Αναζήτηση αυτού του ιστολογίου

23 Οκτωβρίου, 2025

Εκεί που δεν φτάνει ο άνθρωπος, φτάνει ο Τυφώνας.

Καλή η προσπάθεια, κατά τα άλλα βρίζουμε τους γύφτους, τα δικά μας δεν τα βλέπουμε...

Όσο για το πλοίο, δεν μοιάζει καθόλου να μετέφερε τσιμέντο, αν και αυτή η πληροφορία έπιασε μια γραμμή μέσα στο κείμενο...  Από το 2018 ανήκει στην Golden Sun Navigation, αλλά από τον πολύ ήλιο ο Manager  Alaska Navigation, είναι εκ διαμέτρου αντίθετος στο πολύ κρύο.
ΙΜΟ 9303481, είναι κατασκευασμένο το 2004, και φέρει σημαία Παναμά.
Μην γκρινιάζεται γιατί δεν έχει Ελληνική σημαία, πιστεύω όμως ,να έχει μερικούς δικούς μας τουλάχιστον...

+++



Εκεί που δεν φτάνει ο άνθρωπος, φτάνει ο Τυφώνας: Το πλοίο που απορρυπαίνει τις πιο απρόσιτες ακτές
21 Οκτωβρίου, 2025




Αποκαρδιωτική είναι η εικόνα που αντικρίζει κανείς ακόμη και στις πιο απρόσιτες ακτές της Ελλάδας, ακόμη και εκεί που ο άνθρωπος δύσκολα μπορεί να φτάσει. Το μέγεθος του προβλήματος αποκαλύπτουν, μάλιστα, έρευνες σύμφωνα με τις οποίες έως το 2050 οι θάλασσες θα περιέχουν περισσότερα πλαστικά απορρίμματά απ’ ό,τι ψάρια.



Κόντρα σε αυτή την πραγματικότητα πάει από το 2019 μέχρι και σήμερα, ο «Τυφώνας» ένα νορβηγικής κατασκευής πλοίο μήκους 72 μέτρων, που ταξιδεύει στις πιο απρόσιτες παραλίες και «σαρώνει» τα απορρίμματα που είτε κάποιοι έχουν αφήσει εκεί, είτε τα έχει «ξεβράσει» η θάλασσα.

Με το «Typhoon Project» του Κοινωφελούς Ιδρύματος Αθανάσιος Κ. Λασκαρίδης, το πλοίο αυτό βρίσκεται στις ακτές 365 ημέρες το χρόνο και δίνει τη «μάχη» να καθαρίσει μία τεράστια έκταση της ελληνικής ακτογραμμής. Ο «Τυφώνας» κάποτε αποτελούσε πλοίο μεταφοράς τσιμέντου. Τα τελευταία έξι χρόνια έχει αποκτήσει δεύτερη «ζωή», όπως και τα αντικείμενα που απομακρύνει από την αμμουδιά.


Το CNN Greece βρέθηκε σε μία από αυτές τις δράσεις στις 17 και 18 Οκτωβρίου στην παραλία του Δοκού στην Ύδρα και είδε από κοντά το μέγεθος του προβλήματος.


Θρυμματισμένα μικρά πλαστικά, φελιζόλ, καλαμάκια, καπάκια, σχοινιά και σπάγκοι, σκελετοί σκηνών για κάμπινγκ, αυτοσχέδιες ψησταριές: Αυτά ήταν μερικά από τα αντικείμενα που απομακρύνθηκαν από μία θρυλική παραλία του Δοκού, που στην αρχαιότητα ονομαζόταν Απεροπία λόγω της στρατηγικής της θέσης.
Απορρίμματα που ανασύρθηκαν κατά τη δράση καθαρισμού παραλίας στο πλαίσιο του «Typhoon Project» στον Δοκό της Ύδρας από το Κοινωφελές Ίδρυμα Αθανάσιος Κ. Λασκαρίδης

Οι αριθμοί, όμως, «μιλούν» από μόνοι τους: Σε μία μόλις ημέρα, στην παραλία του Δοκού, τα μέλη του Τυφώνα και οι εθελοντές και εθελοντριές που βρεθήκαμε εκεί, συγκεντρώσαμε μισό τόνο σκουπιδιών.
Πάνω από 17. 000 μικρά κομματάκια πλαστικού

Συνολικά τα τεμάχια που συνελέγησαν ανέρχονται στα 34.309 και είχαν βάρος 480 κιλά και όγκο οκτώ κυβικά μέτρα. Αναλυτικά, από την παραλία συγκεντρώθηκαν 17.325 μικρά κομματάκια πλαστικού, τα οποία καταλαμβάνουν το 50% των απορριμμάτων που εντοπίστηκαν, ακολουθούν 9.965 κομμάτια φελιζόλ που αποτελούν το 29%, 3.061 καλαμάκια που αποτελούν το 9%, 2.612 καπάκια και 1.446 σχοινιά και σπάγκοι που αποτελούν το 4% των σκουπιδιών που συνελέγησαν.Δράση καθαρισμού παραλίας στο πλαίσιο του «Typhoon Project» στον Δοκό της Ύδρας από το Κοινωφελές Ίδρυμα Αθανάσιος Κ. Λασκαρίδης

Η συλλογή του τεράστιου αυτού όγκου απορριμμάτων, όπως γίνεται αντιληπτό, δεν θα ήταν εφικτή χωρίς τον Τυφώνα και το απαραίτητο ανθρώπινο δυναμικό να τον στελεχώνει.
Ποιο είναι, επομένως το συγκριτικό πλεονέκτημα του Τυφώνα;


«Το μέγεθος και το γεγονός ότι έχουμε δυναμικό σχεδόν 35 άτομα τα οποία δουλεύουν καθημερινά, 365 μέρες τον χρόνο» απαντά χαρακτηριστικά μιλώντας στο CNN Greece η εκτελεστική διεύθυνση του Ιδρύματος, Πέγκυ Ξηροταγάρου.

Όπως εξηγεί, αποτελεί το μόνο πρόγραμμα που «τρέχει» σε τόσο μεγάλη κλίμακα, όχι μόνο στη χώρα μας αλλά και σε ολόκληρη τη Μεσόγειο. Η έκταση που έχει καλύψει από τον Ιούλιο του 2019 έως τον Σεπτέμβριο του 2025 ανέρχεται στα 20.963.600 m2 και οι ακτές που έχει επισκεφθεί είναι 4.426. Συνολικά έχουν απομακρυνθεί περισσότερα από 22 εκατομμύρια τεμάχια απορριμμάτων, συνολικού βάρους 903 τόνων και όγκου 45.000 κυβικών μέτρων ή διαφορετικά όγκου ίσου με 18 πισίνες Ολυμπιακών διαστάσεων.Ο «Τυφώνας» του Κοινωφελούς Ιδρύματος Αθανάσιος Κ. Λασκαρίδης

«Προσεγγίζουμε κυρίως μη προσβάσιμες παραλίες, εκεί που δεν υπάρχει δρόμος είναι αδύνατο ο Δήμος να το προσεγγίσει. Γι’ αυτό το λόγο μεταβαίνουμε στις απρόσιτες ακτές δια θαλάσσης» αναφέρει η κα Ξηροταγάρου.

Ποια είναι η διαδικασία που ακολουθείται; «Φορτώνουμε όλα τα απορρίμματα πάνω στα φουσκωτά και τα μεταφέρουμε στο πλοίο που έχει προσαράξει λίγο πιο μακριά». Η αποστολή όμως, του Τυφώνα, δεν περιορίζεται απλώς στον καθαρισμό.

Αφότου τα αντικείμενα συλλεχθούν και φτάσουν πλέον στο κατάστρωμα του πλοίου ακολουθεί η διαδικασία του διαχωρισμού, της συμπίεσης και της καταγραφής τους, ώστε να συλλεγούν τα απαραίτητα δεδομένα και ακολούθως να παραδοθούν στην εταιρεία διαχείρισης απορριμμάτων «Antipollution»


Σκοπός αυτής της διαδικασίας είναι η χαρτογράφηση του προβλήματος, ο εντοπισμός των «συνήθων υπόπτων», δηλαδή της πηγής των απορριμμάτων: Των σκαφών, των ρεμάτων που μεταφέρουν αντικείμενα από τον Βόσπορο μέχρι τις ελληνικές ακτές ή εκείνων που στοχευμένα απορρίπτουν ό,τι πλέον δεν χρειάζονται σε μία παραλία.
Πώς ρυπαίνονται ακόμη και οι πιο απρόσιτες ακτές;

Όπως έχει διαπιστωθεί, παρόλο που πρόκειται για περιοχές που είναι απρόσιτες από τον άνθρωπο η ρύπανση είναι μεγάλη.

«Τα σκάφη που επισκέπτονται τις παραλίες αυτές, πολλές φορές αφήνουν πίσω τους σκουπίδια, ενώ κάποια μεταφέρονται από την ακτή προς τη θάλασσα» όπως υπογραμμίζει η κα Ξηροταγάρου.
(Δεξιά) Η Εκτελεστική Διευθύντρια του Κοινωφελούς Ιδρύματος Αθανάσιος Κ. Λασκαρίδης, Πέγκυ Ξηροταγάρου

«Τα σκάφη αναψυχής με τα οποία ταξιδεύουν ορισμένοι ξένοι επισκέπτες αφήνουν στη θάλασσα κατευθείαν τα απορρίμματά τους» σημειώνει.

