Η ναυτοσύνη ως εθνικό στοίχημα - How Greek officers will remain on helm of shipping - Not a word for Greek crew

  Πώς θα επενδύσουμε στους νέους, πώς θα παραμείνουν οι Έλληνες αξιωματικοί στο πηδάλιο της ναυτιλίας

Τετάρτη, 28 Μαΐου 2025 17:31

Ποιοι θα είναι οι αυριανοί ναυτικοί – και πώς θα τους κρατήσουμε στα πλοία - Τα κρίσιμα ερωτήματα που τέθηκαν επί τάπητος στο 9ο Ναυτιλιακό Συνέδριο της Ναυτεμπορικής

 Νατάσα Στασινού • nstasinou@naftemporiki.gr

Η ελληνική ναυτοσύνη είναι ανταγωνιστικό πλεονέκτημα, αλλά κινδυνεύει να χαθεί αν δεν στηριχθεί με σχέδιο, επένδυση και καθοδήγηση. Το μήνυμα ήταν ξεκάθαρο στην 4η ενότητα του 9ου Ναυτιλιακού Συνεδρίου της «Ν», που εστίασε στο πώς μπαίνουν σήμερα τα νέα παιδιά στο επάγγελμα του ναυτικού και κυρίως στο πόσα και ποια μένουν.

Η ενότητα, την οποία συντόνισε ο Μάριος Μπουγιούκας, Υποπλοίαρχος του Εμπορικού Ναυτικού και Διευθυντής Τμήματος Logistics του BCA, ανέδειξε το ουσιαστικότερο ίσως ερώτημα της ελληνικής ναυτιλίας: ποιοι θα είναι οι αυριανοί ναυτικοί – και πώς θα τους κρατήσουμε στα πλοία.

Να μην χαθεί το ελληνικό στοιχείο

Ο Λεωνίδας Δημητριάδης – Ευγενίδης, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ιδρύματος Ευγενίδου, τόνισε ότι «η μέγιστη υποχρέωση είναι να αγκαλιάσουμε τους δοκίμους. Δεν είναι να διαλέξουμε μόνο τους αριστούχους ή τα ρουσφέτια πολιτικά. Όλα τα παιδιά πρέπει να νιώθουν ότι ανήκουν».

Όπως εξήγησε, στην ελληνική ναυτιλία απασχολούνται σήμερα περίπου 25.000 ναυτικοί, εκ των οποίων οι 14.000 είναι καπετάνιοι και μηχανικοί, ενώ περίπου 4.000–5.000 εργάζονται σε ακτοπλοΐα, ενώ 1.000 – 1.100 είναι τα διοικητικά πόστα. «Αλίμονο να μην προέρχονται από τους ναυτικούς τα στελέχη μας. Κινδυνεύουμε να γίνουμε τεχνοκρατικοί, να φέρουμε τους καλύτερους μάνατζερς από έξω, αλλά να χαθεί το ελληνικό στοιχείο. Αν χαθεί ο σύνδεσμος αυτός, τα χάσαμε όλα», προειδοποίησε.

«Πρέπει να πάμε κοντά στα παιδιά, να τους μιλήσουμε, να πάμε στην ενδοχώρα, στη Δυτική Μακεδονία, στη Θράκη, να προσκαλέσουμε περισσότερα παιδιά στη θάλασσα. Αυτό που μετράει δεν είναι αυτοί που μπαίνουν στις σχολές, αλλά πόσοι βγαίνουν. Κατά μέσο όρο αποφοιτούν 700 – 800 τον χρόνο. Οι μισοί χάνονται», είπε ο κ. Δημητριάδης – Ευγενίδης.

Η Ηρώ Γιδάκου, Πλοίαρχος Α’ Ε.Ν. και Fleet Operations Manager στο Operations Department της Maran Gas Maritime Inc., αναφέρθηκε στις προκλήσεις εισόδου στο επάγγελμα: «Όταν ξεκινάς, δεν ξέρεις τι πας να κάνεις. Πολλοί πάνε με άγνοια κινδύνου, χωρίς καθοδήγηση από οικογένεια ή σχολεία. Και δεν είναι εύκολο να βρεις εταιρεία ως πρωτοετής δόκιμος, ειδικά στα LNG, όπου οι θέσεις είναι περιορισμένες».

Όπως είπε, «δυστυχώς δεν έχουν όλοι οι πλοιοκτήτες Έλληνες στα πλοία τους. Εργάζομαι σε έναν όμιλο που στηρίζει τους Έλληνες ναυτικούς. Περίπου το 30% ναυτολογείται στον όμιλο Αγγελικούση. Πρέπει και οι άλλοι να δώσουν ευκαιρίες στα νέα παιδιά – έχουν ποιότητα, μπορούν να αξιοποιηθούν».

Οι σχολές πρέπει να εξηγούν στους δοκίμους τι τους τι περιμένει

Ο Καπτ. Γιώργος Κουμπενάς, Πρόεδρος Επιχειρήσεων της Celestyal Cruises και Πρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιεροπλοίων & Φορέων Ναυτιλίας, έθεσε το ερώτημα: «Γιατί να επιλέξει κάποιος να πάει σε ναυτική ακαδημία;». Όπως είπε, πολλοί φοιτητές φτάνουν εκεί είτε λόγω τύχης, μέσω των Πανελληνίων, είτε επειδή τους ώθησε κάποιος, χωρίς να έχουν κατανοήσει τι συνεπάγεται η καριέρα αυτή.

Υπογράμμισε ότι «πολλές εταιρείες δεν προσλαμβάνουν δοκίμους, ενώ και οι ίδιες οι σχολές δεν δίνουν σαφή κατεύθυνση για το τι περιμένουν οι εταιρείες από τους δοκίμους». Τόνισε επίσης την ανάγκη θεσμικής στήριξης, ιδίως για τις γυναίκες που θέλουν να ακολουθήσουν το επάγγελμα.

