Η ανατριχιαστική ιστορία Έλληνα πιλότου: «Πάλευα επί 6 ώρες με κύματα και με έσωσε ο προφήτης Ηλίας»

Πέμπτη 19/7/18

Βράδυ της 19ης Ιουλίου 1984...
Ένα ζευγάρι F-4 απογειώνεται από την αεροπορική βάση της Ανδραβίδας. Η εντολή που λαμβάνουν από το Κέντρο Αεροπορικού Ελέγχου είναι να αναχαιτίσουν τουρκικά μαχητικά μεταξύ Κεφαλονιάς και Ιταλίας.

Νούμερο 2 του σχηματισμού ο τότε 30χρονος σμηναγός Κώστας Ιατρίδης.

Αφού ολοκληρώνουν την αποστολή τους, συνεχίζουν έχοντας ως εκπαιδευτικό σενάριο χαμηλές αναχαιτίσεις. Λίγο μετά τις 9 το βράδυ και ενώ πετούσαν δυτικά της Κεφαλονιάς, ο κινητήρας του Φάντομ αναφλέγεται.

Ο σμηναγός Ιατρίδης, θα χρησιμοποιήσει με επιτυχία το εκτινασσόμενο κάθισμα και θα πέσει στα παγωμένα νερά του Ιονίου.

Πέρασαν 34 χρόνια και με μια συγκινητική ανάρτηση του ο επίτιμος Διοικητής της ΔΑΥ θυμάται:

Το να είσαι πιλότος σε μαχητικά Αεροσκάφη είναι ένα πολύ ωραίο «επάγγελμα» , αλλά με μεγάλο βαθμό επικινδυνότητας και η επιλογή του απαιτεί περισσό θάρρος ,αντοχή, ψυχή , ,αφοσίωση στο καθήκον, επαγγελματισμό, γενναιοψυχία, αυταπάρνηση, τεράστια συναίσθηση της ευθύνης και αστείρευτα αποθέματα αυτοσυγκράτησης και ευθύνης.

Η ζωή του πιλότου όμως είναι αναμφίβολα συνδεδεμένη και με το ατύχημα. Και αυτό είναι γνωστό σε μας τους πιλότους από τη στιγμή που υπογράφουμε την αίτηση καταταγής στο σώμα. Όλοι όμως τρέφουμε την ελπίδα, ή πιστεύουμε αν θέλετε ότι δεν θα συμβεί σε μας το κακό…. Το ίδιο πίστευα και εγώ, ότι δεν θα συμβεί σε εμένα.

Και όμως μου συνέβη.

Άλλωστε ένας αριθμός από τους πιλότους που κάθε χρόνο αποφοιτά από τη Σχολή Ικάρων είναι μαθηματικά αποδεδειγμένο ότι δεν θα συνταξιοδοτηθεί και δεν θα απολαύσει για πολύ τις ομορφιές της ζωής.

Το 1984 19 Ιουλίου, ξημερώνοντας του Προφήτη Ηλία , μέσα στην ατυχία μου ,είχα την «τύχη» να εγκαταλείψω και να επιζήσω αντιμετωπίζοντας επιτυχώς μια βλάβη ( φωτιά ) που παρουσιάστηκε κατά τη διάρκεια νυχτερινής πτήσης.

Έμεινα στη θάλασσα νύχτα 6 ώρες περίπου παλεύοντας με τα κύματα λόγω των 7 μποφόρ……

Ο Προφήτης Ηλίας έκανε το θαύμα του!! Σώθηκα.

Ήταν πράγματι μια μοναδική εμπειρία που σε φέρνει κυριολεκτικά στις πύλες της άλλης ζωής.

Αισθάνεσαι ότι ξαφνικά φεύγεις από τον εφήμερο αυτό κόσμο και δεν έχεις το χρόνο, ούτε καν να λυπηθείς γι αυτό και στη συνέχεια ξαναγεννιέσαι και προσπαθείς με όλες σου τις δυνάμεις να κρατηθείς ζωντανός ,παλεύοντας με τα στοιχεία της φύσης.

Η ζωή του πιλότου αναμφίβολα είναι γεμάτη και με αναμνήσεις.