Ακόμη ένα φαινόμενο, το οποίο παρατηρείται είναι «οι ψαράδες που μέσα στα δίχτυα τους μπορεί εκτός από ψάρια να συλλέγουν και σκουπίδια. Τα ανασύρουν και έπειτα ρίχνουν τα σκουπίδια πίσω στη θάλασσα».
Έως και 80% το ποσοστό βελτίωσης

Μέχρι στιγμής, με το πρόγραμμα «Typhoon Project» έχουν ολοκληρωθεί καθαρισμοί ήδη μία φορά σε όλη τη νησιωτική χώρα, αλλά και σε μέρος της ηπειρωτικής χώρας. Τώρα βρίσκεται σε εξέλιξη ο δεύτερος κύκλος καθαρισμών, κατά τη διάρκεια του οποίου συλλέγονται τα συγκριτικά στοιχεία, από τα οποία διαφαίνεται και το συνολικό αποτύπωμα της δράσης.
Το κατάστρωμα του «Τυφώνα» του πλοίου του Κοινωφελούς Ιδρύματος Αθανάσιος Κ. Λασκαρίδης

Σύμφωνα με τα δεδομένα που το Ίδρυμα έχει έως τώρα στη διάθεσή του «το ποσοστό βελτίωσης που παρατηρείται στις παραλίες που επισκεπτόμαστε για δεύτερη φορά αγγίζει το 80%».
Η Παιδεία «κλειδί» στην αλλαγή κουλτούρας

«Κλειδί» στην ανατροπή του φαινομένου της θάλασσας ρύπανσης, όπως εξηγεί η ίδια, είναι η εκπαίδευση, η οποία βρίσκεται στην «πυρήνα» των δράσεων του Κοινοφελούς Ιδρύματος Αθανάσιος Κ. Λασκαρίδης.Η στάση της νέας γενιάς απέναντι στο περιβάλλον, η πιο ισχυρή δύναμη για τον κόσμο

«Η αλλαγή θα έρθει από τα παιδιά, από τα σχολεία. Γι’ αυτό κάνουμε εκπαιδευτικά προγράμματα, προκειμένου να αλλάξει η νοοτροπία των ανθρώπων και να μπορέσουν να αντιληφθούν πόσο βλαβερές είναι για το περιβάλλον μας όλη αυτή η στάση ζωής» όπως επισημαίνει η εκτελεστική διεύθυνση του Ιδρύματος.

Η διαλογή των απορριμμάτων στο πλαίσιο της δράσης καθαρισμού παραλίας στο πλαίσιο του «Typhoon Project» στον Δοκό της Ύδρας από το Κοινωφελές Ίδρυμα Αθανάσιος Κ. Λασκαρίδης

«Πρέπει να αλλάξουμε στάση ζωής»

Το μήνυμα είναι σαφές: «Πρέπει να αλλάξουμε στάση ζωής»

Πέραν όμως των δράσεων που διενεργούνται για την εκπαίδευση της νέας γενιάς και των μελλοντικών πολιτών, καταβάλλονται προσπάθειες ενημέρωσης των τοπικών κοινωνιών για τον όγκο του προβλήματος, ώστε, όπως σημειώνει η κα Ξηροταγάρου «να διαπιστώσουν ότι αν δεν κάνουν κάτι, η αλλαγή δεν θα έρθει».

Ζήτημα Παιδείας είναι και στην περίπτωση των επισκεπτών και των επισκεπτριών. «Κάποιοι ξένοι βλέπουν την ομάδα του Τυφώνα στις παραλίες που καθαρίζει και ενίοτε σπεύδουν να βοηθήσουν. Είναι θέμα κουλτούρας» αναφέρει η ίδια.

Η αλλαγή στάσης και η ευαισθητοποίηση σχετικά με το περιβάλλον στο οποίο ζούμε και αναπνέουμε είναι μία αλυσίδα και δεν αφορά μόνο την Ελλάδα. «Αν δεν υπάρχει η κουλτούρα και δεν καταβάλλονται αντίστοιχες προσπάθειες από τα υπόλοιπα κράτη ή από αντίστοιχες οργανώσεις και ιδρύματα στις περιοχές που ζουν όσοι μας επισκέπτονται, πώς θα αλλάξει αυτή η νοοτροπία» όπως εξηγεί η εκτελεστική διεύθυνση του Ιδρύματος.

«Η θάλασσα είναι κομμάτι της ταυτότητάς μας και η προστασία της κοινή μας ευθύνη. Με τον «Τυφώνα» δείχνουμε στην πράξη ότι η αλλαγή είναι εφικτή» καταλήγει.

Πηγή: CNN.GR

17 Οκτωβρίου, 2025

Στα άκρα οι σχέσεις του κλάδου υδατοκαλλιέργειας και της κυβέρνησης για τις ΠΟΑΥ

 

16/10/2025

Σύμφωνα με ρεπορτάζ του powergame.gr, οξύνεται η αντιπαράθεση μεταξύ των εταιρειών ιχθυοκαλλιέργειας και της κυβέρνησης σχετικά με τη στασιμότητα που παρατηρείται στη χωροθέτηση των Περιοχών Οργανωμένης Ανάπτυξης Υδατοκαλλιεργειών (ΠΟΑΥ). Το ζήτημα αποκτά ιδιαίτερη σοβαρότητα δεδομένου ότι η προθεσμία χωροθέτησης των ΠΟΑΥ λήγει στις 4 Νοεμβρίου, χωρίς μέχρι στιγμής να υπάρχουν σημάδια εξέλιξης.

Ανταπόκριση του κλάδου και αδιέξοδο

Ο πρόεδρος της Ελληνικής Οργάνωσης Παραγωγών Υδατοκαλλιέργειας, Απόστολος Τουραλιάς, σε δήλωση στο powergame.gr, ανέφερε:

«Στείλαμε επιστολή στο υπουργείο Περιβάλλοντος ζητώντας συνάντηση με το υπουργό, δεδομένου ότι η προθεσμία χωροθέτησης των ΠΟΑΥ λήγει στις 4 Νοέμβρη και έως τώρα δεν υπάρχει καμία εξέλιξη, ζητώντας να μάθουμε εάν θα δοθεί παράταση για ένα ακόμα έτος ή όχι. Ένα ακόμα θέμα το οποίο θέσαμε προς τον υπουργό είναι να τρέξουν οι διαδικασίες για ήδη ώριμες ΠΟΑΥ, καθώς και να αναθέσουν την αναθεώρηση του χωροταξικού, κάτι που θα έπρεπε να έχει συμβεί από το 2020. Το πρόβλημα είναι ότι δεν μας δέχεται κανείς στο υπουργείο Περιβάλλοντος».

Απειλή κινητοποιήσεων και αβεβαιότητα

Απέναντι σε αυτό το αδιέξοδο, ο κ. Τουραλιάς δήλωσε:

«Είμαστε αποφασισμένοι να προβούμε σε δυναμικές κινητοποιήσεις, προσφεύγοντας στο υπουργείο Περιβάλλοντος για να διαμαρτυρηθούμε».

Και πρόσθεσε:

«Σε κάθε περίπτωση, εάν υπάρχει περίπτωση να μην γίνει η χωροθέτηση των ΠΟΑΥ, καλό θα είναι να το γνωρίζουμε προκειμένου να μην τρέφουμε ελπίδα ότι κάτι τέτοιο θα συμβεί».

Απάντηση σε περιβαλλοντικούς ισχυρισμούς

Σε σχέση με τους ισχυρισμούς οργανώσεων, όπως η «Ακταία», ότι έξι από τις 16 εκκρεμείς ΠΟΑΥ προβλέπουν υπερδιπλασιασμό των εκτάσεων, ο κ. Τουραλιάς απάντησε:

«Πρόκειται για έναν ισχυρισμό που δεν ευσταθεί, δεδομένου ότι όσοι κάνουν τέτοιες αναφορές, δεν λαμβάνουν υπόψη τον χώρο που μισθώνουν οι εταιρείες ιχθυοκαλλιέργειας, αλλά τη συνολική έκταση χωροθέτησης. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι εάν μία περιοχή ΠΟΑΥ είναι 500 στρέμματα, σε αυτήν λειτουργούν μονάδες ιχθυοκαλλιέργειας 50 στρεμμάτων. Στην υπόλοιπη έκταση μπορούν να υπάρξουν παράλληλες δραστηριότητες: να αγκυροβολήσουν σκάφη, να στηθούν φωτοβολταϊκά πάρκα, να ψαρέψουν αλιευτικά σκάφη».

Το πολιτικό στοιχείο και τα εμπειρικά δεδομένα

Σύμφωνα με τα στοιχεία, από τις 23 ΠΟΑΥ που θα έπρεπε να έχουν χωροθετηθεί, έχουν ολοκληρωθεί μόνο επτά. Ο κ. Τουραλιάς ανέφερε ως χαρακτηριστικά παραδείγματα τις περιπτώσεις του Πόρου, όπου η Avramar διατηρεί μονάδες, και της Σαλαμίνας. Στον Πόρο, «Παρά το γεγονός ότι η ΠΟΑΥ του Πόρου έχει τη θετική γνωμοδότηση από όλες τις αρμόδιες υπηρεσίες», η διαδικασία παραμένει σε αδιέξοδο.