Ο Καπτ. Ευστράτιος Τσουκάρης, Διευθυντής Τμήματος Πληρωμάτων στην Sun Enterprises Ltd / S. Livanos Hellas, έδωσε έμφαση στο γεγονός ότι ένα μεγάλο ποσοστό παιδιών που μπαίνουν στις σχολές, φεύγουν από το επάγγελμα. «Εκείνοι που μένουν έξω, είναι όσοι έχουν στο μυαλό τους πολύ συγκεκριμένες απαιτήσεις», εξήγησε.

Όπως σημείωσε, «οι σχολές πρέπει να εξηγήσουν στα παιδιά πού πηγαίνουν. Δεν αρκεί να καλύπτεται η ύλη. Η σχολή λειτουργεί όπως ένα βαπόρι – χρειάζεται πλήρωμα. Αν η νεολαία δεν ενδιαφερθεί να προχωρήσει, δεν θα έχουμε αξιωματικούς για να δουλέψουμε».

Επένδυση στο ανθρώπινο δυναμικό από μικρή ηλικία

Ο Ανδρέας Ζαρναβέλης, Υπεύθυνος Διαχείρισης Ποιότητας, Υγείας, Ασφάλειας και Περιβάλλοντος της Tsakos Shipping and Trading, χαρακτήρισε τη ναυτοσύνη «τον σημαντικότερο παράγοντα που φέρνει την ελληνική ναυτιλία στην πρώτη θέση παγκοσμίως».

Κάλεσε όλους τους φορείς – κοινωνία, πλοιοκτησία, πολιτεία – να επενδύσουν στο ανθρώπινο δυναμικό: «Αν δεν περάσει η ναυτοσύνη στην επόμενη γενιά, δεν θα μπορούμε να προχωρήσουμε στην επόμενη μέρα».

Ο Ευάγγελος Κυριαζόπουλος, Γενικός Γραμματέας Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, αναγνώρισε πως υπήρξε υποβάθμιση των σχολών στο παρελθόν, αλλά «αυτό αλλάζει». Όπως είπε, «κάθε χρονιά αυξάνονται οι σπουδαστές και μειώνεται το ποσοστό διαρροών. Το επίπεδο γίνεται συνεχώς καλύτερο».

Ανέφερε ότι το προηγούμενο ΕΣΠΑ είχε 100% απορρόφηση των 98 εκατ. ευρώ για εξοπλισμό και εκπαιδευτικά ταξίδια, ενώ το νέο πρόγραμμα (2025–2027) ανέρχεται στα 276 εκατ. ευρώ. «Καταφέραμε να εντάξουμε ως επιδοτούμενο και το δεύτερο εκπαιδευτικό ταξίδι, κάτι που έχει αυξήσει την απορρόφηση των κοριτσιών στα πλοία. Χαίρομαι που βλέπω περισσότερες γυναίκες να ακολουθούν το επάγγελμα», σημείωσε προσθέτοντας ότι αυτό λειτουργεί ως κίνητρο και για τα αγόρια.

Έρχεται νέος νόμος  – πλαίσιο για τη ναυτική εκπαίδευση

Σημείωσε δε πως τα παιδιά των ναυτικών ακαδημιών δεν έχουν το φοιτητικό πάσο για έκπτωση σε θέατρο, κινηματογράφο κτλ. Κάλεσε έτσι τις ναυτιλιακές εταιρείες, που έχουν σχέσεις με πολιτιστικά κέντρα, να βοηθήσουν σε αυτό, προσφέροντας ένα μικρό «δώρο», κάτι που μπορεί να εμπνεύσει αυτά τα παιδιά.

Ανακοίνωσε επίσης ότι φέτος ξεκινάει μία νέα Σχολή στη Νεάπολη Λακωνίας, ιδρύεται σχολή Ηλεκτρολόγων, ενώ το φθινόπωρο θα κατατεθεί ο νόμος – πλαίσιο για τη ναυτική εκπαίδευση. «Εκεί θέλουμε τις προτάσεις σας. Θα γίνει εκτεταμένη διαβούλευση Σεπτέμβριο – Οκτώβριο ώστε να πάμε αμέσως μετά στη Βουλή με έναν νέο νόμο – πλαίσιο», τόνισε.

Naftwmporiki.gr

 Δ. Κούκας στο 9o Nαυτιλιακό Συνέδριο της «Ν»: Το «μάθημα» που μπορεί να πάρει η Ελλάδα από τη Σιγκαπούρη

Τετάρτη, 28 Μαΐου 2025 13:03

«Η Σιγκαπούρη δεν προσπαθεί να ακολουθήσει τις εξελίξεις – τις δημιουργεί»

Στην ανάγκη εξωστρέφειας, ηγεσίας και στρατηγικής ενότητας για την ελληνική ναυτιλία αναφέρθηκε ο Δημήτρης Κούκας, Πρόεδρος της Ένωσης Ελληνικών Ναυτιλιακών-Μεσιτικών Εταιρειών, παρεμβαίνοντας στο 9ο Ναυτιλιακό Συνέδριο της Ναυτεμπορικής.

Ο κ. Κούκας, ο οποίος συμμετείχε στο πρώτο πάνελ του συνεδρίου για το ελληνικό ναυτιλιακό cluster, παρουσίασε το παράδειγμα της Σιγκαπούρης, χαρακτηρίζοντάς το υπόδειγμα δημόσιας και ιδιωτικής σύμπραξης στη ναυτιλία. «Η Σιγκαπούρη δεν προσπαθεί να ακολουθήσει τις εξελίξεις – τις δημιουργεί. Έχουν εντυπωσιακή εξωστρέφεια, προωθούν σοβαρές επενδύσεις, έχουν συγκεντρώσει εκπληκτικά μυαλά», σημείωσε.

