ΑΚΗΣ ΤΣΕΛΕΝΤΗΣ - ΝΑ ΚΑΙ ΑΝΑΣ ΤΟΥΡΚΟΣ ΜΟΡΦΩΜΕΝΟΣ

...θεωρώ ότι ο καθηγητής Τσελέντης δεν το είπε υποτιμητικά και μάλλον θα εννοούσε να και ένα που τα λέει... Βέβαια πολλοί τα λένε και πολλοί φυλακίζονται από το Τούρκικο δημοκρατικό κράτος.

 Πέρα από τους λεονταρισμούς και τα φτηνά πολιτικά τεχνάσματα καλά θα κάνει ο σουλτάνος να διαβάσει τι έλεγε ο Κικέρων που έζησε π.Χ. ” Τους ιερούς χώρους δεν τους αγγίζεις όχι μόνο με το χέρι αλλά ούτε με τη σκέψη”.

+++

Akis Tselentis    facebook.com

5 Σεπτεμβρίου 2020  · 

ΚΑΛΗΣΠΕΡΑ ΣΑΣ

Να και ένας Τούρκος Μορφωμένος:

"Ζούμε τον 21ο αιώνα, η νοοτροπία μας είναι ακόμα εκείνη του 1453" Συγκλονιστική συνέντευξη του Τούρκου ακαδημαϊκου και ιστορικού Τανέρ Ακσάμ, στην διαδικτυακή εφημερίδα Ahval:

Ο έγκριτος καθηγητής γράφει: “Στην πραγματικότητα το μόνο πράγμα που έπρεπε να πει κανείς για το θέμα της Αγίας Σοφίας είναι “ανάρμοστο” και “ντροπή”. Σκέπτομαι, όμως, ότι οι συνομιλητές μου δεν διαθέτουν την πολιτιστική λεπτότητα να αντιληφθούν το νόημα αυτών των λέξεων. Γι αυτό θα μιλήσω ανοιχτά για το θέμα και με τον τρόπο που θα τον καταλάβουν.Αυτό που έγινε στην Αγία Σοφία είναι ένα ξεκάθαρο δείγμα βαρβαρότητας. Αποτελεί την διακήρυξη των Τούρκων ότι είναι απολίτιστοι και καταστροφικοί.

Γιατί; Επειδή με αυτό που έκαναν δήλωσαν σε όλο τον κόσμο ότι “όσο κι αν ζούμε στον 21ο αιώνα διατηρούμε τη νοοτροπία του κατακτητή του 1453. Εμείς ακόμα και στον 21ο αιώνα δεν έχουμε την αγωνία να προστατεύσουμε μια παγκόσμια κληρονομιά της ανθρωπότητας”.

Δεν έχουμε αποθέματα πολιτισμού για να πάμε πάρα πέρα την πολιτιστική κληρονομιά που μας κληροδότησαν.

Δεν έχουμε να προσθέσουμε ούτε ένα λιθαράκι στην παγκόσμια κληρονομιά. Εμείς δεν μπορούμε να δημιουργήσουμε μια νέα πολιτισμική αξία. Μπορούμε μόνο να την κατακτήσουμε, να την χαλάσουμε, να την γκρεμίσουμε και να την καταστρέψουμε. Αυτό συνέβη με ένα από τα σπουδαιότερα μνημεία της παγκόσμιας κληρονομιάς , την Αγία Σοφία, που μετατρέψαμε σε τζαμί και την κατακτήσαμε ξανά όπως το 1453, αλλά στον 21ο αιώνα.Αυτό που έγινε είναι μια πολιτισμική καταστροφή.Μήπως ο Ερντογάν και ο Μπαχτσελί θα καταλάβουν τώρα τα αίτια της εξαιρετικά αρνητικής εικόνας που επικρατεί στον κόσμο έναντι των Τουρκων;

Ο Ρώσος διανοούμενος του 19ου αιώνα Nikolay Denilevski έκανε μια διάκριση μεταξύ των κοινωνιών που δημιουργούν πολιτισμό κι εκείνων που τον καταστρέφουν. Απαριθμεί με χρονολογική σειρά αυτούς που δημιούργησαν δέκα είδη πολιτισμών Αιγύπτιοι, Κινέζοι, Ασσύριοι, Βαβυλώνιοι, Φοίνικες, Κελντανί, Ινδοί, Πέρσες, Έλληνες, Ρωμαίοι, Άραβες, Ευρωπαίοι και συνεχίζει: Παράλληλα με αυτούς τους θετικούς πολιτισμούς υπήρξαν παράγοντες, όπως οι Ούννοι, οι Μογγόλοι και οι Τούρκοι που έλαμψαν κατά διαστήματα και μετά έσβησαν και χάθηκαν. Όλοι αυτοί εκπλήρωσαν το καταστροφικό τους καθήκον, συνέβαλαν στο θάνατο θνησιγενών πολιτισμών και αφού διασκόρπισαν τα απομειναρια τους επιστρέφουν στην ασημαντότητα τους και χάνονται. Αυτούς μπορούμε να τους χαρακτηρίσουμε αρνητικούς παράγοντες της Ιστορίας¨.

Έχουν λεχθεί πάρα πολλά πράγματα σε βάρος των Τούρκων στη Δύση. Όχι μόνο οι διανοούμενοι αλλά και απλοί άνθρωποι εκφράστηκαν για την καταστροφική τάση πολιτισμών των Τούρκων.“Οι Τούρκοι ποδοπατούν σε κάθε βήμα που κάνουν στην Βαλκανική Χερσόνησο τα έργα πολιτισμού χιλιάδων χρόνων”. ” Ο Τούρκος όπου βρει δένδρο θα το κόψει”. “Οι Τούρκοι εξαφάνισαν παντού πολιτισμούς και δεν προστάτευσαν ποτέ αυτά που βρέθηκαν στην ιδιοκτησία τους “. “Δεν είναι με κανένα τρόπο πολιτισμένος λαός και δεν κατάφερε να σταθεί αντάξια στο επίπεδο πολιτισμού των εδαφών που κατέκτησε”. “Δεν καρπίζει τίποτα στο έδαφος που πάτησε το πόδι Οθωμανού”. “Ξεράθηκαν και δεν φυτρώνουν ούτε χορτάρια εκεί που πάτησαν Οθωμανοί”.

Οι Οθωμανοί δεν έκαναν τίποτα άλλο από το να καίνε , να ρημάζουν, να καταστρέφουν τα μέρη που κατέκτησαν.

