Διαλέξαμε αυτό το ποστ, επειδή έχει χρήμα, και επειδή λεφτά υπάρχουν.
Βέβαια, επειδή λέτε... ότι το χρήμα δεν είναι ευτυχία, να διορθώσουμε και να πούμε ότι ένα από τα μέσα για να φτάσεις στην ευτυχία...
Ελπίζουμε ότι το νέο έτος θα είναι η αρχή του στόχου..
ΚΑΛΗ ΧΡΟΝΙΑ & ΓΑΛΗΝΙΕς ΘΑΛΑΣΣΕΣ
+++
FILE PHOTO: A worker is pictured at the Faw port project site in Faw, southern province of Basra, January 6, 2016. REUTERS/Essam Al-Sudani/File Photo
Under the contract, signed in Baghdad by representatives of Iraq’s transportation ministry and the South Korean company, Daewoo E&C will handle construction work including building five berths to unload ships and a yard for containers.
Daweoo will also carry out dredging and drilling works to create an access navigation channel, Farhan al-Fartousi, Iraq’s director general at the General Company for Ports, told Reuters on the sidelines of a signing ceremony at the transportation ministry headquarters.
The first phase should allow the port to receive three million containers, and all the construction work should be finished in around four years, said Fartousi.
For now, to receive commodities ships, Iraq has to rely mainly on the port of Umm Qasr in the south, which sits at the top of the strategic Gulf waterway.
The port of Faw will be deeper, allowing it to receive the largest container ships. (Reporting by Maher Nazeh and Khalid al-Mousily; writing by Ahmed Rasheed; editing by Jason Neely and Bernadette Baum)
(c) Copyright Thomson Reuters 2020.....τέτοιες ειδήσεις ανεβάζουν το ηθικό, άντε να στεριώσει και ο πλειστηριασμός για τα ναυπηγεία της Ελευσίνας, όπου ο ένας έδωσε τίμημα 1 εκ, ο άλλος πρόσφερε 17, και εν τούτοις ακυρώθηκε... Καταλαβαίνω, πως θέλουν να πάρουν όλη την τύχη και ευημερία που θα προσφέρει το 2021, οπότε με την νέα χρονιά ξανά ο πλειστηριασμός ....
+++
Ελπίδες ότι το 2022 η κρουαζιέρα θα «πάρει την ρεβάνς»!
Δεκαπέντε νεότευκτα κρουαζιερόπλοια που παραδόθηκαν το 2020, μεταξύ των οποίων τρία πριν κηρυχθεί πανδημία η κρίση του Covid-19, με τα περισσότερα να μην έχουν δει επιβάτες στα επίπεδα επιβίβασής τους, περιμένουν να κάνουν το επίσημο ντεμπούτο τους το 2021.
Πρόκειται για τα : Seven Seas Splendor , Fridtjof Nansen, Scarlet Lady, Le Bellot, Le Jacques Cartier, Celebrity Apex, National Geographic Endurance, American Jazz, Silver Origin, Enchanted Princess, P&O Iona, Spirit of Adventure , Silver Moon , Costa Firenze και Mardi Gras.
Την ίδια στιγμή μέσα στο έτος της πανδημίας αξιόλογες μονάδες άλλαξαν χέρια σε τιμές που πλησίαζαν αυτές του scrap ενώ άλλες επίσης αξιόλογες και αξιόπλοες οδηγήθηκαν στα διαλυτήρια της Aliaga στην Τουρκία και τα οποία χάρη στις αποσύρσεις είδαν μία αύξηση της τάξης του 30% στον κύκλο των διαλύσεων. Να σημειωθεί ότι για πρώτη φορά στην Aliaga «άνθησε» και η αγορά του ξενοδοχειακού εξοπλισμού, που αποψιλώθηκε των κρουαζιερόπλοιων, ο οποίος είτε μεταποιήθηκε και αξιοποιήθηκε στην τουριστική βιομηχανία είτε μεταπουλήθηκε στο γενικό εμπόριο.
Αυτή τη στιγμή και παρά το γεγονός της εμφάνισης των εμβολίων κατά της πανδημίας του covid-19, πολλές εταιρίες που διαχειρίζονται στόλους κρουαζιερόπλοιων τα έχουν θέσει σε πλεύσιμη αργία με τα βασικά πληρώματα για την ασφαλή πλεύση επ αυτών.
Να σημειωθεί ότι οι ελπίδες για την επανεκκίνηση της κρουαζιέρας στην πλειοψηφία τους -όπως έχουν αποτυπωθεί στα προγράμματα- επικεντρώνονται στο δεύτερο εξάμηνο του 2021 με το 2022 να αποτελεί χρονιά που η κρουαζιέρα θα «πάρει την ρεβάνς» για το χαμένο 2020.
theseanation.gr
portnet.gr
Βρήκαν τον τρόπο να μοιράσουν την χαρά και να στηρίξουν τους αδύνατους
Τι και αν η πανδημία έχει καταστήσει απαγορευτικές τις συναντήσεις, τι και αν τα πάρτι δεν μπορούν να γίνουν τι και αν οι δουλειές έχουν τα προβλήματα τους. Οι άνθρωποι της Ναυτιλίας ναυτιλιακοί βρήκαν τον τρόπο να μοιράσουν την χαρά και να στηρίξουν τους αδύνατους όπως πάντα κάνουν.