Γεγονότα δυσάρεστα, ευχάριστα, παράξενα, τυχερά, θαυματουργά. Όλα μαζί συσσωρεύονται και τον κάνουν περισσότερο ευαίσθητο, πιο φιλοσοφημένο και σίγουρα πιο δυνατό.

Είναι όμως απόλυτα σίγουρο ότι πίσω από ένα καλό πιλότο συνταξιούχο, κρύβεται μια θαυμάσια γυναικεία ύπαρξη ,που η Αεροπορία της οφείλει πολύ περισσότερα από όσα στον άνδρα της. Αυτή την αλήθεια την κατανοούν απόλυτα μόνον όσοι έχουν διατελέσει αεροπόροι. ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ!!!
tro-ma-ktiko.gr

Η οικονόμος του Ωνάση αποκαλύπτει: «Αυτός σκότωσε τον Αλέξανδρο Ωνάση»

.Κυριακή, 15 Ιουλίου 2018

Η κ. Γεωργία Βέττα ετών 90 οικονόμος του Αριστοτέλη Ωνάση που έζησε για πολλά χρόνια δίπλα στον Έλληνα Κροίσο και γνώριζε τα πάντα αποφάσισε να μιλήσει...

Η κ. Βέττα η οποία ζει σε ένα διαμέρισμα της Γλυφάδας ολομόναχη περιγράφει τα όσα έζησε με την οικογένεια Ωνάση, τα καλά και άσχημα.

Ήταν ο άνθρωπος που ταξίδευε με την οικογένεια που άκουγε συζητήσεις και δοκίμαζε το φαγητό τους για να δει αν είναι δηλητηριασμένο ή όχι. Και ξαφνικά στην αφήγησή της ρίχνει τη βόμβα: Η Τζάκι Κένεντι σκότωσε τον Αλέξανδρο.

«Με τον Αρίστο ταξίδεψα όλο τον κόσμο. Μόντε Κάρλο, Παρίσι, Αμερική, Ακαπούλκο, Βενετία. Παντού. Με μια βαλιτσούλα στο χέρι ήμουν συνέχεια. Βλέπετε, δεν εμπιστευόταν άλλον να ελέγχει το φαγητό, ούτε να ακούει τι λέγεται στα ραντεβού του. Ο Αρίστος είχε λεφτά, χωρίς ευτυχία» λέει χαρακτηριστικά.

Η πιστή οικονόμος του Ωνάση αφήνει σαφείς αιχμές κατά της πρώην Πρώτης Κυρίας των ΗΠΑ για τον θάνατο του Αλέξανδρου Ωνάση στις 22 Ιανουαρίου του 1973. «Η Τζάκι επέμενε εκείνη τη μοιραία μέρα ο Αλέξανδρος να εκπαιδεύσει με το Piaggio τους Αμερικανούς πιλότους που ήρθαν από τις ΗΠΑ. Διαφορετικά, ο Αρίστος δεν θα τον άφηνε. Τον Αλέξανδρο τον σκότωσαν, τον φάγανε. Με αυτόν τον καημό θα πεθάνω», λέει χαρακτηριστικά.

Και περιγράφει τα όσα έγιναν λίγες ώρες πριν από τη μοιραία πτήση:

«O Αλέξανδρος ήταν πολύ καλό παιδί. Εξαιρετικό. Χαμηλών τόνων, σε αντίθεση με τη Χριστίνα. Θυμάμαι, ήταν τόσο ερωτευμένος με τη Φιόνα… Σε εκείνη είχε βρει και την ερωμένη, και τη μάνα, και όλη τη στοργική αγάπη που του έλειπε. Ηταν έτοιμος να την παντρευτεί. Και τότε του έλεγε ο Αρίστος: »Βρε, παιδί μου, τη Φιόνα θα πάρεις που έχει την ίδια ηλικία με τη μάνα σου; Αυτή θα παντρευτείς;».