Σύμφωνα με τον ίδιο, το ελληνικό ναυτιλιακό οικοσύστημα έχει τις δυνατότητες, αλλά όχι ακόμη τη δομή και τη στόχευση. «Στην Ελλάδα έχουμε πάρα πολλά να κάνουμε. Χρειαζόμαστε εξωστρέφεια, κάτω από μία ηγεσία όλοι μας», υπογράμμισε.

Τόνισε, τέλος, ότι η ελληνική ναυτιλία έχει το πλεονέκτημα της κληρονομιάς και της κλίμακας: «Έχουμε το DNA. Είμαστε η μεγαλύτερη χώρα σε αριθμό πλοιοκτητών. Αυτό είναι δύναμη που πρέπει να αξιοποιηθεί».

«Δεν είναι όλα αλγόριθμος»

Αναφερόμενος στην τεχνητή νοημοσύνη, υπογράμμισε ότι είναι ένα νέο όπλο που όλοι πρέπει να το αγκαλιάσουν, αλλά δεν μπορεί να πάρει τη δουλειά των μεσιτών. «Δεν είναι όλα αλγόριθμος. Στην ώρα της διαπραγμάτευσης ο αλγόριθμος δεν καταλαβαίνει την ψυχολογία σου», είπε.

Υπογράμμισε πως κανείς δεν μπορεί να αγνοήσει την ΑΙ και να χάσει τις ευκαιρίες που δίνει, καθώς αυτό θα ήταν καταστροφή.

Naftemporiki.gr

Γ. Τσαβλίρης στο 9ο Ναυτιλιακό Συνέδριο της «Ν»: Υπέρ-πληροφόρηση, σύγχυση και υποκρισία ....

 Τετάρτη, 28 Μαΐου 2025 16:04

Papadakis Press

«Ο έμπειρος δεν έχει την ευελιξία, την τόλμη και την πίστη να κάνει πράγματα, που κάνουν άνθρωποι 30 και 40 χρόνια νεότεροι»

Σε μια εποχή υπερπληροφόρησης και γεωπολιτικής σύγχυσης, η ναυτιλία χρειάζεται περισσότερη πίστη στη νέα γενιά, τόνισε με ειλικρίνεια και αυτοκριτική διάθεση ο Γιώργος Τσαβλίρης, ιδρυτής της Tsavliris Salvage, στο πλαίσιο της παρέμβασής του στο 9ο Ναυτιλιακό Συνέδριο της Ν.

«Σήμερα επικρατεί το stay confused», σημείωσε χαρακτηριστικά. «Τι να πρωτο- κοιτάξουμε; Τον πόλεμο στην Ουκρανία, τις κυρώσεις, την αναταραχή στην Ερυθρά Θάλασσα; Όλα αυτά δημιουργούν μια ατμόσφαιρα σύγχυσης που δεν επηρεάζει τόσο εμάς, όσο την επόμενη γενιά».

Η εμπειρία δεν είναι πανάκεια – «Οι νέοι έχουν τόλμη και πίστη»

Ο κ. Τσαβλίρης ανέδειξε ένα συχνά αποσιωπημένο παράδοξο: ότι η εμπειρία, όσο πολύτιμη και αν είναι, δεν επαρκεί από μόνη της. «Μας καλέσατε εδώ για την εμπειρία μας. Αλλά η εμπειρία δεν είναι πάντα υπέρ του κοινωνικού οφέλους. Ο έμπειρος δεν έχει την ευελιξία, την τόλμη και την πίστη να κάνει πράγματα, που κάνουν άνθρωποι 30 και 40 χρόνια νεότεροι».

Ανακαλώντας προσωπικές του εμπειρίες, μίλησε για τη συνάντησή του με τον τότε πρίγκιπα Κάρολο, ο οποίος του είχε πει: «Always have rebellious hope». Μια φράση που, όπως είπε, αποτυπώνει την ανάγκη για θάρρος, πίστη και υποστήριξη των νέων ανθρώπων.

Η υποκρισία των κυρώσεων και η αστάθεια των καιρών

Μιλώντας για το γεωπολιτικό περιβάλλον, εμφανίστηκε σκεπτικός και επικριτικός: «Υπάρχει κάποιος που να καταλαβαίνει πότε θα λήξει ο πόλεμος στην Ουκρανία ή πότε θα σταματήσουν οι κυρώσεις κατά της Ρωσίας, που είναι γεμάτες υποκρισία;».

Κατά τον ίδιο, η ασάφεια και η απουσία σταθερών απαντήσεων λειτουργούν παραλυτικά: «Όλα αυτά μας κρατάνε σε σύγχυση. Δεν έχω ξαναδεί τέτοιο επίπεδο υπερ-πληροφόρησης που να προκαλεί τέτοια σύγχυση».

Naftemporiki.gr

Ένωση Ναυτικών Πρακτόρων Ελληνικών Νήσων (Ε.Ν.Π.Ε.Ν.) :Τρομακτικές δυσκολίες στην εξεύρεση προσωπικού

 Ένωση Ναυτικών Πρακτόρων Ελληνικών Νήσων (Ε.Ν.Π.Ε.Ν.) :Τρομακτικές δυσκολίες στην εξεύρεση προσωπικού, κατάλληλα εκπαιδευμένου, για να απασχοληθεί στα ναυτικά πρακτορεία μας…”

• 1 Ιουνίου, 2025

Ανοιχτή επιστολή στο υπουργείο Παιδείας απέστειλε η Ένωση Ναυτικών Πρακτόρων Ελληνικών Νήσων (Ε.Ν.Π.Ε.Ν.), ζητώντας Δευτεροβάθμια Εκπαίδευση με κατεύθυνση το Θαλάσσιο Τουρισμό.