Με έναν ευρηματικό για την εποχή μας τρόπο διοργάνωσαν διαδικτυακό πάρτι μέρα μεσημέρι σταματώντας την εργασία τους για τρεις ώρες. Μέχρι πέρσι, εδώ και δεκαετίες έδιναν το παρών στα θρυλικά πλέον χριστουγεννιάτικα πάρτι των ναυτιλιακών εταιριών ή της ναυτιλιακής Λέσχης.
Οι τρεις γνωστοί Άγιοι Βασίληδες της Ακτής Μιαούλης και της Ναυτιλιακής κοινότητας βρήκαν στο πνεύμα των Χριστουγέννων διοργάνωσαν ένα διαδικτιακό πάρτι με σκοπό να μαζευτούν χρήματα για το Χατζηκυριάκειο Ίδρυμα Πειραιά.
Ο Γιώργος Ξηραδάκης, Διευθύνων Σύμβουλος της XRTC BUSINESS CONSULTANTS και υποψήφιος Ευρωβουλευτής, ο Κώστας Ρόκκος CEO της ναυτιλιακής εταιρείας TST International και ο Κώστας Κωνσταντίνου CEO τηs εταιρείας Χρηματοοικονομικών και Επιχειρηματικών συμβούλων MOORE και ιδρυτής του MOORE Maritime Index ξαναεγιναν οι Santas και για τρεις ώρες μάζευαν ευχές και δώρα για καλό σκοπό.
Συντονιστής το «Πνεύμα των Χριστουγέννων» η Μαρία Μαυρουδή, Marine Insurance Broker της Ακτής Μιαούλη και Ιδρύτρια, Kallichoron Art Boutique Hotel στην Αστυπάλαια, η οποία με την ηλεκτρονική πλατφόρμα Virtual Coffee Chats συντόνισε το πάρτι.
Από τον αέρα πέρασαν δεκάδες στελέχη της Ελληνικής Ναυτιλιακής αγοράς, εκπρόσωποι ναυτιλιακών σωματείων και οργανισμών που όλοι τους έκαναν μια ευχή και έκαναν την προσφορά τους προς το Ίδρυμα.
Μεταξύ αυτών η Πρόεδρος της Ναυτιλιακής Λέσχης Πειραιά Ειρήνη Νταϊφά, ο Γιώργος Αλεξανδράτος Αντιπρόεδρος του ΝΕΕ και του Hellenic Maritime Cluster, η Αντιπρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων και Πρόεδρος της WISTA Ελλάδας Έλπη Πετράκη, ο Πρόεδρος του Propeller Club Πειραιά Κωστής Φραγκούλης, ο Πρόεδρος της Ένωσης Ναυλομεσιτών Ιωάννης Κοτζιάς, ο Αντιπρόεδρος της Ένωσης Τραπεζικών και Χρηματοοικονομικων Στελεχών της Ελληνικής Ναυτιλίας Κώστας Οικονόμου, εκπρόσωποι πολλών ναυτιλιακών και περιναυτιλιακών εταιρειών και οργανισμών, ναυτιλιακών πανεπιστημίων, και άλλων φορέων.
Ζέστη στιγμή της 3ωρης εκδήλωσης ήταν όταν η κ. Αναστασία Κατσιλιέρη Διευθύντρια Παιδικής Προστασίας -Χατζηκυριάκειο Ίδρυμα Παιδικής Προστασίας- αφού ευχαρίστησε τους οργανωτές κάλεσε την Πετρούλα και την Σοφία, παιδιά του Ιδρύματος, να μιλήσουν για την ζωή τους εκεί. Την εκδήλωση παρακολούθησαν πάνω από 600 άτομα.
Η χορωδία αγάπης των Στελεχών της Franman υπό τον συντονισμό και τις οδηγίες της Κέλλυς Μαργαρίτη τραγούδησε το Χριστουγεννιάτικο τραγούδι Αγία Νύχτα ενώ τα κάλαντα έψαλαν όλοι όσοι ήταν τις τελευταίες στιγμές στην εκδήλωση με μαέστρο τον Νικόλα Μαρματσούρη, στέλεχος της GAC και κυνερνητη του Propeller Club.
Ο έρανος αγάπης συνεχίζεται για όποιον θέλει και μπορεί καταθέτοντας αυτό που μπορεί στους λογαριασμούς του Χατζηκυριάκειου Ιδρύματος με κωδικό "Maritime _ Xmas"
Δήλωσαν:
Γιώργος Ξηραδάκης: Όταν θέλουμε να δώσουμε βρίσκουμε τον τρόπο. Αυτό που χρειαζόμαστε είναι να έχουμε ζεστές καρδιές.