Πράγματι, όπως είχαμε σημειώσει και εδώ στο Saronic Magazine, η μεγάλη νίκη του Πόρου με την αρνητική γνωμοδότηση του ΚΕΣΥΠΟΘΑ και το σκεπτικό που την συνόδευε, θα έφερνε ανατροπή σε ολόκληρο τον χωροταξικό σχεδιασμό, κάτι που έχει αρχίσει να διαπιστώνεται. Τα πρώτα σύννεφα στις σχέσεις της κυβέρνησης και του κλάδου είχαν εμφανιστεί ακριβώς μετά από αυτή την απόφαση, αναστατώνοντας τα σχέδια και θέτοντας ερωτήματα για το πώς θα επηρεαστεί το χωροταξικό των υδατοκαλλιεργειών.

Αντίστοιχα, στη Σαλαμίνα, «Παρά το γεγονός ότι έχει περάσει και από τα υπηρεσιακά συμβούλια παραμένει στο γραφείο του υπουργού Περιβάλλοντος και δεν προωθείται στο Συμβούλιο της Επικρατείας. Να επισημάνω ότι εάν υπήρχαν ζητήματα που αντίκεινται στη νομοθεσία το ΣτΕ θα ζητούσε αναθεώρηση του σχεδιασμού ή θα μπλόκαρε τη χωροθέτηση της εκάστοτε ΠΟΑΥ».

Τελικώς, ο πρόεδρος της ΕΛΟΠΥ υπέδειξε ότι η ρίζα του προβλήματος είναι πολιτική: «Ο κύριος Τουραλιάς υποστηρίζει ότι το ζήτημα που έχει δημιουργηθεί με τη μη χωροθέτηση των ζωνών ΠΟΑΥ είναι καθαρά πολιτικό, προκειμένου να μην θιγούν οι τοπικές κοινωνίες».

saronicmagazine.gr

Τραυματισμός 52χρονης αλλοδαπής επιβάτιδας σε τουριστικό σκάφος στο Πορτοχέλι

 ....μισή είδηση διότι δεν αναφέρει αν συνελήφθη ο καπετάνιος που είναι must....

Σε αυτή την περίπτωση να πιάσουν και τον μηχανικό που άλειψε με γράσο τα σκαλοπάτια

Το πιάσατε το νόημα, έτσι??


+++

16/10/2025

Τραυματισμό υπέστη μία 52χρονη αλλοδαπή επιβάτιδα (υπήκοος Ρουμανίας) σε επαγγελματικό τουριστικό σκάφος ελληνικής σημαίας, το οποίο ήταν πλαγιοδετημένο σε ιδιωτική μαρίνα στο Πορτοχέλι, κατά τις πρωινές ώρες της Τετάρτης 15 Οκτωβρίου 2025.

Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση του Γραφείου Ενημέρωσης & Επικοινωνίας του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, η γυναίκα τραυματίστηκε στη μέση, ύστερα από πτώση στην εσωτερική σκάλα του σκάφους.

Άμεσα, το σκάφος προσέγγισε το λιμάνι του Πορτοχελίου, όπου η τραυματίας παρελήφθη από ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ και μεταφέρθηκε αρχικά στο Κέντρο Υγείας Κρανιδίου για τις πρώτες βοήθειες. Στη συνέχεια, διακομίστηκε στο Γενικό Νοσοκομείο Ναυπλίου για περαιτέρω ιατρικές εξετάσεις.

Προανάκριση για το περιστατικό διενεργείται από το Α΄ Λιμενικό Τμήμα Πορτοχελίου του Λιμεναρχείου Ναυπλίου.

Γκριμάλντι: Από την Ηγουμενίτσα στα Σύβοτα! GRIMALDI THOUGHTS....

Γκριμάλντι: Από την Ηγουμενίτσα στα Σύβοτα! 
Στο πρόσφατο Συνέδριο της Ένωσης Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων, που έλαβε χώρα στην Αθήνα, ο Γκουίντο Εμάνουελ Γκριμάλντιπρόεδρος του Οργανισμού Λιμένος Ηγουμενίτσας, αποκάλυψε κατά κάποιο τρόπο και τα ευρύτερα σχέδια που μπορεί να έχει στον χώρο του επιχειρείν η λειτουργία ενός λιμένος. Στην προκειμένη περίπτωση τη δυνατότητα να επεκτείνει την λειτουργία του στο πεδίο του τουρισμού.

Τι είπε ο Γκριμάλντι σε μια  φιλική -επιχειρηματική συζήτηση; Ότι η απόσταση από την Ιταλία στην Ηγουμενίτσα και από εκεί τα Σύβοτα και  την Πλαταριά, είναι ελάχιστη. Βλέπετε οι περιοχές  βρίσκονται σε στρατηγική θέση κοντά στους Παξούς και απέχουν μόλις 48 μίλια από την Ιταλία… «Τα Σύβοτα είναι πανέμορφη περιοχή, αλλά δεν είναι πολύ γνωστή στην Ιταλία», παραδέχτηκε. «Η μόνη περιοχή που γνωρίζει καλά είναι η Απουλία».
Τα Σύβοτα είναι  όντως προσβάσιμα σε λίγες ώρες από την Ιταλία, γεγονός που, σύμφωνα με τον Γκριμάλντι, καθιστά τη δυτική Ελλάδα ιδιαίτερα ελκυστική για τους Ιταλούς τουρίστες. Η πρωτοβουλία αυτή φαίνεται να εντάσσεται σε ένα ευρύτερο σχέδιο τουριστικής αναβάθμισης της περιοχής, με στόχο την αύξηση της επισκεψιμότητας και την ενίσχυση της οικονομίας της Ηγουμενίτσας. Κάτι που αναμφισβήτητα θα είναι καλό και για τις δύο πλευρές του Ιονίου.

Το win- win, που λένε οι Αγγλοσάξονες ή το καζάν – καζάν στη γλώσσα με τους εξ ανατολών γείτονες. Αλήθεια αυτό το αμοιβαίο όφελος, πως λέγεται στα Ιταλικά;

portnet.gr

16 Οκτωβρίου, 2025

Η σύγκρουση μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας με την επιβολή τελών στα πλοία

 Η σύγκρουση μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας με την επιβολή τελών στα πλοία προκαλούν αναταράξεις στην παγκόσμια ναυτιλία




Ο πόλεμος στη Γάζα μπορεί να σταμάτησε, όμως ξεκίνησε ένας εμπορικός πόλεμος μεταξύ των ΗΠΑ της Κίνας.

Από χθες οι δύο χώρες άρχισαν να χρεώνουν πρόσθετα λιμενικά τέλη στις εταιρείες ποντοπόρου ναυτιλίας που μεταφέρουν φορτία, που περιλαμβάνουν, από παιχνίδια διακοπών μέχρι αργό πετρέλαιο, καθιστώντας την ανοιχτή θάλασσα βασικό μέτωπο στον εμπορικό πόλεμο μεταξύ των δύο μεγαλύτερων οικονομιών του κόσμου.

Υπενθυμίζεται ότι η Κίνα ανακοίνωσε την προηγούμενη εβδομάδα μια σημαντική επέκταση των ελέγχων στις εξαγωγές σπάνιων γαιών και ο Πρόεδρος Ντόναλντ Τραμπ απείλησε να αυξήσει τους δασμούς στα κινεζικά προϊόντα σε τριψήφιο ποσοστό.

Αλλά μετά το Σαββατοκύριακο, και οι δύο πλευρές προσπάθησαν να καθησυχάσουν τους εμπόρους και τους επενδυτές, τονίζοντας τη συνεργασία μεταξύ των διαπραγματευτικών τους ομάδων και την πιθανότητα να βρουν έναν τρόπο να προχωρήσουν.

Η Κίνα, ωστόσο, δήλωσε ότι έχει αρχίσει να εισπράττει τις ειδικές χρεώσεις σε πλοία που ανήκουν, λειτουργούν, κατασκευάζονται ή φέρουν σημαία των ΗΠΑ, αλλά διευκρίνισε ότι τα πλοία κινεζικής κατασκευής θα εξαιρούνται από τους δασμούς.

Η Κίνα διευκρίνισε συγκεκριμένες διατάξεις σχετικά με τις εξαιρέσεις, οι οποίες περιλαμβάνουν επίσης άδεια πλοία που εισέρχονται σε κινεζικά ναυπηγεία για επισκευές.

Τα νέα τέλη που επιβάλλονται από την Κίνα θα εισπράττονται στο πρώτο λιμάνι εισόδου για ένα μόνο ταξίδι ή για τα πρώτα πέντε ταξίδια εντός ενός έτους.

«Αυτή η συμμετρία ανταπόκρισης εγκλωβίζει και τις δύο οικονομίες σε μια στείρα θαλάσσιας φορολογίας που κινδυνεύει να στρεβλώσει τις παγκόσμιες ροές εμπορευμάτων», αναφέρει σε ενημερωτικό σημείωμα της, η Xclusiv Shipbrokers, την περασμένη Δευτέρα.

Επισημαίνεται ότι στις αρχές του έτους, η κυβέρνηση Τραμπ ανακοίνωσε σχέδια για την επιβολή τελών σε πλοία που συνδέονται με την Κίνα, με στόχο να χαλαρώσει τον έλεγχο της χώρας στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία και να ενισχύσει την αμερικανική ναυπηγική βιομηχανία.