Και εκείνος του απαντούσε: »Αυτήν αγαπάω, αυτήν θα παντρευτώ». Με παίρνει λοιπόν το προηγούμενο βράδυ του θανάτου του από το Μόντε Κάρλο ο Αλέξανδρος και μου λέει: »Γεωργία, ειδοποίησε τον κουρέα τον Άγγελο να έρθει στις 5.00 το απόγευμα να με κουρέψει». Και ο άνθρωπος ήρθε και τον κούρεψε. Το επόμενο πρωί, στις 6.00, μου φωνάζει από το δωμάτιό του: »Γεωργία, φτιάξε τον δίσκο με το πρωινό». Παραξενεύτηκα. Μονολογούσα: »Παναγία μου, θα πάει για δουλειά τόσο πρωί;». Δεν ήξερα ότι είχαν έρθει Αμερικανοί πιλότοι για να τους εκπαιδεύσει στο Piaggio για να πάνε στην Καραϊβική.

Εκείνοι φιλοξενούνταν στο Hilton. Οταν ξύπνησε ο Αρίστος, του λέω: »Ρε συ Αρίστο, 500 πιλότους έχεις, αυτό το παιδί βρήκες να τους εκπαιδεύσει, επειδή το είπε η Τζάκι;». Θυμάμαι έλεγε τότε συνέχεια η Τζάκι: »Ο Αλέξανδρος να εκπαιδεύσει τους πιλότους, επειδή ξέρει το αεροπλάνο». Αποτέλεσμα; Το δεξί πηδάλιο να καρφωθεί στο κρανίο του. Θα ζούσε όλη η οικογένεια αν δεν πέθαινε τότε ο Αλέξανδρος».

Η κυρία Βέττα μιλά και για τον ανείπωτο πόνο του Αριστοτέλη Ωνάση, για την απώλεια που δεν μπορούσε να δεχθεί και για το ότι τρέναρε την ταφή του γιου του.

«Όταν ήρθε ο Αρίστος στο ΚΑΤ για να δει τον Αλέξανδρο, άρχισε να κλαίει. Βγαίνοντας από το δωμάτιο είπε στους γιατρούς: »Βγάλτε τα σωληνάκια. Το παιδί μου είναι πεθαμένο». Είχε θολώσει το μυαλό του. Η αλήθεια είναι ότι δεν πίστευε ότι είχε πεθάνει. Για εκείνον, στο μυαλό του, ζούσε. Για 20 ημέρες βρισκόμασταν στον Σκορπιό.

Εκείνος κάθε βράδυ κατηφόριζε στο εκκλησάκι που τον είχε μέσα στο φέρετρο και του μίλαγε, σαν να ζούσε. Του έλεγε ακόμα και τα σχέδιά του για την επόμενη μέρα. Γι’ αυτό και δεν έδινε εντολή για να τον θάψουν. Είχε μεγάλο καημό που χάθηκε τόσο απρόοπτα. Ξεκίνησαν τα βλέφαρά του να σκεπάζουν τα μάτια του. Έπαθε βλεφαρόπτωση. Τότε λοιπόν αγρίεψε ο μητροπολίτης Λευκάδος και του λέει: »Κύριε Ωνάση, ή τον θάβετε ή θα τον πάτε σε μαυσωλείο στη Γαλλία». Και ο Αρίστος προκειμένου να μην τον χάσει από τον Σκορπιό, αποφάσισε να τον κηδέψει.

Την ημέρα της κηδείας ήρθε και η μάνα του, η Τίνα, παρότι δεν μιλούσε με τον Αλέξανδρο λόγω του γάμου της με τον Νιάρχο. Παρούσα και η αρραβωνιαστικιά του, η Φιόνα Φον Τίσεν. Ο Αρίστος δεν παρέστη στην κηδεία. Ο παπάς για να πειστεί ότι το πτώμα του Αλέξανδρου είναι στο φέρετρο ζήτησε από τη μάνα του να το ανοίξει, αλλιώς δεν θα έψελνε τη νεκρώσιμη ακολουθία. Και ανοίγουν το φέρετρο και βλέπουμε έναν άλλον Αλέξανδρο. Τρεις μέρες τον ταρίχευαν στο ΚΑΤ, κατ’ εντολήν του Αρίστου. Ήθελε να τον κρατήσει για πάντα κοντά του», λέει χαρακτηριστικά η 90χρονη οικονόμος του Ωνάση.