Σε ορισμένες πηγές μάλιστα αναφέρεται ότι η καταστροφική μανία και η αναλγησία των Τούρκων δεν στρέφεται μόνο έναντι των ξένων. Οι Τουρκοι αξιωματούχοι πνίγουν και σκοτώνουν βάρβαρα τους δικούς τους ανθρώπους όταν αισθανθούν την παραμικρή υποψία. Εάν τώρα επαναληφθούν όλα αυτά θα μπορέσει ο Ερντογάν και ο Μπαχτσελί να πουν όχι δεν είναι έτσι; Κοιτάξτε σε τι χάλια οδήγησαν τη χώρα. Καταπιέζεται, βασανίζεται και φυλακίζεται κάθε άνθρωπος που ασκεί την παραμικρή κριτική έναντι της εξουσίας. Αυτά που καταστρέφουν δεν είναι μόνο άνθρωποι. Τόσο η πολιτιστική κληρονομιά όσο και το φυσικό περιβάλλον εισπράττουν αρκούντως το μερίδιο τους. Αυτό που κάνουν είναι μια φοβερή, απεριόριστη χρήση δύναμης, η οποία δεν είναι τίποτα άλλο παρά η αδηφαγία της καταστροφικής μανίας του φανατισμού.Στην πραγματικότητα ο Ερντογάν και ο Μπαχτσελί εκπροσωπούν την παραδοσιακή βαρβαρότητα και τάση καταστροφής που έχει βαθιές ρίζες σε αυτό τον τόπο.Σήμερα η Μικρά Ασία είναι γεμάτη με κατεστραμμένες εκκλησίες και ιερούς τόπους που χρησιμοποιούνται είτε ως στάβλοι είτε ως αποθήκες

.Το δίδυμο Ερντογάν-Μπαχτσελί (μπορείτε να προσθέσετε και τον Περιντσέκ) είναι οι εκπρόσωποι της καταστροφικής παράδοσης που έκαψε, γκρέμισε την Μικρά Ασία και δεν περιορίστηκε μόνο στον εκτοπισμό και τον αφανισμό ανθρώπων αλλά επεκτάθηκε και στην πολιτιστική κληρονομιά.

Η τουρκική μανία καταστροφής και εξόντωσης βρίσκονται στην εξουσία ως συνασπισμός Ερντογάν-Μπαχτσελί. Για αυτό τον λόγο η αντίσταση σε αυτούς πρέπει να εκληφθεί ως αγώνας πολιτισμού για κάθε Τούρκο. Έχει ιδιαίτερη η σημασία η κράτηση στις φυλακές του Οσμάν Καβάλα, ιδρυτή του Ιδρύματος Πολιτισμού της Ανατολίας, που θέλει να να διασώσει την πολιτισμική κληρονομιά αυτού του τόπου.

Το θέμα συζήτησης είναι η δοκιμασία των Τούρκων με τον πολιτισμό.

Στο τέλος θα κερδίσει ο Πολιτισμός.”

Οι Βυζαντινοί κλείστηκαν στην Αγία Σοφία , τις τελευταίες μέρες της αυτοκρατορίας και περίμεναν να τους σώσει ο θεός. Το ίδιο κάνει τώρα και ο Ερντογάν, καταφεύγει στην Αγία Σοφία για να σωθεί. Οι φτωχοί άνθρωποι που δεν μπορούν να ταϊσουν τα παιδιά τους τι θα κάνουν ; Θα πάνε στον ναό να προσευχηθούν για να λύσουν τα προβλήματά τους που οφείλεται στην κακοδιαχείριση του σουλτάνου;

Πέρα από τους λεονταρισμούς και τα φτηνά πολιτικά τεχνάσματα καλά θα κάνει ο σουλτάνος να διαβάσει τι έλεγε ο Κικέρων που έζησε π.Χ. ” Τους ιερούς χώρους δεν τους αγγίζεις όχι μόνο με το χέρι αλλά ούτε με τη σκέψη”.

Greek Ship Owner and Operator Plead Guilty to Environmental and Safety Crimes in U.S.

Mike Schuler      May 25, 2022

The Greek owner and operator of a bulk carrier are facing a criminal penalty of $1 million each after pleading guilty in U.S. federal court on Tuesday to environmental and safety crimes related to illegal discharges from one of the their vessels.

The guilty pleas are the latest involving illegal discharges from foreign-flagged vessels prosecuted in the United States. Almost always the cases involve some type of coverup, such as falsifying entries in the vessels’ Oil Record Book as required by international law.

In court, Empire Bulkers Limited and Joanna Maritime Limited, two related companies based in Greece, admitted to tampering with pollution prevention equipment and failing to report hazardous conditions. They pleaded guilty today to knowing violations of the Act to Prevent Pollution from Ships and the Ports and Waterways Safety Act related to the M/V Joanna.

In pleading guilty, the companies admitted to knowingly falsifying the ship’s Oil Record Book concealing overboard discharges of oil contaminated waste in violation of MARPOL, an international treaty to which the United States is a party.

The criminal violation of the Act to Prevent Pollution from Ships was discovered by a U.S. Coast Guard inspector who noticed that a valve handle used to sample the oil content of overboard discharges was out of position during a March 2021 inspection in New Orleans, according to a joint factual statement filed in court. A metal piece found welded inside enabled overboard discharges to occur while the sample being evaluated by the Oil Content Monitor was being diluted with fresh water.

A Coast Guard advisory issued in 2008 as well as a notice from the manufacturer of the monitor warned about this exact method of tricking the oil content monitor. Overboard discharges are only permissible if they are processed through an oily water separator and measured by the oil content monitor to contain a concentration of oil less than 15 parts per million (ppm) without dilution. However, the entries made in the Joana’s oil record book relating to the discharges and presented to the Coast Guard falsely indicated that discharges had occurred through 15 ppm equipment.

The ship owner and operator also admitted that discharge entries in the oil record book had been co-signed by an engineer that did not have anything to do with the operations or have knowledge of their accuracy.

The Coast Guard discovered an unreported safety hazard during the same inspection. After Coast Guard was on the vessel, ship representatives sought permission to maneuver from the Bonnet Carre Anchorage to the CCI Buoys further upriver where cargo operations were scheduled to take place.

Coast Guard inspectors travelling with the ship during the voyage noticed drops of oil in the engine room leading to near the purifier room. When they looked inside the purifier room, the Coast Guard discovered that the discharge line from the pressure relief valves had been disconnected and crimped closed thus disabling both pressure relief valves, which allow pressure to be released and oil diverted to a waste oil tank

In papers filed in court, the defendants admitted that the plugging of the relief valves and the large volume of oil leaking from the pressure relief valve presented hazardous conditions that had not been immediately reported to the Coast Guard in violation of the Ports and Waterways Safety Act. Had there been a fire or explosion in the purifier room, it could have been catastrophic, resulting in a loss of propulsion, casualties and pollution.

The guilty pleas took place today in federal court in New Orleans, Louisiana, before U.S. District Court Judge Mary Ann Vial Lemmon. If approved, the companies will be fined $1 million each and serve four years of probation subject to the terms of an environmental compliance plan. That includes independent ship audits and supervision by a court appointed monitor.

gcaptain.com

Νέα απευθείας ακτοπλοϊκή σύνδεση Μυτιλήνης - Σμύρνης

Νέα απευθείας ακτοπλοϊκή σύνδεση Μυτιλήνης - Σμύρνης

Η διάρκεια του ταξιδιού θα είναι περί τις δύο ώρες και 15 λεπτά και χθες Δευτέρα 30 Μαΐου το πλοίο πραγματοποίησε δοκιμαστικό ταξίδι στη Μυτιλήνη, όπου και ελέγχθηκε από τις τοπικές λιμενικές αρχές.