Η Κίνα αντέδρασε την περασμένη εβδομάδα, λέγοντας ότι θα επιβάλει τα δικά της λιμενικά τέλη σε πλοία που συνδέονται με τις ΗΠΑ από την ίδια ημέρα που τέθηκαν σε ισχύ τα τέλη των ΗΠΑ.

«Βρισκόμαστε στο πυρετώδες στάδιο της αναστάτωσης, όπου όλοι προσπαθούν σιωπηλά να αυτοσχεδιάσουν με λύσεις, με ποικίλους βαθμούς επιτυχίας», δήλωσε ο ανεξάρτητος αναλυτής φορτίων ξηρού φορτίου Ed Finley-Richardson..

Οι αναλυτές αναμένουν ότι η κινεζικής ιδιοκτησίας εταιρεία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων COSCO θα επηρεαστεί περισσότερο από τα τέλη των ΗΠΑ, επωμιζόμενη σχεδόν το ήμισυ του αναμενόμενου κόστους των 3,2 δισεκατομμυρίων δολαρίων αυτού του τμήματος από αυτά τα τέλη το 2026.

Μεγάλες εταιρείες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, συμπεριλαμβανομένων των Maersk, Hapag-Lloyd και CMA CGM, μείωσαν την έκθεσή τους απομακρύνοντας πλοία που συνδέονται με την Κίνα από τις ναυτιλιακές τους οδούς στις ΗΠΑ.

Οι εμπορικοί αξιωματούχοι εκεί μείωσαν τα τέλη από τα αρχικά προτεινόμενα επίπεδα και απάλλαξαν ένα ευρύ φάσμα πλοίων μετά από έντονες αντιδράσεις από τις βιομηχανίες γεωργίας, ενέργειας και ναυτιλίας των ΗΠΑ.

Υπογραμμίζεται ότι το υπουργείο Εμπορίου της Κίνας γνωστοποίησε χθες τα εξής: «Εάν οι ΗΠΑ επιλέξουν την αντιπαράθεση, η Κίνα θα την φτάσει μέχρι το τέλος· αν επιλέξει τον διάλογο, η πόρτα της Κίνας παραμένει ανοιχτή».

Σε μια σχετική κίνηση, το Πεκίνο επέβαλε επίσης κυρώσεις την χθες εναντίον πέντε θυγατρικών της νοτιοκορεατικής ναυπηγικής Hanwha Ocean που συνδέονται με τις ΗΠΑ, οι οποίες, όπως είπε, «βοήθησαν και υποστήριξαν» μια αμερικανική έρευνα σχετικά με τις κινεζικές εμπορικές πρακτικές.

Η Hanwha, μία από τις μεγαλύτερες ναυπηγικές εταιρείες στον κόσμο, κατέχει το Philly Shipyard στις ΗΠΑ και έχει κερδίσει συμβόλαια για την επισκευή και γενική επισκευή πλοίων του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ. Οι οντότητές της θα ναυπηγήσουν επίσης ένα πλοίο μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) με αμερικανική σημαία.

Η Hanwha δήλωσε ότι γνωρίζει την ανακοίνωση και παρακολουθεί στενά τον πιθανό αντίκτυπο στις επιχειρήσεις. Οι μετοχές της Hanwha Ocean 042660.KS υποχώρησαν σχεδόν 6%.

Η Κίνα ξεκίνησε επίσης έρευνα για το πώς η αμερικανική έρευνα επηρέασε τις ναυτιλιακές και ναυπηγικές βιομηχανίες της.

Σάββας Αθανασίου

limenikanea.gr

Και… Στρατάρχες, με το καλό!

....πάντως ο ένας είναι δικός μας, και τον βαθμό που θα λάβει... τον πλήρωσε ακριβά.


+++


 15 Οκτωβρίου, 2025

Προαγωγές για… χορηγούς; Η πρωτοβουλία του Πενταγώνου και οι… «δύο Πάνοι».


Μαθαίνουμε ότι εκεί στο Πεντάγωνο της Μεσογείων προετοιμάζεται μια σημαντική πρωτοβουλία. Όχι, μην πάει το μυαλό σας στον Άγνωστο Στρατιώτη και άλλα παρεμφερή.

Η πρωτοβουλία αφορά τον θεσμό σε διάφορους ιδιώτες που έχουν προσφέρει σημαντικές υπηρεσίες στις Ένοπλες Δυνάμεις να τιμώνται με «γαλόνια».

Μέχρι τώρα η ανώτερη διάκριση που προβλέπεται είναι να φέρουν τιμής ένεκεν μέχρι τον βαθμό του υποστρατήγου.

Εδώ λοιπόν ετοιμάζεται μια πρωτοβουλία. Να «αναβαθμισθεί» η τιμητική διάκριση και ο ιδιώτης-χορηγός να φτάνει μέχρι τον βαθμό του αντιστράτηγου. Αυτή είναι η σημαντική πρωτοβουλία.

Εμείς να ευχηθούμε και… Στρατάρχες να γίνονται οι άνθρωποι, γιατί όχι;

Μια πηγή που μας ενημέρωσε μας ψιθύρισε ότι οι δυο πρώτοι αντιστράτηγοι θα είναι «οι δυο Πάνοι», χωρίς να μας προσθέσει περισσότερες λεπτομέρειες.

Κ.Π.

11 Οκτωβρίου, 2025

Συνελήφθη λιμενικός που έκλεβε καύσιμα από την υπηρεσία του και τα πουλούσε τα βράδια σε πελάτες

....άμα γίνει καταγγελία κουνιώνται λιγάκι, αλλιώς θα φτάσει πλωτάρχης με δικό του βυτίο. Η μπίζνα γίνεται εξ απαρχής, και είναι η λιγότερο επιβαρυντική.... του προυπολογισμού

Κατά τα άλλα, ο κικίλιας στην Αμερική κανόνισε να έλθουν αμερικάνοι για δουλειές, σιγά μην ενδιαφερθούν για τους ναυτικούς και την έλλειψη τους στα πλοία.


+++



Από την Υπηρεσία Εσωτερικών Υποθέσεων Σωμάτων Ασφαλείας, συνελήφθη στην Κόρινθο λιμενικός, που υπεξαιρούσε καύσιμα από υπηρεσιακά βυτιοφόρα και στη συνέχεια τα διέθετε προς πώληση.

Επιπλέον, συνελήφθησαν δύο ιδιώτες, 47 και 54 ετών, οι οποίοι ταυτοποιήθηκαν ως αγοραστές των καυσίμων, ενώ στη δικογραφία περιλαμβάνεται και ένας 28χρονος.

Σε βάρος τους σχηματίσθηκε δικογραφία για υπεξαίρεση και παράβαση καθήκοντος κατ' εξακολούθηση, αποδοχή και διάθεση προϊόντων εγκλήματος, καθώς και παράβαση των νόμων που αφορούν τα όπλα και τα ναρκωτικά.

Σύμφωνα με την ΕΛΑΣ, προηγήθηκε διερεύνηση καταγγελίας, από την οποία προέκυψε ότι ο αξιωματικός [ανθυποπλοίαρχος], ο οποίος ήταν επιφορτισμένος με καθήκοντα οδηγού υπηρεσιακών βυτιοφόρων του Λιμενικού Σώματος, τουλάχιστον από τον Ιούνιο του 2025. Υπεξαιρούσε συστηματικά καύσιμα κατά τον ανεφοδιασμό δεξαμενών ή σκαφών, τοποθετώντας σε αυτά μικρότερες ποσότητες από τις αιτηθείσες. Στη συνέχεια, αποθήκευε προσωρινά τις ποσότητες σε μπιτόνια και δεξαμενές, οι οποίες βρίσκονταν επιμελώς κρυμμένες σε χώρους της κύριας και της εξοχικής κατοικίας του, σε περιοχή της Κορίνθου.

Στη συνέχεια, βραδινές ή πρώτες πρωινές ώρες, ώστε να μην γίνεται αντιληπτός, μετέφερε και παρέδιδε τα καύσιμα σε κατάστημα ιδιοκτησίας του 54χρονου, ο οποίος έναντι χρηματικού αντιτίμου (περίπου 0,80 ευρώ ανά λίτρο) τις παραλάμβανε για τη λειτουργία του καταστήματος.

Παράλληλα, διαπιστώθηκε ότι, ο 28χρονος, που δεν έχει συλληφθεί, ο οποίος είναι συγγενικό πρόσωπο του 54χρονου, γνώριζε για τις παράνομες αγοραπωλησίες και μάλιστα διακριβώθηκε μια περίπτωση, κατά την οποία είχε αιτηθεί από τον υπάλληλο, τη χορήγηση καυσίμων για τη λειτουργία και άλλου καταστήματος της οικογένειάς του.

Επιπλέον, στο πλαίσιο της προανάκρισης, προέκυψε και η εμπλοκή του 47χρονου στην υπόθεση, ο οποίος, μεσημβρινές ώρες της 08-10-2025, μετέβη με όχημα στην οικία του υπαλλήλου και παρέλαβε 23 μπιτόνια με καύσιμα.

