Καπτ. Γιώργος Βλάχος: H ίδρυση ιδιωτικών ΑΕΝ και στην Ελλάδα ήταν μονόδρομο.

 ...και πολύ σωστά, αλλά χωρίς να μπαχαλοποιήσουν την κρατική εκπαίδευση  προς χάριν της ιδιωτικής...  Ρίξτε και μια ματιά στα νούμερα να δείτε το κόστος??  Βέβαια όλα αυτά θα είχαν σημασία σε κρατική διοίκηση που προστατεύει και ασχολείται με τους πολίτες, όπου άλλως τε και ο λόγος ύπαρξης του κράτους. Δυστυχώς , με την βοήθεια των ψηφοφόρων πολιτικοί κάνουν μπίζνες, ενώ θα έπρεπε να υπήρχε κρατική μέριμνα για τα σοβαρότερα θέματα.

Μήπως είμαστε ναυτική χώρα?  Ναι, αλλά πως αποδεικνύεται? Άλλα λόγια ν αγαπιόμαστε...

Κατά τα άλλα, τα πλοία έχουν έλλειμα περίπου 3500 ναυτικών, και οι μαμάδες εξακολουθούν να νταντεύουν τους άφραγκους κανακάρηδες.....

+++ 

 

Μετά την πενταετή επιτυχή λειτουργία της Ακαδημίας Εμπορικού Ναυτικού Mediterranean Maritime Academy στην Κύπρο, ξεκινάνε τα προγράμματα Πλοίαρχων και Μηχανικών στον Πειραιά σε συνεργασία με την Cosmos Nautical Training Center. «Υπάρχει αυξημένη ζήτηση της αγοράς για νέους και ικανούς αξιωματικούς.» τονίζει ο καπτ. Γιώργος Βλάχος, επίτιμος Πρόεδρος ΠΕΠΕΝ και σύμβουλος εκπαίδευσης της Ακαδημίας, στο maritimes.gr

Αναφέρεται στο πρόγραμμα σπουδών και στις εγκαταστάσεις, επισημαίνοντας πως «Η συνεργασία με την Cosmos Nautical Training Centre αποτελεί εχέγγυο της επιτυχίας του παρεχόμενου διδακτικού έργου.»

Μιλά για τις επαγγελματικές δυνατότητες και προοπτικές ενός αποφοίτου της σχολής, ενώ κρούει τον κώδωνα του κινδύνου αφελληνισμού της ελληνικής ναυτιλίας, «Είναι ουτοπικό να θεωρείται ότι τα πλοία θα μπορούν να έχουν Έλληνα πλοίαρχο και πρώτο μηχανικό χωρίς να απασχολούν Έλληνες στις υπόλοιπες ενδιάμεσες θέσεις.

Χωρίς δοκίμους, από όποιες Ακαδημίες και αν προέρχονται, δε θα έχουμε συνέχεια σαν Έλληνες, τόσο στα πλοία όσο και στα ναυτιλιακά γραφεία.»

Ποιοι οι λόγοι της απόφασης σας να ξεκινάνε τα προγράμματα Πλοίαρχων και Μηχανικών στον Πειραιά και γενικότερα μιλήστε μας για αυτή την εξέλιξη.

Η λειτουργία της Mediterranean Maritime Academy στην Κύπρο τα τελευταία πέντε χρόνια, έχει δημιουργήσει μια μεγάλη δυναμική στο χώρο της ναυτικής εκπαίδευσης.

Είναι η μοναδική ιδιωτική Ακαδημία Ε.Ν. με αμιγή φοίτηση και εξετάσεις στα Ελληνικά στην Ελλάδα, εγκεκριμένη και για τα προαγωγικά διπλώματα έως και Α’ πλοιάρχου και μηχανικού αντίστοιχα και έτυχε μεγάλης αποδοχής τόσο από Έλληνες όσο και από Κυπρίους σπουδαστές που έχουν στόχο μια καριέρα στη θάλασσα.

Παράλληλα, λόγω της αυξημένης ζήτησης της αγοράς για νέους και ικανούς αξιωματικούς σε συνδυασμό με τον μικρό αριθμό εισακτέων σπουδαστών στις Ελληνικές ακαδημίες, η ίδρυση ιδιωτικών ΑΕΝ και στην Ελλάδα, ήταν μονόδρομος.
Έτσι λοιπόν, αφουγρκαζόμενοι την ανάγκη αυτή και μετά από αιτήματα πολλών παιδιών αλλά και των οικογενειών τους για τη δυνατότητα φοίτησης σε ιδιωτική ΑΕΝ στη χώρα μας, προχωρήσαμε στην ίδρυση παραρτήματος της Mediterranean Maritime Academy στον Πειραιά, με την έγκριση του Υφυπουργείου Ναυτιλίας της Κυπριακής Δημοκρατίας.

Σε ποιούς απευθύνονται τα προγράμματα σπουδών;

Τα προγράμματα σπουδών απευθύνονται σε όσους επιθυμούν να γίνουν αξιωματικοί του Ε.Ν. και να ταξιδέψουν σε όλα τα πλάτη και μήκη του πλανήτη, στελεχώνοντας τον ελληνόκτητο αλλά και τον παγκόσμιο στόλο.

Ακολουθώντας το πρόγραμμα εκπαίδευσης του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ), δεν υπάρχουν όρια ηλικίας των σπουδαστών, ως τεχνικά και επαγγελματικά ιδρύματα, παρέχοντας τη δυνατότητα να σπουδάσουν τη ναυτική επιστήμη όσοι πραγματικά το επιθυμούν ανεξάρτητα αν έχουν ολοκληρώσει και άλλες σπουδές.

Μιλήστε μας για τις εγκαταστάσεις και για το πρόγραμμα σπουδών;

Οι εγκαταστάσεις είναι σύγχρονες, λειτουργικές και με τον απαραίτητο και σύγχρονο υλικοτεχνικό εξοπλισμό ώστε να παρέχεται η βέλτιστη εκπαίδευση, τόσο σε θεωρητικά μαθήματα, όσο και μέσω προσομοιωτών γέφυρας, μηχανοστασίου, ηλεκτρονικών χαρτών, τηλεπικοινωνιών κ.α. Οι εκπαιδευτές στα μαθήματα ειδικότητας είναι έμπειροι πλοίαρχοι και μηχανικοί οι οποία διαθέτουν μεγάλη προϋπηρεσία στα πλοία και πλέον προσφέρουν απλόχερα γνώσεις και εμπειρία στους νέους σπουδαστές και αυριανούς αξιωματικούς. Επίσης το διδακτικό προσωπικό πλαισιώνεται από ικανό αριθμό επιστημονικών συνεργατών για όλα τα διδασκόμενα μαθήματα, όπως Αγγλικά, Ναυπηγική, Μαθηματικά, Φυσική, Ηλεκτρονικούς υπολογιστές κ.α.

Η συνεργασία με την Cosmos Nautical Training Centre αποτελεί εχέγγυο της επιτυχίας του παρεχόμενου διδακτικού έργου.

Μετά από δεκαέξι χρόνια πρωτοπορίας στο χώρο της ναυτικής και ναυτιλιακής εκπαίδευσης, η επιτυχία είναι εξασφαλισμένη. Άλλωστε αυτό μπορούν να το βεβαιώσουν οι συνάδελφοι που όλα αυτά τα χρόνια μας έχουν εμπιστευτεί τη μόρφωση και επιμόρφωσή τους. Η συντριπτική πλειοψηφία των Ελλήνων ναυτικών έχει λάβει κάποιας μορφής εκπαίδευση στο Κέντρο μας.

Η ναυτιλιακή κοινότητα αναγνωρίζει και στηρίζει την διαρκή προσπάθειά μας τόσο στο Cosmos Nautical Training Centre , όσο και στη Mediterranean Maritime Academy, χρησιμοποιώντας τους αξιωματικούς που αποφοιτούν από την Ακαδημία αλλά κυρίως εκείνους που έχουν λάβει τα προαγωγικά τους διπλώματα, υποπλοιάρχου, πλοιάρχου, Β’, μηχανικού και Α’ μηχανικού μέσα από τα προαγωγικά προγράμματα αναβάθμισης (συμφώνως ΙΜΟ), τα οποία παρέχονται στο Κέντρο μας την τελευταία δεκαπενταετία.

