...νόμιζαν ότι πήγαιναν βόλτα η θα έκαναν μαγκιές στα λιμάνι των Εξάρχείων? Έλεος
Πέμπτη, 4 Απριλίου 2019, 22:17 zougla.gr
Επίθεση από αγνώστους δέχτηκαν λίγο μετά τις 21.30 το βράδυ της
Πέμπτης στα Εξάρχεια και συγκεκριμένα στην οδό Ερεσού, ένας εισαγγελέας
και άνδρες του λιμενικού οι οποίοι τον συνόδευαν.
Σύμφωνα με πληροφορίες κατά τη διάρκεια της επίθεσης τους
απέσπασαν ένα όπλο, τραυμάτισαν δύο από τους άνδρες συνοδείας, ενώ
διερευνάται εάν οι επιτιθέμενοι πήραν από τον δικαστικό λειτουργό και
ορισμένα έγγραφα. Ο
δικαστικός λειτουργός βρισκόταν με τη συνοδεία στην περιοχή προκειμένου
να πραγματοποιήσει κάποια έρευνα για ναρκωτικά. Σύμφωνα με πληροφορίες
του zougla.gr, οι άνδρες του Λιμενικού είχαν εντοπίσει και συλλάβει το
απόγευμα της Πέμπτης έναν Ιρακινό ο οποίος κουβαλούσε ποσότητες
ναρκωτικών ουσιών.Ο συλληφθείς ανέφερε στις Αρχές ότι τα προμηθεύτηκε
από κτήριο το οποίο τελούσε υπό κατάληψη στα Εξάρχεια. Έτσι το κλιμάκιο
των λιμενικών ζητώντας τη συνδρομή του εισαγγελέα μπήκαν στο κτήριο για
έλεγχο και συνέλαβε δύο γυναίκες. Την ώρα που έβγαιναν από το οίκημα στη
συμβολή των οδών Θεμιστοκλέους και Ερεσού, δέχθηκαν την επίθεση.
Στο κτήριο εντοπίστηκε 1,5 κιλό ινδικής κάνναβης και ένα όπλο. Η
κατάσταση αργά το βράδυ της Πέμπτης ήταν εξαιρετικά συγκεχυμένη ως προς
το συμβάν. Όσον αφορά στους δύο λιμενικούς τραυματίες, είναι καλά στην
υγεία τους και μεταφέρθηκαν στο 401 Στρατιωτικό Νοσοκομείο. Τον έναν τον
τραυμάτισαν με μαχαίρι, ενώ τον άλλον τον ξυλοκόπησαν. Επισημαίνεται
πως οι επιτιθέμενοι άρπαξαν τις τσάντες των δυο λιμενικών αλλά δεν έχει
γίνει γνωστό αν μέσα είχαν και τον οπλισμό τους.
Την υπόθεση διερευνά η κρατική Ασφάλεια αλλά και το Λιμενικό. Στην
περιοχή των Εξαρχείων αυτή την ώρα διεξάγονται έρευνες για τον εντοπισμό
των δραστών.
....πρόεδρε δεν ασχολείσαι με κάτι πιο παραγωγικό?? ας πούμε να πάρεις κανά βαπόρι της προκοπής και να το βάλεις για δουλειά? και μην ξεχνάς , ότι στην Ελλάδα υπάρχουν και Έλληνες ναυτικοί.....
Ο εκπρόσωπος του Παλάου βρίσκεται στην Ελλάδα, γιατί οι άλλοι που είναι στο πουέρτο τόμας?? άστο μην το ψάχνεις, το λιμάνι εννοώ..
Με τους άλλους, που δεν έχετε στενούς δεσμούς, μήπως δεν σας θεωρούν κάτι σοβαρό, για να ασχοληθούν. Για ψαχτείτε??
Τετάρτη, 03 Απρίλιος 2019 08:34
Tις δυνάμεις τους ένωσαν το ταχύτερα αναπτυσσόμενο νηολόγιο στον κόσμο
και η παλαιότερη ένωση θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων στην
Ευρώπη, για να υποστηρίξουν τον αυξανόμενο αριθμό ελληνικών πλοίων που
δραστηριοποιούνται στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων.
Πιο συγκεκριμένα, το Διεθνές Νηολόγιο του Palau (PISR) και η Ένωση
Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων (Hellenic Shortsea Shipowners
Association, HSSA) με έδρα τον Πειραιά, υπέγραψαν πρόσφατα συμφωνία για
την ενίσχυση των στενών δεσμών μεταξύ τους για την υποστήριξη των πλοίων
μελών της EENMA που δραστηριοποιούνται στις θαλάσσιες μεταφορές μικρών
αποστάσεων.