Συνολικά, από τις έρευνες που πραγματοποιήθηκαν σε οικίες καθώς και σε σωματικές έρευνες, βρέθηκαν και κατασχέθηκαν:
41 μπιτόνια με υγρό καύσιμο,
5 όπλα (δίκαννα και καραμπίνες), κατά περίπτωση, με ληγμένη ή χωρίς άδεια,
2 αεροβόλα,
ξιφίδιο,
30 φυσίγγια,
2.300 ευρώ,
10,58 γραμμάρια κάνναβης,
3 οχήματα,
3 κινητά και
χειρόγραφες σημειώσεις.

Όπως επισημαίνεται από την ΕΛΑΣ από την έως τώρα έρευνα, έχουν διακριβωθεί τουλάχιστον 9 περιπτώσεις υπεξαίρεσης καυσίμων.

Οι συλληφθέντες οδηγήθηκαν στην αρμόδια εισαγγελική Αρχή.

ΑΠΕ ΜΠΕ

09 Οκτωβρίου, 2025

Λιμενικοί: ταξίδεψαν να παραλάβουν αυτοκίνητα της «κούτας»....

Λιμενικοί: ταξίδεψαν να παραλάβουν αυτοκίνητα της «κούτας» αλλά επιστρέφουν με …άδεια χέρια
9 Οκτωβρίου, 2025


Ματαιώθηκε στο παρά ένα η τελετή στο Υπουργείο, πληρώθηκαν χιλιάδες ευρώ σε οδοιπορικά, τα οχήματα όμως παραμένουν παρκαρισμένα…

Υπό άλλες συνθήκες σήμερα, 9 Οκτωβρίου, 102 στελέχη του Λιμενικού από υπηρεσίες όλης της χώρας-και της Κρήτης φυσικά- θα παραλάμβαναν από τον περιβάλλοντα χώρο του υπουργείου Ναυτιλίας, στον Πειραιά, σε ειδική τελετή, τα 51 ολοκαίνουργια αυτοκίνητα με συμβατικούς αριθμούς.
 Όμως, εντελώς ξαφνικά, στο παρά πέντε της εκδήλωσης, χθες το απόγευμα, και ενώ αρκετά στελέχη του Λιμενικού είχαν ήδη ταξιδέψει στην Αθήνα από διάφορες περιφέρειες της χώρας για να παραβρεθούν στην σημερινή τελετή, αυτή ΑΚΥΡΩΘΗΚΕ λόγω «έκτακτης σύσκεψης». 
Έτσι, κατά τους αρμόδιους, η εκδήλωση θα γίνει κάποια άλλη ημέρα-εκτός απροόπτου πάντα- οπότε και τα στελέχη του Λιμενικού θα κληθούν εκ νέου να παραβρεθούν στην …πανηγυρική τελετή.

Μέχρι τότε τα 51 αυτοκίνητα της «κούτας» θα παραμένουν παρκαρισμένα στην σειρά στον χώρο στάθμευσης του υπουργείου Ναυτιλίας και ας έχουν οι λιμενικές υπηρεσίες σε όλη τη χώρα τρομακτικές ανάγκες και ελλείψεις.
Όμως είναι και κάτι άλλο που έχει προκαλέσει αλγεινή εντύπωση στους λιμενικούς κύκλους. Ενοχλεί πολύ ότι χωρίς λόγο και αιτία, στην πραγματικότητα, δόθηκαν χιλιάδες ευρώ για οδοιπορικά των στελεχών που ταξίδεψαν από περιφερειακές υπηρεσίες της χώρας για να φύγουν με «άδεια χέρια» και αυτά είναι χρήματα που δοθούν εκ νέου για τα οδοιπορικά της επόμενης φοράς. Προφανώς «λεφτά υπάρχουν» και το υπουργείο δεν τσιγκουνεύεται… 
Από την άλλη, ουκ ολίγοι κάνουν λόγο για απαξιωτική στάση από μέρους του Υπουργείου. Λιμενικοί κύκλοι σχολιάζουν ότι δεν γίνεται για μία «έκτακτη σύσκεψη» να ακυρώνεται η τελετή παράδοσης των οχημάτων που τόσο πολύ χρειάζονται οι υπηρεσίες, σε κάθε περίπτωση, όμως, υπογραμμίζουν ότι τα αυτοκίνητα αυτά θα έπρεπε να παραληφθούν από τους νησιώτες λιμενικούς για προφανείς λόγους.

cretalive.gr

ΠΡΟΣΤΙΜΟ ΣΕ ΜΟΝΑΔΑ ΙΧΘΥΟΚΑΛΛΙΕΡΓΕΙΑΣ

Πρόστιμο δεκαπέντε χιλιάδων ευρώ και αυστηρό χρονοδιάγραμμα συμμόρφωσης για μονάδα ιχθυοκαλλιέργειας στη Χάλκη
9 Οκτωβρίου, 2025




Με απόφαση η Αποκεντρωμένη Διοίκηση Αιγαίου επιβάλλει διοικητικό πρόστιμο σε μονάδα υδατοκαλλιέργειας για αυθαίρετη θαλάσσια κατάληψη στη νήσο Χάλκη.
Η απόφαση εκδόθηκε από τη Γενική Διεύθυνση Χωροταξικής Περιβαλλοντικής και Αγροτικής Πολιτικής της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Αιγαίου.

Σύμφωνα με την Έκθεση Ελέγχου της 26 Ιουνίου 2025 που συντάχθηκε από αρμόδιες αρχές κατόπιν πρόσκλησης συνεδρίασης της 16 Ιουνίου 2025 διαπιστώθηκε ότι ο φορέας καταλάμβανε αυθαίρετη θαλάσσια έκταση τριάντα τεσσάρων στρεμμάτων στη θέση Μακρύ της νήσου Χάλκης στην Περιφερειακή Ενότητα Δωδεκανήσου. Η διαπίστωση τεκμηριώνει την παράβαση και ενεργοποιεί τις προβλέψεις του νόμου για την επιβολή κυρώσεων.

Η εισήγηση των ελεγκτών προτείνει συγκεκριμένο χρηματικό πρόστιμο δεκαπέντε χιλιάδων ευρώ με αναλυτικό μαθηματικό υπολογισμό. Η εταιρεία απάντησε εγγράφως στις 2 Οκτωβρίου 2025 με πρωτοκόλληση στις 3 Οκτωβρίου 2025 αποδεχόμενη την επιβολή του προστίμου. Παράλληλα απολογήθηκε για την καθυστέρηση της μετακίνησης της μονάδας και δεσμεύθηκε να προσαρμοστεί στις καθορισμένες θέσεις των πάρκων σύμφωνα με την απόφαση της 12 Ιανουαρίου 2016 για τη χωροθέτηση.

Η διοίκηση τάσσει προθεσμία είκοσι ημερών για την προσαρμογή του φορέα στις καθορισμένες θέσεις των πάρκων σύμφωνα με την απόφαση της 12 Ιανουαρίου 2016.
Η απόφαση προβλέπει ρητώς δικαίωμα ένστασης ενώπιον του υπουργού Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων μέσα σε αποκλειστική προθεσμία δέκα ημερών από την επομένη της επίδοσης.

Πέρα από το πρόστιμο η απόφαση αναδεικνύει το ευρύτερο ζήτημα της χωροταξικής πειθαρχίας στις υδατοκαλλιέργειες. Η κατάληψη τριάντα τεσσάρων στρεμμάτων σε περιοχή με καθορισμένες θέσεις υπονομεύει τον σχεδιασμό που αποσκοπεί στην εξισορρόπηση παραγωγικής δραστηριότητας και προστασίας θαλάσσιων οικοσυστημάτων. 
Η επιβολή κυρώσεων και η σύνδεσή τους με άμεση χωρική προσαρμογή δείχνει ότι ο έλεγχος δεν έχει μόνο τιμωρητικό χαρακτήρα αλλά και κατευθυντήριο στόχο για ορθή περιβαλλοντική διακυβέρνηση.


dimokratiki.gr

08 Οκτωβρίου, 2025

Έλληνας εκτελωνιστής συνελήφθη με 3 εκατ. ευρώ μετρητά

 Έλληνας εκτελωνιστής συνελήφθη με 3 εκατ. ευρώ μετρητά – Πώς εγκληματικό δίκτυο από την Κίνα παρέκαμπτε τον ΦΠΑ

01/10/2025

Η επικεφαλής εισαγγελέας της ΕΕ δήλωσε ότι τα κατασχεθέντα ευρώ προέρχονταν από εγκληματικές δραστηριότητες που αφορούσαν τη «μαζική» εισαγωγή εμπορευμάτων

Εκατομμύρια ευρώ σε μετρητά κατασχέθηκαν από το γραφείο ενός εκτελωνιστή στην Ελλάδα αυτό το καλοκαίρι, καθώς εντείνονται οι έρευνες για απάτη στον τομέα του ΦΠΑ που συνδέεται με το οργανωμένο έγκλημα της Κίνας, όπως αποκάλυψε η ανώτατη εισαγγελέας της ΕΕ.

Η επικεφαλής εισαγγελέας της ΕΕ, Λάουρα Κοβέσι, δήλωσε στους Financial Times ότι τα κατασχεθέντα ευρώ προέρχονταν από εγκληματικές δραστηριότητες που αφορούσαν τη μαζική εισαγωγή εμπορευμάτων στην Ευρώπη χωρίς την καταβολή των απαιτούμενων δασμών και φόρων.