Η Ένωση Ναυτικών Πρακτόρων Ελληνικών Νήσων (Ε.Ν.Π.Ε.Ν.) είναι ένα σωματείο που αποτελείται από 54 ναυτικά πρακτορεία, που τα στελέχη τους διαθέτουν μεγάλη εμπειρία στον κλάδο του θαλάσσιου τουρισμού και καλύπτουν το σύνολο της νησιωτικής Ελλάδας: Ιόνιο, Β. Αιγαίο, Κρήτη, Εύβοια, Κυκλάδες, Δωδεκάνησα. Να σημειωθεί ότι έδρα της Ένωσης είναι το ακριτικό Καστελόριζο, ενώ κύριος γνώμονας της Ε.Ν.Π.Ε.Ν. σε όλες τις δράσεις της είναι η ανάπτυξη όλων των νησιών μας και ιδιαίτερα των ακριτικών.

Η χώρα μας όπως γνωρίζετε διαθέτει δύο βιομηχανίες που συντελούν κατά το μέγιστο μέρος στην οικονομία της χώρας μας, τη ναυτιλία και τον τουρισμό. Είναι οι δύο πυλώνες που παρά τις δύσκολες οικονομικές και πολιτικές συνθήκες παγκοσμίως συνεχίζουν χρόνο με το χρόνο να αναπτύσσονται και να συμβάλλουν στην αύξηση του Α.Ε.Π. της χώρας και αυτό παρά την συνεχιζόμενη “αιμορραγία” εργαζομένων από τον κλάδο του τουρισμού τα τελευταία χρόνια. Για αυτό το λόγο επιβάλλονται άμεσες ενέργειες για την αντιστροφή αυτής της τάσης.

Δυστυχώς όμως διαπιστώνουμε καθημερινά τρομακτικές δυσκολίες στην εξεύρεση προσωπικού, κατάλληλα εκπαιδευμένου, για να απασχοληθεί στα ναυτικά πρακτορεία μας ειδικότερα μετά την ψηφιοποίηση του συστήματος τα τελευταία χρόνια . Το χειρότερο δε είναι ότι το ίδιο πρόβλημα παρουσιάζεται στο σύνολο των επαγγελματικών κλάδων με αντικείμενο το θαλάσσιο τουρισμό ή τη ναυτιλία γενικότερα. Συγκεκριμένα, ενώ υπάρχουν σχολές Πανεπιστημιακού επιπέδου για τη στελέχωση των πλοίων με Αξιωματικούς για τη γέφυρα και τη μηχανή στο θέμα της εκπαίδευσης και επάρκειας κατωτέρων πληρωμάτων και ειδικοτήτων που απασχολούνται στα σκάφη ως γενικών υπηρεσιών, παρατηρείται μεγάλη έλλειψη σε πχ προσωπικού καταστρώματος, προσωπικού θαλαμηπόλων, προσωπικού γραφειακής υποστήριξης κτλ.

Όπως προαναφέραμε αδυνατούμε να βρούμε εκπαιδευμένο προσωπικό να προσλάβουμε, διότι δεν υπάρχουν κατάλληλες σχολές ή καλύτερα κατάλληλη προετοιμασία από τα σχολεία της Δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης, ώστε με την αποφοίτησή τους να έχουν μία σχετική με τον κλάδο του θαλάσσιου τουρισμού εκπαίδευση. Τα αντικείμενα ενασχόλησης και των ναυτιλιακών γραφείων μας είναι πολλά π.χ. διαχείριση ψηφιακών πλατφορμών για την πρακτόρευση των πλοίων-σκαφών, διαδικασίες chartering, διαδικασίες διεκπεραίωσης εγγράφων με Λιμενικές, Αστυνομικές και τελωνειακές Αρχές κ.λπ.

Η πρόταση της Ένωσής μας είναι, όπως προαναφέρθηκε, να δημιουργήσουμε μία νέα κατεύθυνση στα σχολεία της Δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης, Επαγγελματικά ή Ναυτικά Λύκεια, ώστε να υπάρχουν σχετικές εκπαιδεύσεις-ειδικότητες για το θαλάσσιο τουρισμό, τη στελέχωση πλοίων και γραφείων που ασχολούνται με αυτόν, ώστε να γαλουχήσουμε τη νέα γενιά από νωρίς στο θαλάσσιο κλάδο με θεωρητική εκπαίδευση και φυσικά πρακτική μετά αποδοχών, κατά τη θερινή περίοδο. Αυτό θα έχει σαν συνέπεια με την αποφοίτησή τους να είναι δυνατή η άμεση πρόσληψή τους σε γραφεία ή σκάφη που έχουν ανάγκη από τέτοιας εκπαίδευσης προσωπικό με αποδοχές πολύ υψηλότερες από όλες τις θέσεις εργασίας της υπόλοιπης αγοράς. Εννοείται ότι πολύ σημαντικό είναι και οι φοιτητές Τριτοβάθμιας εκπαίδευσης, σχολών με συναφές με τη Ναυτιλία αντικείμενο, να μπορούν ακόμα και πριν την ολοκλήρωση της φοίτησή τους να απασχολούνται στα γραφεία μας για απόκτηση πολύτιμης εμπειρίας στο αντικείμενο κατά τους θερινούς μήνες.

Δ.ΥΠ.Α που κοινοποιείται η παρούσα επιστολή μας παρακαλείται για τις δικές της ενέργειες, ώστε στα προγράμματα επιδότησης να συμπεριληφθούν και εκπαιδεύσεις σχετικές με τον κλάδο του yachting καθώς όλοι γνωρίζουμε ότι είναι οικονομικά το ανώτερο τουριστικό προϊόν και δυστυχώς στη χώρα μας το πιο υποβαθμισμένο ως προς τις εγκαταστάσεις-υποδομές και φυσικά την εκπαίδευση .

Η Ένωσή μας θα σταθεί αρωγός σε οποιαδήποτε προσπάθεια των Υπηρεσιών σας προς αυτή την κατεύθυνση παρέχοντας συμβουλές και τεχνογνωσία πάνω σε θέματα λειτουργίας των γραφείων μας και εξυπηρέτησης των πλοίων- σκαφών γενικότερα.

Εκ του Δ.Σ.