Η νέα αυτή συμφωνία βασίζεται στη στενή σχέση μεταξύ των δύο παρόχων
υπηρεσιών θαλάσσιων μεταφορών και θα προσφέρει στα μέλη της EENMA την
εγγραφή πλοίων, την τεκμηρίωση και τις εγγραφές ναυτικών στην PISR με
ειδικά, προνομιακά ποσοστά και προστιθέμενη αξία υπηρεσιών στο πλαίσιο
της στενής αυτής συνεργασίας.
Ο Πάνος Κιρνίδης, Διευθύνων Σύμβουλος της PISR, θεωρεί
αυτή την συμφωνία ως ένα σημαντικό βήμα για την εξασφάλιση του
μελλοντικού ρόλου των φορέων θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων στην
περιοχή:
«Η EENMA είναι ένας μακροχρόνιος και ιδιαίτερα σεβαστός ναυτιλιακός
οργανισμός στην Ελλάδα. Δεν είναι μόνο η παλαιότερη ένωση θαλάσσιων
μεταφορών μικρών αποστάσεων στην Ευρώπη, με περισσότερα από 75 χρόνια
φροντίδας των μελών της, αλλά έχει ισχυρή φωνή σε εθνικούς και διεθνείς
ναυτικούς φορείς. Η φωνή της ΕΕΝΜΑ ακούγεται πάντα σε γενικά θέματα που
αφορούν την Ελληνική ναυτιλία και έχει μεγάλη φήμη μέσα από τις σχέσεις
της με το Ελληνικό Ναυτικό Επιμελητήριο και το Sustainable Shipping
Forum (Forum Αειφόρου Ναυτιλίας)» επεσήμανε:
«Το Διεθνές Νηολόγιο του Palau είναι ο ιδανικός συνεργάτης της ΕΕΝΜΑ,
διότι και οι δύο δραστηριοποιούμαστε στην ίδια περιοχή και κατανοούμε
τις ανάγκες των ιδιοκτητών και των φορέων θαλάσσιων μεταφορών μικρών
αποστάσεων. Όλες οι υπηρεσίες μας που βασίζονται στην τεχνολογία και την
υποστήριξη των έμπειρων ελεγκτών μας, των ναυτικών επιθεωρητών, του
τεχνικού προσωπικού και των εκπροσώπων μας θα είναι μέρος των υπηρεσιών
που προσφέρονται στα μέλη της ΕΕΝΜΑ σε ειδικές τιμές. Αυτή θα είναι μια
στενή συνεργασία που θα ωφελήσει όλους όσους συνδέονται με τη συμφωνία
και θα υποστηρίξουμε τα μέλη της ΕΕΝΜΑ σε κάθε βήμα».
Από την πλευρά του ο Χαράλαμπος Σημαντώνης, Πρόεδρος της ΕΕΝΜΑ, επεσήμανε:
«Αυτή η συνεργασία σημαίνει ότι έχουμε μια στενή σχέση με τον Πάνο
Κιρνίδη και το Διεθνές Νηολόγιο του Palau, καθώς και οι δύο εδρεύουμε
στην ίδια πόλη. Τα μέλη της ΕΕΝΜΑ έχουν τώρα τη δυνατότητα να
επωφεληθούν από τις υπηρεσίες του Palau International Ship Registry, που
το έχουν καταστήσει ένα από τα ταχύτερα αναπτυσσόμενα νηολόγια στον
ναυτικό κόσμο. Αυτές είναι οι υπηρεσίες που χρειάζεται ο στόλος μας για
να τον βοηθήσει να αναπτύξει και να διατηρήσει τις δραστηριότητές του σε
μία από τις σημαντικότερες θαλάσσιες περιοχές. Η ΕΕΝΜΑ έχει καταστεί η
''ομπρέλα'' που καλύπτει τα μέλη της ελληνικής ναυτιλίας μικρών
αποστάσεων και θέλουμε να έχουν τις καλύτερες και οικονομικότερες
υπηρεσίες νηολόγησης που είναι διαθέσιμες. Αυτός είναι ο λόγος για τον
οποίο συνεργαζόμαστε με την PISR για να αναπτύξουμε μια σειρά από
υπηρεσίες που είναι σχετικές και προσιτές και παρέχουν σημαντικά οφέλη.