Τα Κυπριακά διπλώματα και πιστοποιήσεις Κύπρου και Μάλτας είναι υψηλού επιπέδου, παγκοσμίως αναγνωρισμένα και αποδεκτά από όλα τα κράτη σημαίας.

Ποιες οι επαγγελματικές δυνατότητες και προοπτικές ενός αποφοίτου της σχολής σας;

Οι επαγγελματικές δυνατότητες είναι πάρα πολλές.

Οι απόφοιτοί μας έχουν τη δυνατότητα αν το επιθυμούν, να συνεχίσουν τις σπουδές τους σε προπτυχιακό και μεταπτυχιακό επίπεδο και να ανελιχθούν σε μια ναυτιλιακή εταιρεία τόσο στα πλοία όσο και στα γραφεία σαν αρχιπλοίαρχοι ή αρχιμηχανικοί.

Η ταχεία άνοδος στην ιεραρχική κλίμακα είναι η αφετηρία μιας λαμπρής καριέρας στη θάλασσα αλλά και στη στεριά. Ναυτιλιακές εταιρείες, επιθεωρήσεις, επισκευαστικές ζώνες, εφοδιαστικές αλυσίδες, εκπαίδευση και τόσοι άλλοι τομείς χρησιμοποιούν αξιωματικούς Ε.Ν.

Ο υποψήφιος σπουδαστής έχει πλέον αρκετές επιλογές σχολών. Τόσο στην Ελλάδα όσο και στο εξωτερικό. Υπάρχει ένας ανταγωνισμός στον κλάδο σας. Τι θα λέγατε για αυτό, αλλά και με ποια κριτήρια κατά τη γνώμη σας να επιλέγει τη σχολή;

Σχολές και ακαδημίες αυτή τη στιγμή υπάρχουν και άλλες. Οι διαφορές της δικής μας Ακαδημίας συγκριτικά είναι μεγάλες.

Βασικές διαφορές είναι αφενός η γλώσσα διδασκαλίας και εξετάσεων, η οποία είναι η Ελληνική ως πλέον ενδεδειγμένη όντας μητρική γλώσσα των σπουδαστών και των εκπαιδευτών για τον υψηλότερο βαθμό κατανόησης της διδασκαλίας και αφετέρου ότι είναι η μόνη εγκεκριμένη ακαδημία οι απόφοιτοι της οποίας μπορούν να συνεχίσουν τις σπουδές τους για προαγωγή στην ανώτερη βαθμίδα στην Ελλάδα (τετράμηνη φοίτηση έως και το δίπλωμα του Α’).

Η συνεργασία με το Cosmos Nautical Training Centre, το οποίο λειτουργεί στον Πειραιά με παραρτήματα σε Χίο, Κάλυμνο, Ηράκλειο και Πάτρα αποτελεί κύριο πλεονέκτημα της ακαδημίας καθώς χρησιμοποιεί το άριστα εκπαιδευμένο διδακτικό προσωπικό του κέντρου, το οποίο απαρτίζεται από ικανούς και έμπειρους πλοίαρχους και μηχανικούς, καθώς και από επιστημονικούς συνεργάτες όλων των ειδικοτήτων, με μακρόχρονη διδακτική εμπειρία.

Πέραν των ανωτέρω, και το Διοικητικό προσωπικό αποτελείται από αρχιπλοιάρχους και αρχιμηχανικούς με μακρά προϋπηρεσία στη θάλασσα, σε ναυτιλιακές εταιρείες και σε άλλους ναυτιλιακούς κλάδους.

Βασική προϋπόθεση για την απόκτηση του διπλώματος είναι η κατοχή πιστοποιητικού επιπέδου Β2 (lower) στην Αγγλική γλώσσα.

Θα εστιάσω στον Ελληνικό και Ελληνόκτητο στόλο. Χρειάζονται και θέλουν έλληνες αξιωματικούς, αλλά τους θέλουν έτοιμους και τώρα. Πως μπορεί κατά την άποψή σας να βρεθεί λύση;

Ο ελληνόκτητος στόλος αριθμεί περί τα πέντε χιλιάδες πλοία. Οι δόκιμοι πλοίαρχοι και μηχανικοί που φοιτούν ή αποφοιτούν κάθε χρόνο από όλες τις ΑΕΝ, δεν είναι ούτε χίλιοι. Αυτό σημαίνει λοιπόν πως αν πραγματικά επιθυμούμε τα πλοία και τα γραφεία να στελεχώνονται από Έλληνες, ο αριθμός αυτός είναι μικρός.

Ατυχώς βέβαια, ένας αριθμός σπουδαστών, οι οποίοι προέρχονται κυρίως από ιδιωτικές ΑΕΝ, εξακολουθούν να μη γίνονται αποδεκτοί από τις ναυτιλιακές εταιρείες και να μη βρίσκουν πλοίο για τα απαραίτητα εκπαιδευτικά ταξίδια τους.

Η άποψη που εκφράζεται από κάποιους πως δεν έρχονται οι Έλληνες στη θάλασσα και πως αναγκαστικά χρησιμοποιούν αλλοδαπούς δεν ευσταθεί, από τη στιγμή που οι Έλληνες σπουδαστές των ΑΕΝ δε γίνονται αποδεκτοί από πολλές ναυτιλιακές εταιρείες.

Είναι άδικο για τα παιδιά αυτά να γυρνάνε από εταιρεία σε εταιρεία και να μη γίνονται αποδεκτά, πολλές φορές ακούγοντας πως η εταιρεία παίρνει δοκίμους μόνο από Ελληνικές ΑΕΝ.

Είναι ουτοπικό να θεωρείται ότι τα πλοία θα μπορούν να έχουν Έλληνα πλοίαρχο και πρώτο μηχανικό χωρίς να απασχολούν Έλληνες στις υπόλοιπες ενδιάμεσες θέσεις. Αν δε ναυτολογούμε/εκπαιδεύουμε δοκίμους, πώς θα έχουμε αξιωματικούς και μελλοντικούς πλοίαρχους και πρώτους μηχανικούς; Ως φυσικό επακόλουθο, αν δεν υπάρχει φυτώριο δε θα παραχθούν καρποί και το δέντρο θα πάψει να βγάζει.

Χωρίς δοκίμους, από όποιες Ακαδημίες και αν προέρχονται, δε θα έχουμε συνέχεια σαν Έλληνες, τόσο στα πλοία όσο και στα ναυτιλιακά γραφεία.

Δε θα πρέπει να αποτελεί κριτήριο επιλογής δοκίμων το αν τα εκπαιδευτικά ταξίδια επιδοτούνται. Με αυτό τον τρόπο η επιλογή δεν είναι αξιοκρατική αλλά ευκαιριακή.

Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι για μερίδα σπουδαστών των Ελληνικών ΑΕΝ, η εισαγωγή έγινε ως δεύτερη ή τρίτη επιλογή στο μηχανογραφικό του υποψηφίου.

Για τους φοιτώντες στις ιδιωτικές ΑΕΝ, μεγάλος αριθμός των οποίων εργάζεται για την αποπληρωμή των διδάκτρων και εισέρχονται κατόπιν συνειδητής επιλογής, αυτό αποδεικνύεται από τη σχέση εισακτέων με απόφοιτους, η οποία είναι πολύ μεγαλύτερη στις ιδιωτικές σχολές.

Η λύση θεωρούμε ότι είναι απλή και μακρόχρονα οικονομική. Τα ελληνόπουλα που αγαπούν τη θάλασσα και θέλουν να σταδιοδρομήσουν στα πλοία, πρέπει να έχουν την ευκαιρία να αποδείξουν τη θέληση και την ικανότητά τους.