Ο Πρόεδρος Ο Γενικός Γραμματέας

Μαρίνος Διονύσιος Παπουτσής Κωνσταντίνος

Limenikanea.gr

Για ένα Βιώσιμο Πέραμα, στο Attica Green Expo

 Πειραιας

31/05/2025

Γιάννης Λαγουδάκος: «Με το ανακυκλωμένο νερό της Ψυτάλλειας θέλουμε να πρασινίσουμε το όρος Αιγάλεω» 

Σε στρογγυλή τράπεζα της ετήσιας έκθεσης για το Περιβάλλον και την Πράσινη Ανάπτυξη,  Attica Green Expo 2025, συμμετείχε ο Δήμαρχος Περάματος Γιάννης Λαγουδάκος με θέμα  «Χρηματοδοτήσεις και προγράμματα για τη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος και τις νέες τεχνολογίες». Ο κ. Λαγουδάκος είχε την ευκαιρία ενώπιον κυβερνητικών φορέων, εκπροσώπων της αυτοδιοίκησης, της ιδιωτικής πρωτοβουλίας, και των καινοτόμων επιχειρήσεων να παρουσιάσει το όραμα και τις συνεχείς προσπάθειες της δημοτικής αρχής που επιμένει να μεταμορφώσει το Πέραμα σε Δήμο Πράσινο και Βιώσιμο.

 Στην στρογγυλή τράπεζα συμμετείχαν ο Υφυπουργός Ανάπτυξης   Σταύρος Καλαφάτης, ο Γενικός Γραμματέας Αποκεντρωμένης Διοίκησης Αττικής Γρηγόριος Ζαφειρόπουλος ο Πρόεδρος του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Αθηνών Ιωάννης Χατζηθεοδοσίου , οι δήμαρχοι Παιανίας και Νέας Ιωνίας Ισίδωρος Μάδης και   Παναγιώτης Μανούρης,  και ο Ευάγγελος Σιώκας, Αναπληρωτής Καθηγητής Επιχειρηματικότητας στο Πανεπιστήμιο Πελοποννήσου.

Ο Γιάννης Λαγουδάκος  προέταξε στη συζήτηση το εμβληματικό έργο για το Πέραμα, που θεωρείται υποδειγματικό στον τομέα της Ανακύκλωσης και διαχείρισης  υγρών  αποβλήτων, την  κατασκευή αγωγού του ανακυκλωμένου νερού της Ψυτάλλειας,  η διεκδίκηση του οποίου βρίσκεται σε εξέλιξη ώστε να διοχετεύεται το νερό  για το πότισμα του πράσινου. «Ένα εκατομμύριο κυβικά καθαρού νερού φεύγει από την Ψυτάλλεια αδιάθετο στο Σαρωνικό. Αντιλαμβάνεστε με έναν αγωγό μισό ναυτικό μίλι από το Πέραμα, πόσο εύκολο θα ήταν να πρασινίσει όλο το φαλακρό όρος Αιγάλεω… Πρόκειται για τον μεγαλύτερο ποταμό της Ελλάδας!» τόνισε ο κ. Λαγουδάκος , και προέτρεψε την κυβέρνηση και την Αυτοδιοίκηση β’ βαθμού να αφουγκράζονται τα αιτήματα και τις εισηγήσεις των δήμων για την Πράσινη μετάβαση.

Φέτος 150  μαθητές των σχολείων του Περάματος συμμετέχουν επιμορφωτικά στο Attica Green Expo, με πρωτοβουλία της δημοτικής αρχής Περάματος και με την θερμή υποστήριξη  του  Διευθύνοντα  Συμβούλου  της Attica Green Expo, κ. Στέφανου Φανουργάκη. Στην υλοποίηση της συγκεκριμένης δράσης σημαντική ήταν η συνδρομή του αντιδημάρχου  Παιδείας Γιάννης Χονδροκούκη, που επέτυχε πολλά σχολεία πρωτοβάθμιας να επισκεφτούν τις μονάδες ανακύκλωσης και τα παιχνίδια πράσινου και ανακύκλωσης της έκθεσης, ενώ συμμετείχε και ο αντιδήμαρχος Καθαριότητας Περάματος, Μάνθος Λάππας που είχε την ευκαιρία να ενημερωθεί για τις νέες τεχνολογίες στον τομέα της καθαριότητας.

O Δήμαρχος Περάματος Γιάννης Λαγουδάκος  δήλωσε:

«Καλλιεργώντας την οικολογική συνείδηση στις μικρές και μεγαλύτερες γενιές των Περαματιωτών , είμαστε αποφασισμένοι να παραδώσουμε το Πέραμα ως παράδειγμα δήμου που μετατρέπει την περιβαλλοντική υποβάθμιση σε ευκαιρία: για την  αξιοποίηση της καινοτομίας και νέας γνώσης με στόχο την αναβάθμιση του τόπου και της ζωής των κατοίκων. Φέτος συμμετέχουμε δυναμικά στο Attica Green Expo, με την πεποίθηση ότι το Πέραμα δίνει εξετάσεις και διεκδικεί “καλή βαθμολογία” στην Πράσινη Ανάπτυξη, που βήμα βήμα επιτυγχάνουμε σε αγαστή συνεργασία με την Περιφέρεια Αττικής και την κεντρική κυβέρνηση. »

Από το Ροστόκ στο Γκέτσερ: Όταν το λιμάνι δεν είναι περιπέτεια για τους τουρίστες

 Μια βιωματική περιήγηση στον βορρά της Ευρώπης μέσα από την πύλη της Βαλτικής – Ο δημοσιογράφος Γιάννης Πιτταράς καταγράφει και μοιράζεται με το newmoney τις εντυπώσεις του από ένα ακτοπλοϊκό ταξίδι με φόντο την οργάνωση και την τεχνολογία

Μηνάς Τσαμόπουλος

31 Μαΐου 2025 - 11:20

Καλοκαίρι. Υψηλή τουριστική κίνηση και εκατομμύρια τουρίστες επιλέγουν να ταξιδέψουν με τα πλοία της ακτοπλοΐας περνώντας από λιμάνια που στην πράξη αποδεικνύεται ότι δεν είναι λειτουργικά. Σε έναν κόσμο όπου η καθημερινότητα γεμίζει με καθυστερήσεις, μποτιλιάρισμα, άγχος και αγανάκτηση, υπάρχουν τόποι όπου την κατάσταση μοιάζει να τη διαχειρίζεται ένα αόρατο χέρι. Όχι επειδή δεν συμβαίνει τίποτα, αλλά γιατί όλα δουλεύουν ρολόι. Τα λιμάνια της Βόρειας Ευρώπης είναι τέτοια μέρη. Εκεί όπου η ακτοπλοΐα δεν είναι μια πρόχειρη ανάγκη, αλλά μια προγραμματισμένη, ασφαλής και τεχνολογικά σύγχρονη εμπειρία.