Τον περασμένο μήνα, η Ευρωπαϊκή Εισαγγελία (EPPO) απήγγειλε κατηγορίες σε δύο τέσσερις τελωνειακούς υπαλλήλους και τέσσερις brokers που είναι ύποπτοι για συμμετοχή σε σχέδιο εισαγωγής εμπορευμάτων από την Κίνα, όπως ηλεκτρικά ποδήλατα, χωρίς την καταβολή τελωνειακών δασμών και φόρων.

Η έρευνα

Κατά τη διάρκεια ερευνών που πραγματοποιήθηκαν στο λιμάνι του Πειραιά τον Ιούνιο, οι αστυνομικές αρχές κατάσχεσαν 2,7 εκατομμύρια ευρώ σε μετρητά στο γραφείο ενός εκτελωνιστή  -ένα απόθεμα που θα ζύγιζε πάνω από 25 κιλά σε χαρτονομίσματα των 100 ευρώ -και άλλα 300.000 ευρώ στο σπίτι του, δήλωσε η Kοβέσι.

Τα τραπεζογραμμάτια ήταν μέρος ενός συνολικού ποσού 4,78 εκατ. ευρώ που κατασχέθηκε σε μετρητά και 5,4 εκατ. ευρώ που δεσμεύθηκαν σε τραπεζικούς λογαριασμούς στην Ελλάδα, σύμφωνα με την EPPO. Συνολικά, κατασχέθηκαν 5,8 εκατ. ευρώ σε διάφορες ευρωπαϊκές χώρες. Οι αρχές επιβολής του νόμου κατάσχεσαν επίσης ακίνητα και αυτοκίνητα, καθώς και περισσότερα από 2.400 εμπορευματοκιβώτια αξίας περίπου 250 εκατ. ευρώ.

Η μεγαλύτερη κατάσχεση εμπορευματοκιβωτίων

«Πρόκειται για τη μεγαλύτερη κατάσχεση εμπορευματοκιβωτίων στην ΕΕ μέχρι σήμερα», δήλωσε η Kοβέσι. «Στοχεύουμε σε εγκληματικά δίκτυα που οργανώνουν μαζικές εισαγωγές εμπορευμάτων από την Κίνα, φοροδιαφεύγουν και διαπράττουν απάτη ΦΠΑ μεγάλης κλίμακας», επεσήμανε.

Η EPPO εκτιμά ότι οι απώλειες από το εγκληματικό σχέδιο, το οποίο εκτείνεται σε 14 ευρωπαϊκές χώρες που καλύπτονται επί του παρόντος από την έρευνα, υπερβαίνουν τα 800 εκατομμύρια ευρώ σε τελωνειακούς δασμούς και ΦΠΑ.

«Αυτό δεν μπορεί να συμβεί χωρίς διαφθορά… υπήρχαν δημόσιοι υπάλληλοι που τους βοήθησαν, διότι διαφορετικά δεν θα ήταν δυνατό να υλοποιηθεί αυτό το τεράστιο σχέδιο», σημείωσε η Κοβέσι.

«Το οργανωμένο έγκλημα αυξάνεται και γίνεται ισχυρότερο με απάτη σε βάρος του προϋπολογισμού της ΕΕ και των εθνικών προϋπολογισμών», πρόσθεσε.

Η απάτη στον ΦΠΑ έχει γίνει «η πιο ελκυστική» εγκληματική δραστηριότητα στην ΕΕ, είπε, και συχνά συνοδεύεται από απάτη στους δασμούς. «Οι απάτες στον ΦΠΑ αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το ήμισυ των εκτιμώμενων ζημιών στις υποθέσεις που ερευνούμε», τόνισε, προσθέτοντας ότι η απάτη στον ΦΠΑ κοστίζει στην ΕΕ περίπου 50 δισ. ευρώ ετησίως.

Κινεζική μαφία

Η Κοβέσι ανέφερε ότι κινεζικές εγκληματικές ομάδες εμπλέκονταν στις περισσότερες από τις τρέχουσες έρευνες για απάτη στον τομέα του ΦΠΑ, συμπεριλαμβανομένης αυτής στην Ελλάδα, καθώς «θα ήθελαν να κυριαρχήσουν σε όλη την αλυσίδα εφοδιασμού… και να πληρώνουν το ελάχιστο δυνατό ποσό».

«Αν δεν πληρώνεις κανένα φόρο, μπορείς να πουλάς αυτά τα προϊόντα σε χαμηλότερη τιμή από τη συνήθη. Και με αυτόν τον τρόπο επηρεάζεις τους παραγωγούς που εδρεύουν στην Ευρώπη», είπε.

Η έρευνα ξεκίνησε από δύο μικρότερες υποθέσεις που αφορούσαν την ψευδή δήλωση ηλεκτρονικών ποδηλάτων στον Πειραιά και στο ιταλικό λιμάνι του Μπάρι. «Εισήγαγαν ηλεκτρονικά ποδήλατα. Αλλά στην πραγματικότητα τα δήλωσαν ως αλυσίδες ή ελαστικά», είπε η Κοβέσι, προσθέτοντας ότι αυτό επέτρεψε στις εγκληματικές ομάδες να αποφύγουν τους φόρους αντιντάμπινγκ και να αποκομίσουν «παράνομα κέρδη».

Στην Ελλάδα, η υπόθεση ξεκίνησε με δύο εταιρείες που υπέβαλαν περισσότερες από 5.000 εσφαλμένες τελωνειακές δηλώσεις. Τελικά, οι δύο εταιρείες αποδείχθηκαν «βιτρίνες» και οι Κινέζοι ιδιοκτήτες που κρύβονταν πίσω από αυτές είχαν επίσης σχέση με την ιταλική υπόθεση, πρόσθεσε. «Διαπιστώσαμε ότι ήταν οι ίδιες τυπολογίες και το ίδιο μοτίβο».

«Δημιούργησαν ψεύτικες εταιρείες και κανείς δεν πλήρωσε τίποτα», δήλωσε η Ευρωπαία Εισαγγελέας.

Πρόσθεσε ότι οι τελωνειακές αρχές δεν εντόπισαν προειδοποιητικά σημάδια στις τελωνειακές δηλώσεις, παρόλο που υπήρχαν «τεράστια προειδοποιητικά σημάδια».

Ισχυρίστηκε ότι οι τελωνειακοί υπάλληλοι  «δεν πραγματοποίησαν αυτούς τους ελέγχους επειδή μερικές φορές δωροδοκούνταν».

Η κορυφή του παγόβουνου

Τρεις αξιωματούχοι με άμεση γνώση των τελωνειακών λειτουργιών στο λιμάνι του Πειραιά αναφέρουν ότι η υπόθεση απάτης είναι «μόνο η κορυφή του παγόβουνου», επισημαίνοντας την έλλειψη αυτοματοποιημένων συστημάτων σάρωσης ικανά να ελέγχουν σωστά τις εισερχόμενες αποστολές. Περίπου 5,1 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια φτάνουν στον Πειραιά κάθε χρόνο.

«Συνεργαζόμαστε στενά με την Ευρωπαϊκή Εισαγγελία, επειδή ο στόχος μας είναι κοινός και αυτός είναι να εξυπηρετήσουμε το δημόσιο συμφέρον», δήλωσε ο Γιώργος Πιτσίλης, διοικητής της Ελληνικής Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων, η οποία εποπτεύει τα τελωνεία στο λιμάνι.

Το λιμάνι ανήκει κατά πλειοψηφία σε θυγατρική της Cosco, του κινεζικού κρατικού ναυτιλιακού ομίλου. Η Cosco απέκτησε για πρώτη φορά μετοχές του λιμανιού το 2008, κατά τη διάρκεια μιας σειράς εκποιήσεων.

Η Cosco δήλωσε ότι δεν μπορεί να σχολιάσει «μια εν εξελίξει έρευνα», αλλά πρόσθεσε ότι «συνεχίζει να ανταποκρίνεται άμεσα στα αιτήματα των ελληνικών αρχών».

Πηγή: skai.gr

2 ΡΗΓΜΑΤΑ ΣΕ ΦΟΡΤΗΓΟ ΜΕ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΗΜΑΙΑ ΝΟΤΙΑ ΤΗΣ ΣΥΜΗΣ

 ...ανώνυμο φορτηγό πλοίο συγκρούστηκε με βράχο που βρέθηκε ξαφνικά μπροστά του 😟

+++

Φορτηγό πλοίο προσέκρουσε νότια της Σύμης τις πρωινές ώρες της Κυριακής, 5/10/25 προκαλώντας κινητοποίηση της Λιμενικής Αρχής.

Τις πρωινές ώρες της Κυριακής, ενημερώθηκε η Λιμενική Αρχή της Σύμης από τον Πλοίαρχο ενός φορτηγού (Φ/Γ) πλοίου ελληνικής σημαίας, ότι προσέκρουσε τις πρώτες πρωινές ώρες χθες, σε βραχώδες σημείο, νότια της Σύμης.

Το Φ/Γ πλοίο, το οποίο είχε αποπλεύσει από τη Ρόδο με προορισμό το λιμάνι «ΤΣΙΓΚΕΛΙ» Βόλου έμφορτο με 487 M.T. Scrap, κατέπλευσε αυτοδύναμα στον λιμένα “ΠΕΔΙ” Σύμης, όπου διαπιστώθηκε η ύπαρξη δύο ρηγμάτων στο δεξιό πρωραίο τμήμα του, πάνω από την ίσαλο γραμμή.