Η έλλειψη ικανού αριθμού Ελλήνων αξιωματικών στα πλοία, οι άριστοι των οποίων θα επιλεγούν να στελεχώσουν τα γραφεία, πάντα σε συνδυασμό με Έλληνες τεχνοκράτες, θα οδηγήσει σε ναυτιλιακές εταιρείες οι οποίες εκ των πραγμάτων θα είναι αναγκασμένες να απασχολούν στελέχη εθνικοτήτων ανάλογα με αυτή των αξιωματικών στα πλοία προκειμένου να επιτύχουν τη βέλτιστη απόδοση. Οδηγούμενοι σε αυτό το σχήμα, δε θα είναι πλέον απαραίτητη η λειτουργία της ναυτιλιακής εταιρείας στην Ελλάδα (υπάρχουν ήδη τέτοια παραδείγματα), με ότι αυτό συνεπάγεται για την σημερινή μεγάλη Ελληνική και Ελληνόκτητη Εμπορική Ναυτιλία.

Αντιναύαρχος ε.α. Γεώργιος Μπαμπλένης: Μια ζωή μέσα στη θάλασσα, τιμήθηκε από τον Δήμο Σκιάθου

 

• 17 Σεπτεμβρίου, 2022

Διετέλεσε αξιωματικός του Πολεμικού Ναυτικού κοντά στις τέσσερις δεκαετίες και χάραξε εντυπωσιακή «ρότα» φτάνοντας στην κορυφή της στρατιωτικής ιεραρχίας.

Ο λόγος για τον Σκιαθίτη στην καταγωγή αντιναύαρχο (Μ) ε.α. κ. Γεώργιο Μπαμπλένη, ο οποίος την Τρίτη 13 Σεπτεμβρίου στο πλαίσιο των εκδηλώσεων μνήμης της 79ης  επετείου από τη βύθιση του υποβρυχίου «Κατσώνης» τιμήθηκε από τον Δήμο Σκιάθου για τη λαμπρή σταδιοδρομία του στις Ένοπλες Δυνάμεις της χώρας.

 

Άνθρωπος που σμιλεύτηκε στη θάλασσα, καθώς κληρονόμησε από τον πατέρα του, που ήταν καπετάνιος, την αγάπη για το υγρό στοιχείο. Υπηρέτησε στο Πολεμικό Ναυτικό από το 1982 μέχρι και την περασμένη άνοιξη που ολοκλήρωσε τα καθήκοντά του ως διοικητής της Διοίκησης Διοικητικής Μέριμνας Ναυτικού (ΔΔΜΝ).

Μιλώντας στο SkiathosLife.gr ο κ. Γιώργος Μπαμπλένης αναφέρθηκε στη θητεία του στο Πολεμικό Ναυτικό σε όλες τις θέσεις που υπηρέτησε σε Ελλάδα και εξωτερικό, τόσο σε μάχιμες υπηρεσίες στον στόλο, όσο και επιτελικά πόστα.

Γεννήθηκε στην Αθήνα το 1963, ενώ στη Σκιάθο περνούσε όλα τα καλοκαίρια και μέχρι σήμερα έχει χαραγμένες έντονες μνήμες από τα παιδικά του χρόνια στο νησί από το οποίο κατάγεται η οικογένειά του. Πριν από σαράντα χρόνια πέρασε για πρώτη φορά το κατώφλι της Σχολής Ναυτικών Δοκίμων. «Θυμάμαι ακόμη την πρώτη μέρα ως δόκιμος. Κανείς μας δεν ήξερε τι τον περίμενε, ούτε πώς ήταν η σχολή. Μια περίοδο προσαρμογής που είχε τις δυσκολίες της. Αφήναμε πίσω τη ζωή που είχαμε μάθει, όντες ανεξάρτητοι και ελεύθεροι και καλούμασταν να προσαρμοστούμε στο επάγγελμα και στις υποχρεώσεις του Πολεμικού Ναυτικού», εξομολογήθηκε στην αρχή της συζήτησης, ο επίτιμος, πλέον, διοικητής της ΔΔΜΝ.

Ο κ. Μπαμπλένης αποφοίτησε από τη Σχολή Ναυτικών Δοκίμων το 1986 και ονομάστηκε Σημαιοφόρος Μηχανικός. Στη συνέχεια τοποθετήθηκε σε πλοίο, όπου υπηρέτησε ως μάχιμος αξιωματικός. «Το πρώτο μου καράβι ήταν το αντιτορπιλικό «Κουντουριώτης». Στη συνέχεια βρέθηκα σε άλλα δύο αντιτορπιλικά, τα «Κανάρης» και «Νέαρχος», καθώς και στο αρματαγωγό «Οινούσαι». Υπηρέτησα σε πλοία από το 1986, που τελείωσα τη σχολή, μέχρι τον Ιούλιο του 1999, ενώ ενδιάμεσα και πιο συγκεκριμένα το διάστημα ’91-’93 βρέθηκα στις ΗΠΑ για εκπαίδευση».

Στις 8 Μαρτίου 2022, με την τελετή παράδοσης – παραλαβής διοικητή της Διοίκησης Διοικητικής Μέριμνας Ναυτικού, γράφτηκε ο επίλογος μίας λαμπρής καριέρας στο Πολεμικό Ναυτικό για τον Γεώργιο Μπαμπλένη

Αργότερα τοποθετήθηκε σε επιτελικές, διοικητικές, και διευθυντικές θέσεις, αρχής γενομένης από τον Φεβρουάριο του 2000. «Εκείνη την περίοδο ανέλαβα βοηθός προσωπάρχη του ναυτικού», είπε, ενώ έπειτα θυμήθηκε την παρουσία του στην Αγγλία: «Υπηρέτησα επί αγγλικού εδάφους για τρία χρόνια. Η δουλειά μου ήταν στο εργοστάσιο της Rolls Royce, στο Άνστυ και έμενα λίγο βόρεια από το Λονδίνο. Ήμουν υπεύθυνος για τις επισκευές των μηχανών στα πλοία μας. Πήγα το καλοκαίρι του 2005 και παρέμεινα εκεί μέχρι το 2008. Επιστρέφοντας από σύνδεσμος Ναυτικού στο Ηνωμένο Βασίλειο, ανέλαβα τεχνικός υποδιευθυντής στον Ναύσταθμο Σαλαμίνας».

Ο κ. Μπαμπλένης ήταν 19 ετών, όταν αποφάσισε να καταταγεί στο Πολεμικό Ναυτικό και να ακολουθήσει καριέρα αξιωματικού. «Σίγουρα επρόκειτο για συνειδητή επιλογή», διευκρίνισε, ενώ στην ερώτηση για το εάν εκείνη την εποχή είχε περάσει από το μυαλό του η ιδέα πως θα είχε τέτοια εξέλιξη, είπε με αφοπλιστική ειλικρίνεια: «Όταν μπαίνεις δόκιμος, το όνειρό σου είναι να γίνεις κάποτε ναύαρχος. Το να φτάσω και να μείνω τέσσερα χρόνια ναύαρχος, περνώντας απ’ όλες τις θέσεις ναυάρχων του Πολεμικού Ναυτικού, θεωρώ ότι ξεπέρασε κάθε προσδοκία μου. Τον περασμένο Μάρτιο, παραδίδοντας έπειτα από δύο χρόνια στη ΔΔΜΝ δεν υπήρχε κάτι άλλο να κάνω».

Επιχειρώντας δε, έναν πρώτο απολογισμό, ο απόστρατος αντιναύαρχος ανέφερε: «Έζησα μια γεμάτη ζωή στο Πολεμικό Ναυτικό. Πέρασα απ’ όλα τα επίπεδα. Έφτασα να είμαι επικεφαλής όλων των μηχανικών αξιωματικών. Είμαι ευχαριστημένος που έκανα αυτόν τον κύκλο. Το ότι θα ερχόταν η ώρα της αποστρατείας είναι απολύτως λογικό και αναμενόμενο. Δεν υπήρχε κάτι άλλο να γίνει. Τώρα θα αφοσιωθώ στην οικογένειά μου και σε άλλες προσωπικές ασχολίες». Όσο για το τι κρατάει; «Το ναυτικό και τη θάλασσα», κατέστησε σαφές.