 Σημειώνεται ότι από μέρους του Δήμου Μυτιλήνης γίνεται προσπάθεια για επέκταση δρομολογίου από Σμύρνη και στο Πλωμάρι όπου και αναμένεται το αμέσως επόμενο διάστημα να λειτουργήσει νέα πύλη εισόδου στη Λέσβο. Μάλιστα, για αυτόν τον σκοπό, την περασμένη εβδομάδα, ο δήμαρχος Μυτιλήνης Στρατής Κύτελης πραγματοποίησε επίσκεψη στη Σμύρνη με μέλη της δημοτικής Αρχής όπου συναντήθηκαν με τον δήμαρχο της τουρκικής μεγαλούπολης, τον Τουντς Σογιέρ.

 

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Η γκάφα του ΥΠΕΞ, το τεράστιο μπέρδεμα με τα πλοία (κι η Αρχή Ξεπλύματοςπου τους… τα έλεγε από την αρχή....

....ο υεν κάτι θα ξέρει που μίλησε για πειρατεία, θα είχε υπ όψιν του αυτά που κάναμε κι εμείς. Στον οφθαλμό αντί οφθαλμού δεν υπάρχουν περαιτέρω εξηγήσεις..... 4 χρόνια στην ίδια καρέκλα δεν σημαίνει αποκλειστικά επιτυχία?? 

+++

Θυμάστε, φαντάζομαι, το ρωσικό πλοίο που πριν από λίγο καιρό έδεσε, λόγω βλάβης που προκλήθηκε εξαιτίας θαλασσοταραχής, στο λιμάνι της Καρύστου. Λόγω του εμπάργκο προς τη Ρωσία το σκάφος -που μετέφερε πετρέλαιο- δεσμεύτηκε, αλλά αφού ελέγχθηκαν τα χαρτιά του και αποδείχθηκε ότι η εταιρία -στην οποία είχε μεταβιβαστεί πριν από την εισβολή του Πούτιν στην Ουκρανία- δεν ενέπιπτε στις κυρώσεις, η «Αρχή για το ξέπλυμα χρήματος» ζήτησε την αποδέσμευσή του.

Γιατί μπλέξαμε με τους Ιρανούς

-Εκεί, όμως, που το πλοίο ετοιμαζόταν να λύσει κάβους και εμείς, ως χώρα, να πούμε «ουφ, καλά που δεν μπλέξαμε…», πετάγονται οι Αμερικανοί και λένε «μην το αφήσετε να φύγει, γιατί ναι μεν το πλοίο δεν έχει πρόβλημα με τα χαρτιά του, αλλά το φορτίο του είναι ιρανικό πετρέλαιο που εμείς θεωρούμε ότι μες τα έσοδά του η Τεχεράνη χρηματοδοτεί τρομοκράτες». Η «Αρχή για το ξέπλυμα χρήματος» απάντησε ότι το υπερατλαντικό αίτημα, που έφθασε στο «άψε σβήσε» με τη μορφή της δικαστικής συνδρομής, «είναι νομιμοφανές, αλλά όχι νόμιμο». Εισηγήθηκε μάλιστα να αφεθεί το πλοίο να πλεύσει ελεύθερο διότι «εδώ είναι ευρωπαϊκή επικράτεια και η ΕΕ δεν έχει βάλει τέτοιες κυρώσεις στο Ιράν». Εξωδίκως, μάλιστα, ακούστηκε η πρόταση πως «αν θέλουν οι Αμερικανοί, ας το σταματήσουν στα διεθνή ύδατα και όχι σε δικό μας λιμάνι…».

Αδιαφορία ή… ανοσία; Ιδού η απορία

-Οι γραφειοκράτες, όμως, του ΥΠΕΞ και του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας είδαν την υπόθεση πολύ… στενόμυαλα (αν όχι και αδιάφορα) με αποτέλεσμα να μην το αφήσουν να φύγει. Τα πράγματα έγιναν χειρότερα όταν εκδόθηκε απόφαση με την οποία άρχισε η μετάγγιση του πετρελαίου από το πλοίο με σκοπό να κατασχεθεί. (Ορισμένοι μυαλωμένοι δικοί μας μίλησαν για «νόμιμη πειρατεία», πλην, όμως, στου κουφού την πόρτα…). 

Οι Ιρανοί, όπως ήταν φυσικό και επόμενο, μόλις έμαθαν ότι το πετρέλαιο κατασχέθηκε, εξεμάνησαν και ως αντίποινα προχώρησαν στο ρεσάλτο προς τα δύο πλοία μας που έπλεαν στα νερά τους. Τα ελληνικά πλοία κατασχέθηκαν και οι ναυτικοί που τα επανδρώνουν είναι όμηροι και θα είναι μέχρι να βρεθεί λύση σε αυτό το μεγάλο διπλωματικό μπέρδεμα -το περιγράφω όσο πιο ήπια γίνεται…- το οποίο προκλήθηκε από τον συνδυασμό κουταμάρας και ενδοτισμού που διακατέχει πολλούς χαρτογιακάδες του ελληνικού Δημοσίου. Αν είχαν ακούσει την «Αρχή για το ξέπλυμα», που -όπως και να το κάνει κανείς- κάτι παραπάνω ξέρει για τέτοια θέματα, τώρα δεν θα έτρεχαν και δεν θα έφθαναν οι κύριοι αυτοί, που ελπίζω να υποστούν τις συνέπειες που αρμόζει στις πράξεις τους (ή μήπως στην απραξία

protothema.gr

Ιρανικές Αρχές: Τα πληρώματα των δύο ελληνικών τάνκερ δεν βρίσκονται υπό κράτηση

Τα πληρώματα των δύο ελληνικών τάνκερ που έχουν κατασχεθεί στο Ιράν δεν βρίσκονται υπό κράτηση, αναφέρουν οι ιρανικές ναυτιλιακές αρχές, σύμφωνα με το πρακτορείο Reuters. Kατά την ίδια ενημέρωση, τα πληρώματα παραμένουν στα δύο πλοία και τα μέλη τους είναι καλά στην υγεία τους.

Το θρίλερ με τα δύο ελληνόκτητα δεξαμενόπλοια βρίσκεται σε εξέλιξη από το μεσημέρι της Παρασκευής, όταν και κατελήφθησαν από τους Φρουρούς της Επανάστασης.

Όπως αναφέρει το Associated Press, Αμερικανός αξιωματούχος Άμυνας που μίλησε υπό τον όρο της ανωνυμίας, ανέφερε ότι τα δύο πλοία προσέγγισαν τα χωρικά ύδατα του Ιράν χωρίς ωστόσο να εισέλθουν σε αυτά. Στη συνέχεια, όπως σημείωσε, τα πλοία κινήθηκαν προς τη θαλάσσια περιοχή του Ιράν. Οι κινήσεις αυτές θεωρήθηκαν ύποπτες, αλλά κανένα από τα δύο πλοία δεν είχε προχωρήσει σε έκκληση για βοήθεια.

