Οι συνταξιούχοι ναυτικοί για την επάνδρωση του υπό ελληνική σημαία στόλου

Το να γράφει η πολιτική στα παλιά της παπούτσια  την δυναμική της Ελληνικής Εμπορικής Ναυτιλίας
είναι θέμα.. το να δείχνουν πόσο ηλίθιοι είναι, αυτό αφορά όλους μας. Βέβαια τι να κάνεις όταν τα συνδικάτα βολεύονται με προσωπικές παροχές, και το μυαλό τους το έχουν βάλει στην ρεμίζα, και το κουνάνε πάλι όταν έχουν εκλογές...


Με το παρακάτω άρθρο, φαίνεται ότι ο υπουργός αλιείας,  σκέπτεται και δίνει λύσεις... (μην γελάτε)
Με την δυνατότητα συμμετοχής στις εξετάσεις για απόκτηση διπλώματος η πιστοποιητικού η όπως θέλετε πέστε το, για όσους υπηρετούν σε ξένες σημαίες, πότε θα ασχολειθείτε??
Σας νοιάζει? ΟΧΙ. εδώ διαλύσατε την Ελλάδα οι ναυτικοί σας μάραιναν?? Δυστυχώς , μέχρι να ολοκληρωθεί ο κύκλος θα πάρει χρόνο, κι όποιος αντέξει. 
Σαβούρες της Ψυτάλλειας.


Δευτέρα, 7 Μαρτίου 2011  αναδημοσίευση στο μαριν νιουζ

Μία έξυπνη κίνηση, που θα αποφέρει στην Ελλάδα ακόμα περισσότερα έσοδα από την ναυτιλία, και θα λύσει, έστω και προσωρινά τον γόρδιο δεσμό της έλλειψης ελλήνων ναυτικών για τα ελληνόκτητα ποντοπόρα πλοία, σκέφτεται να κάνει ο υπουργός Θαλασσίων Υποθέσεων Νήσων και Αλιείας Γιάννης Διαμαντίδης.
Η ναυτική εκπαίδευση στη χώρα βρίσκεται σε τέλμα, και χρειάζονται βαθιές τομές και αποφασιστικές κινήσεις για να αλλάξουν τα σημερινά δεδομένα, ώστε να αυξηθεί ο αριθμός των αξιωματικών αλλά και η ποιότητα της εκπαίδευσης που παρέχεται. Ακόμα και άμεσα να αποφασίσει η κυβέρνηση να προχωρήσει στις αναγκαίες διαρθρωτικές αλλαγές, δεν προλαβαίνει να ικανοποιήσει το αίτημα της ελληνικής εφοπλιστικής κοινότητας να φέρει περισσότερα ποντοπόρα πλοία στην ελληνική σημαία, αφού δεν υπάρχουν διαθέσιμοι έλληνες ναυτικοί για να στελεχώσουν τα ποντοπόρα πλοία.
Για να ενισχύσει τον υπό ελληνική σημαία στόλο άμεσα ο Γιάννης Διαμαντίδης εξετάζει εισήγηση των υπηρεσιών του, να επιτρέψει να εργάζονται στα υπό ελληνική σημαία πλοία και συνταξιούχοι ναυτικοί. Το μέτρο αυτό θα έχει προσωρινό χαρακτήρα, μέχρι να υλοποιηθούν οι σχεδιασμοί για την ναυτική εκπαίδευση και προσέλκυση νέων στο ναυτικό επάγγελμα.
Σήμερα πολλοί μεγάλοι έλληνες εφοπλιστές αναγκάζονται να αλλάξουν σημαία στα πλοία τους λόγω λειψανδρίας, και να προσλαμβάνουν έλληνες συνταξιούχους ναυτικούς, αφού η ελληνική νομοθεσία τους απαγορεύει ανάλογες κινήσεις.