Στο παρελθόν, όσο ακόμη ήταν εν ενεργεία, ο κ. Μπαμπλένης συμμετείχε στις εκδηλώσεις μνήμης για το υποβρύχιο «Κατσώνης»

Το πρόγραμμα της βράβευσης

Την Τρίτη 13 Σεπτεμβρίου και ώρα 19.30, στην αίθουσα του Δημοτικού Συμβουλίου στο Μπούρτζι, πραγματοποιήθηκε  η εκδήλωση βράβευσης του κ. Μπαμπλένη, για την οποία ο ίδιος δεν έκρυψε την έκπληξή του, αλλά και τη συγκίνησή του για το γεγονός ότι θα τιμηθεί στον τόπο καταγωγής του: «Είναι ιδιαίτερα τιμητική η κίνηση του δημάρχου, τον ευχαριστώ γι’ αυτό. Με ξάφνιασε, ομολογώ δεν το περίμενα».

Χαιρετισμό απηύθυναν ο Δήμαρχος Σκιάθου Θοδωρής Τζούμας, και ακολουθήσουν οι ομιλίες του απόστρατου ναυάρχου Γεώργιου Μπεζεριάνου και του Ιωάννη Παρίσση, προέδρου του Μουσείου Ναυτικής και Πολιτιστικής Παράδοσης Σκιάθου, ενώ μετά την απονομή στον κ. Μπαμπλένη, το πρόγραμμα της 1ης ημέρας από τα 79^α «Κατσώνεια» έκλεισε με την προβολή του ντοκιμαντέρ που σκηνοθέτησε ο Φίλιππος Βαρδάκας με τίτλο «Υ1: Στη σιωπή του βυθού».

Ο δήμαρχος Σκιάθου, Θοδωρής Τζούμας με τον απόστρατο αξιωματικό και επίτιμο διοικητή ΔΔΜΝ

Με πληροφορίες από το SkiathosLife.gr

limenikanea.gr

FEW THINGS CANNOT BE HAPPENED UNTILL THE MOMENT THAT A PILOT WILL DECIDE TO WRITE STORY..... TRAIN COLLIDE WITH A RIVER BARGE

  

Aerial photo of the derailment of the two locomotives and eight hopper cars. Two additional hopper cars are submerged in the river. Source: BNSFm via NTSB

Mike Schuler       September 15, 2022

 The National Transportation Safety Board (NTSB) said Thursday that a Mississippi River towing vessel’s pilot and its captain pushed its tow up against a riverbank too close to a railroad track, leading to a collision with a freight train and derailment near Galland, Iowa.

The November 13, 2021 incident involved the towing vessel Baxter Southern, pushing four empty barges, and a BNSF coal train transiting the track along the shoreline of the Upper Mississippi River. The train struck a barge that was overhanging the railroad track.

Two locomotives and ten hopper cars loaded with coal derailed. Six of the derailed hopper cars entered the river. Two train personnel sustained minor injuries. The collision resulted in $1.9 million in damages to the locomotive and freight cars. The barge sustained minor scrapes.

During a transit downriver, strong wind gusts made the situation unsafe for the Baxter Southern to continue the voyage as planned. Using the vessel’s electronic chart system (ECS), the captain and pilot identified a location on the riverbank that they believed was a fleeting area safe to push up against. But neither the pilot nor the captain clicked an exclamation point symbol on the electric chart, which would have showed that the area presented a “Railroad Collision and Trackbed Erosion Risk.”

Baxter Southern Rose Point in nighttime display showing the area marked by the magenta dashed line and exclamation point (left, annotated by NTSB) and information contained in the corresponding caution note (right). Source: Southern Towing Company via NTSB

The pilot pushed the tow onto the riverbank, and three crewmembers headed forward on the tow to verify the forward-most barge was clear of the track. While the barge did not cross over either rail, it extended about a foot over the railroad ties.

When the pilot of the Baxter Southern saw the light of the approaching train, he attempted to move the tug and tow away from the riverbank. The train’s engineer activated the train’s emergency brake when the train was about 300 feet from the barge. The efforts were too late to avoid the collision.

 

The NTSB determined the probable cause of the collision was the tow’s pilot and captain not correctly identifying a caution area on the electronic chart before deciding, due to the high wind’s effect on the tow’s empty barges, to push the tow up against the riverbank alongside a railroad track.

“ECS provide a wealth of navigation information to mariners. Electronic charting display and information systems (ECDIS) enables users to obtain more information about a feature by querying through a cursor pick,” the report said. “There are many features—including warnings and other navigation information—that can be obtained through a cursor pick that are not specifically noted in the default chart display. Mariners should ensure they understand all symbols and applicable advisories identified in their ECS, and owners and operators should ensure that their crews are proficient in the use of ECS.”

Read the report: Marine Investigation Report 22/22

For more information about chart symbols, the NTSB says mariners should refer to U.S. Chart No. 1: Symbols, Abbreviations and Terms used on Paper and Electronic Navigational Charts or the U.S. Army Corps of Engineers’ Inland Electronic Navigational Charts.

Greek-Managed Bulk Carrier Shipped Coal From Russia After EU Sanctions

By Tappasan Phurisamrit / Shutterstock

September 15, 2022

By Áine Quinn and Alberto Nardelli (Bloomberg) —

A vessel managed by a company based in Greece transported coal from a port in Russia late last month, after European Union sanctions on the commodity had come into force, according to maritime data reviewed by Bloomberg.

The ship, the Stavros, completed loading of 53,000 tons of coal from Russia’s Taman Bulk Cargo Terminal on Aug. 29, according to data from analytics firms Kpler and Logistic OS. It arrived at a port near the city of Iskenderun in Turkey on Sept. 5, Bloomberg ship-tracking data show.

Stavros is managed by Athens-based Eastern Mediterranean Maritime. A spokesman for the company declined to comment on the ship’s cargo but said there couldn’t be a sanctions breach if the destination wasn’t in the EU. The European Commission has previously said the sanctions apply to any coal shipments originating in Russia, regardless of their destination.

The prohibition relating to coal refers both to the “purchase” and the “transfer” of these goods, irrespective of final destination, the EU’s executive arm said. The sanctions also extend to financing and insurance by EU companies, irrespective of the origin of the company picking up the cargo.

It is not clear if the coal originated in Russia or who ultimately owns the vessel, while the final destination and use of the consignment is unknown.

Since Russia’s invasion of Ukraine in February, the EU has introduced a series of sanctions in an effort to turn up the pressure on President Vladimir Putin’s war machine. But the restrictions have also imposed massive costs on European economies, with surging energy prices triggering inflation and interest rate hikes, especially since the Kremlin shut off a key gas pipeline to Germany this month. 

The ban on Russian coal imports began on Aug. 10, following a wind-down period of four months. The commission issued a clarification last month to make underline that the sanctions prohibit EU companies from providing services, such as financing or insurance, to any coal shipments originating in Russia.

A circular sent last month by members of the International Group of P&I Clubs, which cover 90% of the world’s ocean-going tonnage for risks such as spills, suggested that companies were surprised by the EU’s explanation and had assumed the ban on transfers and services wouldn’t apply to export destinations outside the EU.

Most insurers are subject to the jurisdiction of the EU, according to the circular, because even those that are based outside of the bloc are reliant on European reinsurers to diversify their risks. 

The Stavros departed from berth 2B in the Taman Bulk Cargo Terminal and left Russian waters heading for Turkey, according to the shipping data. That berth is used for loading coal, according to the shipping agency EISA. After its stop in Turkey, the ship sat higher in the water than when it arrived, according to Bloomberg ship-tracking data, indicating that it had unloaded a substantial amount of cargo. 

A commission spokesman declined to comment, saying sanctions enforcement is a matter for national authorities. A spokesman for the Greek government said he was unable to comment.