Έχουμε ένα ισχυρό ιστορικό υποστήριξης των μελών μας και θέλουμε να
έχουν στη διάθεσή τους τις τελευταίες ψηφιακές υπηρεσίες νηολόγησης και
υποστήριξης και να βλέπουμε τα μέλη μας να επωφελούνται από την εμπειρία
αυτού του διεθνούς νηολογίου».
.....δηλαδή θεωρείται βελτίωση η κατάθεση του μισθού σε τραπεζικούς λογαριασμούς?? (ήδη γίνεται από διετία ) δηλαδή, μέχρι τώρα οι αρχές δεν μπορούσαν να διαπιστώσουν αν οι ναυτικοί πληρώνονται η όχι?? Αυτό λέγεται ... υποκριτική καφρίλα άναυτων αφρικάνων της ζούγλας. Διότι, ναι, απ όλα έχει αυτός ο τόπος, που θέλει να αυτοαποκαλείται ναυτικό έθνος. ....άντε και δεν κατέθεσε τους μισθούς στην τράπεζα λόγω δυσκολιών η και παράνομου πλουτισμού που είναι της μόδας στο ελλάντα. Τι θα κάνει η λιμενική αρχή?? αυτό θα ήταν βελτίωση ... κύριοι που θέλετε ν αφήσετε κάποιο έργο. Μέχρι τώρα έτσι και χανότανε το ναυτολόγιο, δεν γνώριζε κανείς τίποτε... δηλαδή ο λόγος για τον οποίο υπήρχε ήταν άγνωστος.... ναι, διότι αλλιώς δεν θα σήκωναν τους ώμους από άγνοια, όταν οι ναυτικοί ζητούσαν την υπηρεσία τους?? Όλες αυτές οι βελτιώσεις το 2019, που η ναυτιλία είναι κατακερματισμένη, όπου το εργατικό δυναμικό έχει μειωθεί, στο μη παρά πέρα, και το κάνετε και βούκινο για να δείξετε τι?? ότι δουλεύετε για το καλό των ναυτικών?? το αντίθετο, διότι τα αποτελέσματα όλων αυτών των χρόνων έχουν αφήσει το σκληρό αποτύπωμα στην ναυτική οικογένεια, και στην ναυτιλία Τέτοια σιχαμάρα, δεν βρίσκεις εύκολα, και για να μην παρεξηγηθούμε, να επαναλάβουμε ότι δεν μας ενδιαφέρει ποια πολιτική δύναμη είναι στην κυβέρνηση. Άλλως τε , πιστεύουμε βαθειά ότι ορισμένα υπουργεία θα έπρεπε να έχουν μόνιμους υπουργούς, ώστε, τα εναλασσόμενα κόμματα στην εξουσία, να μην μπορούν να επιδίδωνται στο προσφιλές τους ράβε ξήλωνε... αυθαίρετα όπως συμβαίνει .... Υπουργείιο εξωτερικών , Υπουργείο Εθνικής Άμυνας, Υπουργείο Πολιτισμού, ΥΕΝ, θα έπρεπε να προάγουν τις σχέσεις μας, τον πολιτισμό μας, και την ναυτιλία μας, σε εθνική γραμμή και όχι πάρε δώσε, ανάλογα με τον κάθε τυχάρπαστο πολιτικάντη.
+++
Ανασύσταση ναυτολογίου, σε τραπεζικούς λογαριασμούς οι μισθοί, αναδρομικότητα ΣΣΕ
Παρασκευή, 01 Μαρτίου 2019 14:00
Με
την καταβολή των μισθών των ναυτικών σε τραπεζικούς λογαριασμούς τους
διασφαλίζεται ότι όλοι οι ναυτικοί που απασχολούνται με σχέση ναυτικής
εργασίας θα αμείβονται στους τραπεζικούς λογαριασμούς αυτών στους
οποίους είναι δικαιούχοι, περιορίζοντας φαινόμενα μη καταβολής αποδοχών
ναυτικών.
Από την έντυπη έκδοση ναυτεμπορικής
Παρεμβάσεις
που βελτιώνουν τις συνθήκες εργασίας των ναυτικών περιλαμβάνονται στο
νομοσχέδιο του υπουργείου Ναυτιλίας που ψηφίσθηκε από την ελληνική Βουλή
με τίτλο: «Για την κύρωση των Συμβάσεων Παραχώρησης που έχουν συναφθεί
μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και των Οργανισμών Λιμένος Α.Ε. -
Διατάξεις για τη λειτουργία του συστήματος λιμενικής διακυβέρνησης και
άλλες διατάξεις».
Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, το
υπουργείο Ναυτιλίας «με συνέπεια στη δέσμευση για τη διασφάλιση των
δικαιωμάτων των ναυτικών και στη βελτιστοποίηση των διαδικασιών που
συνθέτουν το θεσμικό πλέγμα για την προστασία της ναυτικής εργασίας και
αναγνωρίζοντας τις ιδιαιτερότητες του ναυτικού επαγγέλματος, προέβη στην
υιοθέτηση νέων διατάξεων με τις οποίες εκσυγχρονίζεται και
βελτιστοποιείται το υφιστάμενο πλαίσιο».
Ειδικότερα, με το άρθρο
21 του νέου νόμου που αναμένεται να πάρει ΦΕΚ άμεσα, διαμορφώνονται
διαδικασίες ανασύστασης του ναυτολογίου του πλοίου, σε περίπτωση
απώλειας αυτού, δεδομένης της ιδιαίτερης σημασίας του ως ναυτιλιακού
εγγράφου, και καθορίζονται οι σχετικοί όροι, ώστε να διασφαλίζεται κατ’
εύρυθμο τρόπο η διακρίβωση των έννομων σχέσεων που συνδέουν τα
ενδιαφερόμενα μέρη μεταξύ τους και μεταξύ αυτών και της διοίκησης.
Παράλληλα
με την παράγραφο 2 του ιδίου άρθρου επεκτείνεται η εφαρμογή των
διατάξεων του άρθρου 7 του Κανονισμού για την εφαρμογή απαιτήσεων της
Σύμβασης Ναυτικής Εργασίας 2006, της Διεθνούς Οργάνωσης Εργασίας, που
εγκρίθηκε με την ΚΥΑ υπ’ αριθμόν 3522.2/08/2013 (Β’ 1671), με βάση τις
οποίες απαιτείται καταβολή των μισθών των ναυτικών σε τραπεζικούς
λογαριασμούς τους. Κατά τον τρόπο αυτό διασφαλίζεται ότι όλοι οι
ναυτικοί που απασχολούνται με σχέση ναυτικής εργασίας θα αμείβονται
στους τραπεζικούς λογαριασμούς αυτών στους οποίους είναι δικαιούχοι,
περιορίζοντας φαινόμενα μη καταβολής αποδοχών ναυτικών. Έτσι καθίσταται
αποτελεσματικότερος ο έλεγχος από τις αρμόδιες Λιμενικές Αρχές.
Επιπλέον
με τον νέο νόμο αποσαφηνίζονται τα θέματα αναδρομικότητας των
Συλλογικών Συμβάσεων στη Ναυτική Εργασία, και συγκεκριμένα ότι, κατά την
αληθή έννοια της διάταξης της παρ. 1 του άρθρου 5 του α.ν. 3276/ 1944
(Α’ 24), και την αληθή βούληση του νομοθέτη, η απόφαση του υπουργού
Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, με την οποία κυρώνεται συλλογική
σύμβαση ναυτικής εργασίας σύμφωνα με τον προαναφερόμενο νόμο, ισχύει
αναδρομικά από τον χρόνο που προσδιορίζεται στην οικεία συλλογική
σύμβαση ως χρόνος έναρξης ισχύος αυτής, ανεξαρτήτως του χρόνου σύναψης
ή/και κύρωσής της από τον υπουργό. Επιτυγχάνεται δε έτσι τόσο η
διασφάλιση των δικαιωμάτων των ναυτικών όσο και η απρόσκοπτη υλοποίηση
της βούλησης των συμβαλλόμενων οργανώσεων των πλοιοκτητών και των
ναυτικών, στο πλαίσιο των Συλλογικών Συμβάσεων στη Ναυτική Εργασία, που
συνάπτουν με ελεύθερες διαπραγματεύσεις οι εκπρόσωποι των ενδιαφερόμενων
κοινωνικών εταίρων στη ναυτιλία.
