την Σύμβαση παραχώρησης του Ελληνικού Δημοσίου και ΟΛΠ ΑΕ (Ν. 4404/16). Πρέπει λοιπόν να συνεχιστεί να εφαρμόζεται κανονικά, όπως και το συγκριτικό πλεονέκτημα του Πλοιοκτήτη να επιλέγει το συνεργείο της επιθυμίας του, χωρίς πρόσθετες επιβαρύνσεις ή ειδικές από τον ΟΛΠ χρεώσεις.
Τα ανωτέρω δεδομένα, καταλήγει στην επιστολή της η ΕΕΝΜΑ, πρέπει να είναι σεβαστά από τον ΟΛΠ ΑΕ και δεν θα πρέπει, σε καμία περίπτωση, να γίνει η όποια καταστρατήγηση ή παραβίασή τους.

ΕΕΝΜΑ

NTSB Points to Navy Failures in John S. McCain Accident Report

....you open the mouth when accidents happened, but you dont read the outcome of investigations, in order to learn a bit more, which may hekp you in similar future situations. Enjoy reading

August 5, 2019 by gCaptain

The USS John S. McCain (DDG 56) arrives at Changi Naval Base in Singapore following a collision with the tanker while underway east of the Straits of Malacca and Singapore on Aug. 21., 2017. U.S. Navy Photo

The August 2017 collision between the USS John S McCain and a commercial tanker was caused by insufficient training, inadequate bridge operating procedures and a lack of operational oversight, the National Transportation Safety Board said in a Marine Accident Report released today.
Ten sailors aboard the John S McCain died and another 48 were injured when the Arleigh Burke-class destroyer collided with the chemical tanker Alnic MC in the Middle Channel passage of the Singapore Strait Traffic Separation Scheme (TSS). There were no injuries sustained by the crew of the tanker.

The collision occurred as both the Yokosuka-homeported John S McCain and the Liberian-flagged Alnic MC were transiting towards Singapore in the westbound lane of the busy Singapore Strait TSS.

“The NTSB determined the probable cause of the collision was a lack of effective operational oversight of the destroyer by the U.S. Navy, which resulted in insufficient training and inadequate bridge operating procedures,” the NTSB said in a press release. “Contributing to the accident were the John S McCain bridge team’s loss of situation awareness and failure to follow loss of steering emergency procedures, including the requirement to inform nearby vessel traffic of their perceived loss of steering. Also contributing to the accident was the operation of the steering system in backup manual mode, which allowed for an unintentional, unilateral transfer of steering control,” the release said. 

“As the John S McCain entered the Singapore Strait, steering and thrust were being controlled by a single watchstander – the helmsman – from the helm station. The commanding officer directed the lee helm station be manned as well and the crew took actions intended to transfer propeller thrust control from the helm to the lee helm station.
 The NTSB concluded that during the process of shifting thrust control, a John S McCain watchstander unintentionally transferred control of steering from the helm to the lee helm station which resulted in a perceived loss of steering by the John S. McCain’s helmsman, however, steering control was available at all times in the accident sequence. 
The NTSB further concluded the unintentional transfer was possible because the system was being operated in backup manual mode, which removed a safeguard against inadvertent transfer of steering control,” the release adde.
The NTSB report also concluded that the “inability to maintain course due to a perceived loss of steering, the mismatch of port and starboard throttles producing an unbalanced thrust, and a brief but significant port rudder input from after steering combined to bring the John S McCain into the path of the Alnic MC.” 

This decision to change the configuration of the John S McCain’s critical controls while the destroyer was in close proximity to other vessels increased the risk of an accident, the NTSB said.
Based on its investigation of the collision, the NTSB has issued seven safety recommendations to the US Navy, which are listed below:

• Issuance of permanent guidance directing destroyers equipped with the Integrated Bridge and Navigation System to operate in computer-assisted steering modes, except during an emergency.
• Issuance of guidance to crews emphasizing the importance of appropriate use of very high frequency radio for safe navigation.
• Ensuring design principles in ASTM International Standard F1166 are incorporated when modernizing complex systems such as steering and control systems within the Integrated Bridge and Navigation System.
• Revision of written instructions for bridge watchstanders on destroyers equipped with the Integrated Bridge and Navigation System to include procedures for shifting steering and thrust control between all bridge stations.
• Revision of Integrated Bridge and Navigation system technical manuals to include a description of and procedures for ganging and unganging throttles.
• Revision of training standards for helmsman, lee helmsman and boatswain’s mate of the watch for destroyers equipped with the Integrated Bridge and Navigation System to require demonstrated proficiency in all system functions including transfer of steering and thrust control between all bridge control stations.
• Instituting Seafarers’ Training, Certification and Watchkeeping Code rest standards for all crewmembers aboard naval vessels.