Συζητώντας για θέματα ακτοπλοΐας ενόψει τις θερινής τουριστικής περιόδου, ο συνάδελφος Γιάννης Πιτταράς που ταξίδεψε πριν από καιρό με τη μηχανή του από τη Γερμανία προς τη Δανία, ακολουθώντας τη γραμμή Ροστόκ–Γκέτσερ. Μοιράστηκε μαζί μου τις εντυπώσεις του. Μέσα από αυτές , αναδεικνύεται ένα διαφορετικό μοντέλο λειτουργίας – εκείνο που σέβεται τον επιβάτη, προβλέπει τις ανάγκες του και του χαρίζει πολύτιμο χρόνο.

Ένα οδοιπορικό -καθρέφτης, όχι μόνο του Βορρά, αλλά και της ελληνικής πραγματικότητας — και ίσως μια ευκαιρία να σκεφτούμε πώς θα μπορούσε να είναι η ακτοπλοϊκή εμπειρία και στην Ελλάδα.

«Στο βόρειο άκρο της Γερμανίας, εκεί όπου ο ορίζοντας ανοίγει προς τη Βαλτική, το λιμάνι του Ροστόκ δεν είναι απλώς ένας σταθμός. Είναι εμπειρία. Από εκεί ξεκινά η δική μου περιπέτεια όταν πήγα να επιβιβαστώ με τη μηχανή και με προορισμό το ήσυχο Γκέτσερ της Δανίας — ένα πέρασμα ανάμεσα σε δύο κόσμους: τον βιομηχανικό ρυθμό του γερμανικού βορρά και την απέριττη ηρεμία της σκανδιναβικής γης» μας διηγείται:

«Το πρώτο που με εντυπωσίασε ήταν η υποδειγματική οργάνωση του λιμανιού. Διαδρομές χαραγμένες με ακρίβεια – άλλη για φορτηγά, άλλη για ποδηλάτες, άλλη για τροχόσπιτα και άλλη για μηχανές. Υπάλληλοι της ακτοπλοϊκής εταιρείας συντόνιζαν την κίνηση σαν μαέστροι. Σε μόλις 10 λεπτά, έγινε επιβίβαση και αποβίβαση ενώ υπήρχε με εναέρια φυσούνα για τους πεζούς και φανάρια για τα οχήματα και συνεχίζει:

«Και κάπου εκεί, ασυναίσθητα, έκανα τη σύγκριση με τα ελληνικά λιμάνια. Στα ελληνικά λιμάνια τηνπερίοδο αιχμής, όπως ο Πειραιάς, η Ραφήνα, η Πάτρα, και πολλά νησιωτικά η ταλαιπωρία είναι κάποιες φορές κανόνας. Τα κορναρίσματα, η αναμονή στην αβεβαιότητα, η έλλειψη ξεκάθαρων λωρίδων αλλά και επιβατικών σταθμών, κάνουν την επιβίβαση δύσκολη. Στο Ροστόκ, αντίθετα, ένιωσα εμπιστοσύνη στο σύστημα – ακόμη κι αν δεν καταλάβαινα τη γλώσσα.» 

Το ταξίδι διήρκεσε σχεδόν δύο ώρες, πάνω σε ένα υβριδικό πλοίο που κινείται και με αιολική ενέργεια. Στο Γκέτσερ, το τοπίο άλλαξε. Σιωπηλό, καθαρό, χωρίς βιασύνη. Όπως και το ταξίδι μου: αθόρυβο, ακριβές, ανθρώπινο.

«Αν ένα λιμάνι είναι η πρώτη εντύπωση ενός τόπου, τότε η Βόρεια Ευρώπη ξέρει να σε κερδίζει από την προβλήτα» μας επεσήμανε ο συνάδελφος.

Δύο λόγια για τις δύο πόλεις που ανέφερε στη συνομιλία μας ο Γιάννης Πιτταράς:

· Ροστόκ (Rostock): Μια παραθαλάσσια πόλη στο βόρειο τμήμα της Γερμανίας, συγκεκριμένα στο κρατίδιο Μεκλεμβούργο-Πομερανία (Mecklenburg-Vorpommern). Βρίσκεται κοντά στη Βαλτική Θάλασσα και έχει σημαντικό λιμάνι. Είναι επίσης γνωστή για το πανεπιστήμιό της, ένα από τα παλαιότερα στη βόρεια Ευρώπη.

· Γκέτσερ (Gedser): Ένα μικρό λιμάνι στο νότιο άκρο του νησιού Φάλστερ (Falster) στη Δανία. Είναι το νοτιότερο σημείο της Δανίας και λειτουργεί ως σημαντικό σημείο διέλευσης με φέρι μποτ προς τη Γερμανία, ιδιαίτερα προς το Ροστόκ.

Η διαδρομή Ροστόκ – Γκέτσερ είναι μία γνωστή θαλάσσια γραμμή φέρι, που ενώνει τη Γερμανία με τη Δανία. Το δρομολόγιο διαρκεί περίπου 1 ώρα και 45 λεπτά, και είναι ιδιαίτερα χρήσιμο για όσους ταξιδεύουν με αυτοκίνητο από την κεντρική Ευρώπη προς τη Σκανδιναβία.