Οι έλληνες πλοιοκτήτες που προτιμούν την ελληνική σημαία είναι μεταξύ άλλων ο όμιλος Αγγελικούση, ο όμιλος Βαρδινογιάννη, ο όμιλος Κωνσταντακόπουλου, ο όμιλος Τσάκου, η Minerva Marine του Ανδρέα Μαρτίνου, η Eletson των Καρασταμάτη Κέρτσικοφ και Χατζηελευθεριάδη, ο όμιλος Λυκιαρδόπουλου, η Chandris Hellas, ο όμιλος Κουμάνταρου, η Springfield του ιδρύματος Ωνάση, ο όμιλος Οικονόμου, ο όμιλος Λιβανού, ο όμιλος Διαμαντή Διαμαντίδη, ο όμιλος Βενιάμη.
Οι έλληνες πλοιοκτήτες έχουν σε πολλές περιπτώσεις την πλειοψηφία των πλοίων τους στην ελληνική σημαία, αλλά η νομοθεσία τους απαγορεύει να υψώσουν τη γαλανόλευκη και στα υπόλοιπα πλοία τους. Μία νομοθετική ρύθμιση, έστω και προσωρινού χαρακτήρα θα έλυνα τα χέρια των ελλήνων εφοπλιστών, ενώ θα απέφερε ακόμα περισσότερα κέρδη και κύρος στη χώρα.

Η προσφορά της ελληνικής ναυτιλίας

Η ελληνόκτητη ναυτιλία αντιπροσωπεύει σήμερα σε χωρητικότητα το 40%, της Κοινοτικής και το 15 % της Παγκόσμιας. Σύμφωνα με μελέτη της Τράπεζας της Ελλάδος, οι εισπράξεις από τη ναυτιλία, ανέρχονται σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα σε σύγκριση με αυτές των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Συγκεκριμένα, καλύπτουν το 6% του ΑΕΠ, ενώ στους 27 εταίρους μας δεν υπερβαίνουν το 1%, λαμβανομένου, βέβαια υπόψη, του εύρους ορισμένων ευρωπαϊκών οικονομιών.
Ως προς την πορεία της ναυτιλίας στη δύσκολη εθνική συγκυρία, θα ήθελα να επισημάνω ότι περισσότερες από 1.300 ναυτιλιακές εταιρίες (μια άκρως δυναμική επιχειρηματική κοινότητα) είναι εγκαταστημένες σήμερα στην Ελλάδα με τάση για ολοκληρωμένη από εδώ, διαχείριση των πλοίων του στόλου τους. Και αυτή η σημαντική εξέλιξη, παρά τις υπάρχουσες εγγενείς δυσχέρειες και, βεβαίως, παρά την περιπέτεια της διάλυσης του ιστορικού Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας τον Οκτώβριο του 2009 με πρακτικές και ψυχολογικές συνέπειες για τους φορείς του κλάδου.
Όσον αφορά την άμεση και έμμεση, προσφορά της ναυτιλίας στην οικονομία του τόπου, εν μέσω δεινής και για την πατρίδα μας κρίσης.
Κατ’ αρχάς δημιουργεί αισιοδοξία η ανάκαμψη του ναυτιλιακού συναλλάγματος σε σχέση με το αμέσως προηγούμενο έτος και σε περίοδο που οξύνθηκαν τα χρόνια προβλήματα του δημοσιονομικού ελλείμματος και διογκώθηκε περαιτέρω το δημόσιο χρέος. Η συναλλαγματική πρόσοδος από τη δραστηριότητα της ναυτιλίας τον Νοέμβριο του 2010 ανήλθε σε 14,2 δισ. ευρώ, έναντι 12,3 δισ. ευρώ το ενδεκάμηνο του αμέσως προηγούμενου έτους. Δηλαδή, αύξηση 15,37 %.