Κώστας Ρόκκος: Είναι χαρά να συμμετέχω σε τέτοιες εκδηλώσεις αγάπης που μπορούν να βοηθήσουν τον αδύνατο.
Κώστας Κωνσταντίνου: Μέσω των νέων τεχνολογιών και τον παλμό που δίνει πάντα αυτή η παρέα χαρήκαμε αυτή την προσφορά αγάπης
Μαρία Μαυρουδή: Χωρίς να έχουμε επαγγελματικές ικανότητες όσο αφορά τη διοργάνωση τέτοιων ενεργειών και καταφέραμε πολύ γρήγορα να συγκεντρώσουμε τόσο πολύ κόσμο που ήθελε να προσφέρει και προσέφερε.
protothema.gr
portnet.gr
....πολλά τα λεφτά, ελπίζουμε να πιάσουν τόπο. Να δίνονται τα χρήματα , αλλά να ελέγχονται και οι εργασίες. Να πούμε μπράβο στην πρωτοβουλία των Ελλήνων εφοπλιστών για άλλη μια φορά.
+++
Ξεκίνησαν οι εργασίες με τη νέα δωρεά ύψους 430.000 ευρώ
Σε νέα δωρεά ύψους 430.000 ευρώ για την επισκευή και ανακαίνιση του «Κτηρίου Α» της Ακαδημίας Εμπορικού Ναυτικού Ασπροπύργου προέβη η Αστική μη Κερδοσκοπική Εταιρία «Συν-Ένωσις», της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών.
Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Γιάννης Πλακιωτάκης εξέφρασε τις ευχαριστίες προς τον Πρόεδρο της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών και της «Συν-Ένωσις» κ. Θεόδωρο Βενιάμη, επισημαίνοντας παράλληλα ότι «πρόκειται για μια σημαντική προσφορά που έρχεται να προστεθεί στη συνολική προσφορά της «Συν-Ένωσις» προς την δημόσια ναυτική εκπαίδευση.
Όπως υπογράμμισε ο Γ. Πλακιωτάκης : «Η προσφορά αυτή δεν έχει ως στόχο της μόνο την αναβάθμιση της παρεχόμενης εκπαίδευσης και επιμόρφωσης, αλλά έρχεται να αναδείξει τον ξεχωριστό ρόλο που διαδραματίζει ο Έλληνας ναυτικός στη ναυτιλία μας. Η αναβίωση της ναυτοσύνης των Ελλήνων παραμένει πρώτη μας προτεραιότητα», τόνισε.
Το σχετικό ιδιωτικό συμφωνητικό σύμβασης έργου μεταξύ του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και της «Συν-Ένωσις» υπογράφηκε την Δευτέρα 28 Δεκεμβρίου 2020, ενώ οι σχετικές εργασίες ξεκίνησαν άμεσα.
portnet.gr
.....απορία, διότι πέρασαν 40 χρόνια και δεν έγινε κάτι για την αξιοποίηση των χώρων της ΧΡΩΠΕΙ.
Μήπως θα ήταν καλλίτερο να μας πουν τι έχει γίνει σε μικρότερη καθυστέριση για να μάθουν και οι Έλληνες για την δυναμική των πολιτικών που απαρτίζουν την βουλή.
Μάχη μέχρις εσχάτων για να καταλάβουν μια θέση στην βουλή. Λεφτά υπάρχουν, αλλά αφού δεν παράγουν έργο , μήπως η αμισθία με την απλή τιμητική παρουσία τους στην βουλή θα ήταν προτιμότερη?? ίσως και πιο παραγωγική??
Να ελπίζουμε ότι η κινητικότητα θα συνεχισθεί , διότι άλλο να ανήκεις γεωγραφικά στην Ευρώπη και άλλο να συμμετέχεις στην πρόοδο.
+++
Μητσοτάκης: Μία εμβληματική προσπάθεια
Ένα από τα πρώτα βήματα για τη συγκρότηση της πρώτης Πολιτείας Καινοτομίας στην Ελλάδα, στις παλιές εγκαταστάσεις της «ΧΡΩΠΕΙ», στην οδό Πειραιώς, έγινε σήμερα, παρουσία του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη.
Εμβληματική προσπάθεια στον τομέα της καινοτομίας
«Όλες οι σημαντικές πρωτεύουσες έχουν έναν αντίστοιχο πόλο καινοτομίας και ο χώρος εδώ προσφέρεται -και λόγω της ιστορίας του και λόγω της γεωγραφίας του και λόγω της θέσης του. Πιστεύω ότι σε κάποια χρόνια, όταν θα κάνουμε τη σύγκριση μεταξύ του τι υπήρχε και του τι θα δημιουργηθεί, θα έχουμε κάθε λόγο να είμαστε πολύ ικανοποιημένοι που δρομολογήσαμε με τόσο μεγάλη ταχύτητα αυτή την εμβληματική προσπάθεια στον τομέα της καινοτομίας, που ουσιαστικά είναι και η γέφυρα που πρέπει να διασχίσει η πατρίδα μας για να κατακτήσει το μέλλον», τόνισε ο πρωθυπουργός.