The Stavros has protection and indemnity insurance with the Standard Club, according to its website. The entry says the vessel’s cover is entered into the Standard Club’s European division. 

UK companies are also banned from providing insurance to shipments of Russian coal, according to a government official familiar with the UK regime. That ban applies irrespective of the coal’s destination, said the official, who spoke on condition of anonymity.

An official at the Standard Club said it has standing policies that a sanctioned shipment would be uninsured, but that it wouldn’t go into the detail of individual cargoes.

The coal ban was approved by the EU in April as part of a fifth package of sanctions against Russia. The EU said at the time that it would affect a quarter of all Russian coal exports, representing annual revenues of about 8 billion euros ($8 billion).

Restrictions on Russian seaborne oil shipments will also kick in later this year. Those measures will similarly include a ban on related services, including insurance, that are used to move oil around the world.

–With assistance from Beril Akman, Alex Longley and Paul Tugwell.

© 2022 Bloomberg L.P.

Salvors to Sink Gibraltar Shipwreck’s Stern Ahead of Heavy Weather

 Mike Schuler    September 16, 2022

In anticipation of heavy weather, officials in Gibraltar are agreeing to a plan to scuttle the stern section of the grounded OS 35 bulk carrier in place off the city’s coast.

The plan for a controlled sinking of the stern was recommended by the salvage team at Resolve as the best course of action for minimizing environmental impacts during heavy weather expected in Gibraltar Sunday and Monday.

The OS 35 is currently broken in two sections; the 73-meter-long forward section which is firmly planted on the seabed and an aft section, measuring 105 meters, which remains afloat. The two sections are still connected by “cracked, bent and buckled steel,” according to the latest update from Gibraltar Port Authority. Needless to say, the structural integrity of the vessel has completely failed.

In anticipation of inclement weather, Gibraltar authorities have now approved Resolve’s heavy weather plan, which involves lowering (i.e. sinking) the aft section in a controlled manner in order to stabalize it on the seabed. While the chances of pollution cannot be eliminated entirely, the salvors believe it’s the better option to leaving the wreck exposed to the elements as it is. Doing so could result in the aft section breaking free, further complicating the salvage effort.

OS 35 pictured August 31, 2022. Photo courtesy Gibraltar Port Authority

While all recoverable oil has been removed the wreck, there is a chance that fuel residues and debris could be released into the environment. But to prevent this as much as possible, salvors will work to remove all floating, loose items from the vessel and secure the hatches prior to the sinking. They will also surround the vessel with boom to contain any residual oil that is released.

“The plan proposed by Resolve to stabilise the aft section on the seabed is the best option available to prevent further damage to the vessel and pollution that is likely to occur in heavy weather,” said The Captain of the Port, John Ghio. “This controlled operation provides an opportunity to mitigate any environmental impacts from pollution and floating debris, which we would otherwise be unable to contain in heavy weather. The GPA and the Department of the Environment, together with our partner agencies, will monitor the vessel constantly throughout the heavy weather in order to mobilise any cleanup operations as quickly as it is safe to do so.”

With the arrival of heavy weather expected this weekend, the operation is taking place Friday (and could be happening as we type this).

Incident Background

The Tuvalu-flagged OS 35 was outbound from Gibraltar Port when it collided with the unladen LNG carrier Adam LNG in the Bay of Gibraltar on Monday, August 29th. The OS 35 was then anchored off Catalan Bay, on the opposite side of Iberian Peninsula, where it partially sank.

Prior to breaking in two, survey inspections confirmed a gash amidships measuring approximately 10 meters by 4 meters on the starboard side.

The Adam LNG, which is registered in the Marshall Islands, sustained only minimal damage. No injuries were reported on either vessel.

Τέλος Σεπτεμβρίου παραδίδονται οι τρεις σταθμοί του μετρό στον Πειραιά

17 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2022

Εντός Σεπτεμβρίου αναμένεται να ολοκληρωθούν οι εργασίες στους τρεις νέους σταθμούς του μετρό στον Πειραιά. Πρόκειται για τους σταθμούς «Μανιάτικα», «Πειραιάς» και «Δημοτικό Θέατρο», οι οποίοι σύμφωνα με τις προβλέψεις των υπευθύνων, θα αυξήσουν την συνολική επιβατική κίνηση στο δίκτυο του μετρό σε 132.000 πολίτες ημερησίως. Ο συνολικός χρόνος μετάβασης με το μετρό, με την παράδοση του έργου, από το λιμάνι μέχρι το αεροδρόμιο υπολογίζεται σε μόλις 55 λεπτά. Η κυκλοφορία των αυτοκινήτων αναμένεται να μειωθεί κατά 23.000 ημερησίως, όπως επίσης αναμένεται μείωση στις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κατά 120 τόνους ημερησίως.

Ο Πειραιάς θα αναβαθμιστεί συγκοινωνιακά, αφού μόνο στον σταθμό «Πειραιάς» προβλέπεται να δημιουργηθεί ένα ιδιαίτερα σημαντικό συγκοινωνιακό κέντρο, συνενώνοντας λειτουργικά δύο γραμμές μετρό (Γραμμές 1 και 3), το λιμάνι, τον προαστιακό σιδηρόδρομο και την επέκταση του τραμ προς Πειραιά (5,4 χλμ. μονής γραμμής και 12 σταθμοί), διευκολύνοντας έτσι τις μετεπιβιβάσεις μεταξύ όλων των μέσων μεταφοράς. Επιπλέον, η σύνδεση που θα προκύψει μεταξύ του λιμανιού του Πειραιά και του αεροδρομίου «Ελευθέριος Βενιζέλος» μέσω της Γραμμής 3 του μετρό, θα προσδώσει ιδιαίτερα αναπτυξιακά οφέλη τόσο στην ευρύτερη περιοχή της Αθήνας και του Πειραιά, όσο και στην εθνική οικονομία γενικότερα.

Τα έντονα κυκλοφοριακά προβλήματα σε Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλό, Νίκαια, Μανιάτικα και στον Πειραιά αναμένεται να μειωθούν σημαντικά με την επέκταση της Γραμμής 3 του μετρό «Αγία Μαρίνα-Πειραιάς», που στο σύνολό της περιλαμβάνει σήραγγα μήκους 7,6 χλμ. και 6 νέους σύγχρονους σταθμούς.

Ικανοποιητικά μάλιστα είναι τα πρώτα αποτελέσματα στο κυκλοφοριακό, από τις 6 Ιουλίου 2020, οπότε και παραδόθηκαν προς χρήση στο επιβατικό κοινό οι 3 πρώτοι σταθμοί Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός και Νίκαια.

Ως προς τους τρεις σταθμούς, «Μανιάτικα», «Πειραιάς» και «Δημοτικό Θέατρο», αυτοί αναμένεται να δώσουν μια νέα πνοή στην πόλη του Πειραιά. Μόλις δοθούν προς χρήση, σύμφωνα με τον προγραμματισμό, αναμένεται να κοπούν αρκετές λεωφορειακές γραμμές σύνδεσης με τους Δήμους Νίκαιας και Κορυδαλλού, οι οποίες όπως έγινε και σε άλλες επεκτάσεις, θα μετατραπούν σε διαδημοτικές και τροφοδοτικές προς τους σταθμούς μετρό.

Στον σταθμό «Δημοτικό Θέατρο Πειραιά», οι εργαζόμενοι ολοκληρώνουν τις εργασίες στον εσωτερικό χώρο. Λίγες λεπτομέρειες απομένουν για να παραδοθεί προς χρήση στο επιβατικό κοινό. Πρόκειται για τον νέο τερματικό σταθμό της Γραμμής 3, ο οποίος βρίσκεται απέναντι από το Δημοτικό Θέατρο Πειραιά και το δημαρχείο. Θα εξυπηρετεί σχεδόν το σύνολο της πόλης του Πειραιά και θα συνδέεται επίσης με το Τραμ και πολλές γραμμές λεωφορείων και τρόλεϊ.

