ROPAX 1 & 2 - Δεν είναι ρορο είναι επιβατηγά (και τα μυαλά στα ρέλια)

Τάδε έφη... το υεν, το επαναλαμβάνουν και οι υπόλοιποι σχετικοί και άσχετοι δημοσιογράφοι που σχολιάζουν κατά παντός επιστητού, αντί να ενημερώνουν, έστω και επιλεκτικά.

Δηλαδή τα Λισσός- Τα κόκκινα - Τα παλάτια τι είναι? επιβατηγά??

..όμως , όταν ασχολείσαι με όλους και όλα, κάποτε έρχεται και η απαξίωση.

Ένα πλοίο μπορεί να έχει πάνω από έναν  χαρακτηρισμό , όπως  επιβατηγό/οχηματαγωγό.
Παλαιότερα, είχαμε τα φορτηγοποστάλια,( φ/γ - ε/γ ) τώρα εξειδικεύτηκαν σε ε/γ - ο/γ
και ε/γ- ο/γ - φ/γ .

Ότι λοιπόν αφορά τα 2 πλοία που έχουν μπλοκαρισθεί στην Κόρινθο, παρακάτω είναι τα στοιχεία τους, από το Εκουασις.

IMO number : 7822861 Name of ship : ROPAX 1 (since 01-08-2007) Call Sign : 2AJK7 MMSI : 235060195 Gross tonnage : 33163 (during 1980) DWT : 18718 Type of ship : Passenger/Ro-Ro Cargo Ship (since 01-04-1990) Year of build : 1980 Flag : United Kingdom (since 01-08-2007) Status of ship : In Service/Commission (since 11-03-2009) Last update : 27-04-2010

IMO number : 7822859 Name of ship : ROPAX 2 (since 01-11-2007) Call Sign : 2AJK9 MMSI : 235060197 Gross tonnage : 33163 (since 01-08-1990) DWT : 18541 Type of ship : Passenger/Ro-Ro Cargo Ship (since 01-05-1990) Year of build : 1980 Flag : United Kingdom (since 01-11-2007) Status of ship : In Service/Commission (since 27-06-1980) Last update : 18-05-2010

ΠΟΙΟΣ ΚΟΡΟΙΔΕΥΕΙ ΠΟΙΟΝ??

Τώρα για το ότι ο Βαρβατές είναι πίσω από την ιστορία, και επειδή σχολιάζεται σαν σοβαρός εφοπλιστής, ας το δούμε κάποια άλλη στιγμή.

ΤΟ ΟΝΟΜΑ ΚΑΙ Η ΦΗΜΗ ΣΩΖΕΤΑΙ ΑΠΟ ΛΙΓΟΥΣ

Πριν χρόνια σε ρωτούσαν .. από που είσαι? έλεγες Έλληνας, και αμέσως σου ανταπαντούσαν ..Ωνάσης. Το όνομα συνώνυμο της Ελλάδας . Μετά από αυτό τι?
Δεν λέω ότι δεν υπάρχουν , αλλά σε μέγεθος έκθεσης μάλλον το Αιγαίο είναι ο διάδοχος.
Καθαρό όνομα, που στέλνει το μήνυμα της Ελλάδας στον κόσμο.
Όχι βέβαια αυτής που θέλουν οι ιταμοί βολευτές.

Marine Circular : Aegean Marine Petroleum is pleased to announce the commencement of bunkering operations in LAS PALMAS, CANARY ISLANDS as of 7th of June 2010.
Once again Aegean expands its global reach by entering into this strategic market. Las Palmas is a significant location which lies off the North-West African Coast on the important shipping route from the Southern Hemisphere (South America and South Africa) to the Continent and the Mediterranean, and has been a major bunkering location in the Atlantic Ocean over the years.
With its presence in Las Palmas and in combination with our bunkering stations in Gibraltar, Tangiers and West Africa, Aegean further strengthens its position as a leading supplier of marine fuels in the area.

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΚΥΠΕΛΛΟ ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟΥ

ΔΥΟ ΜΕΤΡΑ ΚΑΙ ΔΥΟ ΣΤΑΘΜΑ? Η ΜΠΑΤΕ ΣΚΥΛΟΙ ΚΙ ΑΛΛΕΣΤΕ?

Μεγάλος ντόρος όχι στο κάβο ντόρο αλλά στην Κόρινθο.

Λίγοι ναυτικοί εμποδίζουν την αναχώρηση των πλοίων εταιρείας, επειδή δεν έχει προσλάβει και Έλληνες ναυτικούς.

Θεωρώ ότι το μήνυμα προς την πλοικτήτρια, έπρεπε να ήταν σαφές, δηλαδή να μην άφηνε χώρο αμφισβήτησης..
Ετσι είχε γίνει και με τα Ελληνικά πλοία που δούλεψαν σε άλλα Ευρωπαικά λιμάνια. Είχαν και τους δικούς του μέσα και μάλιστα ακριβοπληρωμένους.

Με 10 άτομα στον καταπέλτη που απαγορεύουν την είσοδο στα φορτηγά και την αναχώρηση του πλοίου, μουλαρώνουν και αυτοί και σου λένε σε τι μπάχαλο πέσαμε?