Μια πραγματική Πολιτεία Καινοτομίας
«Είναι μια εξαιρετική πρωτοβουλία, που λέει πολλά για την ανικανότητα του ελληνικού κράτους να διαχειρίζεται την ακίνητη περιουσία του, το γεγονός ότι επί σχεδόν 40 χρόνια αυτός ο χώρος, στο κέντρο της Αθήνας, παρέμενε πρακτικά εγκαταλελειμμένος. Θέλω να συγχαρώ το υπουργείο Ανάπτυξης, και ειδικά τον υφυπουργό, τον γενικό γραμματέα, για την ταχύτητα με την οποία κινήθηκαν, έτσι ώστε να δρομολογηθεί αυτό το σημαντικό έργο, να δημιουργηθεί σε αυτόν τον χώρο μια πραγματική Πολιτεία Καινοτομίας», ανέφερε ο Κυριάκος Μητσοτάκης.
Με τη δημοσίευση του πρώτου τεύχους του διαγωνισμού και την εκκίνηση της διαδικασίας για ανάδειξη αναδόχου δρομολογείται η ανάπλαση της παλιάς βιομηχανικής μονάδας μέσω ΣΔΙΤ, ώστε η παλιά «ΧΡΩΠΕΙ» να μετατραπεί σε πολυδύναμο χώρο, όπου θα συνυπάρχουν ερευνητικά κέντρα και νεοφυείς επιχειρήσεις, επιτρέποντας την απρόσκοπτη ώσμωση μεταξύ επιστήμης και καινοτόμου επιχειρηματικότητος.
Το υπουργείο Ανάπτυξης και Επενδύσεων έχει ήδη εκπονήσει τη μελέτη ΣΔΙΤ και το business plan, βάσει του οποίου η επένδυση θα ανέλθει στα 100.000.000 ευρώ και θα δημιουργηθούν 2.000 θέσεις εργασίας.
Tόνωση της ελληνικής οικονομίας και μετάβαση σε ένα διαφορετικό παραγωγικό μοντέλο
Η δημιουργία της πρώτης Πολιτείας Καινοτομίας υπηρετεί τον στρατηγικό στόχο για την τόνωση της ελληνικής οικονομίας και τη μετάβαση σε ένα διαφορετικό παραγωγικό μοντέλο. Συμβάλλει στην ανάδειξη της χώρας σε προορισμό για την καινοτομία στη Νοτιοανατολική Ευρώπη, ενισχύει την απασχόληση σε κλάδους υψηλής ειδίκευσης, βοηθώντας κατ’ αυτόν τον τρόπο στην αναστροφή του brain drain, ενώ παράλληλα ενθαρρύνει την ανάπτυξη της νεοφυούς επιχειρηματικότητας σε τομείς που μπορούν να παράγουν υψηλή προστιθέμενη αξία.
Ο πρωθυπουργός περιηγήθηκε στον χώρο από τον υφυπουργό Ανάπτυξης και Επενδύσεων Χρίστο Δήμα, ο οποίος σημείωσε ότι πρόθεση της κυβέρνησης είναι να διατηρήσει και να αναδείξει ορισμένα από τα χαρακτηριστικά και ιστορικά κτίρια της «ΧΡΩΠΕΙ», τα οποία άλλωστε είναι συνδεδεμένα με τη διαδρομή της βιομηχανίας στην Ελλάδα.
Το μέχρι πρότινος εγκαταλελειμμένο κτηριακό συγκρότημα της «ΧΡΩΠΕΙ», που αγγίζει σε εμβαδόν τα 17.900 τετραγωνικά μέτρα, ήταν αναξιοποίητο από τη δεκαετία του 1980, όταν διέκοψε τη λειτουργία του έπειτα από σχεδόν έναν αιώνα ζωής. Το όλο σχέδιο για την αξιοποίηση της παλιάς μονάδας και την ανάπτυξη μιας Πολιτείας Καινοτομίας καταρτίστηκε και υλοποιήθηκε σε διάστημα λιγότερο του ενάμισι έτους.
Γεωργιάδης: Πολλές αμερικανικές εταιρείες έχουν ήδη εκφράσει ενδιαφέρον
«Κύριε πρόεδρε, σας ευχαριστούμε που είστε εδώ μαζί μας σήμερα. Η αλήθεια είναι ότι με τον κ. Δήμα και τον κ. Παπαθανάση τρέξαμε πάρα πολύ γρήγορα τις διαδικασίες. Ξέρει ο Χρίστος ότι ήταν στην αρχή πιο μπερδεμένο από ό,τι φαίνεται. Αλλά θεωρήσαμε ότι το όραμα που είχατε πει στις προγραμματικές δηλώσεις, να φτιαχτεί στην Αθήνα ένα κέντρο καινοτομίας, έπρεπε να γίνει πράξη γρήγορα. Ο χώρος είναι εξαιρετικός, και να πω για τον κύριο πρέσβη, που είναι εδώ και τον ευχαριστώ, ότι πολλές αμερικανικές εταιρείες έχουν ήδη εκφράσει το ενδιαφέρον τους να έρθουν εδώ και να επενδύσουν», ανέφερε ο υπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Άδωνις Γεωργιάδης.