Τέλος, προσδιορίσθηκε με τρόπο
σαφή και πάντα με την επιφύλαξη ρύθμισης του θέματος από την οικεία για
την κατηγορία του πλοίου Συλλογική Σύμβαση Ναυτικής Εργασίας που έχει
εφαρμογή στο ναυτικό, η οικεία νομοθεσία για τη διασφάλιση των
δικαιωμάτων των ναυτικών σχετικά με την εύρυθμη καταβολή των επιδομάτων
εορτών Χριστουγέννων και Πάσχα σε δικαιούχους ναυτικούς που εργάζονται
με σχέση ναυτικής εργασίας στα πλοία.
Με εξαίρεση τα πλοία
δημόσιας ιδιοκτησίας, που δεν ασκούν εμπορική δραστηριότητα, θα
πραγματοποιείται από τους υπόχρεους για μεν τα Χριστούγεννα έως την 21η
Δεκεμβρίου, για δε το Πάσχα μέχρι τη Μεγάλη Τετάρτη κάθε έτους.
Παράλληλα θεσπίζεται, σε περίπτωση παράβασης των εν λόγω διατάξεων,
πρόστιμο ύψους 1.000 ευρώ για κάθε ναυτικό που δεν έχει λάβει επίδομα
εορτών. Επίσης προβλέπεται η δυνατότητα προσφυγής κατά της απόφασης
επιβολής προστίμου εντός ενός μηνός από την κοινοποίησή της ενώπιον του
υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.
Helge Ingstad, Nov. 13, 2018 (Image courtesy Forsvaret)
....The thing is not , whom to blame for the accident, but what really happened in order to understand why the more electronic aid we invent to help avoid callisions, the more will happen, with difficulty to understand the situation before the accident.
7 navy officers on the bridge of the frigate did not understand what happened in their vicinity.
They thought that the tanker is a steady object ( not moving ) althought was changing position, it seems that they were so focused in the image of the tanker, that they ignore to reply the calls of the vts, and the tanker.
The maneuvering system has been passed on the bridge officers, several decades back. Why the hell are not using it in emergency cases??
Norwegian police have named three suspects in the investigation into the collision that sank the Norwegian frigate KNM Helge Instad last November.
An employee at the local Vessel Traffic Service (VTS), an officer aboard the Ingstad, and the pilot who had the conn on the other vessel, the tanker Sola TS, are now considered suspects. No one has yet been charged in connection with the casualty.
Seven individuals were on the bridge of the Ingstad at the
time of the casualty, including one U.S. Navy trainee. According to a
preliminary report from the Accident Investigation Board Norway (AIBN),
the frigate's bridge team members were confused by Sola TS' deck
lights and incorrectly believed that the oncoming tanker was a fixed
object. Despite extensive attempts at communication between the tanker,
the VTS center and the Ingstad, the Ingstad's team did not attempt to alter course until they were in extremis. The tanker's bow struck Ingstad amidships on the starboard side, suggesting a starboard-to-starboard passing attempt.
Post-accident photos show that the 140,000-ton displacement Sola TS
sustained superficial damage to her starboard side anchor guard and a
small hole above the waterline on her starboard bow. The 5,000-ton
displacement Ingstad suffered extensive hull damage along her
starboard side, lost propulsion and steering control, experienced
flooding in three compartments, and quickly drifted aground. Eight
personnel were injured.
Despite salvage efforts, Ingstad sank within several days,
and salvors worked through difficult Norwegian winter weather to raise
her again. She was refloated in late February and taken to the port of
Hanøytangen for an investigation. Based on her condition after several
months under water, the Royal Norwegian Navy will determine whether to
salvage surviving equipment and scrap her or to attempt a restoration. Image courtesy Forsvaret Investigators recreate accident voyage
On Sunday, the AIBN, the Royal Norwegian Navy, the owner of the Sola TS and Norwegian police took the unusual step of recreating the accident voyage in real life and real time, twice. Sola TS departed the same terminal at the same speed and about the same time as on the day of the casualty. One of Helge Ingstad's sister ships - KNM Roald Amundsen -
stood in for the wrecked frigate. After passing port-to-port at the
same speeds (but a much safer distance), the vessels returned to their
starting points and did the re-creation again, this time
starboard-to-starboard (again at a safe distance).
"This was important to get an idea of ??what it was like and how
things looked with the naked eye. This makes it easier for investigators
to understand those who explain themselves," said police inspector
Frode Karlsen, speaking to NRK. "We will never be able to get exactly
the same conditions as that night, but this gave a good idea of ??what
it was like to be there. Not least, we now had the opportunity to see
with our own eyes how the cargo ship looked with deck lighting."