Οι προτάσεις των εφοπλιστών

Για την προσέλκυση ικανών και άξιων ανθρώπων στο ναυτικό επάγγελμα και τη ναυτική εκπαίδευση η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών κατάρτισε και υπέβαλε στο Υπουργείο Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας ολοκληρωμένη μελέτη για τον εκσυγχρονισμό της λειτουργίας της δημόσιας ναυτικής εκπαίδευσης, την αναβάθμιση του διδακτικού προσωπικού και τη βελτίωση της υποδομής των Ακαδημιών.
Συγκεκριμένα, η μελέτη, μεταξύ των άλλων, προτείνει τον εκσυγχρονισμό της νομοθεσίας για την απόκτηση αποδεικτικού ναυτικής ικανότητας, προσδιορίζει την απαιτούμενη διδακτέα και εξεταστέα ύλη, την επιμόρφωση του διδακτικού προσωπικού και τη μετεκπαίδευσή του, την επιδότηση της «κατευθυνόμενης επί πλοίου εκπαίδευσης» και σε ελληνόκτητα πλοία εκτός ΝΑΤ.
Επίσης προτείνει τη διάθεση κονδυλίων για τον εξοπλισμό των σχολών του ναυτικού εκπαιδευτικού συστήματος, την παραμονή του στον διοικητικό φορέα που ασχολείται ειδικώς με την ναυτιλία και υποδεικνύει την ανάγκη να θεωρείται το δίπλωμα Α΄ πλοιάρχου και μηχανικού ισότιμο με αυτό των ανώτατων εκπαιδευτικών ιδρυμάτων.
Ακόμη, δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα στην επιτάχυνση και ολοκλήρωση των θεσμικών εκείνων διαδικασιών που θα ανοίξουν τον δρόμο στην ανάπτυξη ενός σύγχρονου δικτύου ιδιωτικών ναυτικών σχολών, και θα δώσουν νέα δυναμική, τόσο ποιοτική όσο και ποσοτική, στην εν γένει ναυτική εκπαίδευση. Και μάλιστα σε περίοδο που το κράτος αναγκάζεται εκ των πραγμάτων, να μετακυλύει βάρη στην ιδιωτική πρωτοβουλία.