Δήμας: Η Ελλάδα θα αποκτήσει σύντομα φυσική έδρα για την καινοτομία
«Είναι ένα εμβληματικό έργο επειδή εδώ πέρα στοχεύουμε να φιλοξενεί τμήματα έρευνας και ανάπτυξης επιχειρήσεων, νεοφυείς επιχειρήσεις, τεχνοβλαστούς, για να γίνει ένας χώρος συνεργείων, φυσική έδρα καινοτομίας για την παραγωγή καινοτόμων προϊόντων, καινοτόμων υπηρεσιών ή ακόμα και καινοτόμων διαδικασιών. Υπάρχει σε αρκετές χώρες του κόσμου. Φιλοδοξία μας είναι να γίνει σημείο αναφοράς, φυσική έδρα για τη χώρα, για την καινοτομία, αλλά και σημείο αναφοράς για τα Βαλκάνια και την Ανατολική Ευρώπη», δήλωσε ο υφυπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Χρίστος Δήμας.
Πάιατ: Η Ελλάδα έχει κεντρίσει το ενδιαφέρον των ΗΠΑ
«Κατά τη διάρκεια του 2020 ήταν πολύ ενδιαφέρον να βλέπει κανείς την ανάπτυξη στον τομέα των ελληνικών startup και το ενδιαφέρον που έχει κεντρίσει στις Ηνωμένες Πολιτείες. Με ενθουσιάζει ιδιαίτερα η προοπτική να οικοδομήσουμε περαιτέρω τη συνεργασία Ελλάδας και Ηνωμένων Πολιτειών γύρω από αυτό το κέντρο. Εμείς έχουμε εμπειρία, έχοντας κάνει το ίδιο στο Σικάγο, το Λος Άντζελες, κατά μήκος των Ηνωμένων Πολιτειών. Αυτή λοιπόν είναι μια εκπληκτική βάση, ενώ έχουμε και πραγματική δυναμική πλέον», δήλωσε ο πρέσβης των Ηνωμένων Πολιτειών, Τζέφρι Πάιατ.
Παρόντες ήταν ο Υπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων Άδωνις Γεωργιάδης, ο Αναπληρωτής Υπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων Νίκος Παπαθανάσης, ο Υφυπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων Χρίστος Δήμας, ο Γενικός Γραμματέας Έρευνας και Τεχνολογίας Θανάσης Κυριαζής, ο Γενικός Γραμματέας Ιδιωτικών Επενδύσεων και ΣΔΙΤ Ορέστης Καβαλάκης και ο Πρέσβης των Ηνωμένων Πολιτειών στην Ελλάδα, Τζέφρι Πάιατ.
Οι τοποθετήσεις του πρωθυπουργού
«Νομίζω ότι είναι μία εξαιρετική πρωτοβουλία. Λέει πολλά για την ανικανότητα του ελληνικού κράτους να διαχειρίζεται την ακίνητη περιουσία του το γεγονός ότι επί σχεδόν 40 χρόνια αυτός ο χώρος, στο κέντρο της Αθήνας, παρέμενε πρακτικά εγκαταλελειμμένος. Θέλω να συγχαρώ το Υπουργείο Ανάπτυξης, και ειδικά τον Υφυπουργό, τον Γενικό Γραμματέα, για την ταχύτητα με την οποία κινήθηκαν, έτσι ώστε να δρομολογηθεί αυτό το σημαντικό έργο, να δημιουργηθεί σε αυτόν τον χώρο μία πραγματική Πολιτεία Καινοτομίας.
Οι διαγωνιστικές διαδικασίες είναι ήδη “στον αέρα” και πιστεύω ότι θα μπορέσουμε να κινητοποιήσουμε σημαντικό επενδυτικό ενδιαφέρον για τη δρομολόγηση ενός εμβληματικού έργου.
Όλες οι σημαντικές πρωτεύουσες έχουν έναν αντίστοιχο πόλο καινοτομίας και ο χώρος εδώ προσφέρεται -και λόγω της ιστορίας του και λόγω της γεωγραφίας του και λόγω της θέσης του. Πιστεύω ότι σε κάποια χρόνια, όταν θα κάνουμε τη σύγκριση μεταξύ του τι υπήρχε και του τι θα δημιουργηθεί, θα έχουμε κάθε λόγο να είμαστε πολύ ικανοποιημένοι που δρομολογήσαμε με τόσο μεγάλη ταχύτητα αυτή την εμβληματική προσπάθεια στον τομέα της καινοτομίας, που ουσιαστικά είναι και η γέφυρα που πρέπει να διασχίσει η πατρίδα μας για να κατακτήσει το μέλλον. Οπότε, υπουργέ, και πάλι συγχαρητήρια.