Συμεών Παληός: Χωρίς τους νέους δεν θα πάμε μακριά

 .....Το μέλλον ανήκει σ’ όσους ξέρουν να χρησιμοποιούν τα εργαλεία της εποχής»

Γνωστή συνταγή εξ αρχής, μόνο που τότε υπήρχε μόνο η βαριοπούλα...

+++

Τετάρτη, 28 Μαΐου 2025 17:49

Μήνυμα για να έλθουν οι Έλληνες πιο κοντά στη θάλασσα - Βράβευση από το Propeller Club

Αντώνης Τσιμπλάκης • atsimplakis@naftemporiki.gr

Ηχηρά μηνύματα για την πορεία και το μέλλον της ελληνικής ναυτιλίας έστειλε ο Συμεών Παληός -ένα από τα πλέον εξέχοντα μέλη του ελληνικού εφοπλισμού– κατά τη διάρκεια ομιλίας του στο Propeller Club του Πειραιά.

Ο κ. Παληός, ιδρυτής του ναυτιλιακού ομίλου Diana, βραβεύτηκε στο πλαίσιο της «Ημέρας των Μελών» και ανακηρύχθηκε επίτιμο μέλος του Club, έχοντας κοντά του την κόρη του, Σεμίραμις Παληού, με τον σύζυγό της, Αριστείδη Ευσταθίου, αλλά και τον επιστήθιο φίλο του, καπετάν Παναγιώτη Τσάκο.

Σήμα κινδύνου για τους νέους, οι οποίοι απομακρύνονται από τη θάλασσα, εξέπεμψε ο κ. Παληός, υπογραμμίζοντας στο πλαίσιο αυτό την ανάγκη να ανακτήσει το ναυτικό επάγγελμα την κοινωνική του αξία και ελκυστικότητα.

Παράλληλα εξέφρασε την πεποίθησή του ότι το ελληνικό μερίδιο στην παγκόσμια ναυτιλία, που βρίσκεται σήμερα στο 20% περίπου, μπορεί να φτάσει πολύ σύντομα και στο 25%, εφόσον οι πλοιοκτήτες αξιοποιήσουν τις σωστές ευκαιρίες.

«Η ναυτιλία μπορεί να λειτουργήσει ως γέφυρα ανάπτυξης και σε άλλους τομείς, όπως τα φάρμακα και η βιοϊατρική έρευνα», επεσήμανε, καλώντας να επιστρέψουν στη χώρα μας οι επιστήμονες που βρίσκονται στη διασπορά.

Οι νέοι και η θάλασσα

«Σήμερα, έχουμε μόνο 8.000 Έλληνες ναυτικούς. Από αυτούς, οι μισοί είναι στα κρουαζιερόπλοια και, για μένα, το χειρότερο φορτίο είναι ο άνθρωπος», επεσήμανε χαρακτηριστικά, συγκρίνοντάς το με το «καλό φορτίο» -όπως είπε του σιταριού.

Σύμφωνα με τον ίδιο, το ναυτικό επάγγελμα δεν πρέπει να ξεχαστεί. «Ο Έλληνας -που δεν είναι και πολλοί- πρέπει να ασχοληθεί με τη θάλασσα. Αν δεν το κάνει, δεν θα πάμε μακριά», πρόσθεσε.

Ταυτόχρονα, ο κ. Παληός εξέφρασε την εκτίμησή του και στους αλλοδαπούς ναυτικούς και ιδιαίτερα στους Φιλιππινέζους, οι οποίοι «δουλεύουν από το πρωί μέχρι το βράδυ μέσα στα βαπόρια».

Με αυτή την αναφορά του, ο Έλληνας εφοπλιστής υπογράμμισε την ανάγκη να υπάρχει διεθνής συνεργασία στη ναυτιλία και παράλληλα αναδεικνύει την εθνική ευθύνη να επανέλθει η ελληνική παρουσία στα πλοία.

Απευθυνόμενος στη νέα γενιά, ο κ. Παληός σημείωσε πως «σήμερα δεν υπάρχει ωραιότερη δουλειά από το να είναι κανείς στη θάλασσα. Είτε είσαι ναυτικός είτε δικηγόρος είτε μηχανικός είτε ασφαλιστής, πρέπει να ακουμπάς τη θάλασσα. Η θάλασσα αλλάζει συνεχώς, αλλάζει και εσένα. Αν τη σεβαστείς, θα σε ανταμείψει. Χωρίς αυτήν, δεν υπάρχει μέλλον».

Νέες δυνατότητες από τις τεχνολογικές εξελίξεις

Με φόντο τις τεχνολογικές εξελίξεις, ο Συμεών Παληός δεν παρέλειψε να αναφερθεί στις αλλαγές που επηρεάζουν τον ναυτιλιακό κλάδο, εστιάζοντας ιδιαίτερα στην Τεχνητή Νοημοσύνη και τους αυτοματισμούς.

«Μη φοβόσαστε την Τεχνητή Νοημοσύνη», είπε χαρακτηριστικά, τονίζοντας ότι για κάθε θέση εργασίας που ενδεχομένως χάνεται, δημιουργείται 1,7 νέα.

Στη συνέχεια στάθηκε και στην προοπτική χρήσης πυρηνικής ενέργειας στη ναυτιλία, χαρακτηρίζοντάς τη συγκεκριμένη τεχνολογία «ασφαλέστερη από ποτέ», χάρη στο θόριο και τα νέα τεχνολογικά δεδομένα.

Σε αυτό το πλαίσιο, ο ίδιος επεσήμανε ότι οι εξελίξεις θα πρέπει να αντιμετωπίζονται με προσαρμογή και καινοτομία και όχι με φόβο, έτσι ώστε η ελληνική ναυτιλία να διατηρήσει το ανταγωνιστικό της πλεονέκτημα σε διεθνές επίπεδο.