Από το συμβάν δεν αναφέρθηκε τραυματισμός, δεν παρατηρήθηκε θαλάσσια ρύπανση και δεν υπήρξε εισροή υδάτων. Από το Λιμεναρχείο Σύμης απαγορεύτηκε ο απόπλους του Φ/Γ πλοίου μέχρι την προσκόμιση βεβαιωτικού αξιοπλοΐας από τον παρακολουθούντα το πλοίο νηογνώμονα.

Ως πλοίαρχος, δεν μπορώ να μην παρατηρήσω ότι τέτοιες συγκρούσεις επαναλαμβάνονται με ανησυχητική συχνότητα – σχεδόν πάντα λόγω απροσεξίας στη γέφυρα.

e-nautilia.gr

Αυτόνομα πλοία: Το μέλλον της ναυτιλίας; AUTONOMUS SHIPS ARE THE FUTURE OF SHIPPING???

 Αυτόνομα πλοία: Το μέλλον της ναυτιλίας;

28/09/2025

Οι προσπάθειες για την ανάπτυξη των δυνατοτήτων της αυτόνομης πλοήγησης ή της χρήσης τεχνητής νοημοσύνης (AI) για τη βελτίωση της ναυσιπλοΐας των πλοίων έκαναν ένα ακόμη σημαντικό βήμα με την τελευταία δοκιμή μεγάλων αποστάσεων. Η Samsung Heavy Industries ανακοίνωσε ότι σε συνεργασία με την Evergreen, ολοκλήρωσε ένα ταξίδι 10.000 χιλιομέτρων (5.400 ναυτικών μιλίων) στον Ειρηνικό, επιδεικνύοντας προόδους στην τεχνολογία αυτόνομης πλοήγησης.

Η ανάπτυξη του Samsung Autonomous Ship ξεκίνησε το 2019 ως αυτόνομο σύστημα πλοήγησης. Οι προηγούμενες δοκιμές περιλάμβαναν ένα ταξίδι 500 ναυτικών μιλίων στα κορεατικά ύδατα χρησιμοποιώντας ένα πανεπιστημιακό εκπαιδευτικό σκάφος. Για αυτή τη νέα δοκιμή, το σύστημα αναπτύχθηκε σε ένα από τα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων της Evergreen, το Ever Max 160.000 dwt, το οποίο έχει χωρητικότητα μεταφοράς περίπου 15.500 TEU. Το σκάφος τέθηκε σε υπηρεσία το 2023 ως μέρος της M Class της εταιρείας.

Η επίδειξη διεξήχθη μεταξύ 25 Αυγούστου και 6 Σεπτεμβρίου, πλέοντας από το Όκλαντ της Καλιφόρνια προς το Καοσιούνγκ της Ταϊβάν. Η Samsung ανέφερε ότι το σύστημα εκτέλεσε 104 λειτουργίες βέλτιστης καθοδήγησης και 224 αυτόματες λειτουργίες ελέγχου πλοίου κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Ανέλυε τις καιρικές συνθήκες κάθε τρεις ώρες και προσάρμοζε το σκάφος στις καιρικές συνθήκες και τις καταστάσεις διαδρομής χωρίς παρέμβαση του πληρώματος.

Το σύστημα ενσωματώνει μια σειρά τεχνολογιών για τη δημιουργία επίγνωσης της κατάστασης. Συνδυάζει σήματα από το ραντάρ, GPS και εικόνες από κάμερες για την ανάλυση της κατάστασης. Διαθέτει αυτόματο έλεγχο των κινητήρων και των πηδαλίων για αποφυγή σύγκρουσης. Το ταξίδι με το Ever Max είχε ως αποτέλεσμα την εξοικονόμηση καυσίμων για το σκάφος δεδομένου ότι αναλύοντας συνεχώς τις καιρικές συνθήκες και τις συνθήκες πλοήγησης, το σύστημα μπορεί να βελτιστοποιήσει την απόδοση του σκάφους. Η έγκαιρη άφιξη, σημειώνουν, μειώνει τα προβλήματα της εφοδιαστικής αλυσίδας και τις δαπανηρές καθυστερήσεις για τη ναυτιλιακή εταιρεία.

Οι ναυπηγοί της Νότιας Κορέας επενδύουν στην αυτόνομη τεχνολογία για τη ναυτιλία ως ένα από τα πλεονεκτήματά τους στην αγορά. Η Samsung Heavy Industries δοκιμάζει και επιδεικνύει τα συστήματά της, όπως και οι ανταγωνιστές της. Η HD Hyundai Heavy Industries παρουσίασε μια έκδοση του αυτόνομου συστήματος πλοήγησης που αναπτύχθηκε από τη θυγατρική της Avikus το 2022 σε ένα άλλο ταξίδι μεγάλων αποστάσεων με πλοίο μεταφοράς LNG.

theseanation.gr

«Είναι μοναδική πόλη του κόσμου, χάρη στους Έλληνες, κύριε Ερντογάν»

 Δεν είναι τρόπαιο. Είναι μνήμη. Δεν είναι πολιτικό σύμβολο και δεν λησμονείτε. Είναι φως του Ελληνισμού


23.09.2025 | 10:43 

Γράφει ο Πέτρος Π. Γρουμπός, Ομότιμος καθηγητής Πανεπιστημίου Πατρών

Πρόσφατα ο πρόεδρος της Τουρκίας, κ. Ερντογάν, είχε το θράσος να πει: Η Κωνσταντινούπολη δεν συγκρίνεται με καμία πόλη του κόσμου.
Η Κωνσταντινούπολη είναι πράγματι μοναδική και δεν συγκρίνετε με καμία πόλη του κόσμου. Όχι όμως επειδή το λέει ένας πολιτικός και μάλιστα εσείς κ. Ερντογάν. Είναι μοναδική γιατί είναι η Βασιλεύουσα πόλη για όλους τους αιώνες. Η καρδιά της Ορθοδοξίας, της Ρωμιοσύνης, του Βυζαντίου. Ιδρύθηκε από τον Μέγα Κωνσταντίνο το 324 μ.Χ. ως Νέα Ρώμη, χτισμένη πάνω στην αρχαία ελληνική αποικία του Βυζαντίου, που είχε ιδρυθεί από Μεγαρείς τον 7ο αιώνα π.Χ. Οι Έλληνες την είχαν για 1030 χρόνια. Οι Οθωμανοί μόλις 572. Η ιστορική ζυγαριά δεν ψεύδεται ΠΟΤΕ.

Η Αγία Σοφία δεν είναι απλώς μία εκκλησία. Είναι ένα αρχιτεκτονικά θαύμα που άλλαξε το πρόσωπο της ιστορίας. Είναι εκεί που ενώνονται το φως και η πίστη. Είναι η εκκλησία που όταν εισέρχεσαι με ευλάβεια ακούς: «τη υπερμάχω στρατηγώ τα νικητήρια» και λυγίζουν τα πόδια σου. Και όμως, θριαμβολογείτε για τη μετατροπή της σε τζαμί, προκαλώντας την κατακραυγή της Ουνέσκο και όλων των μη ισλαμικών θρησκειών.

Οι Έλληνες της Κωνσταντινούπολης, ακόμα και μετά την Άλωση του 1453, συνέχισαν να διατηρούν τη γλώσσα, την πίστη και την ταυτότητά τους, συμβάλλοντας στη γέννηση του νεοελληνικού έθνους με την ένδοξη επανάσταση του 1821. Μια επανάσταση που ήταν η αρχή της διάλυσης της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας.

Η Κωνσταντινούπολη δεν είναι κληρονομιά του Πορθητή. Είναι κληρονομιά του Ιουστινιανού, του Θεοδοσίου, της Θεοδώρας, των Κομνηνών, των Παλαιολόγων, των χιλιάδων Ρωμιών που έζησαν, δημιούργησαν και μαρτύρησαν εκεί. Εξυμνείτε τον Πορθητή ως μεγάλο στρατηγό, επιστήμονα και μηχανικό. Ξεχάσατε να πείτε τι είπε στους Οθωμανούς στρατιώτες του πριν μπουν στην ΠΟΛΗ το 1453: ότι μπορούν βάση του ισλαμικού νόμου, για τρεις ημέρες να σφάζουν , να βιάζουν , να αρπάζουν γυναικόπαιδα για να τα πωλήσουν στα σκλαβοπάζαρα της Ανατολής. Και αυτήν την πρακτική χρησιμοποιήσατε στις γενοκτονίες: του Πόντου, της Αρμενίας, των Ελλήνων της Μικράς Ασίας καθώς και στην παράνομη εισβολή σας στην Κύπρο πριν 53 χρόνια.

Ο κ. Ερντογάν μιλά για έργα και μνημεία. Εμείς μιλάμε για ψυχή. Για την Πόλη που δεν ξεχνά. Για την Πόλη που, παρά τις μετατροπές, τις σιωπές και τις αλλοιώσεις, συνεχίζει να ψιθυρίζει ελληνικά μέσα από τα όμορφα μονοπάτια της και οι πέτρες της να σιγοτραγουδούν ελληνικά τραγούδια. Την αποκαλέσατε Κωνσταντινούπολη και όχι Ιστανμπούλ. Αν και η λέξη Ιστανμπούλ προέρχεται από τις ελληνικές λέξεις «εις την πόλη»!