Σύμφωνα με το ΥΠΕΞ, ελικόπτερο του ιρανικού πολεμικού ναυτικού προσνηώθηκε, το μεσημέρι της Παρασκευής, στο ελληνικής σημαίας πλοίο Delta Poseidon το οποίο έπλεε σε διεθνή ύδατα (22 ναυτικά μίλια από τις ακτές του Ιράν) στον Κόλπο. Στη συνέχεια, ένοπλοι αιχμαλώτισαν το πλήρωμα, μεταξύ των οποίων βρίσκονται δύο Έλληνες.

Αντίστοιχο συμβάν αναφέρθηκε ότι συνέβη και σε άλλο πλοίο ελληνικής σημαίας, στο οποίο επέβαιναν επτά Έλληνες, και που ευρίσκετο πλησίον των ιρανικών ακτών.

Η κίνηση του Ιράν αποδίδεται σε αντίποινα προς την Αθήνα για την κατάσχεση φορτίου αργού ιρανικού πετρελαίου που μεταφερόταν από ρωσικό δεξαμενόπλοιο στις 15 Απριλίου στα ανοιχτά της Εύβοιας και την απόφαση της Ελλάδας την Πέμπτη 26 Μαΐου να αποστείλει το φορτίο στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Έντονο διάβημα διαμαρτυρίας στον Ιρανό πρέσβη

Με εντολή του υπουργού Εξωτερικών Νίκου Δένδια, ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Θεμιστοκλής Δεμίρης πραγματοποίησε το απόγευμα της Παρασκευής έντονο διάβημα διαμαρτυρίας στον Ιρανό πρέσβη στην Αθήνα. Σε ανακοίνωσή του το ελληνικό υπουργείο Εξωτερικών σημειώνει πως οι ανωτέρω πράξεις ισοδυναμούν ουσιαστικά με πράξεις πειρατείας. Ο Γενικός Γραμματέας καταδίκασε έντονα τις πράξεις αυτές, οι οποίες αντιβαίνουν θεμελιώδεις κανόνες του Διεθνούς Δικαίου και της Διεθνούς Ναυσιπλοΐας. Κάλεσε για την άμεση απελευθέρωση των πλοίων και των πληρωμάτων τους. Τόνισε επίσης ότι οι πράξεις αυτές θα έχουν ιδιαίτερα αρνητικές επιπτώσεις στις διμερείς σχέσεις, καθώς και στις σχέσεις Ε.Ε. – Ιράν.

Σύμφωνα με πληροφορίες ναυλομεσιτικών κύκλων, το ένα από τα ελληνικά δεξαμενόπλοια στα οποία επιβιβάστηκαν Ιρανοί στρατιώτες είναι το 157.000 τόνων (suezmax) Delta Poseidon της Delta Tankers, συμφερόντων του εφοπλιστή Διαμαντή Διαμαντίδη. Πηγές κατονομάζουν το Prudent Warrior της Polembros Shipping, συμφερόντων της οικογενείας Πολέμη, ως το δεύτερο δεξαμενόπλοιο suezmax που συνέλαβαν οι ιρανικές αρχές.

Η κάλυψη από τα διεθνή ΜΜΕ

Οι ιρανικές δυνάμεις κατέλαβαν δύο ελληνικά δεξαμενόπλοια στον Περσικό Κόλπο την Παρασκευή, αμέσως μετά την προειδοποίηση της Τεχεράνης ότι θα λάβει “τιμωρητικά μέτρα” κατά της Αθήνας για την κατάσχεση, από πλευράς ΗΠΑ, φορτίου ιρανικού πετρελαίου στα ανοικτά ελληνικών ακτών, αναφέρει το Reuters.

Η κατάσχεση δύο δεξαμενόπλοιων υπό ελληνική σημαία είναι πιθανό να προκαλέσει αναστάτωση στην αγορά πετρελαίου και στη ναυτιλιακή βιομηχανία, με τις τιμές να βρίσκονται κοντά στα 120 δολάρια το βαρέλι γράφουν οι FT.

Το Al Jazeera αναφέρεται στην αντίδραση των ελληνικών αρχών οι οποίες τόνισαν πως οι εν λόγω πράξεις ισοδυναμούν ουσιαστικά με πράξεις πειρατείας και πως αυτές θα έχουν ιδιαίτερα αρνητικές επιπτώσεις στις διμερείς σχέσεις, καθώς και στις σχέσεις ΕΕ-Ιράν.

Η επιδρομή σηματοδοτεί το πρώτο σοβαρό περιστατικό στη θάλασσα εδώ και μήνες, καθώς η ένταση μεταξύ του Ιράν και της Δύσης παραμένει σε υψηλά επίπεδα λόγω της πυρηνική συμφωνία του με τις παγκόσμιες δυνάμεις. Καθώς η Τεχεράνη εμπλουτίζει περισσότερο ουράνιο, αυξάνονται οι ανησυχίες για μη επιστροφή στη συμφωνία, αυξάνοντας τον κίνδυνο ενός ευρύτερου πολέμου, σημειώνει το abcnews.

Οι ιρανικές στρατιωτικές δυνάμεις κατέλαβαν δύο πετρελαιοφόρα υπό ελληνική σημαία στον Περσικό Κόλπο την Παρασκευή, λίγες μέρες μετά την κατάσχεση φορτίου ιρανικού πετρελαίου στα ελληνικά ύδατα. Τα επεισόδια αυξάνουν την ένταση στη Μέση Ανατολή εν μέσω των τελματωμένων διαπραγματεύσεων για την πυρηνική συμφωνία και τη δολοφονία ενός αξιωματικού του Φρουρών της Ισλαμικής Επανάστασης την περασμένη Κυριακή, γράφει η Wall Street Journal.

H Jerusalem Post υπενθυμίζει την κατάληψη από το Ιράν βρετανικoύ τάνκερ κοντά στα Στενά του Ορμούζ το 2019 για υποτιθέμενες θαλάσσιες παραβιάσεις, δύο εβδομάδες αφότου οι βρετανικές δυνάμεις κατέλαβαν ιρανικό δεξαμενόπλοιο κοντά στο Γιβραλτάρ, καθώς, όπως ανέφεραν, μετέφερε πετρέλαιο στη Συρία, παραβιάζοντας τις κυρώσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Η DW υπογραμμίζει ότι έχουν καταγραφεί πολυάριθμες επιθέσεις στον Περσικό Κόλπο, από τη στιγμή που ο πρώην πρόεδρος των ΗΠΑ, Ντόναλντ Τραμπ, αποσύρθηκε μονομερώς το 2018 από την πυρηνική συμφωνία με το Ιράν, γνωστή ως Κοινό Συνολικό Σχέδιο Δράσης (JCPOA). Προσθέτει, ωστόσο, πως εδώ και μήνες δεν έχει σημειωθεί κάποιο σημαντικό περιστατικό.

ΠΝΟ: Καταδικάζει την βίαιη κατάληψη των δύο Ελληνόκτητων πλοίων

Η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία καταδικάζει την βίαιη κατάληψη των δύο Ελληνόκτητων και υπό Ελληνική σημαία δεξαμενοπλοίων που έγινε την Παρασκευή 27-5-2022 το μεσημέρι σε διεθνή ύδατα του Κόλπου από τις Ιρανικές ένοπλες δυνάμεις.