Έτσι χώρισε η Κάλλας με τον Ωνάση

Η ηλικιωμένη γυναίκα θυμάται σαν χθες και τον χωρισμό της Μαρίας Κάλλας από τον Ωνάση, αλλά και όσα βίωσε εκείνες τις μέρες κοντά τους. «Η Μαρία πρόσεχε και λάτρευε τον Αρίστο. Σκέψου ότι όλα τα σπίτια στον Σκορπιό τα είχε διακοσμήσει η Κάλλας. Θυμάμαι, όταν ήταν πιεσμένος από τις δουλειές προσπαθούσε να τον πείσει να πάνε μαζί στο Παρίσι, στη Βενετία για να ξεφύγει από το άγχος. Η Μαρία είχε αντιληφθεί ότι κάτι έτρεχε με την Τζάκι και είχαν φτάσει στα αυτιά της ότι θα την παντρευτεί στον Σκορπιό. Μάζεψε τα πράγματά της από το νησί και εν μια νυκτί εξαφανίστηκε».

«Για 17 μέρες ο Αρίστος έψαχνε σαν τρελός να τη βρει και εκείνη δεν εμφανιζόταν πουθενά. Είχαν χάσει τα ίχνη της. Στο σπίτι ήμασταν όλοι άνω κάτω. Εκείνος δεν κοιμόταν καθόλου. Είχε αφήσει τις δουλειές του, ήταν μέσα στα νεύρα, δεν έτρωγε μπουκιά. Τηλεφωνούσε σε όλο τον κόσμο για να τη βρει», αναφέρει χαρακτηριστικά.

Ο γάμος με την Τζάκι έγινε για τα συμφέροντα
Η κυρία Βέττα αποδίδει τον γάμο του Αριστοτέλη Ωνάση με την Τζάκι σε συμφέροντα και μόνο. «Τη Μαρία τη λάτρευε. Ο γάμος με την Τζάκι έγινε καθαρά λόγω συμφερόντων» εξηγεί και συνεχίζει: «Την ημέρα που παντρεύονταν στον Σκορπιό, μαζί της ήταν και τα παιδιά της, ο Τζον και η Καρολίνα.
Εκεί και ο μικρός Αλέξανδρος. Ρωτάει λοιπόν ο Τζον τι συμβαίνει και η μάνα του είναι ντυμένη με το νυφικό. Και του απαντάει ο Αλέξανδρος με παράπονο: »Σήμερα είναι μια μεγάλη γιορτή για την Ελλάδα». Δεν ήθελε να αναφέρει καθόλου ότι ο πατέρας του παντρεύεται με την Τζάκι».

Η 90χρονη γυναίκα σημειώνει ακόμη ότι κάθε φορά που ερχόταν η Τζάκι στην Ελλάδα τη συνόδευαν κάτι ογκώδεις μελαψοί άνδρες. «Λέω τότε κάποια στιγμή: »Για όνομα του Θεού. Τι τη φυλάτε; Εδώ είναι Ελλάδα». Και μου απαντάει ο ένας: »Δεν φυλάμε την κυρία Τζάκι, αλλά τα παιδιά του Κένεντι»».

Οσο για το γιατί αποφάσισε να μιλήσει τώρα, μετά από τόσα χρόνια; «Έχω μεγάλο καημό με όσα συνέβησαν στον Αρίστο και στην οικογένειά του. Έφαγε ψωμί από εκείνον πολύς κόσμος. Χιλιάδες άνθρωποι. Πρέπει να γνωρίζει ο λαός. Ο Αρίστος ήταν ο καλύτερος άνθρωπος. Δεν του ταίριαζε τέτοιο άδοξο τέλος», καταλήγει.
tro-ma-ktiko.gr

ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΔΙΕΘΝΩΝ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΏΝ

22 Ιουνίου 2018

Κατόπιν επανειλημμένων παρεμβάσεων της ΕΕΝΜΑ, με πρόσφατη αυτή στις 21/05/2018, κατά τη διάρκεια συνάντησης με τους Γενικούς Γραμματείς ΥΝΝΠ, προωθείται, σύμφωνα με επιστολή του αρμόδιου Κλαδάρχη (ΚΕΠ), νομοθετική ρύθμιση για το θέμα της αναγνώρισης των Διεθνών Πιστοποιητικών.
Σύμφωνα  με τη λύση που προωθείται όλα τα πλοία που είναι εφοδιασμένα με διεθνή και σε ισχύ πιστοποιητικά (SOLAS, MARPOL κλπ) εκδοθέντα από Αναγνωρισμένους Οργανισμούς, μπορούν να πραγματοποιούν πλόες εσωτερικού, χωρίς να απαιτείται η αντικατάσταση τους από αντίστοιχα εθνικά.
Σημειώνεται ότι τα σχετικά πλοία, σύμφωνα με την απόφαση  ΥΝΝΠ είχαν την υποχρέωση μέχρι 16/08/2018 να προβούν στην αντικατάσταση των διεθνών πιστοποιητικών, γεγονός το οποίο θα  καθιστούσε την Ελλάδα, τη μοναδική χώρα σε Ευρωπαϊκό αλλά και Διεθνές επίπεδο που ενώ έχει κυρώσει τις σχετικές Διεθνείς Συμβάσεις δεν θα αναγνώριζε στα συγκεκριμένα πλοία το δικαίωμα εκτέλεσης πλοών εσωτερικού.

Ψυχροπολεμικό θρίλερ: Οι Ρώσοι διπλωμάτες, η εμπλοκή στην Αλεξανδρούπολη και ο ρόλος των ΗΠΑ

....δεν έχω καμμιά αμφιβολία ότι, εκτός από την ναυτιλία, είμαστε πρώτοι και σε άλλους τομείς,  που τελικά δείχνει και την ευφηία μας.. Επειδή , οι θάνατοι λουομένων και τα πάσης φύσεως ατυχήματα έχουν αυξηθεί επικίνδυνα,  είπαμε να πρωτοτυπήσουμε, και  εκεί που ζητάγαμε βοήθεια από τον βορρά, είπαμε να απελάσουμε και 2 διπλωμάτες του, μην νομίσουν ότι εδώ είμαστε τριτοκοσμικοί μπανανία??

Σάββατο, 14 Ιουλίου 2018

Διπλωματικός πόλεμος με επίκεντρο την Ελλάδα...
- Το ρωσικό ΥΠΕΞ κάλεσε για εξηγήσεις τον Έλληνα πρέσβη

– Πώς έγινε η εμπλοκή στην Αλεξανδρούπολη
Σε διπλωματικό θρίλερ που θυμίζει καταστάσεις περασμένων δεκαετιών εξελίσσεται ο «πόλεμος» Ρωσίας - Αμερικής.

Για ακόμη μια φορά, βασικός παίχτης στην κόντρα των δύο υπερδυνάμεων είναι η Ελλάδα. 

Οι εξελίξεις στο ζήτημα της ονομασίας των Σκοπίων και η απόφαση της ελληνικής κυβέρνησης να «βοηθήσει» την γειτονική χώρα να μπει στο ΝΑΤΟ προχωρώντας με ταχύτατους ρυθμούς την επίλυση του ονοματολογικού, προκάλεσαν δυσφορία στο Κρεμλίνο που είδε το βαλκανικό κρατίδιο να πέφτει στην αγκαλιά της Ευρωατλαντικής Συμμαχίας. 

Η απόφαση του ελληνικού υπουργείου Εξωτερικών να απελάσει δύο Ρώσους διπλωμάτες και να απαγορεύσει την είσοδο στη χώρα σε άλλους δύο, με την κατηγορία της προσπάθειας παρέμβασής τους σε «ευαίσθητα» ζητήματα της Ελλάδας στα Βαλκάνια και ειδικότερα στο ονοματολογικό των Σκοπίων, ήταν η σταγόνα που ξεχείλισε το ποτήρι στις ελληνορωσικές σχέσεις. 

Η Μόσχα αντέδρασε στην απέλαση δύο διπλωματικών της υπαλλήλων από την Αθήνα, καλώντας την Παρασκευή στο ρωσικό υπουργείο Εξωτερικών τον Έλληνα πρέσβη Ανδρέα Φρυγανά.