ΚΑΛΗ ΣΑΡΑΚΟΣΤΗ

Όμιλος Αγγελικούση: Πρόβλημα η έλλειψη Ελλήνων ναυτικών

Τρίτη, 22 Φεβρουαρίου 2011

Φωτό: Ο Γενικός Διευθυντής του Ομίλου Γιάννης Πλατσιδάκης με την Μαρία Λεκάκου Assistant Professor στο Τμήμα Ναυτιλίας και Μεταφορών του Πανεπιστημίου Αιγαίου. Του Μηνά Τσαμόπουλου Για το Πρώτο ΘΕΜΑ Μερική Αναδημοσίευση «Οι Σημαίες στα πλοία εύκολα ανεβοκατεβαίνουν, τα πληρώματα όταν φύγουν δύσκολα γυρίζουν» έλεγε ο Ανδρέας Γ. Λαιμός ήδη από τις αρχές της δεκαετίας του 70. Ο Όμιλος Αγγελικούση όμως αποδίδει προτεραιότητα και στη σημαία και στα πληρώματα πρωταθλητής της ελληνικής σημαίας αλλά και πρωτεργάτης της ναυτικής εκπαίδευσης. Με έναν στόλο που αποτελείται από 100 πλοία φιγουράρει στην πρώτη 3άδα των πιο ισχυρών Ελλήνων εφοπλιστών. Το πρόβλημα όμως είναι η έλλειψη Ελλήνων Αξιωματικών αφού οι νέοι αν και αντιμετωπίζουν σοβαρά οικονομικά προβλήματα δύσκολα στρέφονται στη θάλασσα όπου οι μισθοί πρωτοξεκινούν από τα 4.000 ευρώ! Το θέμα έχει πάρει σοβαρές διαστάσεις με αποτέλεσμα σύμφωνα με πληροφορίες να ετοιμάζεται τροπολογία που θα επιτρέπει να ταξιδεύουν και συνταξιούχοι αξιωματικοί του εμπορικού ναυτικού στα υπό ελληνική σημαία πλοία. «Δραστηριοποιούμεθα όλοι μας, σε μία βιομηχανία κεφαλαιακής έντασης και οι επενδύσεις μας στα πλοία είναι ιδιαίτερα ακριβές. Το γεγονός όμως ότι τα πλοία αυτά επιχειρούν χιλιάδες ναυτικά μίλια μακριά από τα γραφεία μας, αναδεικνύει τον ανθρωποκεντρικό παράγοντα ως τον σπουδαιότερο όλων» επισημαίνει ο Γενικός Διευθυντής του Ομίλου Γιάννης Πλατσιδάκης με την ευκαιρία της βράβευσης του Ομίλου με το βραβείο «Ευκράντη». «Στα 60 χρόνια ύπαρξης του Ομίλου μας, αρχικά με τον αείμνηστο Αντώνη Αγγελικούση και μεταγενέστερα με τον Γιάννη Αγγελικούση, η αναγνώριση του ρόλου των ναυτικών μας στην επιτυχή εξέλιξη της εταιρίας μας είναι υψίστη. Κατ’ επέκταση, η Ναυτική Εκπαίδευση είναι στην κορυφή των στόχων και προτεραιοτήτων μας. Ξεκινήσαμε δειλά το 1991, με την εφαρμογή της Εναλλακτικής Εκπαίδευσης, με 10 σπουδαστές και καταλήξαμε το 2010 σε 281» και προσθέτει: «Μέχρι το τέλος Ιανουαρίου 2011 στα πλοία μας έχουν καταγραφεί 481.096 ημέρες ναυτολόγησης Σπουδαστών. Σήμερα, από τους υπηρετούντες και τους σε αναμονή ναυτολόγησης αξιωματικούς μας, οι 298 έχουν υπηρετήσει στα πλοία μας ως Σπουδαστές ΑΕΝ. Με την ευκαιρία αυτή επιθυμώ να τονίσω την θετική εμπειρία και γνώμη που έχουμε για την Ναυτική Εκπαίδευση της χώρας μας. Μην ξεχνάμε ότι οι απόφοιτοι των ΑΕΝ επανδρώνουν τα πλοία μας και συμβάλλουν στην επιτυχημένη πορεία της Ελληνικής Ναυτιλίας και την, ανά τα λιμάνια του κόσμου, αναγνώριση της Ελληνικής Σημαίας ως ποιοτικής τοιαύτης». Όμως αναγκαία όσο ποτέ είναι η ανάγκη για βελτίωση των παρεχομένων σπουδών στις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού αφού η ναυτιλιακή βιομηχανία εξελίσσεται με ραγδαίους ρυθμούς: «Περιθώρια βελτίωσης υπάρχουν, όπως υπάρχουν στα πανεπιστήμια μας, στα νοσοκομεία μας, στην δικαιοσύνη μας κλπ, και πρέπει όλοι, με καθαρή σκέψη, να εργασθούμε και να συμβάλλουμε στην κατεύθυνση αυτή. Αναφέρομαι στην καθαρή θετική σκέψη γιατί πολλές απόψεις εκφράζονται από άτομα και κύκλους που είτε παντελή ή ελάχιστη γνώση του χώρου έχουν» επισημαίνει ο Γιάννης Πλατσιδάκης: «Απευθυνόμενος στην Πολιτεία επιθυμώ να πω: Μιλήστε και με τους χρήστες της Ναυτικής Εκπαίδευσης, τις εταιρίες εκείνες που επισκέπτονται και συνδράμουν τις ΑΕΝ, που προσλαμβάνουν τους Σπουδαστές των και τους εξελίσσουν σε Αξιωματικούς. Πρέπει να σταματήσει η διασπορά φαεινών ιδεών που με μεγάλη προχειρότητα εκτοξεύονται π.χ. ότι πρέπει να κλείσουν οι περιφερειακές Σχολές και να καταλήξουμε σε 2 ή 3 μεγάλες ΑΕΝ με πολλές εκατοντάδες ή μερικές χιλιάδες Σπουδαστές εκάστη. Δεν μάθαμε άραγε τίποτα από την παταγώδη αποτυχία της Μέσης Εκπαίδευσης ; Όταν μάλιστα η ίδια η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επιμένει στην ανάπτυξη των Σχολών σε τόπους με ναυτική παράδοση» και καταλήγει: «Οι ανά τον κόσμο ανταγωνιστές μας καιροφυλακτούν για αποτυχίες και αστοχίες μας. Μην τους δώσουμε την χαρά να καταστρέψουμε την διαχρονική Ναυτική Εκπαίδευση στην χώρα μας. Η ΑΕΝ της Ύδρας, μια περιφερειακή Σχολή, μορφώνει Αξιωματικούς συνεχώς από το 1749 μέχρι σήμερα και αποτελεί τίτλο τιμής και παγκόσμια πρωτιά της χώρας μας». Ο πρωτεργάτης «Ο όρος πρωτεργάτης δεν είναι τυχαίος γιατί υποστηρίζει τα θεμέλια της ναυτικής εκπαίδευσης αφανώς κιόλας! Ειδικότερα δίνει την ευκαιρία του πρώτου αλλά κυρίως και του δεύτερου θαλάσσιου ταξιδιού σε 60 νέους κα νέες επί συνόλου 240 καταρτιζόμενων πλοιάρχων και 40 επί συνόλου 110 εκπαιδευόμενων μηχανικών. Θέλω να τονίσω ότι πρόκειται οι θέσεις για το δεύτερο ταξίδι είναι μη επιδοτούμενες θέσεις!» επισημαίνει στο «Πρώτο ΘΕΜΑ» η Μαρία Λεκάκου Assistant Professor στο Τμήμα Ναυτιλίας και Μεταφορών του Πανεπιστημίου Αιγαίου και προσθέτει: «Πέραν αυτού υποστηρίζει ποικιλότροπα την υλικοτεχνική υποδομή των ΑΕΝ αλλά και την προσέλκυση νέων στο ναυτικό επάγγελμα πραγματοποιώντας επισκέψεις ενημέρωσης, προσέλκυσης και εμψύχωσης στους ναυτότοπους, στα μικρά και στα μεγάλα νησιά της Ναυτικής παράδοσης όπως στα Ψαρά, στην Κάλυμνο ή στην Χίο. Νοιώθοντας μέρος αυτού του θαλασσινού δικτύου των Ελλήνων είναι μεγάλη χαρά να αποδώσω το βραβείο υποστήριξης της ναυτικής εκπαίδευσης σε μια ομάδα πρωταθλητών και πρωτεργατών στον Όμιλο Αγγελικούση».