Μάλιστα κύριοι, για να καταλάβει ο άλλος κάποιο δίκαιο αίτημα, μαζευτείτε 1000 άτομα, ώστε να πιστέψουν και αυτοί ότι δεν είναι θέμα των 10-20 ατόμων που μαζευτήκανε, άσχετα τώρα αν το Λ.Σ σιγοντάρει λέγοντας ότι δεν έχει δύναμη να αντιμετοπίσει το συμβάν.

Οι Έλληνες ναυτικοί μπορούν, οι ναυτεργατικές ηγεσίες τολμούν??

Και όσο σκέφτομαι ότι το χρυσό ΝΑΤ, δεν έχει να πληρώσει ούτε την ΔΕΗ,
μούρχεται να πηδηχτώ απ' το παράθυρο, αλλά όχι για τους αλήτες ρε γαμώτο..

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΙ ΝΕΟΙ ΣΤΗΝ ΘΑΛΑΣΣΑ - ΑΛΛΑ ΠΩΣ?

Οι δικοί μας ιθύνοντες, κάθε τόσο βγάζουν φιρμάνια, ότι θα λείψουν οι Έλληνες ναυτικοί από την Ελληνική ναυτιλία. 

Η αλήθεια είναι ότι, τα κατώτερα πληρώματα μας τελείωσαν, γιατί?

Διότι δεν υπάρχουν εταιρείες που να προσλαμβάνουν κατώτερα πληρώματα, λόγω κόστους λένε...

Εγώ θα πω , και για πολλά άλλα που δεν είναι της παρούσης στιγμής .

Άρα , μας έμειναν οι αξιωματικοί. Όλοι θα ξέρετε για το μπάχαλο που επικρατεί, από την πρόσκληση στην εκπαίδευση και στο βάπτισμα.. διαβάστε όμως παρακάτω τι βλέπουν και οι άλλοι.

Strait Talk  

Published June 9, 2010

Young people and the sea

The shipping industry needs to attract and retain newcomers

By DAVID HUGHES

A NEW Japanese study on the future global supply and demand of seafarers predicts that by 2020 the shipping industry will need to recruit an additional 32,153 officers and 46,881 ratings above 2010 figures to meet growing needs.
The figures are not that surprising, although the downturn may have taken attention away from the problem.
Among other conclusions and recommendations, the study says that the industry needs to tackle problems of attraction and retention of newcomers.
Undertaken by The Nippon Foundation and the Japan International Transport Institute (JITI), the research project has the not-so-snappy title 'Study on the future global supply and demand for seafarers and possible measures to facilitate stakeholders to secure a quantity of quality seafarers'.
Presenting the research findings at a seminar at the International Maritime Organisation's headquarters in London, JITI president Makoto Washizu asked: 'How are we going to secure the necessary number of young people for the future security of the maritime industry?'
I'm not so sure that finding the numbers required will be as difficult as some imagine. The reason I say this is because the companies that recruit officers from India are always overwhelmed by applications from very well-educated young people wanting to join cadet training programmes. And the same is true for several other countries.
I would have say, for instance, that it is true for the Philippines, so it is interesting that the International Maritime Employers' Committee (IMEC) has decided it needs to encourage more Filipino youngsters to go to sea as ratings.
IMEC secretary-general Giles Heimann says that the industry needs to act quickly to attract entrants by making itself more attractive to youngsters. So this year, IMEC is spending US$100,000 to produce a 'comic book' that will be distributed to youngsters aged 12 and up through their schools to try to instil an interest in seafaring as a career at a young age.
The IMEC initiative is commendable and - even if there is no real shortage of potential Filipino ratings - is taking the right approach by targeting young people while they are still at school.
Personally, I see no likelihood that there will be insufficient numbers of officers and ratings for the global fleet, though whether they will be sufficiently skilled is another matter.
There is, however, likely to be a problem for major maritime countries that want significant numbers of their own nationals to go to sea and provide a pool of shipping experience and expertise. This applies, for example, to the UK and Singapore.
In Singapore, of course, there are various initiatives to educate students about the maritime sector, including the Singapore Maritime Academy's Maritime Experiential Learning Cruise programme aboard the Star Cruises ship Superstar Virgo.
Speaking at the London seminar, Peter Cremers, CEO of Hong Kong-based Anglo-Eastern Ship Management Services, said: 'To make our industry more attractive, the living conditions on board must be improved, to be in line with the expectations of the youngsters. The minimum requirements must be upgraded so accommodation on board feels like a home and not a posting to a remote location.'
This is a good point, especially when trying to keep recruits who were persuaded that the sea is a good career compared with others on offer.
Mr Cremers said young seafarers - prospective recruits - now use online social networks to discuss the working conditions provided by various companies, and even compare which routes and ships they prefer within a company. 'The shipping industry should seize the opportunity created by such new technologies to foster employee loyalty early on,' he suggested.
I don't disagree with these initiatives aimed at attracting potential recruits who view going to sea as just one possible option to be weighed up. Indeed, I think they are definitely necessary. Nevertheless, I think the IMEC approach of trying to instil an interest in the sea at a much earlier age is the best one. Particularly when we are trying to build up a future pool of maritime expertise, it would seem to me to be logical to focus on recruiting young people who have a genuine interest in the sea.
So the answer to Mr Washizu's question is that we need to foster schemes that bring children into contact with boats and ships and make sure they know about our maritime heritage.
IMEC-style comics are fine, but there also needs to be plenty of hands-on opportunities afloat, on dinghies, RIBS and small training vessels. That's how we can nurture a new generation of ship managers, surveyors, pilots etc - all essential to a developing a true maritime hub.