Ρήγμα στο Ε/Γ-Ο/Γ OLYMPUS στην Θήρα

01 Αυγούστου 2019.  efoplistis.gr

Κατόπιν τηλεφωνικής καταγγελίας από επιβάτες του Ε/Γ-Ο/Γ ''OLYMPUS'' σημαίας Κύπρου, για πιθανή προσάραξη, με τον κατάπλου του ανωτέρω πλοίου στο λιμένα Αθηνιού ν. Θήρας και αφού αποβιβάστηκαν με ασφάλεια επιβάτες και οχήματα, διενεργήθηκε επιθεώρηση από το Τοπικό Κλιμάκιο Επιθεώρησης Πλοίων και ιδιώτη δύτη, μετά την ολοκλήρωση της οποίας διαπιστώθηκε η ύπαρξη ρωγμών και ανοιγμάτων μεγάλου μήκους στον εξωτερικό πυθμένα του διπύθμενου πλοίου.
Από το Λιμεναρχείο Θήρας που διενεργεί την προανάκριση, απαγορεύτηκε ο απόπλους του ''OLYMPUS'' μέχρι προσκόμισης βεβαιωτικού αξιοπλοΐας μετά από ζημιά, ενώ δεν διαπιστώθηκε θαλάσσια ρύπανση, ούτε εισροή υδάτων.
Από το Ναυτικό Τομέα του Ενιαίου Κέντρου Έρευνας και Συντονισμού του Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ. έχει ήδη ζητηθεί από την αρμόδια Λιμενική Αρχή να βρίσκονται σε ετοιμότητα πλωτά και χερσαία μέσα καθώς και τα προσφερόμενα σκάφη, προκειμένου να παράσχουν την συνδρομή τους σε περίπτωση που το πλοίο μεταπέσει σε κατάσταση κινδύνου. Επίσης εάν απαιτηθεί, θα εφαρμοστεί το τοπικό σχέδιο έκτακτης ανάγκης.
Από το πλοίο, το οποίο εκτελούσε δρομολόγιο από Πειραιά για Μήλο, Θήρα και Ρέθυμνο, αποβιβάστηκαν πενήντα δύο (52) επιβάτες όλοι καλά στην υγεία τους σύμφωνα με δήλωση του Πλοιάρχου, οχτώ (08) Φ/Γ και δύο (02) Ι.Χ..
Από τους ανωτέρω επιβάτες, οι τριάντα εννέα (39) είχαν προορισμό το Ρέθυμνο, οι οποίοι μαζί με τέσσερις (04) επιβάτες που ανέμεναν προς επιβίβαση στο λιμένα Θήρας, πρόκειται να προωθηθούν στον προορισμό τους με μέριμνα της εταιρείας

Αλλαγή «πλεύσης» για τη Σαουδική Αραβία λόγω Ορμούζ - SAUDY ARABIA WILL INCREASE THE FLOW OF OIL TO WEST

31 July 2019     naftikachronika.gr

Τα πρόσφατα περιστατικά επιθέσεων σε πλοία στα Στενά του Ορμούζ αλλά και τα συμβάντα με τις δεσμεύσεις δεξαμενοπλοίων από τις δυνάμεις της Τεχεράνης έχουν οδηγήσει χώρες ανά τον κόσμο να αποφασίσουν τη λήψη άμεσων μέτρων με στόχο την προστασία της εισαγωγικής και εξαγωγικής τους δραστηριότητας σε πετρέλαιο.
Μέσα σε αυτό το πλαίσιο, η Σαουδική Αραβία προτίθεται να αυξήσει την χωρητικότητα του αγωγού East-West Crude Oil κατά 40% μέσα στην επόμενη διετία προκειμένου η πλειονότητα των εξαγωγών της σε πετρέλαιο να διεξάγεται εκτός των Στενών του Ορμούζ. Στόχος του Ριάντ είναι η αύξηση των εξαγωγών μέσω του εν λόγω αγωγού να αυξηθεί από 5 σε 7 εκατ. βαρέλια/ημέρα.
Επιπλέον, ο υπουργός Ενέργειας του Σαουδαραβικού Βασιλείου, Khalid al-Falih, επεσήμανε ότι είναι αναγκαίο η διεθνής κοινότητα να λάβει μέτρα προκειμένου να προστατεύσει τις μεταφορές πετρελαίου και να διασφαλίσει την ασφάλεια στα Στενά του Ορμούζ, μέσω των οποίων διακινείται το 1/5 των παγκόσμιων μεταφορών πετρελαίου.
Ήδη οι ΗΠΑ προσπαθούν να βρουν υποστηρικτές για την δημιουργία μίας παγκόσμιας συμμαχίας με στόχο τους ασφαλείς πλόες στις θάλασσες του Κόλπου, ενώ μία σειρά ευρωπαϊκών κρατών έχουν εκφράσει την υποστήριξή τους σε πρόταση του Ηνωμένου Βασιλείου προκειμένου να συσταθεί μία ναυτική αποστολή, η οποία θα συμβάλλει στην ασφαλή ναυσιπλοΐα στα Στενά του Ορμούζ.
Φωτό: ΑΠΕ-ΜΠ