Ο επιβλητικός γυάλινος θόλος που κοσμεί τον σταθμό «Δημοτικό Θέατρο Πειραιά» παρουσιάζει το σύγχρονο πολεοδομικό σύστημα του Πειραιά. Σε συνάρτηση όμως με την αρχαία πόλη του Πειραιά και το υδραυλικό της σύστημα, όπως προέκυψε από τις αρχαιολογικές ανασκαφές.

Μπροστά από το γραφείο των εκδοτηρίων εισιτηρίων, εντυπωσιάζει το φωτιστικό στο ταβάνι του τερματικού σταθμού της Γραμμής 3. Δίπλα από τα εκδοτήρια, έχουν ήδη τοποθετηθεί τα αυτόματα μηχανήματα έκδοσης εισιτηρίων. Με την έναρξη της λειτουργίας, οι σταθμοί «Μανιάτικα», «Πειραιάς» και «Δημοτικό Θέατρο» εκτιμάται ότι θα αυξήσουν την συνολική επιβατική κίνηση στο δίκτυο του μετρό κατά 132.000 πολίτες ημερησίως.

Οι εργασίες στον τερματικό σταθμό της γραμμής 3 συνεχίζονται με αμείωτο ρυθμό. Ο διάδρομος που οδηγεί προς τις αποβάθρες βρίσκεται κοντά στο τελικό στάδιο. Οι εργασίες αναμένεται να ολοκληρωθούν στο τέλος του μήνα. Η απόσταση Πειραιάς - Ελευθέριος Βενιζέλος θα διανύεται με το μετρό σε 55 λεπτά.

Οι εργασίες στις αποβάθρες περιλαμβάνουν τις τοποθετήσεις των ηλεκτρονικών και ηλεκτρικών συστημάτων. Πρόκειται για τις τελευταίες πινελιές, μιας και σχεδόν το σύνολο των εργασιών, έχει ολοκληρωθεί.

Το άγαλμα του Ελ.Βενιζέλου, απέναντι από το δημοτικό θέατρο Πειραιά, κοσμεί έναν από τους κεντρικότερους δρόμους της πόλης. Οι εργασίες στην πλατεία Ελ.Βενιζέλου αποσκοπούν στην διαμόρφωση του περιβάλλοντα χώρου, δηλαδή την τοποθέτηση πλακιδίων, χωρισμάτων και φυτεύσεις, προκειμένου η πλατεία να επιστρέψει στην κανονικότητα της.

Τα γραφεία των εργαζομένων στον σταθμό του μετρό, σύντομα θα παραδοθούν ολοκληρωμένα. Ο χώρος επιτήρησης, διάθεσης εισιτηρίων και τα γραφεία των υπαλλήλων βρίσκονται και αυτά στο τελικό στάδιο των εργασιών. Για να ολοκληρωθούν όμως άμεσα οι εργασίες, δεκάδες μέλη των συνεργείων κατασκευής δουλεύουν αδιάκοπα.

Ο σταθμός «Πειραιάς» βρίσκεται σχεδόν κάτω από τον σημερινό σταθμό της Γραμμής 1 (Πειραιάς-Κηφισιά) και θα συντελέσει στο να γίνει το σημείο αυτό, ο μεγαλύτερος συγκοινωνιακός σταθμός της Αττικής, διαθέτοντας 2 σταθμούς μετρό, προαστιακό, λεωφορεία, τρόλεϊ, τραμ, και τα ακτοπλοϊκά σκάφη. Οι εργαζόμενοι, πραγματοποιούν τους τελευταίους ελέγχους ασφαλείας στα σκαλοπάτια που οδηγούν στις αποβάθρες του σταθμού και ταυτόχρονα τοποθετούν το ειδικό αντιολισθητικό υλικό κατά μήκος των σκαλοπατιών.

Η τοιχοποιία έχει ολοκληρωθεί. Ωστόσο απομένει να ολοκληρωθούν οι τοποθετήσεις επενδύσεων στους τοίχους, τα γυάλινα προστατευτικά καθώς και τα ανοξείδωτα τμήματα στις κυλιόμενες σκάλες. Ο σταθμός «Πειραιάς» θα παραδοθεί στην ώρα του, επισημαίνουν οι υπεύθυνοι των εργασιών.

Το άγαλμα της ηρωίδας Μανιάτισσας κοσμεί τον περιβάλλοντα χώρο έξω από τον σταθμό «Μανιάτικα». Ο συγκεκριμένος σταθμός του μετρό βρίσκεται σε μια ιδιαίτερα πυκνοκατοικημένη περιοχή και σε απόσταση βολής από το Κερατσίνι. Είναι μάλιστα ένας από τους δύο σταθμούς μετρό, μαζί με αυτόν της Κατεχάκη, που έχει μια είσοδο/έξοδο για το κοινό.

(ΑΠΕ-ΜΠΕ)

portnet.gr

12 Things a Smart Mariner Would Do Before Joining a Ship - and NOT ONLY

By  Raunek  January 8, 2021

If you are one of those extremely carefree vagabond mariners who live out of a suitcase, then you would not want to read this article. However, if you one of those smart mariners who plan and execute their and their loved ones lives in order to have a safe and secure voyage while at sea, then read on.

Mariners are the ultimate epitome of responsible people. They have the skills and profess to not only take care of themselves while at the sea, but also the lives of their loved ones who are on land.

Let’s be honest about this; it’s extremely tough and stressful to take care of your family while away at the sea; but that is what makes mariners (at least those who care for their family) a smarter breed.

Read on to find out how you can take care of minor yet important things before joining a ship and become one of the smarter people at the sea.

Things that would make you a responsible and smart mariner if you do them before joining a ship

1.       Exchange Contact details with your Family

This is the most basic and essential thing a mariner has to do before joining a ship. Give all your contact details including your ship’s email address and phone number (calling on the later would be expensive but it’s always handy for emergencies) to your loved ones.

Make sure you also give the contact details of the right person from your shipping company so that in case your family fails to contact you in case of emergency, they can always pass on the message through your company.

Also, while filling in your own phone book not only take contact details of your parents and siblings but also of your close relatives. This is helpful in situations wherein you are not able to contact your parents due to some odd reasons.

Contact details you can exchange

• Personal email address

• Ship’s email address (this you will most probably know once you reach the ship)

• Ship’s phone number (For extreme emergency only)

• Your phone number (In case you have activated international roaming or have taken number of the ports your ship visits)

• Crew personnel’s Contact details (Important)

• Also, give any of your colleagues’ email address in case your account is not able to receive emails because of some technical glitch.

Note : Social networking sites are very unreliable to contact your loved ones especially in emergencies, so please don’t depend on them.

2.       Give Bank Account Details to Your Family

Your family back on land will need the financial backing while you are at the sea. If you are a mariner, then you would have an NRE account. Make sure you give all details of your bank account, so that your loved ones can use the money you transfer to the account. To make it easier for them, issue a debit/ ATM card and leave it back at home for your family to use.

Bank account details you must share

• Account details

• Debit/ ATM card

• Chequebook

• Online banking details

Note : Make sure that you sign a few blank cheques which can be used in case some problem arise with your debit card.

To make it easier for your family to keep a track of the amount of money in your bank account, register a mobile number with the bank for “sms alert” services and leave that phone with your family. This would make it easier for them to know how much balance is there in your account and in case there is some unauthorized transaction from your account.

Last but not the least make sure you leave your bank account details in hands of only those people whom you can surely trust.

3.       Photocopy Your Documents

This is one thing that many mariners forget to do.

Photocopy every single official document of yours (From travelling tickets to official job contract), file them together, and keep it at a secure place before going to the ship.

A mariner is always required to carry all the originals and thus the photocopies serve as a great back up in case your originals are misplaced or lost ( Though this should not happen by any means.)

Photocopies would also be beneficial to your family in case of any legal procedures or important paperwork pertaining to you. They are also helpful in case of accidents or other such emergencies.