Έχει το θράσος να μιλά για έργα αιωνιότητας, όταν τα περισσότερα χτίστηκαν πριν την Άλωση ή μετά από ξένους. Μιλά για τη Βιβλιοθήκη Ραμί, στεγασμένη σε στρατόπεδο του 18ου αιώνα, ενώ οι Οθωμανοί λεηλάτησαν το Πανεπιστήμιο της Κωνσταντινούπολης του 5ου αιώνα και την Αυτοκρατορική Βιβλιοθήκη με πάνω από 100.000 τόμους. Εμείς σας κληρονομήσαμε μνημεία αιωνιότητας: την Χρυσή Πύλη στο Τείχος του Κωνσταντίνου, το πρώτο Πανεπιστήμιο στον κόσμο, τα τείχη του Θεοδοσίου, την Εκκλησία της Χώρας που μετατρέψατε σε τζαμί, τον Ιππόδρομο και τόσα άλλα.

Κ. Ερντογάν τολμάτε να συνδέετε την πολιτική σας με πολεμικά μέσα: έξυπνα αεροσκάφη, υποβρύχια, drones. Μα ο κόσμος —και ειδικά η Μεσόγειος— δεν χρειάζεται πολέμους. Οι πόλεμοι αφήνουν πίσω τους μνημεία αιωνιότητας. Χρειάζεται ειρήνη και ψωμί. Χρειάζεται ελπίδα και προοπτική για ένα καλύτερο μέλλον για τα παιδιά του. Και δυστυχώς εσείς δεν μπορείτε να του το προσφέρετε.
Και όπως λέει η ψυχή του λαού μας: «Η Ρωμιοσύνη είναι φυλή συνόκαιρη του κόσμου. Δεν την βρίσκει κανείς στο χάρτη. Την βρίσκει στην καρδιά.» (Γιάννης Ρίτσος).

NAI, η Ρωμιοσύνη είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την ύπαρξη του κόσμου και ότι η ύπαρξή της θα συνεχίσει όσο υπάρχει ο κόσμος.
Η Ρωμιοσύνη έν’ φυλή συνόκαιρη του κόσμου, κανένας δεν ευρέθηκε για να την-εξαλείψει, κανένας, γιατί σκέπη της είναι από τα ύψη ο Θεός.

Η απάντησή μας είναι καθαρή: Η Κωνσταντινούπολη δεν είναι τρόπαιο. Είναι μνήμη. Δεν είναι πολιτικό σύμβολο και δεν λησμονείτε. Είναι φως του Ελληνισμού. Και να είσθε σίγουροι ότι αυτό το φως μια μέρα θα ανάψει και θα φωτίσει όλον τον πλανήτη. Σε έναν πλανήτη που θα βασιλεύει η ειρήνη, η αγάπη και ευτυχία των Λαών.



Zougla.gr

Συνάντηση Β. Κικίλια και Ο. Κεφαλογιάννη με την Royal Caribbean Group, Μr A. Carollo

 Συνάντηση Β. Κικίλια και Ο. Κεφαλογιάννη με τον Αναπληρωτή Αντιπρόεδρο Κυβερνητικών Υποθέσεων του Royal Caribbean Group, A. Carollo

  • 27 Σεπτεμβρίου, 2025
  • Την ομαλή μετάβαση στο νέο καθεστώς επιβολής τέλους κρουαζιέρας στην Ελλάδα χαιρέτισε ο Αναπληρωτής Αντιπρόεδρος Κυβερνητικών Υποθέσεων του Royal Caribbean Group, κ. Alessandro Carollo, κατά την συνάντηση που είχε με τον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, κ. Βασίλη Κικίλια και την Υπουργό Τουρισμού, κα Όλγα Κεφαλογιάννη.

Στη συνάντηση εργασίας που πραγματοποίησαν με θέμα την κρουαζιέρα στην Ελλάδα, επισημάνθηκε ότι το τέλος έχει ανταποδοτικότητα, καθώς τα έσοδα από αυτό προορίζονται για την ενίσχυση των υποδομών, των τοπικών κοινωνιών και του τουρισμού. Επίσης, έγινε αναφορά στην ανάγκη ανάπτυξης υποδομών homeporting στον Πειραιά, που θα συμβάλλει στην εδραίωση της Αθήνας ως city- break προορισμού καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου. Ο κ. Carollo επισήμανε ότι ο Πειραιάς, ως homeport, θα ενισχύσει την κρουαζιέρα εκτός υψηλής περιόδου, θα αυξήσει την επισκεψιμότητα νέων προορισμών και θα δημιουργήσει νέες κατηγορίες επισκεπτών. Συζητήθηκε, επίσης, η συμπερίληψη λιγότερο γνωστών ελληνικών προορισμών στα προγράμματα κρουαζιέρας για ισόρροπη κατανομή των επισκεπτών.

Ακολουθούν οι δηλώσεις-τοποθετήσεις των δύο Υπουργών.

ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ-ΝΗΣΙΩΤΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ:

Ο κ. Κικίλιας τόνισε ότι η κρουαζιέρα αποτελεί έναν από τους πιο δυναμικά αναπτυσσόμενους τομείς για τη χώρα μας και μπορεί να λειτουργήσει ως πολλαπλασιαστής ισχύος για την εθνική οικονομία και τη νησιωτική Ελλάδα. Επισήμανε ότι στρατηγικός στόχος του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής είναι η αναβάθμιση και ο εκσυγχρονισμός των λιμενικών υποδομών, ώστε να μπορούν να ανταποκριθούν στις σύγχρονες ανάγκες των πλοίων και των επισκεπτών. «Η Ελλάδα έχει όλες τις προϋποθέσεις να αποτελέσει κορυφαίο κόμβο κρουαζιέρας στη Μεσόγειο, προσελκύοντας περισσότερους ταξιδιώτες και ενισχύοντας ταυτόχρονα την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών», σημείωσε χαρακτηριστικά.

Παράλληλα, ο Υπουργός αναφέρθηκε στην ανάγκη διεύρυνσης της δραστηριότητας της κρουαζιέρας σε περισσότερους προορισμούς, πέρα από τα ήδη καθιερωμένα σημεία, προκειμένου να ενισχυθούν περιφέρειες και νησιά που διαθέτουν πλούσια δυναμική και μπορούν να προσελκύσουν νέες κατηγορίες επισκεπτών. Όπως ανέφερε, «η διάχυση της κίνησης σε περισσότερα λιμάνια ενισχύει τις τοπικές κοινωνίες, δημιουργεί νέες θέσεις εργασίας και προσφέρει βιώσιμη ανάπτυξη σε ολόκληρη τη χώρα».

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στη διαχείριση των εσόδων από τα τέλος κρουαζιέρας, επισημαίνοντας ότι η κατανομή τους γίνεται με δίκαιο και ισόρροπο τρόπο: το ένα τρίτο κατευθύνεται στις τοπικές κοινωνίες, το ένα τρίτο στο Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής για την αναβάθμιση των λιμενικών υποδομών και το υπόλοιπο ένα τρίτο στο Υπουργείο Τουρισμού, για την αναβάθμιση του τουριστικού προϊόντος της χώρας. «Με αυτόν τον τρόπο διασφαλίζεται ότι όλοι οι εμπλεκόμενοι ωφελούνται ισότιμα, ώστε να μπορούμε να μιλάμε για πραγματικά ανταποδοτική ανάπτυξη», ανέφερε ο κ. Κικίλιας.

ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ:

Η κα Όλγα Κεφαλογιάννη τόνισε ότι η βιώσιμη διαχείριση της κρουαζιέρας είναι κρίσιμη για την ανθεκτικότητα του ελληνικού τουρισμού και την ποιότητα της εμπειρίας του επισκέπτη. Σε αυτό το πλαίσιο, η επιτάχυνση της πράσινης μετάβασης και στην κρουαζιέρα είναι εξαιρετικής σημασίας. Επίσης, ανέφερε ότι στρατηγικός στόχος είναι η επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου, που έχει ήδη διευρυνθεί έως τον Νοέμβριο. Συνεπώς, για τον εμπλουτισμό της προσφοράς και τη βελτίωση της εμπειρίας του επισκέπτη, σημαντικό είναι το άνοιγμα νέων προορισμών, η διαχείριση των ροών και του berth allocation, η ανάπτυξη θεματικών εμπειριών, καθώς και η προσέλκυση μικρότερων πλοίων με high-end επιβάτες.

Επιπρόσθετα, η Υπουργός επισήμανε ότι «οι συνέργειες μεταξύ κυβέρνησης, τοπικής αυτοδιοίκησης, φορέων και εταιρειών κρουαζιέρας είναι απαραίτητες για την ομαλή διαχείριση των ροών, με καθοριστικό ρόλο αυτόν των Οργανισμών Διαχείρισης και Προώθησης Προορισμού (DMMOs)».

Αναφέρθηκε, επίσης, στη σύσταση, σε συνεργασία με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Τουρισμού, του Παρατηρητηρίου για τον Παράκτιο και Θαλάσσιο Τουρισμό στην Ανατολική Μεσόγειο, το οποίο θα παρακολουθεί και θα μετρά τη βιώσιμη ανάπτυξη, παρέχοντας τεχνογνωσία και στοιχεία απαραίτητα για τη διαμόρφωση μακροπρόθεσμης στρατηγικής και στον τομέα της κρουαζιέρας.

limenikanea.gr