Διαρροή πετρελαίου σε σκανδιναβικό θαλάσσιο πάρκο

Κάπως έτσι πρέπει να είναι τα νέα... Λίγα λόγια και πολύ δουλειά.
Tο ατύχημα συνέβη πολύ κοντά στο μοναδικό εθνικό θαλάσσιο πάρκο.
Το όνομα του πλοίου είναι παρμένο από τους ομώνυμους καταρράκτες( καταρράκτες του Θεού) στην Ισλανδία, όπου αρκετοί επισκέπτονται.. Στο τέλος και μία φωτό από τους καταρράκτες.

Πετρελαιοκηλίδα που σχηματίστηκε μετά τη διαρροή μαζούτ από τις δεξαμενές πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων απειλεί τις ακτές της Νορβηγίας και της Σουηδίας.

Το ισλανδικό φορτηγό Godafoss προσάραξε σε περιοχή εντός θαλασσίου πάρκου, στη νοτιοανατολική Νορβηγία. Δημιουργήθηκε ρήγμα στις δύο δεξαμενές καυσίμων, χωρητικότητας 250 τόννων η κάθε μία. Το πετρέλαιο έφθασε στις ακτές της νότιας Νορβηγίας και πλησιάζει και στις σουηδικές ακτές.

Στην περιοχή έχουν σπεύσει εμπειρογνώμονες, ρυμουλκά και ειδικά πλοία για τον περιορισμό της κηλίδας.

ΕΛΛΑΣ ΤΟ ΜΕΓΑΛΕΙΟ ΣΟΥ

Μαριν νιουζ
Ο όμιλος Louis αντιμετωπίζει και δικαστικές περιπέτειες με το ΝΑΤ Η διοίκηση του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου δεν έχει αποδεχθεί μέχρι σήμερα την ισχύ του νόμου Κεφαλογιάννη με αποτέλεσμα να κινηθεί δικαστικά εναντίον του ομίλου για την διεκδίκηση της καταβολής των εισφορών.

Μάλιστα όπως επισήμαναν στη «Ν» στελέχη της εταιρείας, η διατήρηση ελλήνων ναυτικών, εκτός των αξιωματικών γεφύρας και μηχανής που θα παραμείνουν, στα πλοία του ομίλου εξαρτώνται άμεσα από τη δικαστική εξέλιξη της υπόθεσης με το ΝΑΤ.