Note: Make more than 2 sets of photocopies of your original documents. Keep one set with you while travelling,  and keep them in a different bag.

4.       Keep a Small Pocket Diary

This might sound a bit “Old School”, but keeping a pocket diary with all the important details is one of the most recommended practices suggested by the experts. Make sure you note down all the important contact details of your loved ones and company personnel to make sure you are not stuck at times when your mobile phone is not working or you don’t have a charging point to recharge your phone.

5.       Carry an International Credit/ Debit Card

A credit card that can be used in any foreign land is a must have thing for every seafarer. International credit/debit cards not only give you financial backup but are also great help during emergencies. Money (Salary) on ship is managed by the ship’s captain and every ship has limited amount of cash.

The Captain gives only a part of the crew’s salary in the form of cash and the rest of the amount is deposited directly to the bank account. It is because of this constraint the need for international credit/debit card is utmost felt.

6.       Keep a Pair of Clothes and Boiler Suit with You While Boarding the Plane

Aircrafts manage a lot of luggage every day. Cases of luggage lost or misplaced is common in airlines. To avoid a situation wherein you are left paralysed because of unavailability of your belongings, carry a pair of clothes and a boiler suit in a separate bag which you will take along in the plane. This would be helpful to carry on with your work as soon as you reach the ship, until your luggage comes.

Note : Makes sure all your original documents and important papers are with you in your handbag which you would carry along.

7.       Verify Your Ship Job Contract

Check all the documents provided by your company for joining the ship to avoid any discrepancy abroad.

As much important it is to read your contract thoroughly before you sign it, equally important it is to check all the travelling documents before commencing your journey.

8.       Carry Some Cash

Not all shipping companies give advance money to the crew for travelling and thus it is necessary to carry some cash (approximately $200) for emergency use. Some countries charge for transit (Generally it is free for 72 hours; however they charge after that) and thus carrying cash would be handy in case you miss a flight.

Cash is also necessary to buy some food, coffee, or make phone calls if required. 200 USD is a minimum amount one should always carry; however it is noted that travelling expenses are always greater than expected and thus one should plan the travel finance properly.

9.       Pre-Familiarize Yourself with Local Conditions and Laws

Different countries have different laws and it is imperative to follow them. For e.g. Pirated movie DVDs are not allowed at Singapore airport or adult movies or pictures are not allowed in Gulf countries. These are just a few of the several lesser known laws of countries around the world.

Thus make sure you enquire about such laws of the country you are visiting to avoid any kind of trouble on foreign land.

10.   Get yourself a health insurance and Necessary Vaccination

Personal health insurance is a must while travelling in international waters. In case of a mishap, the shipping company might not cover all the costs if the fault was yours. To make sure no obstacle come in the way of your medical procedures, you must have an up-to-date health insurance.

Also in case you are under some medication, get the necessary vaccination before boarding the ship. If you have to carry medicines, get the necessary prescriptions along with the medicine as several countries do not allow you to carry them without perceptions.

If you have spectacles, make sure you carry an extra pair of the same with you while travelling. Keep both the pair in different bags to be on the safer side if you lose one.

Also, make sure you have proper insurance of your family members and belongings.

11.   Keep Valuables at Home

Keep all the things that you would hate to lose at home. There are high chances of losing valuable things while travelling or on the ship. Things you should leave at home:

• Expensive gifts given by loved ones

• Any form of jewellery

• Expensive accessories

• Social Security card, library card, club membership cards etc.

• All the extra credit and debit cards

12.   Travel Light

Last but not the least – travel as light as possible. You are not going for holidays not for any kind of pleasure trip. You are going purely for work and carry your luggage accordingly. No need to carry extra baggage comprising of things which would not be useful at all.

So do you perform the above mentioned tasks before leaving for your new ship? Or do you do things differently in your own way, which makes you one of the smarter breed of mariners?

Let us know what is it that you do not forget to do before getting on the plane for your new ship.

 

Ιράν: Επιστρέφει ο Έλληνας ναυτικός του Delta Poseidon

 

• 12 Σεπτεμβρίου, 2022

Επαναπατρίζεται ο ανθυποπλοίαρχος του Delta Poseidon που 

κρατούνταν στο Ιράν για πάνω από τρεις μήνες

Για την Ελλάδα αναχώρησε ο Έλληνας ανθυποπλοίαρχος του πλοίου Delta 

Poseidon. 

Πρόκειται για το ένα από τα δύο ελληνόκτητα τάνκερ που κρατούνται στο Ιράν από 

τον περασμένο Μάιο μετά το ρεσάλτο των Φρουρών της Επανάστασης και ενώ τα 

δύο τάνκερ έπλεαν στον Περσικό κόλπο.

Η παραπάνω εξέλιξη έρχεται μια μέρα μετά την ανακοίνωση της Πανελλήνιας 

Ένωσης Ναυτών Εμπορικού Ναυτικού, σύμφωνα με την οποία έχει επιτευχθεί 

συμφωνία για την απελευθέρωση των ναυτικών τόσο από Delta Poseidon όσο και 

από το πλοίο Prudent Warrior.

Πηγή: kathimerini.gr

Attica Group: Η συμφωνία απορρόφησης της ΑΝΕΚ φέρεται να έχει συμφωνηθεί σε επίπεδο τραπεζών

13 Σεπτεμβρίου, 2022

Ο Όμιλος Attica είναι… «on fire» αυτή την εποχή. Επενδύσεις σε νεότευκτα ταχύπλοα, σχέδια για αντικατάσταση όλων των μεγάλης ηλικίας πλοίων σε βάθος 10ετίας, ενεργειακή αναβάθμιση του υπάρχοντος στόλο και στο βάθος η απορρόφηση της ΑΝΕΚ.

“Μην ανησυχείτε δεν πρόκειται να ανακοινώσουμε καμία συμφωνία” ήταν τα λόγια στελέχους του Ομίλου στο newmoney όταν ρωτήθηκε την παραμονή των επίσημων εγκαινίων των τριών νεότευκτων ταχυπλόων τύπου Aero Catamaran που πραγματοποιήθηκαν την περασμένη Πέμπτη στο λιμάνι του Πειραιά.

Η ολοκλήρωση της συμφωνίας απορρόφησης της ANEK φέρεται να έχει συμφωνηθεί μεταξύ των τραπεζών. Ωστόσο κύκλοι της Attica επισημαίνουν ότι η ολοκλήρωση της συμφωνίας συνδέεται και με την αποπληρωμή από το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, μισθωμάτων ύψους 46 εκατομμυρίων ευρώ από την εκτέλεση επιδοτούμενων δρομολογίων, τις λεγόμενες “άγονες γραμμές”.

Οι οφειλές προς την Attica είναι πολύ μεγάλες σε σύγκριση με εκείνες άλλων εταιρειών γεγονός που συζητιέται σε γραφεία και διαδρόμους. Οι συνολικές οφειλές ανέρχονται στα 60 εκατομμύρια ευρώ με την Attica να δικαιούται τα 46 εκατομμύρια. Πολλοί ήταν εκείνοι που προσπάθησαν χωρίς να τα καταφέρουν, να “διαβάσουν” την παρουσία του υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Γιάννη Πλακιωτάκη στα εγκαίνια ο οποίος μάλιστα έκοψε και την κορδέλα.

H επένδυση για τα τρία νεότευκτα ταχύπλοα ανήλθε στα 21 εκατομμύρια ευρώ με τον Σπύρο Πασχάλη διευθύνοντα σύμβουλο του του Ομίλου να ξεκαθαρίζει ότι ο σημαντικό ύψος της επένδυσης, σε μία περίοδο με έντονες τις οικονομικές δυσχέρειες εξαιτίας της παγκόσμιας κρίσης από την πανδημία, αλλά και της γεωπολιτικής και ενεργειακής κρίσης στην Ευρώπη, αποτελεί “αδιάψευστη επιβεβαίωση της μακροπρόθεσμης στρατηγικής του Ομίλου μας για βιώσιμη ανάπτυξη με παράλληλη ενσωμάτωση των αρχών ESG σε κάθε νέο επενδυτικό έργο και στην καθημερινή μας λειτουργία και ταυτόχρονα έμπρακτη συμβολή στον εθνικό σχεδιασμό για την ανάπτυξη της Ελληνικής οικονομίας”.