Ανεξάρτητα από την όποια επικαλούμενη αιτιολογία η κατάληψη εμπορικών πλοίων και η ομηρία πληρωμάτων αποτελεί κατάφωρη παραβίαση του Διεθνούς Δικαίου και συνιστά επικίνδυνη εξέλιξη για τη διεθνή ναυσιπλοΐα, τα πληρώματα και το διεθνές εμπόριο.

Η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία καλεί την Ελληνική Κυβέρνηση και όλα τα εμπλεκόμενα διεθνή fora να προβούν επειγόντως σε όλες τις απαιτούμενες ενέργειες ώστε να αφεθούν άμεσα ελεύθεροι όλοι οι Ναυτεργάτες που υπηρετούν στα παραπάνω πλοία και να διασφαλιστεί ο άμεσος και ασφαλής επαναπατρισμός τους.

Πηγή: kathimerini.gr

Ανακοίνωση της ΠΝΟ για την κατάληψη των δυο δεξαμενόπλοιων

 ...τώρα σιγουρέψαμε ότι οι Ιρανοί θα τα ξύσουν. Εσείς που αμφισβητείτε την πνο, να γνωρίζετε ότι συμπάσχει με τους ναυτικούς μας, και επισήμανε ότι η κατάληψη αποτελεί κατάφωρη παραβίαση των κανόνων διεθνούς δικαίου. Στην παραβίαση από τους ξένους είμαστε πρώτοι, στον βιασμό των γηγενών κοιτάμε αλλού....

Πάντως και ένωση των Πλοιάρχων στεναχωρήθηκε τόσο, που δεν θα πάνε για μπάνιο του Αγίου Πνεύματος...😀

+++

28 ΜΑΪΟΥ 2022

"Επικίνδυνη εξέλιξη για τη διεθνή ναυσιπλοΐα, τα πληρώματα και το διεθνές εμπόριο"

Η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία καταδικάζει την βίαιη κατάληψη των δύο Ελληνόκτητων και υπό Ελληνική σημαία δεξαμενοπλοίων που έγινε την Παρασκευή 27-5-2022 το μεσημέρι σε διεθνή ύδατα του Κόλπου από τις Ιρανικές ένοπλες δυνάμεις.

Ανεξάρτητα από την όποια επικαλούμενη αιτιολογία η κατάληψη εμπορικών πλοίων και η ομηρία πληρωμάτων αποτελεί κατάφωρη παραβίαση του Διεθνούς Δικαίου και συνιστά επικίνδυνη εξέλιξη για τη διεθνή ναυσιπλοΐα, τα πληρώματα και το διεθνές εμπόριο.

Η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία καλεί την Ελληνική Κυβέρνηση και όλα τα εμπλεκόμενα διεθνή fora να προβούν επειγόντως σε όλες τις απαιτούμενες ενέργειες ώστε να αφεθούν άμεσα ελεύθεροι όλοι οι Ναυτεργάτες που υπηρετούν στα παραπάνω πλοία και να διασφαλιστεί ο άμεσος και ασφαλής επαναπατρισμός τους.

portnet.gr

Το ΕΒΕΠ χαιρετίζει την εξυγίανση των Ναυπηγείων Ελευσίνας

 ...αφήστε στους γείτονες την πρωτιά, διότι τους κάνατε αφεντικά, και αγοράζετε και εξοπλισμούς για να μην σας πάρουν φαλάγγι... Στο άναυτο κράτος,  με την υποχρεωτικότητα του μπαχτσις, μόνο μάγκες θα μπουν στον χορό έχοντας εξασφαλίσει τα δέοντα. Αχρηστίνδειν

+++

28 ΜΑΪΟΥ 2022

Β. Κορκίδης: Η ελληνική ναυπηγική βιομηχανία ξαναπιάνει δουλειά!

Ο πρόεδρος του ΕΒΕΠ Βασίλης Κορκίδης για την απόφαση εξυγίανσης των Ναυπηγείων Ελευσίνας, δήλωσε:

"Το Υπουργικό Συμβούλιο ενέκρινε το σχέδιο που παρουσιάστηκε για την εξυγίανση των Ναυπηγείων Ελευσίνας, τα οποία φαίνεται πως πλέον θα πάψουν να βρίσκονται σε αναζήτηση επενδυτή προκειμένου να γυρίσουν σελίδα. Σε γενικές γραμμές το σχέδιο εξυγίανσης περιλαμβάνει ανάληψη χρεών περίπου 220 εκατ. ευρώ, τα οποία θα αποπληρωθούν σταδιακά με επενδύσεις 200 εκατ. ευρώ σε βάθος δεκαετίας και δημιουργία 1.000 θέσεων εργασίας στο εμπορικό κομμάτι, αλλά και άλλων 1.000 στο αμυντικό.

Ο υπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων Αδωνις Γεωργιάδης, ανέφερε ότι η επένδυση στα Ναυπηγεία Ελευσίνας θα αποδειχθεί εκτός από εθνικά χρήσιμη και κοινωνικά σωστή, καθώς θα βοηθήσει όχι μόνο να διατηρηθούν με κερδοφορία, αλλά και να αυξηθούν οι θέσεις εργασίας σε μια δύσκολη περίοδο. Υπογράμμισε ότι το Πολεμικό Ναυτικό χρειάζεται απαραιτήτως ναυπηγεία στην Ελλάδα, ενώ για το εμπορικό σκέλος δεν υπάρχει καλύτερη στιγμή από τη σημερινή, καθώς η γενική απόφαση της Ευρώπης και της Δύσης είναι οι ναυπηγική βιομηχανία να επιστρέψει από την Ανατολή στη Δύση.

Επίσης ο ευρωπαϊκός στόλος με το 59% να είναι ελληνόκτητος καλείται να αντιστρέψει την αναλογία, 25% δια θαλάσσης και 75% μέσω αγωγών, της μεταφοράς και προμήθειας φυσικού αερίου στις 27 χώρες της ΕΕ. Η δέσμευση της κυβέρνησης, όλο το προηγούμενο διάστημα της αναμονής, ενώπιον των εργαζομένων ότι τα Ναυπηγεία Ελευσίνας δεν θα κλείσουν και η προαναγγελία για νομοθετική ρύθμιση, ώστε να αρθούν τα κωλύματα που έχουν ανακύψει στην προσπάθεια διάσωσης τους είναι γεγονός και οφείλεται στην επιθυμία, επιμονή και υπομονή όλων των πλευρών. Η απόφαση να προχωρήσει το σχέδιο της ONEΧ, υπογραμμίζει το γεγονός ότι η αμερικανική κυβέρνηση έχει δώσει ισχυρές δεσμεύσεις, στο πλαίσιο της επίσκεψης του πρωθυπουργού στην Ουάσιγκτον, ότι θα συμμετάσχει στο εγχείρημα, χρηματοδοτώντας το εμπορικό κομμάτι, ενώ θα συνεχίσει τη συζήτηση με το Πολεμικό Ναυτικό για τα προγράμματα των κορβετών.