Η ΠΕΝΕΝ

Παράλληλα η Πανελλήνια Ένωση Ναυτών Εμπορικού Ναυτικού σε χθεσινή ανοικτή επιστολή της προς τον Πρωθυπουργό Γιώργο Παπανδρέου αναφέρει μεταξύ άλλων:

«Η μοναδική εταιρεία με κρουαζιερόπλοια ελληνικής σημαίας ανακοίνωσε ότι θα υποστείλει την ελληνική σημαία και πρόκειται να βάλει σημαία Μάλτας και στο εξής δεν πρόκειται να προσλάβει έλληνες ναυτεργάτες».

Αναφορικά με τον νόμο για την άρση του καμποτάζ η ΠΕΝΕΝ επισημαίνει: «Τώρα που έχουν ήδη ανακοινωθεί τα προγράμματα για την περίοδο 2011-2012 κανένα από τα κρουαζιερόπλοια των πολυεθνικών δεν επέλεξε την χώρα μας ως αφετηρία για την εκτέλεση κρουαζιέρας».

Η ΠΕΝΕΝ ζητά από τον πρωθυπουργό Γιώργο Παπανδρέου να αναλάβει πρωτοβουλία προκειμένου να διασφαλισθεί η ελληνική σημαία στην κρουαζιερόπλοιο ναυτιλία, να εξασφαλισθεί η εργασία των Ελλήνων Ναυτεργατών με συγκροτημένα δικαιώματα.

Οι τρίτες σημαίες

Η δικαστική διαμάχη του ομίλου Louis με το ΝΑΤ είναι πολύ πιθανό να λειτουργήσει και ως αντικίνητρο για την πρόσληψη ελλήνων ναυτικών και για τα υπό τρίτες σημαίες κρουαζιερόπλοια, που θα θελήσουν να υπογράψουν σύμβαση με το ελληνικό δημόσιο όπως προβλέπει ο νόμος για την άρση του καμποτάζ.

Και αυτό γιατί ως κίνητρο έχει και την επιδότηση των ασφαλιστικών εισφορών των ναυτικών στο ΝΑΤ, σύμφωνα με το νόμο του 2005. Νόμο που όμως μέχρι τώρα δεν αναγνωρίζει το Ταμείο, και διεκδικεί τα ποσά αυτά από την εταιρεία.

ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ ΣΕ ΟΣΟΥΣ ΜΠΟΡΟΥΝ ΚΑΙ ΖΟΥΝ - ΕΚΕΙ ΦΤΑΣΑΜΕ

...ήμουν έτοιμος να γράψω τις ευχές μου για το νέο έτος, αν και νομίζω ότι πρέπει να πάω 10 χρόνια πίσω και να εύχομαι προς τα πίσω, μπας και με ακούσει ο Μεγαλοδύναμος.
Ώσπου, άσχημη μυρωδιά στον αέρα.. τι έγινε ρε αδέλφια? γιατί φεύγετε έτσι άδοξα? Τόσος κόπος μέχρι το δένδρο ν΄ανθίσει και ξαφνικά μπαμ και τέλος?? μανούλες, γυναίκες , παιδιά κλαίνε... μήπως μαζί με τον Αη Νικόλα να σκεφτόμαστε και αυτούς που περιμένουν??

Τελικά ο Άγγελος του Αιγαίου ( M/T AEGEAN ANGEL )  πήρε τους 2, τόσο πρόωρα, και με τόσο πόνο, ενώ ο τρίτος σε άσχημη κατάσταση ευχόμαστε να την γλυτώσει μέχρι να πιάσει λιμάνι  σύντομα.
Λυπήθηκε και ο ΥΕΝ και έστειλε μήνυμα παρηγοριάς. Ναι λυπήθηκε , αλλά τέλος πάντων κάντε κάτι βρε ακαμάτηδες. Μεγάλος και βαρύς  ο φόρος της θάλασσας.

Όμως , η ζωή συνεχίζεται για όλους και προσπαθώντας να μην σκέπτομαι τα παραπάνω, να ευχηθώ
καλή ζωή, με υγεία - ασφάλεια στην εργασία - και καλές θάλασσες.

ΠΑΤΡΙΔΑ ΜΟΥ Η ΘΑΛΑΣΣΑ ΚΑΙ ΣΠΙΤΙ ΜΟΥ Ο ΚΟΣΜΟΣ