Υπολογίζεται ότι ο Όμιλος Attica σχεδιάζει επενδύσεις συνολικού ύψους 120 εκατομμυρίων ευρώ για να προχωρήσει σε βελτιώσεις ενεργειακής απόδοσης των πλοίων του στόλου της.

Ο Όμιλος σχεδιάζει να επεκτείνει τις επενδύσεις του στον ξενοδοχειακό τομέα διπλασιάζοντας το “χαρτοφυλάκιό του” με την απόκτηση δύο ακόμη ξενοδοχειακών μονάδων. Ο Όμιλος Attica είναι ο μεγαλύτερος στην Ελλάδα, τρίτος στη Μεσόγειο και 10ος την δέκατη στην Ευρώπη με μεταφορικό έργο 7 εκατ. επιβατών και ενός εκατ. οχημάτων.

ΜΗΝΑΣ ΤΣΑΜΟΠΟΥΛΟΣ

limenikanea.gr

Το επίκεντρο της ναυτιλίας μετατοπίζεται σταδιακά προς την Ασία - H ΕΛΛΑΔΑ ΣΤΗΝ ΕΝΑΤΗ ΘΕΣΗ ΜΕ ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗ...

06 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2022

Σύμφωνα με την έρευνα για τα λιμάνια της Lloyd's List

Το κέντρο βάρους της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας μετατοπίζεται σταδιακά προς την Ασία, καθώς τόσο λιμάνια της όσο και ναυτιλιακά της κέντρα βρίσκονται στις πρώτες θέσεις διεθνώς.

Αναλυτικότερα, όσον αφορά στα λιμάνια στο top 10 σύμφωνα με την έρευνα της Lloyd's List, την πρώτη θέση καταλαμβάνει και πάλι το λιμάνι της Σαγκάης με διακίνηση 47.03 εκατομμυρίων teu (άνοδος κατά 8.1%). Στη δεύτερη θέση βρίσκεται το λιμάνι της Σιγκαπούρης με 37.47 εκατομμύρια teu (αύξηση κατά 1.6%) και στην τρίτη θέση είναι το λιμάνι Ningbo με 31.07 εκατομμύρια teu. Στην τέταρτη θέση βρίσκεται το λιμάνι Shenzhen με 28.76 εκατομμύρια teu και στην πέμπτη θέση ακολουθεί το Guangzhou με 24.18 εκατομμύρια teu. Το λιμάνι του Qingdao με 23.7 εκατομμύρια teu είναι στην έκτη θέση. Στη συνέχεια την έβδομη θέση έχει το νοτιοκορεάτικο λιμάνι Busan, με 22.7 εκατομμύρια teu. Στην όγδοη θέση είναι το λιμάνι του Tianjin, που διακινήθηκαν 20.26 εκατομμύρια teu. Το λιμάνι του Χονγκ Κονγκ καταλαμβάνει την έννατη θέση και είναι το μοναδικό από τα δέκα πρώτα που κατέγραψε σε σχέση με το 2020 πτώση στη διακίνηση του (-0.9%). Και την δέκατη θέση έχει το λιμάνι του Ρότερνταμ, από το οποίο διακινήθηκαν 15.3 εκατομμύρια teu.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το εφετινό πρώτο εξάμηνο η πρώτη δεκάδα παραμένει ίδια, με εξαίρεση το λιμάνι του Qingdao που βρίσκεται μια θέση μπροστά και αφήνει πίσω του το Guangzhou. Αναφορικά με το λιμάνι του Πειραιά, η πτωτική του πορεία είναι συνεχής, καθώς πέρυσι από τον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων διακινήθηκαν 5.31 εκατομμύρια teu, έναντι 5.43 εκατομμυρίων teu το 2020. Η μείωση οφείλεται στην πανδημία του κορονοϊού, στη συμφόρηση των λιμανιών αλλά και στα blank sailings.
H Lloyd's διευκρινίζει ότι η μείωση κατά 2.3% οφείλεται στην μείωση κατά 4.1% της διακίνησης στις προβλήτες ΙΙ & ΙΙΙ που διαχειρίζεται θυγατρική της Cosco (λίγο πιο κάτω από 4.7 εκατομμύρια teu στο τέλος της περσινής χρονιάς). Διευκρινίζεται ότι οι εν λόγω σταθμοί έχουν δυνατότητα διακίνησης άνω των 7.2 εκατομμυρίων teu. Ωστόσο η εν λόγω πτώση αντισταθμίστηκε από την αύξηση κατά 13.9% teu στην προβλήτα Ι, την οποία διαχειρίζεται ο ΟΛΠ, ο οποίος ελέγχεται μετοχικά από την Cosco και από τον οποίο διακινήθηκαν 615.510 teu. Εν τω μεταξύ η πτωτική πορεία στις προβλήτες ΙΙ & ΙΙΙ συνεχίζεται και την τρέχουσα χρονιά καθώς το διάστημα Ιανουαρίου - Ιουλίου διακινήθηκαν 2.535 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια, καταγράφοντας πτώση κατά 9.9% σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα.

Αντίστοιχα στη λίστα με τα μεγαλύτερα διεθνή ναυτιλιακά κέντρα υπάρχουν τέσσερα ασιατικά, τέσσερα ευρωπαϊκά, ένα της Μέσης Ανατολής και ένα αμερικάνικο. Αξίζει να αναφερθεί ότι η Ελλάδα (Αθήνα & Πειραιάς) καταλαμβάνει την ένατη θέση. Τα στοιχεία προκύπτουν από την ετήσια έκθεση του Xinhua-Baltic International Shipping Center Development και συνολικά αξιολογούνται 43 ναυτιλιακά κέντρα. Ειδικότερα, η Σιγκαπούρη για ένατη συνεχόμενη χρονιά βρίσκεται στην κορυφή των ναυτιλιακών κέντρων συγκεντρώνοντας 94.88 βαθμούς αξιολόγησης στους 100.Στη δεύτερη θέση για τρίτη συνεχόμενη χρονιά βρίσκεται το Λονδίνο αλλά και στην τρίτη θέση για τρίτη συνεχή χρονιά είναι η Σαγκάη. Τις επόμενες θέσεις καταλαμβάνουν το Χονγκ Κονγκ (4η θέση), το Ντουμπάι (5η θέση), το Ρότερνταμ (6η θέση), το Αμβούργο (7η θέση), η Νέα Υόρκη (8η θέση), η Αθήνα - Πειραιάς (9η θέση) και το Ningho-Zhoushan (10η θέση).

Αξιοσημείωτο είναι ότι για τέταρτη συνεχή χρονιά η Ελλάδα βρίσκεται στο top 10 των κορυφαίων ναυτιλιακών κέντρων του κόσμου χάνοντας όμως μία θέση σε σύγκριση με το 2021.Υπενθυμίζεται ότι το 2019 ήταν στη 10η θέση, το 2020 στην 8η και το 2021 στην 8η και φέτος βρίσκεται στην 9η.

Τέλος, να σημειωθεί ότι οι ταξινομήσεις βασίζονται σε έναν συνδυασμό μετρήσεων και λιμενικών παραγόντων, όπως η διακίνηση φορτίου, καθώς και το βύθισμα και το μήκος ελλιμενισμού πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Επιπλέον, η έκθεση μελετά επιχειρηματικούς παράγοντες, όπως το πλήθος των παρόχων ναυτιλιακών υπηρεσιών (όπως υπηρεσίες δικηγόρων, χρηματοδοτών και ναυλομεσιτών), αλλά μελετά και το γενικότερο επιχειρηματικό περιβάλλον σε επίπεδο τελωνειακών δασμών και επιδόσεων στον τομέα της εφοδιαστικής.

maritimes.gr

portnet.gr