Ο κ. Φρυγανάς εκλήθη στο ρωσικό ΥΠΕΞ για να συζητηθεί το θέμα της απέλασης των Ρώσων διπλωματών από την Ελλάδα και να ενημερωθεί για τις επόμενες κινήσεις της Μόσχας.

Σύμφωνα με διπλωματικές πηγές, ο Ελληνας πρεσβευτής είχε ολιγόλεπτη συνάντηση με τον διευθυντή της 4ης Ευρωπαϊκής Διεύθυνσης του Υπουργείου και στη συνέχεια αποχώρησε. Την ίδια ώρα, το ρωσικό υπουργείο Εξωτερικών βλέπει τις ΗΠΑ πίσω από την απέλαση των Ρώσων διπλωματών. «Η Ουάσιγκτον βρίσκεται πίσω από την αντιρωσική απόφαση της ελληνικής κυβέρνησης», αναφέρει χαρακτηριστικά σε δήλωσή του εκπρόσωπος του ρωσικού ΥΠΕΞ, όπως μεταδίδει το Sputnik

Η Αλεξανδρούπολη το κέντρο της εμπλοκής

Την πόλη της Αλεξανδρούπολης «δείχνουν» οι Financial Times ως κέντρο της επιχείρησης παρέμβασης των Ρώσων διπλωματών που απελάθηκαν από την Ελλάδα.

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ που υπογράφει η ανταποκρίτρια της βρετανικής εφημερίδας στην Αθήνα, Kerin Hope, δύο πηγές με γνώση των δραστηριοτήτων υποστηρίζουν ότι οι οι δύο διπλωμάτες ήταν γνωστοί στην Αλεξανδρούπολη στην οποία διαμένει μια μικρή κοινότητα Ρώσων με ελληνικές διασυνδέσεις.

Οι δύο διπλωμάτες, υπενθυμίζουν οι FT, κατηγορήθηκαν για συνεργασία με επιχειρηματίες προκειμένου να δωροδοκήσουν τοπικούς κρατικούς αξιωματούχους, Ορθόδοξους μητροπολίτες, μέλη πολιτιστικών ενώσεων και ακροδεξιών οργανώσεων στη βόρεια Ελλάδα προκειμένου να αντιταχθούν στη συμφωνία των Πρεσπών για το Σκοπιανό.

«Οι Ρώσοι ήθελαν να διαλύσουν τις διαπραγματεύσεις και γι’ αυτό αναβάθμισαν τη συνηθισμένη ανάμειξή τους στη Μακεδονία και τη Θράκη» δηλώνει ανώτερος Έλληνας διπλωμάτης στους FT. Σύμφωνα με το δημοσίευμα η μια από τις απόπειρες δωροδοκίας απέτυχε όταν Έλληνας αξιωματικός ανέφερε το περιστατικό στους ανωτέρους του.

«Για την Ελλάδα να διώξει Ρώσους αξιωματούχους είναι υπερβολικό, όχι μόνο γιατί υπάρχουν πολιτισμικοί και θρησκευτικοί δεσμοί ανάμεσα στις δύο χώρες. Η Ελλάδα κυβερνάται από ένα κόμμα που κάποτε απολάμβανε των στενών δεσμών με το Κρεμλίνο» παρατηρούν οι FT και προσθέτουν μια δήλωση του Έλληνα αξιωματούχου «πιστεύω ότι δεν έχει προηγούμενο. Ακόμα και στο απόγειο του Ψυχρού Πολέμου, όταν ήμασταν ένα κράτος πρώτης γραμμής κατά του Συμφώνου της Βαρσοβίας, η Ελλάδα είχε αποφύγει να απελάσει ανατολικοευρωπαίους διπλωμάτες».