Κύριε πρέσβη, χαίρομαι που σας έχουμε εδώ. Έλεγα ότι η Αθήνα χρειάζεται οπωσδήποτε μία περιοχή αφιερωμένη στην καινοτομία. Γνωρίζετε πόσο ενδιαφέρον προκαλεί ο χώρος των νεοφυών επιχειρήσεων στην Ελλάδα. Και ειλικρινά δεν θα μπορούσα να φανταστώ ένα περισσότερο ιδεώδες σημείο. Επίσης, από την αρχιτεκτονική σκοπιά, πιστεύω ότι έχουμε τη δυνατότητα να χτίσουμε όχι μόνο κτήρια αλλά ένα campus και να αξιοποιήσουμε τους ανοιχτούς χώρους, που είναι τόσο σημαντικοί δεδομένων του καιρού μας. Πιστεύω ότι μπορούμε να κάνουμε κάτι πραγματικά εντυπωσιακό εδώ.
…Αυτό δεν αφορά μόνο το ακίνητο αλλά τη δημιουργία ενός οικοσυστήματος. Αλλά γνωρίζουμε ότι το περιβάλλον είναι σημαντικό. Φυσικά, η τηλεργασία θα αποτελεί μεγαλύτερο μέρος της πραγματικότητάς μας μετά την Covid, αλλά και πάλι, γνωρίζουμε -επίσης από την αμερικανική εμπειρία- ότι η δυνατότητα να φέρεις στον ίδιο φυσικό χώρο startups, ερευνητικά κέντρα, ανθρώπους που σκέφτονται με παραπλήσιο τρόπο έχει τεράστια επίδραση.
Πρόκειται επίσης για μία περιοχή της Αθήνας που έχει σημαντικές προοπτικές ανάπτυξης. Το γνωρίζουμε διότι εδώ κοντά έχουμε φέρει τα γραφεία της Νέας Δημοκρατίας, ήμασταν οι πρώτοι που ήρθαμε εδώ.
Ευχαριστούμε πάρα πολύ».
iefimerida.gr
31 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2020
Επίσκεψη του πρωθυπουργού στη Μυτιλήνη
Τις ευχαριστίες του προς τις γυναίκες και τους άνδρες του Λιμενικού, του Πολεμικού Ναυτικού και της Ελληνικής Αστυνομίας για την προσφορά τους στη φύλαξη των θαλασσίων συνόρων της χώρας εξέφρασε ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, στη διάρκεια της επίσκεψής του στη Λέσβο. Ο κ. Μητσοτάκης ανέβηκε στα σκάφη του Λιμενικού που βρίσκονταν στο λιμάνι της Μυτιλήνης, επικοινώνησε μέσω ασυρμάτου με το πλήρωμα σκάφους, επισκέφθηκε έναν από τους κινητούς σταθμούς επιτήρησης των θαλάσσιων συνόρων της ΕΛΑΣ και μίλησε για το συμβολισμό της σημερινής του επίσκεψης.
Στο λιμάνι της Μυτιλήνης, ανέβηκε σε σκάφη του Λιμενικού συνοδευόμενος από τον αρχηγό του Σώματος Θεόδωρο Κλιάρη. «Είχα συνομιλήσει με τον Αρχηγό του Λιμενικού τον κ. Κλιάρη και του είπα ότι θέλω να βρεθώ πριν το γύρισμα του χρόνου εδώ στη Μυτιλήνη, προσωπικά, να σας πω ένα μεγάλο ευχαριστώ. Και να ξέρετε ότι απολαμβάνετε όχι μόνο της εκτίμησής μας αλλά και της έμπρακτης στήριξης. Και αυτό είναι κάτι το οποίο βλέπετε και θα το δείτε και στην πορεία, στις δυνατότητες που έχετε να κάνετε καλύτερα τη δουλειά σας, στα περισσότερα μέσα τα οποία προσθέτει συνέχεια το Λιμενικό σε σκάφη όλων των ειδών, στην ενίσχυση σε ανθρώπινους πόρους.
Και βέβαια στο πολύ σημαντικό έργο, στο Εθνικό Σύστημα Ολοκληρωμένης Επιτήρησης των θαλάσσιων συνόρων μας, το οποίο θα μας δώσει τη δυνατότητα να έχουμε 24 ώρες το 24ωρο, 365 μέρες το χρόνο, μία πλήρη εικόνα του τι συμβαίνει στα θαλάσσια σύνορα μας, ώστε να μπορούμε να παρεμβαίνουμε γρήγορα και αποτελεσματικά και να κάνετε καλύτερα τη δουλειά σας. Αρχηγέ και πάλι ευχαριστούμε πάρα πολύ», είπε ο Κυριάκος Μητσοτάκης.