Στο στρατιωτικό κομμάτι έχει ήδη συμφωνηθεί να συμμετέχει και η ιταλική Fincantieri αναλόγως με προγράμματα του Πολεμικού Ναυτικού. Η «ναυπηγική τρίαινα» με τα ναυπηγεία της Σύρου, της Ελευσίνας και σύντομα του Σκαραμαγκά έχει αρχίσει να αναδύεται. Η ελληνική ναυπηγική βιομηχανία ξαναπιάνει δουλειά!".

portnet.gr

Το παρασκήνιο της πειρατείας δύο ελληνικών πλοίων στον Περσικό Κόλπο

Σοβαρό διπλωματικό επεισόδιο έχει προκαλέσει η κίνηση του Ιράν να καταλάβει βίαια δύο ελληνικά δεξαμενόπλοια τα οποία έπλεαν στον Περσικό Κόλπο. Η Τεχεράνη χαρακτηρίζει την συγκεκριμένη πράξη ως αντίποινα για την κατάσχεση από τις αμερικανικές αρχές ιρανικού πετρελαίου που μετέφερε πλοίο με ρωσική σημαία και είχε προσωρινά δεσμευτεί από την Ελλάδα στη θαλάσσια περιοχή της Καρύστου λόγω των κυρώσεων εναντίον της Μόσχας.

 Οι "Φρουροί της επανάστασης" ανέλαβαν την ευθύνη για την βίαιη κατάληψη στα δύο δεξαμενόπλοια "λόγω των παραβιάσεων που διαπράχθηκαν" αναφέρουν χαρακτηριστικά χωρίς ωστόσο να δίνουν περισσότερες λεπτομέρειες. Επίσης το ιρανικό πρακτορείο ειδήσεων Nour News σημειώνει πως η Τεχεράνη αποφάσισε να λάβει "τιμωρητικά μέτρα" κατά της Ελλάδας σχετικά με την κατάσχεση, από πλευράς ΗΠΑ, φορτίου ιρανικού πετρελαίου στα ανοιχτά ελληνικών ακτών.

Το υπουργείο Εξωτερικών με έντονο διάβημα του προς την ιρανική κυβέρνηση ζητά την άμεση απελευθέρωση των δύο πληρωμάτων. "Οι πράξεις αυτές θα έχουν ιδιαίτερα αρνητικές επιπτώσεις στις διμερείς σχέσεις, καθώς και στις σχέσεις ΕΕ-Ιράν. Το Υπουργείο Εξωτερικών έχει ήδη προβεί σε ενημέρωση της Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας Εξωτερικής Δράσης, του Διεθνούς Οργανισμού Ναυτιλίας, καθώς και συμμάχων και εταίρων της Ελλάδας".

Κυβερνητικές πηγές: Ακολουθήσαμε τις διεθνείς συμβάσεις

Στην κυβέρνηση δεν κρύβουν την ανησυχία τους για την "πειρατεία" των δύο ελληνικών πλοίων και καταβάλλονται προσπάθειες προκειμένου να ενημερωθούν για την κατάσταση των πληρωμάτων και να λήξει το συγκεκριμένο ζήτημα όσο το δυνατόν γρηγορότερα.

Κυβερνητικές πηγές τόνιζαν πως στις 20 Απριλίου το Υπουργείο Δικαιοσύνης έλαβε αίτημα δικαστικής συνδρομής των δικαστικών αρχών των ΗΠΑ. Το αίτημα αφορούσε την κατάσχεση φορτίου πετρελαίου μετά από απόφαση που εξέδωσε αμερικανικό δικαστήριο. "Η διαβίβαση του αιτήματος αποτελεί υποχρέωση της ελληνικής πολιτείας που απορρέει από διεθνείς συμβάσεις που έχει υπογράψει η χώρα μας: σύμβαση αμοιβαίας δικαστικής συνδρομής μεταξύ ελληνικής κυβέρνηση και κυβέρνησης ΗΠΑ ν3771/2009, συμφωνία μεταξύ ΕΕ και ΗΠΑ σχετικά με αμοιβαία δικαστική συνδρομή 25/6 2003, διεθνή σύμβαση του ΟΗΕ για την καταστολή χρηματοδότησης της τρομοκρατίας που κυρώθηκε από τη χώρα μας το 2002" αναφέρεται χαρακτηριστικά.

Οι ίδιες πηγές σημείωναν πως "η δικαστική συνδρομή παρεσχέθη με βάση την απόφαση της δικαιοσύνης. Έναντι της απόφασης αυτής δεν ασκήθηκε αίτημα ανάκλησης και δεν δόθηκε από το δικαστήριο καμία αναστολή ή ανάκληση".

Πως έγινε η βίαιη κατάληψη

Δύο ελικόπτερα του ιρανικού πολεμικού ναυτικού προσνηώθηκαν σε δύο πλοία ελληνικών συμφερόντων "Delta Poseidon" και "Prudent Warrior" τα οποία έπλεαν κοντά στις ιρανικές ακτές. Ομάδες ενόπλων αιχμαλώτισαν συνολικά τα 48 άτομα των δύο πληρωμάτων εκ των οποίων 8 είναι Έλληνες πολίτες και 1 κύπριος τους οποίους οδήγησαν στις γέφυρες των δύο δεξαμενόπλοιων.

Μέχρι αργά χθες το βράδυ δεν είχε καταστεί εφικτή η επικοινωνία με τους υπεύθυνους της βίαιης κατάληψης.

Το υπουργείο Εξωτερικών συνιστά στους Έλληνες πολίτες να αποφεύγουν ταξίδια στο Ιράν και καλεί τα πλοία ελληνικής σημαίας που πλέουν προς την συγκεκριμένη περιοχή να ακολουθούν τις οδηγίες του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, με το οποίο το Υπουργείο Εξωτερικών βρίσκεται σε στενό συντονισμό και συνεχή επικοινωνία.

capital.gr

Iran Revolutionary Guards Seize Foreign Ship In Gulf For Smuggling Fuel - ΕΔΩ ΛΕΝΕ ΓΙΑ ΛΑΘΡΕΜΠΟΡΙΟ..

 

A boat of Iranian Revolutionary Guard sails next to Stena Impero, a British-flagged vessel owned by Stena Bulk, at Bandar Abbas port, July 21, 2019. Iran, Mizan News Agency/WANA Handout via REUTERS

Reuters     April 24, 2022

DUBAI, April 24 (Reuters) – Iran’s elite Revolutionary Guards have seized a foreign vessel in the Gulf for smuggling 200,000 litres of fuel, a senior Guards commander told the semi-official Fars news agency on Sunday. 

“The ship was seized in the northern part of the Persian Gulf. Its eight crew have been handed over to legal authorities in the southern port city of Bushehr,” Gholamhossein Hosseini told Fars, without elaborating on the nationalities of the crew members.

Iran, which has some of the world’s cheapest fuel prices due to heavy subsidies and the plunge in value of its national currency, has been fighting rampant fuel smuggling by land to neighbouring countries and by sea to Gulf Arab states.

The Guards have detained several ships in the past weeks for smuggling fuel in the Gulf.