Η ομιλία του κ. Παληού ήταν γεμάτη συγκίνηση αλλά και προβληματισμό, ειδικά όταν αναφέρθηκε στην απουσία της ναυτιλίας από την ελληνική Ακαδημία και την κρατική αναγνώριση.

«Η Ακαδημία Αθηνών έγινε για να βοηθήσει τη βιομηχανία, τη γεωργία και τη ναυτιλία. Σήμερα, δεν έχει καν έδρα για τη ναυτιλία», τόνισε με απογοήτευση.

Σύμφωνα με τον ίδιο, «η ελληνική ναυτιλία δεν ζητά τίποτα από το κράτος και το μόνο που κάνει είναι να προσφέρει», ενώ συμπλήρωσε με νόημα ότι «οι μόνοι που πληρώνουν τα δάνειά τους είναι οι Έλληνες εφοπλιστές, όχι οι βιομήχανοι. Ας το ακούσουν αυτό».

Ο Συμεών Παληός έκανε λόγο για νέες δυνατότητες που ανοίγονται μέσω της Wall Street, αναφερόμενος στη χρηματοδότηση της ναυτιλίας.

«Σήμερα, έχουμε τα πάντα: ομόλογα, προνομιούχες μετοχές, warrants. Το μέλλον ανήκει σ’ όσους ξέρουν να χρησιμοποιούν τα εργαλεία της εποχής», είπε.

Απομακρύνονται από την Ελευσίνα το επικίνδυνο καταμαράν «ΔΙΟΝ» και ακόμη 7 επιβλαβή πλοία και ναυάγια

  ....να χαμε να λέμε

+++

04/06/2025

Κατακύρωση των έργων απομάκρυνσης τους σε δύο αναδόχους 

Ευδοκιμούν οι επίμονες προσπάθειες του Οργανισμού Λιμένος Ελευσίνας (Ο.Λ.Ε.) ΑΕ για να απομακρυνθεί- εκτός των άλλων- το επικίνδυνο-επιβλαβές Ε/Γ-Τ/Ρ «ΔΙΟΝ» από την προβλήτα της πρώην Αμερικανικής στην Ελευσίνα, ώστε να διασφαλιστεί η προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος και να απελευθερωθεί σημαντικός χώρος ελλιμενισμού έμπροσθεν του ιστορικού χώρου του Ελαιουργείου Ελευσίνας, όπου διοργανώνεται το καθιερωμένο ετήσιο Φεστιβάλ Αισχύλεια της πόλης.

Συγκεκριμένα, ολοκληρώθηκε ο σχετικός διαγωνισμός και μπαίνει στην τελική ευθεία η διαδικασία για την απομάκρυνση του εγκαταλελειμμένου από το 2004 καταμαράν «ΔΙΟΝ» (Ν.Π. 9668), το οποίο κάηκε το βράδυ της 23ης Μαΐου 2022, παραμονές της προγραμματισμένης διεξαγωγής του 5ου κατά σειρά διαγωνισμού για την εκποίηση του.

Με ομόφωνη απόφαση (υπ. Αριθμ. 5//479/3-6-2025 ) το Διοικητικό Συμβούλιο του Ο.Λ.Ε. ΑΕ κατακύρωσε το έργο για την απομάκρυνση του πλοίου σε ανάδοχη εταιρεία, η οποία αναδείχθηκε μετά την διενέργεια Ανοικτού Μειοδοτικού Διαγωνισμού  στις 15 Μαΐου 2025 για την εκποίηση συνολικά 22 επιβλαβών πλοίων και ναυαγίων (ανάμεσα σε αυτά και το  «ΔΙΟΝ») που βρίσκονται σε χώρο δικαιοδοσίας του Λιμένα Ελευσίνας.

            Δήλωση Διευθύνοντος Συμβούλου Ο.Λ.Ε. ΑΕ

Σε δήλωσή του ο Διευθύνων Σύμβουλος Ο.Λ.Ε. ΑΕ και Πρόεδρος της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος, κ. Απόστολος Καμαρινάκης, αναφέρει

“Μετά από πολλούς άγονους διαγωνισμούς, βρισκόμαστε πλέον στην φάση κατακύρωσης του έργου σε ανάδοχο, γεγονός που σηματοδοτεί μία πολύ σημαντική εξέλιξη στην διαδικασία για την οριστική απαλλαγή της θάλασσας της Ελευσίνας από το επικίνδυνο «ΔΙΟΝ». Η απομάκρυνση του θα συμβάλλει στην ανάδειξη ενός σημαντικού ιστορικού σημείου της πόλης, το οποίο συνδέεται άμεσα με τον πολιτισμό και την τουριστική αξιοποίηση της περιοχής”.

Απομακρύνονται ακόμη 7 επικίνδυνα πλοία

Επίσης, με την ίδια απόφαση του  Δ.Σ. του Οργανισμού κατακυρώθηκε σε αναδόχους και το έργο για την απομάκρυνση από την θαλάσσια ζώνη του Λιμένα Ελευσίνας ακόμη 7 επικίνδυνων ναυπηγημάτων.

Πρόκειται για τα επικίνδυνα-επιβλαβή πλοία

• Φ/Γ ΔΡΕΠΑΝΟ (Ν.Π. 10028)
• Τ/Π-Α/Ψ «ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΣ» (Ν.Ε. 336)
• Δ/Ξ «ΑΛΚΗΣΤΙΣ»  (Ν.Π. 9104)
• Φ/Γ«RANA», πρώην «DIALA», (Σημαίας Sao Tome, IMO 6862618),

καθώς και τα ναυάγια

• Φ/Γ «ΚΑΛΥΨΩ» (Ν.Π. 11024)
• Ε/Γ-Π/Κ λάντζα «ΑΛΜΠΑΤΡΟΣ (N.Π 2140)

Ρ/Κ «ΡΟΥΜΕΛΗ» (Ν.Π. 2489