Απευθυνόμενος στους λιμενικούς ο πρωθυπουργός ανέφερε: «Οι γυναίκες και οι άνδρες του Λιμενικού μας κάνουν όλες και όλους εξαιρετικά υπερήφανους. Οπότε εκ μέρους όλων των Ελλήνων, όλων των Ελληνίδων, στο πρόσωπό σας Αρχηγέ, σε όλες τις γυναίκες, σε όλους τους άνδρες του Λιμενικού Σώματος, ένα πολύ-πολύ μεγάλο ευχαριστώ και να έχουμε μία καλή χρονιά, καλύτερη από αυτήν που μας αφήνει».
Ευχές για ούριους ανέμους
Στη συνέχεια ο Κυριάκος Μητσοτάκης επικοινώνησε μέσω ασυρμάτου με το πλήρωμα του σκάφους 060 του Λιμενικού Σώματος, το οποίο βρισκόταν σε περιπολία βόρεια της Λέσβου.
«Ήθελα και εγώ με τη σειρά μου να σας ευχηθώ χρόνια πολλά. Να έχετε μία καλή χρονιά, με υγεία. Και βέβαια να σας ευχαριστήσω για ό,τι έχετε κάνει αυτόν τον δύσκολο χρόνο, προστατεύοντας τα σύνορά μας, τα ελληνικά σύνορα, τα οποία ταυτόχρονα είναι και σύνορα της Ευρώπης. Θέλω να ξέρετε ότι όλες οι Ελληνίδες και όλοι οι Έλληνες είμαστε εξαιρετικά υπερήφανοι για το έργο του Λιμενικού Σώματος. Γι' αυτό και σήμερα, στο γύρισμα του χρόνου, ήθελα να βρεθώ εδώ στη Μυτιλήνη, να σας μεταφέρω προσωπικά τις ευχές μου και να γνωρίζετε ότι απολαμβάνετε όχι μόνο της εκτιμήσής μας, αλλά και της έμπρακτης στήριξής μας.
Σε σας κύριε κυβερνήτα και στο πλήρωμα σας και σε όλα τα στελέχη του Λιμενικού Σώματος, στις γυναίκες και στους άντρες, Αρχηγέ, να έχουμε μία καλή χρονιά. Όπως είπε ο Αρχηγός με ηρεμία στο Αιγαίο. Υγεία και χαρά σε εσάς και στις οικογένειες σας. Να είστε καλά».
Ο κυβερνήτης του σκάφους ανταπέδωσε τις ευχές εκ μέρους όλου του πληρώματος και είπε στον πρωθυπουργό: «Το πλήρωμα βρίσκεται αυτή τη στιγμή σε περιπολία βόρεια της νήσου Λέσβου, επί της οριογραμμής. Κύριε πρωθυπουργέ επιτρέψτε μου εκ μέρους μου και εκ μέρους του πληρώματος 060 να σας μεταφέρω τις θερμότερες ευχές μας και επειδή και εσείς καπετάνιος είστε στο μεγάλο καράβι που λέγεται Ελλάδα, καλές θάλασσες και ούριους ανέμους. Σας ευχαριστούμε πάρα πολύ. Καλή συνέχεια».
«Επιτελέσαμε το καθήκον μας»
Ο πρωθυπουργός, συνοδευόμενος από τον αρχηγό ΓΕΕΘΑ Κωνσταντίνο Φλώρο, ανέβηκε στη συνέχεια στην κανονιοφόρο «Κάσος» του Πολεμικού Ναυτικού. Σε δήλωσή του ο πρωθυπουργός ανέφερε: «Το 2020, φυλάξαμε τα σύνορά μας στον Έβρο, φυλάξουμε τα σύνορά μας στη θάλασσα. Το Λιμενικό, σε αγαστή συνεργασία με το Πολεμικό Ναυτικό, με τις Ένοπλες Δυνάμεις, επιτελέσαμε το καθήκον μας. Και βέβαια αυτό αποτυπώνεται και στους αριθμούς, με τις αφίξεις παράνομων μεταναστών, να έχουν μειωθεί άνω του 80% μέσα στο 2020 και ουσιαστικά τα νησιά μας έχουν αποσυμφορηθεί από το μεγάλο πρόβλημα το οποίο αντιμετώπιζαν πριν από ένα χρόνο. Οπότε και στο δικό σας πρόσωπο, κύριε κυβερνήτα, θέλω να ευχαριστήσω και όλα τα στελέχη των Ενόπλων Δυνάμεων, του Ναυτικού μας, αλλά και φυσικά όλα τα στελέχη των Ενόπλων Δυνάμεων που έδωσαν μάχη σε όλα τα μέτωπα.
Γιατί εκτός από τη διαχείριση του προσφυγικού, δοκιμαστήκαμε, Αρχηγέ, και από τις προκλήσεις της γειτονικής χώρας. Οι Ένοπλες Δυνάμεις έδειξαν ότι είναι πάντα έτοιμες να υπερασπιστούν την κυριαρχία και τα κυριαρχικά μας δικαιώματα, μας έκαναν υπερήφανες και υπερήφανους όλο αυτό το χρόνο.
