SELF LOADING - DISCHARGING OF 3050 DWT

...;she has sail for years in N Europe Africa and Med sea, she will now sail at Eastern Mediterranean's waters, in a more specific trade as she will be self loading/discharging capable. European flag is already flying, and her bad past goes to be washed.

THE BEST REVENGE IS.....

Στην Αφρική είναι το μέλλον της ναυτιλίας; - AFRICA IS THE FUTURE OF SHIPPING

...Africa is the future of shipping, and not only, I would say. Of course Chinese are present some decades already there, exploiting the resources.

3 Μαΐου 2016  Ναυτικά χρονικά

Η υποσαχάρια Αφρική είναι σήμερα η μεγαλύτερη αναπτυσσόμενη αγορά στον κόσμο. Οι «οικονομίες του λέοντα», όπως αποκαλούνται, αρχίζουν μεν και βρυχώνται, αλλά ο εμπορικός ανταγωνισμός είναι συνήθως αθέμιτος. Ειδικά οι ευρωπαϊκές εταιρείες αδυνατούν να διεισδύσουν, για συγκεκριμένους και δυσεπίλυτους λόγους που σχετίζονται με τη γραφειοκρατία, την έλλειψη ασφάλειας, τη διαφθορά και τη διαφορετική επιχειρηματική κουλτούρα που παρουσιάζεται στην περιοχή.
Ένας επιπλέον βασικός λόγος είναι η αδυναμία των ευρωπαϊκών εταιρειών να αναπτύξουν κοινές και στοχευμένες δράσεις, σε μορφή συμπράξεων ή κοινοπραξιών, σε αντίθεση με άλλες γεωγραφικές περιοχές όπου ευρωπαϊκά επιχειρηματικά κονσόρτσιουμ προτείνουν ολοκληρωμένα «πακέτα», ιδίως σε θέματα μεταφορών και logistics.
Oι θαλάσσιες μεταφορές και υπηρεσίες αποτελούν για την Ένωση Δανών Εφοπλιστών τον ακρογωνιαίο λίθο αυτής της νέας τάξης πραγμάτων, ειδικά για την αναπτυσσόμενη Αφρική. Η κραταιά ένωση της Κοπεγχάγης υποστηρίζει, μάλιστα, ότι μόνο με ένα σταθερό και βάσιμο σχέδιο ανάπτυξης των θαλάσσιων μεταφορών και των λιμενικών υποδομών και οδικών αρτηριών της υποσαχάριας Αφρικής θα επέλθει ανάπτυξη στην ήπειρο. Εάν όμως δεν ολοκληρωθούν οι λιμενικές, οδικές και σιδηροδρομικές υποδομές, υποστηρίζουν οι Δανοί πως η ναυτιλία δεν μπορεί να προσφέρει τη σανίδα σωτηρίας στις τοπικές -και προβληματικές σήμερα- οικονομίες της Μαύρης Ηπείρου.
Κατά την Ένωση Δανών Εφοπλιστών, οι αντιπροσωπείες της Ε.Ε. σε ολόκληρη την υποσαχάρια Αφρική θα πρέπει να διαδραματίσουν έναν νέο ρόλο, αναβαθμίζοντας τις στρατηγικές που αφορούν θέματα οικονομικής διπλωματίας. Η Ε.Ε. -σύμφωνα με τους Δανούς- διαθέτει ένα μοναδικό σύνολο οργανισμών, μέσων και εργαλείων, ιδίως για την αφρικανική ήπειρο. Με ισχυρές προτάσεις που αφορούν την ανάπτυξη, το εμπόριο και τη διπλωματία, η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει τη δυνατότητα να στηρίξει ουσιαστικά και μακροπρόθεσμα την ατζέντα που έχει θέσει η επιτροπή Γιούνκερ και η οποία σχετίζεται με την «ανάπτυξη μέσω του εμπορίου».
Ενώ τα κράτη-μέλη της Ε.Ε. όλο και περισσότερο «κλείνουν» τις πρεσβείες τους σε όλο τον κόσμο, η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει ήδη συστήσει 139 ευρωπαϊκές αντιπροσωπείες σε ολόκληρο τον κόσμο. Αυτές οι αντιπροσωπείες θα πρέπει πλέον να χρησιμεύσουν ως «φυλάκια» για την οικονομική διπλωματία των χωρών-μελών της Ε.Ε.
Ένα από τα συγκεκριμένα θετικά παραδείγματα τέτοιων πρωτοβουλιών αφορά την Τανζανία, όπου η αντιπροσωπεία της Ε.Ε. ανέλαβε την πρωτοβουλία να συστήσει ένα ολοκληρωμένο Business Group. Η πλατφόρμα αυτή παρέχει σταθερό δίαυλο επικοινωνίας και ένα σύνδεσμο για τις ευρωπαϊκές επιχειρήσεις, ώστε αυτές να έχουν πρόσβαση σε στρατηγικές πληροφορίες σχετικά με την οικονομική, κοινωνική και νομοθετική πραγματικότητα της χώρας, η οποία συνήθως επηρεάζει άμεσα τη λειτουργία των επιχειρήσεων. Η πλατφόρμα παρέχει, επίσης, ευκαιρίες για να δημιουργηθούν ευρωπαϊκές κοινοπραξίες οι οποίες θα έχουν μεγαλύτερη πιθανότητα υποβολής προσφορών σε έργα ευρείας κλίμακας.
Σε μια εποχή που πολλοί αμφισβητούν το ρόλο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, οι Δανοί εφοπλιστές ενθαρρύνουν την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και την Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Εξωτερικής Δράσης να συμμετάσχουν σε εστιασμένες δράσεις για μια πραγματική οικονομική διπλωματία, που θα αγκαλιάζει και τη ναυτιλία. «Η ναυτιλία είναι η ραχοκοκαλιά του παγκόσμιου εμπορίου και θα παίξει το ρόλο της στη διασφάλιση της επιτυχίας μιας τέτοιας προσπάθειας», αναφέρει η ανακοίνωση των Δανών εφοπλιστών.
Για το σκοπό αυτόν, στις 16 Μαρτίου 2016, η Ένωση Δανών Εφοπλιστών συνδιοργάνωσε με την ECSA την πρώτη στρογγυλή τράπεζα σχετικά με την ανάπτυξη του εμπορίου στην Αφρική. Σύμφωνα με τον διευθυντή Ευρωπαϊκών Υποθέσεων της Ένωσης, Simon Bergulf, η στρογγυλή τράπεζα είναι η πρώτη από μια σειρά εκδηλώσεων με ιδιαίτερη έμφαση στη νέα προσέγγιση που απαιτείται για τις αφρικανικές οικονομίες.