....μάλιστα, οι χωματάδες τον σχετικό φάρο τον γνωρίζουν αρκετά καλά, μιας και είναι το πρώτο σημείο αναφοράς, για την είσοδο στον κόλπο Μιρλαμπελου, για Άγιο Νικόλαο, και Αλτσί, όπου είναι τα ορυχεία για την φόρτωση γύψου.
Καπετάνιος ρώτησε , γιατί έχει αυτή την ονομασία ο φάρος του Αη Γιάννη, αλλά δεν του έδωσαν κάποια εξήγηση, πιθανώς δεν γνώριζαν, και με την ευκαιρία του σχετικού άρθρου, το παραθέτω πιο κάτω. Όσο για τους καιρούς που κρατάει εκεί, καλλίτερα να μην το αναφέρουμε, αλλά για τους χωματάδες είναι ρουτίνα...
Παρόμοια ιστορία με την παρακάτω λέει ότι, το εκκλησάκι που βρίσκεται κοντά στο φάρο του Αη Γιάννη ,χτίστηκε
από έναν αφορισμένο μοναχό, ονόματι Ιωάννης, εξ αυτού και το όνομα του φάρου.
Κυριακή, 31 Μαρτίου 2019, 19:52
Οι Γιάννης, Αννα και Γιώργος Βαρνακιώτης με τη νέα τους
αεροκινηματογράφιση παρουσιάζουν ένα όμορφο κι ιστορικό μέρος, που
δυστυχώς, όπως αναφέρουν, φαίνεται πως έχει ξεχαστεί. Πρόκειται για τον
φάρο του «Αγίου Ιωάννη», που είναι γνωστός ως φάρος του «Αφορεσμένου».
Όπως αναφέρουν:
«Η ομάδα μας μετά από πολλές μέρες λόγω των κακών καιρικών συνθηκών
που μας ταλαιπώρησαν στην περιοχή του Αφορεσμένου δεν μας πτόησε ούτε
μία στιγμή. Η περιοχή του Αφορεσμένου είναι ένα φανταστικό μέρος που
συνδειάζει τα πάντα… όποιος θέλει να φτάσει σε αυτό το σημείο θα πρέπει
να ξεκινήσει από τον Αγιο Νικόλαο, να προχωρήσει στην πανέμορφη Ελούντα,
λίγο πιο κάτω θα συναντήσει την όμορφη πλάκα και το νησί της
Σπιναλόγκας και αμέσως μετά θα βρει το αιολικό πάρκο και εκκλησάκι του
Αγίου Ιωάννη!
Μετά ξεκινάνε τα δύσκολα… σακίδιο, νερό και καπέλο. Σε μία κάθετη
διαδρομή περίπου 40 λεπτών θα βρείτε στην άκρη της πλαγιάς έναν
ξαχασμένο και γέρικο φάρο… Εκεί ξεκινάνε όλα»!
Δείτε το βίντεο στο idrones.gr.
Ο θρύλος του φάρου
Tο 1864 κατασκευάστηκε ο φάρος, που συνδέεται με μια πολύ ενδιαφέρουσα ιστορία.
Σύμφωνα με τον τοπικό θρύλο, όταν ο Καϊάφας σταύρωσε τον Χριστό,
ξεκίνησε να ταξιδέψει στη Ρώμη για να συναντήσει τον Καίσαρα, αλλά κατά
τη διάρκεια του ταξιδιού, πέθανε από αρρώστια που εξαπλώθηκε σε όλο το
πλήρωμα του πλοίου. Επειδή ήταν άρχοντας, έπρεπε σύμφωνα με το έθιμο να
τον θάψουν. Φτάνοντας στην Κρήτη, προσέγγισαν τον μικρό όρμο του
Μιραμπέλλου, αλλά η θάλασσα φούσκωσε απότομα. Παρ’ όλα αυτά οι έμπειροι
ναύτες κατάφεραν να φτάσουν στην ακτή και να θάψουν τον Καϊάφα.
Το ακρωτήριο ονομάστηκε «του Αφορεσμένου» γιατί σύμφωνα πάντα με την
παράδοση εκεί θάφτηκε αυτός που σταύρωσε τον Χριστό και η θάλασσα στο
σημείο αυτό δεν ηρέμησε ποτέ. Μάλιστα πολλοί ναυτικοί οδηγοί του 19ου
αιώνα πρότειναν στους καπετάνιους να πλέουν τουλάχιστον ένα μίλι μακριά
από το ακρωτήριο του Αφορεσμένου.