Reporting by Dubai Newsroom Writing by Parisa HafeziEditing by Mark Heinrich

(c) Copyright Thomson Reuters 2022

gcaptain.com

Greek Shipowners Kill EU’s Russian Oil Tanker Ban - ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΕΣ ΑΝΤΕΔΡΑΣΑΝ ΣΤΗΝ ΔΙΑΚΟΠΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΠΡΟΣ ΤΡΙΤΕΣ ΧΩΡΕΣ

 

Greek Prime Minister Kyriakos Mitsotakis speaks during a visit at the Hellenic Hydrocarbon Resources Management in Athens, Greece, April 12, 2022. Photo by Dimitris Papamitsos via Reuters

Bloomberg

May 9, 2022

By Nikos Chrysoloras, Alberto Nardelli and Ewa Krukowska (Bloomberg) The European Union is set to soften its sanctions package on Russian oil exports after a weekend of wrangling, though it aims to keep a key shipping provision that will hinder Moscow’s ability to export its crude.

The bloc will drop a proposed ban on EU-owned vessels transporting Russian oil to third countries, according to documents seen by Bloomberg and people familiar with the matter. Critically, a prohibition on insurance is still in the works and would remain a significant impediment to exports.

Greece, whose economy is heavily reliant on shipping, was among the member states that pushed the provision on exporting to third countries to be dropped from the EU’s sixth package of sanctions over Russia’s invasion of Ukraine, the people said. The lack of a single position among Group of Seven nations was central to the proposal being dropped.

The measure would have further dented Moscow’s exports — a vital source of hard currency — especially given that Greeks own more than a quarter of the world’s oil tankers by capacity.

But current proposals will nevertheless make life considerably harder for Moscow, assuming they are adopted. The ban on providing insurance would span the vast majority of the global fleet of oil tankers seeking to transport Russian barrels.

Tanker companies insure their vessels collectively against risks including oil spills. Through an over-arching organization called the International Group of P&I Clubs in London, vessel owners collectively purchase cover from 80 reinsurers, including from more than 20 of the 25 largest providers in the world. 

As such, an insurance ban would make it all but impossible to obtain such cover given how many reinsurers are European, according to a senior lead underwriter directly involved in the trade. 

The International Group’s members sort out cover for 95% of the tanker fleet for spills and other maritime liabilities. If they could no longer do so, then it would force Moscow or its buyers to come up with alternative arrangements at a time when Russia is already being heavily sanctioned.

EU countries are still debating the sixth package, with diplomats trying to overcome objections from Hungary to a proposed ban on Russian oil. They were unable to reach a deal over the weekend.

In its initial proposal, the EU had planned to prohibit the transportation, including through ship-to-ship transfers, to third countries of crude oil and petroleum products that originate in Russia, or have been exported from Russia. That has now been dropped.

The EU’s executive arm is also proposing to ban European companies from providing services, including insurance, that are needed to transport Russian oil anywhere in the world. That provision is expected to stay, despite a reluctance from some member states, the people said. Discussions are ongoing and measures could change by the time they are approved by all 27 countries.

Under the current proposals, the ban will fully exempt goods that don’t originate in Russia even if they transit through the country. That would free up oil from Kazakhstan or other third countries.

The EU’s proposal seeks to ban crude oil imports into the bloc over the next six months and refined fuels by early January. 

European companies would be barred from providing “technical assistance, brokering services, financing or financial assistance or any other services related to those prohibitions.”

Shipping Bottleneck

The EU had offered Hungary and Slovakia until the end of 2024 to comply with the measures and the Czech Republic until June of the same year since they are heavily reliant on Russian crude. Bulgaria was also seeking a similar transition period, the people said.

The EU had hoped to reach an agreement on Sunday to align with a G-7 announcement to phase out Russian oil, ahead of Moscow’s Victory Day parade, which earlier on Monday commemorated the Soviet Union’s defeat of Nazi Germany in World War II.

The people said Hungary’s stance wasn’t political and that Budapest was seeking technical assurances that would guarantee its energy security given how reliant the country is on Russian supplies. Hungarian Prime Minister Viktor Orban has said that his country needs more time and investments to make the transition. Diplomats remain confident that an agreement can be reached in the coming days.

One of the people said that, as well as the importance of supplies from Kazakhstan, guarantees on the investments needed to finance the transition away from Russia, are also central to the discussion — including for infrastructure in Croatia.

The ongoing haggling over oil has meant that the rest of the measures the EU has proposed as part of its sixth suite of sanctions are also in limbo. Other measures steps include cutting more Russian banks off the international payments system SWIFT, including Russia’s largest lender Sberbank; restricting Russian entities and individuals from purchasing property in the EU; and a ban on providing consulting services to Russian companies.

In the round, the full range of currently proposed measures will still likely restrict Russian sales of crude and fuels.

“You’ll find an entire segment of the shipping market will need to be dedicated to this trade. There are many words for it, but it’s clearly not mainstream,” Mike Muller, head of Asia at Vitol Group, the world’s largest independent oil trader, said Sunday on a podcast produced by Dubai-based Gulf Intelligence. “The oil will trade at a discount and the ships will trade at a premium because the ship owner engaging in this business may find his ships aren’t accepted by anybody else for some time to come.”

(Updates with details on insurance arrangements from sixth paragraph.)

–With assistance from Zoltan Simon, Alaric Nightingale, Paul Wallace and Julian Lee.

© 2022 Bloomberg L.P.

gcaptain.com

Filipino Seafaer Pleads Guilty in Gruesome Murder of Crew Member on LA-Bound Containership

 

Stock Photo: Vytautas Kielaitis / Shutterstock.com

Mike Schuler

May 3, 2022

A Filipino seafarer is facing up to life in U.S. jail for fatally stabbing his supervisor on board an MSC containership en route from Shanghai to Los Angeles.

Seafarer Michael Dequito Monegro, 43, pleaded guilty to one count of committing an act of violence against a person onboard a ship that is likely to endanger safe navigation.

Monegro was working as a seaman aboard the MSC Ravenna, a 153,000-gross-ton Liberian-flagged container ship, at the time of the attack. The plea agreement describes the gruesome details of the fatal stabbing in front of other crew members.

While nearing the end of its two-week voyage from Shanghai to the Port of Los Angeles, the MSC Ravenna was located about 80 nautical miles from Southern California on September 20, 2020. That morning, several crewmembers were in a dressing room on the ship’s upper deck, preparing for their shift and waiting for their direct supervisor to provide their work assignments for the day. Shortly after Monegro saw his direct supervisor in the hallway outside the locker room, Monegro began stabbing him with a knife while they were both in the hallway in full view of several crewmembers.

The victim grappled with Monegro and the two fell to the floor. Monegro then got on top of the victim and continued stabbing him. At some point, he grabbed a second knife from the victim’s coveralls and stabbed him with both knives.

While crewmembers attempted to intervene to stop Monegro, including throwing a trash can at him, they were unsuccessful. Monegro later admitted that he only stopped stabbing the victim when he became too tired to continue.

The ship’s captain, chief mate and chief engineer all arrived on scene during the incident, and the captain convinced Monegro to get off the victim, who died on the ship from multiple stab wounds.

Monegro was convinced by the captain to walk to a conference room and, after continued discussions, he placed the knives on the conference room table and was escorted to his cabin.