«Πόλεις-σφουγγάρια» στη μάχη κατά των πλημμυρών

....έχει μια εικοσαετία, που άρχισαν να το βλέπουν σοβαρά, χωρίς να κάνουν κάτι ιδιαίτερο και άμεσο, με ότι αυτό σημαίνει, και το βλέπουμε στην ζωή μας.
Κάποιοι φαίνεται ότι το βλέπουν πιο σοβαρά, και κάνουν αρκετά, βοηθούντος και του συσσωρευμένου χρήματος βεβαίως βεβαίως.
Οι Κινέζοι, παρουσίασαν και ένα φορτηγό που καταναλώνει νεράκι, ώσε να καίνε το δικό τους νερό και να μην εξαρτώνται από το πετρέλαιο των άλλων.. όπως είπε ένα αξιωματούχος.

Το παρακάτω είναι ενδιαφέρον, για πολλούς λόγους, αρκεί να βάζουν το μυαλό τους να δουλεύει, μιλάω για μας εδώ....

31 July 2019         maftikachronika.gr

 

 

Μέχρι το 2050 εκατοντάδες παράκτιες πόλεις παγκοσμίως ενδέχεται να βρεθούν αντιμέτωπες με αύξηση κατά 50 εκατοστά της στάθμης της θάλασσας, μία εξέλιξη η οποία θα θέσει σε κίνδυνο τις ζωές και την καθημερινότητα περίπου 800 εκατομμυρίων ανθρώπων. Καθώς εξαπλώνονται οι επιπτώσεις της υπερθέρμανσης του πλανήτη, η υιοθέτηση καινοτόμων μέτρων κρίνεται ζωτικής σημασίας.
Η Κίνα ήδη λαμβάνει τα μέτρα της. Πολλές παραθαλάσσιες πόλεις κινδυνεύουν από την αύξηση της θαλάσσιας στάθμης, ενώ οι πλημμύρες απειλούν το 98% των μεγάλων αστικών κέντρων, με σοβαρές επιπτώσεις στην υγεία των κατοίκων, μέσω της μόλυνσης του πόσιμου νερού.
Για την αποφυγή πλημμυρών κατοικημένων περιοχών άρχισαν να υιοθετούνται κάποια απλά και οικονομικά μέτρα, τα οποία θα συμβάλλουν σημαντικά στην προστασία τους. Η δημιουργία κήπων και υγροτόπων και η χρήση διαπερατών δομικών υλικών στα πεζοδρόμια και κτίρια βοηθούν στην απορρόφηση του νερού της βροχής, το οποίο αποθηκεύεται σε υπόγειες δεξαμενές και τούνελ. Μόλις ο κίνδυνος της πλημμύρας απομακρυνθεί, το νερό διοχετεύεται στα ποτάμια.

 

 

Η ανταπόκριση στο παραπάνω πρόγραμμα είναι θετικότατη, καθώς σχεδόν 30 περιοχές της Κίνας έχουν αιτηθεί άμεση ένταξη σε αυτό, ενώ αναμένεται η εφαρμογή του σε άλλες 600. Με τον τρόπο αυτό θα εξασφαλισθεί ότι το 70% του νερού από τις καταιγίδες θα συγκρατείται από το έδαφος.Mένει μόνο η υλοποίηση του φιλόδοξου σχεδίου, το οποίο θα καθιερώσει την Κίνα πρωτοπόρο στην αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής και των τραγικών συνεπειών της.

Φωτό: Chuttersnap/ Unsplash