Shippax Award 2015

Το διεθνές βραβείο δόθηκε στο πλοίο Fior di Levante της Levante Ferries

2 Μαΐου 2016

Το F/B Fior di Levante της εταιρείας Levante Ferries βραβεύτηκε ως το ομορφότερο πορθμειακό πλοίο όχι μόνο της Ελλάδας αλλά και παγκοσμίως για το 2015, με το διεθνούς κύρους βραβείο Shippax Award, στo πλαίσιo του Ferry Shipping Conference, που πραγματοποιήθηκε στις 13 Απριλίου 2016, στη Στοκχόλμη.
Συγκεκριμένα, στο Fior di Levante απονεμήθηκε το πρώτο βραβείο για τον εξωτερικό και εσωτερικό σύγχρονο σχεδιασμό του, που αντανακλά σε υψηλές υπηρεσίες και άνεση στον επιβάτη, την εμπορικότητα καθώς και για την εμπορική ταυτότητα της εταιρείας. Το βραβείο παρέλαβε ο επικεφαλής της Levante Ferries Γιώργος Θεοδόσης».

Το ανώτατο δικαστήριο της Ισπανίας καταδικάζει τον πλοίαρχο του Prestige

...ευτελίσθηκε το θέμα και εξευτελίσθηκαν οι αρμόδιοι φορείς. Κάποιοι ήταν νέοι και γέρασαν...\

4 Μαΐου 2016

Eξαιρετικά θορυβημένο είναι το Διεθνές Ναυτικό Επιμελητήριο (ICS) από την πρόσφατη δικαστική απόφαση του ανώτατου δικαστηρίου της Ισπανίας το οποίο τελικά καταδικάζει τον πλοίαρχο του Prestige Απόστολο Μαγκούρα.
Σε δημόσια δήλωση του αντιπροσώπου του στην πρόσφατου σύσκεψη του Oil Pollution Compensation Funds (IOPCF) το ICS επισήμανε ότι παραμένει εξαιρετικά επικριτικό απέναντι στον τρόπο λήψης της απόφασης από τους ανώτατους Ισπανούς δικαστές οι οποίοι αναίρεσαν την πρωτόδικη απόφαση.
Το δικαστήριο καταδίκασε σε δύο χρόνια φυλάκισης τον πλοίαρχο ενώ θεώρησε ότι η «πλημμελής συμπεριφορά» των πλοιοκτητών τους αφαιρεί το δικαίωμα του περιορισμού της ευθύνης τους για θαλάσσια ρύπανση σύμφωνα με το Civil Liability Convention (CLC) του 1992.
Η σύνθεση του δικαστηρίου κατά το ICS δεν έλαβε υπόψη της σημαντικά νέα στοιχεία και μαρτυρίες και δεν κάλεσε τον κατηγορούμενο σε απολογία ως όφειλε, κατά την άποψη του Επιμελητηρίου. Η απόφαση του δικαστηρίου αντικρούει, κατά το ICS, στην υπάρχουσα νομολογία και πρακτική περί περιορισμού ευθύνης αλλά και στις διεθνείς αρχές του δικαίου βάση του οποίου η πλοιοκτησία μπορεί να συνάπτει συμφωνίες ναύλωσης γνωρίζοντας επακριβώς τις ευθύνες και υποχρεώσεις της έναντι τρίτων.
Η απόφαση ως γνωστό ελήφθη σε μία και μόνο ημέρα.