After the incident, Monegro was confined to a cabin as crewmembers were assigned to guard the door, making them unable to perform their normal duties on the ship. Other crewmembers were also traumatized by witnessing Monegro stab and kill the victim.

Federal agents arrested Monegro after the ship docked at the Port of Los Angeles on September 27, 2020, and has been in federal custody since his arrest.

A U.S. District Court judge has scheduled a sentencing hearing for September, at which time Monegro will face a statutory maximum sentence of life in federal prison.

gcaptain.com

Fishing Vessel Grounded After Captain Left Wheelhouse While on Autopilot, NTSB Says

 

Sage Catherine Lane aground on the St. Marys Entrance north jetty. U.S. Coast Guard

Mike Schuler

May 10, 2022

A captain’s decision to leave the wheelhouse unattended while transiting the St. Marys River on autopilot led to the grounding and sinking of a fishing vessel, the National Transportation Safety Board said Tuesday.

On June 9, 2021, the F/V Sage Catherine Lane was transiting outbound on the St. Marys River when the vessel grounded on the north jetty of the St. Marys Entrance channel, south of Cumberland Island, Georgia. After the Sage Catherine Lane began to flood, the three-person crew abandoned the vessel and were rescued by a nearby Good Samaritan vessel.

The vessel later sank with about 2,300 gallons of fuel, engine oil and hydraulic oil on board. A crewmember sustained a minor injury and the vessel was declared a total loss at $1 million.

The NTSB detailed its finding in Marine Investigation Report 22/14 released Tuesday.

According to the report, the vessel was transiting outbound, the captain set the vessel’s autopilot to maintain the vessel’s heading out of the inlet. He answered a phone call and left the wheelhouse, but shortly after, the captain felt the vessel turn abruptly to port.

Returning to the wheelhouse, he attempted to turn away from the jetty, but the Sage Catherine Lane struck the jetty and grounded. The vessel broke later apart and sank following a thunderstorm three days after the grounding.

The investigation found that two days before the grounding, the captain was unable to disengage the autopilot and gain control of the helm as the vessel was proceeding into St. Augustine. The captain examined the autopilot system and found problems with the rudder angle indicator and rudder angle sensor at the rudder post and he took actions to correct the issues. That NTSB said that while the repairs worked initially, the vessel’s sharp turn to port indicated the system failed and the repairs were not effective.

“Leaving the wheelhouse unattended is imprudent, especially when navigating areas like the St. Marys Entrance, which included a narrow navigation channel, two jetties and vessel traffic,” the report said. “Had the captain stayed in the wheelhouse after engaging the autopilot, he would have been able to respond and take control of the vessel after the autopilot system failed and caused the rudder to turn to port.”

The NTSB determined the probable cause of the grounding of the Sage Catherine Lane was the captain’s decision to leave the wheelhouse unattended as the vessel transited the St. Marys Entrance on autopilot, leaving insufficient time to respond when the autopilot failed and caused the vessel to go off the set course.

“Autopilot use does not relieve the operator of responsibility to conduct a proper navigation watch. Use of autopilot should not be a justification for an operator to leave the wheelhouse or bridge unattended in confined waters,” the report said. “Navigating in channels and harbors requires quicker reaction times due to traffic, currents encountered, and frequent course changes, and more rudder due to slower speeds. Therefore, autopilot use is often discouraged or prohibited in a harbor entrance or narrow channel.”

Marine Investigation Report 22/14 can be found on the NTSB website.

ATSB Issues Preliminary Report on Cement Carrier’s Collision with Tugs

 

The Australian Transport Safety Bureau has released a preliminary report from its ongoing investigation into a cement carrier’s collision with two berthed tugs at Devonport, Tasmania on 28 January 2022. Photo Credit: ATSB

May 6, 2022

The Australian Transport Safety Bureau has released a preliminary report from its ongoing investigation into a cement carrier’s collision with two berthed tugs at Devonport, Tasmania back in January.

Both tugs sank as a result of the collision, but no injuries were reported.

The preliminary report describes the Australian-flagged Goliath’s entry into the port, radio calls with both the Devonport vessel traffic service (VTS) and a mooring lines boat (which was to assist in mooring Goliath as it would come alongside the wharf), the roles and movements of the ship’s crew on the bridge, and the ship’s maneuvers leading up to the collision.

Although the report does not provide any analysis, findings, or conclusions, which will be provide in the investigation’s final report, the preliminary report does outline factual information gathered during the investigation so far.

According to the report, as the ship approached the port’s swing basin, the crew received two radio calls from the mooring boat. Goliath’s master asked the second mate to respond to the radio calls, so the second mate moved from beside the steering console to near the bridge front console to use the VHF radios located there. Meanwhile, the master commenced a slow turn to starboard in the swing basin as part of the final approach to its berth.

Shortly after, Goliath’s master re-positioned from the wheelhouse to the port bridge wing conning station, from where they maneuvered the ship using main engine power settings (via the main engine telegraph), the bow thruster and a joystick to input rudder angle commands to the ship’s VecTwin steering system.

“As the maneuver progressed, the master felt that the ship was not swinging as expected and was closing with two tugs moored at berth number Three West,” said ATSB Chief Commissioner Angus Mitchel.

To arrest the ship’s movement, the master set the VecTwin joystick to the ‘astern’ setting and placed the main engine telegraph to first ‘half ahead’ and then ‘full ahead’.

“Ships fitted with the VecTwin twin-rudder steering system can be maneuvered at low speed with thrust from the propeller re-directed as required by the two rudders, controlled by a joystick,” explained Mr Mitchell.

“The system allows astern thrust to be generated using ahead inputs on the main engine without the need to stop the engine and engaging astern propulsion, as would be required for conventional ship maneuvering.”

With the ship’s speed unexpectedly increasing, the master checked the rudder angle indicator and found that both rudders were still amidships and not at the angles corresponding to the VecTwin joystick’s ‘astern’ setting. The master called out to the second mate that the steering was not in VecTwin steering mode and immediately placed the engine telegraph to ‘stop’.

At about the same time, Goliath collided about halfway up the starboard side of the tug York Cove, at a speed of 4.7 knots.

York Cove was moored outboard of and alongside another tug, Campbell Cove. Both were severely damaged and began to take on water almost immediately.

On board Goliath, the second mate, who at that point was positioned by the wheelhouse door, re?entered the wheelhouse and found the steering mode selector still in manual steering mode.

The second mate changed the steering mode over to VecTwin mode while the master began to move the ship astern using astern inputs on the main engine to get clear of the tugs before berthing the ship without further incident.

Within about five hours of the collision, both tugs had sunk in about 7 meters of water and were subsequently declared constructive total losses. There was nobody on board the tugs, and no reported injuries on Goliath.

“The investigation is progressing and the ATSB will review and assess the ship’s safety management system and navigation procedures, the effectiveness of bridge resource management on board, and review past incidents involving Goliath,” Mr Mitchell said.

“Investigators will also examine TasPorts’ pilotage exemption processes and port procedures, as well as the shore pollution response.”

A final report will be released at the conclusion of the investigation.

“However, should a critical safety issue be identified at any time during the course of the investigation, the ATSB will immediately notify relevant parties so safety action can be taken,” Mr Mitchell said.

gcaptain.com