Οι Ρώσοι διπλωμάτες εκτιμάται ότι πλήρωσαν ακροδεξιές οργανώσεις. «Μπορείς να εξαγοράσεις μεγάλη στήριξη με 20-30.000 ευρώ στην Αλεξανδρούπολη όπου η ανεργία είναι υψηλή και οι νέοι άνθρωποι είναι εξοργισμένοι με τα υπάρχοντα πολιτικά κόμματα» δηλώνει πηγή στους FT. Διπλωμάτης δυτικής χώρας υποστήριξε πως επρόκειτο «για επιχείρηση που έγινε με το προπέτασμα των μακροχρόνιων πολιτιστικών δεσμών ανάμεσα στην Ελλάδα και τη Ρωσία και την κοινή θρησκευτική κληρονομιά».

Real Life Incident: Approaching Port, CPP Stuck At 50% Ahead

....να μην τύχει στην Σαλαμίνα, να μην τύχει στην Μύκονο, και που αλλού να λέμε.... Το θέμα δεν είναι αν θα συμβεί, αλλά ποιος έχει σκεφθεί τέτοια περίπτωση και τι θα κάνει??

Καλά μπάνια..

By MARS Reports | In: Case Studies | Last Updated on June 20, 2018

As the ferry approached the port, the Master took the control from the OOW. With a little more than 3 nautical miles to go, the Master started reducing the pitch on both controllable-pitch propellers (CPPs), as was his practice on this arrival. He monitored the CPP pitch indicators on the starboard wing console and saw the pitch on both propellers start to reduce.
The reduction in pitch was also observed by the third officer at the centre console. The Master was satisfied that the transfer of pitch control to the wing had been successful, and he transferred control of the steering and bow thruster to the starboard wing console.


The ferry was now making about 10kt, and the Master set the port CPP to 0% and then to 70% astern. The Master did not look at the pitch indicators at this point because he was confident he had control at the starboard wing console. However, he soon noticed that the ferry’s speed was not reducing as quickly as he expected, so he set the starboard CPP to 0% pitch.

Image Credits: nautinst.org

The Master initially thought that the ferry’s slow response to the pitch adjustments was due to the ferry’s trim. The OOW looked at the CPP indicators on the centre console and saw that the pitch on the port CPP was still at 50% ahead. He immediately advised the Master, who set both the port and starboard CPPs to 100% pitch astern. The starboard CPP pitch moved to 100% astern but the port CPP pitch remained at 50% ahead.
The ferry was now less than 200 metres off the pier breakwater, its bow starting to swing to starboard due to the twisting moment of the propellers. To counteract the swing, the Master set the bow thrusters to 100% thrust bow to port. At this point the Master decided against using the anchors to slow the vessel in view of the relatively high speed and the risk to the forward mooring party.
Meanwhile, the engine room was informed that the port CPP was ‘stuck ahead’. Engineers made various checks and one engineer went to place the port CPP into local control. With the ferry’s speed now about 8kt the swing to starboard had been stopped and the vessel was approximately 30 metres to the south of the pier and heading towards a set of small vessel mooring pontoons 70 metres ahead. At about this time, the port CPP pitch was set to zero using a local lever on the port shaft gearbox.
The vessel’s speed reduced to about 5kt and the ferry’s bow was swinging to port. As it did so, it ran over the outer mooring pontoons, causing some of the pontoons to overturn. Seconds later the ferry gently grounded and stopped in the water.
Some of the official report’s findings were:

• Pivotal to the mechanical failure was the lack of service instructions on board the vessel concerning the actuator’s inspection and maintenance for reference by the service personnel.
• The pitch control system had not been upgraded to incorporate a pitch deviation alarm and/or an automatic clutch-out capability as recommended by its manufacturer.
• It took the bridge team two minutes to realise that control of the port CPP had been lost. By then, the ferry was less than 200m from the pier roundhead and was still making 10kt.
• The ferry’s speed when approaching the port was too fast to stop the ferry in safe water.

Lessons learned

• For emergencies, practise, practise, practise. In this case, the ferry’s teams were not sufficiently prepared or practised to deal quickly and effectively with the loss of pitch control in the confined waters off this arrival port.
• Changing desired thrust on the motors, as when giving helm orders, has immediate and important consequences. Always confirm to see if your desired input is actually being applied.
• Even if you are confident of the manoeuvre and the ship’s capabilities, put in a safety factor that will work in your favour if things go awry. One of the easiest – slow down