Και δεν θα μπορούσα να σκεφτώ πιο συμβολική κίνηση, σήμερα 31 Δεκεμβρίου, καθώς ετοιμαζόμαστε να υποδεχτούμε το νέο χρόνο, από το να βρεθώ εδώ στα σύνορά μας, στη Μυτιλήνη, μαζί με το Λιμενικό, μαζί με το Ναυτικό, μαζί με το Στράτο μας, την Αεροπορία μας, τους ένστολους για να σας πω ένα πολύ μεγάλο ευχαριστώ, να ευχηθώ καλή χρονιά με υγεία, ασφάλεια και όπως εσείς γνωρίζετε καλύτερα από οποιονδήποτε άλλον η έμπρακτη δέσμευση μας να στηρίξουμε τις Ένοπλες Δυνάμεις αποδεικνύεται πιστεύω μέσα από τις πολιτικές επιλογές αυτής της κυβέρνησης είτε συζητάμε για σημαντικά καινούργια εξοπλιστικά προγράμματα, είτε συζητάμε για τη στελέχωση των Ενόπλων Δυνάμεων με έμψυχο δυναμικό όπως έχουμε δεσμευτεί. Σε αυτό το δρόμο θα προχωρήσουμε και χαιρόμαστε που πάντα με το εθνόσημο ψηλά μας κάνετε υπερήφανους».
Πρώτος σταθμός της περιοδείας του Κυριάκου Μητσοτάκη στη Λέσβο ήταν σε έναν από τους κινητούς σταθμούς επιτήρησης των θαλάσσιων συνόρων της ΕΛ.ΑΣ. όπου ενημερώθηκε από τον αστυνομικό διευθυντή βορείου Αιγαίου Λευτέρη Ντουρουντούς για την επόπτευση της θάλασσας με σύγχρονα μέσα σε συνεργασία με το Λιμενικό.
Ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης έκανε την ακόλουθη δήλωση: «Έχετε κάνει μία σπουδαία δουλειά και θέλω να σας ευχαριστήσω γιατί συνδράμετε και εσείς και εδώ, στα νησιά -και φυσικά και στα χερσαία σύνορα μας- στη μεγάλη προσπάθεια που καταβάλλει η χώρα μας να φυλάει τα σύνορα της.
Είναι σαφές ότι η κυβέρνηση αυτή έχει ένα διαφορετικό δόγμα για τη φύλαξη των συνόρων, χερσαίων και θαλάσσιων. Και χαίρομαι ιδιαίτερα που όλες οι δυνάμεις συνδράμουν σε αυτήν την κοινή προσπάθεια, η οποία από τη φύση της είναι διαλειτουργική.
Σύντομα θα μπορέσουμε να έχουμε στη διάθεσή μας -όπως γνωρίζετε- και το Εθνικό Σύστημα Ολοκληρωμένης Θαλάσσιας Επιτήρησης, το οποίο μετά από πολλές καθυστερήσεις έχει αρχίσει η διαδικασία δημοπράτησης του. Έτσι ώστε να έχουμε συνεχή οπτική εικόνα για το τι συμβαίνει στα θαλάσσια σύνορα μας, για να μπορούμε να παρεμβαίνουμε με τον πιο αποτελεσματικό τρόπο.
Θέλω στο πρόσωπό σας να ευχαριστήσω τις γυναίκες και τους άντρες της Ελληνικής Αστυνομίας που και αυτοί υπερέβαλαν εαυτόν το 2020. Αυτό το ιδιαίτερα δύσκολο έτος για τη χώρα μας, ειδικά στα χερσαία σύνορα, όπου έχετε και την πρώτη αποστολή της φύλαξης.
Αλλά όπως βλέπουμε και εδώ, στα νησιά μας, συνδράμετε και εσείς, χρησιμοποιώντας τη σύγχρονη τεχνολογία, στο μέτρο των δυνατοτήτων σας, σε μια μεγάλη εθνική προσπάθεια. Οπότε και πάλι ευχαριστώ πάρα πολύ και να ευχηθώ χρόνια πολλά και καλή χρονιά».
Σημαντική μείωση των ροών το 2020
Οι ροές έχουν μειωθεί δραστικά φέτος με εντατικοποίηση στη φύλαξη των θαλασσίων συνόρων δίχως εκπτώσεις στην προσφορά βοήθειας. Ο όγκος των ροών προς τη Λέσβο σε σχέση με πέρυσι έχει καταγράψει πτώση της τάξης του 83%.
Πέραν των εννέα τοπικών περιπολικών σκαφών, οι λιμενικές δυνάμεις της Λέσβου ενισχύονται σε μόνιμη βάση με Περιπολικά Ανοικτής Θαλάσσης, Παράκτια Περιπολικά Σκάφη, εναέρια μέσα και προσωπικό.
portnet.gr
....τι να κάνει κι αυτός? έχει τα δικά του προβλήματα. Ακούει και την Τουρκία, αγαπάει και την Ελλάδα, άντε βρες άκρη....
Η Αλβανία χτίζεται με Ελληνικά δουλεμένα χρήματα, και θα έπρεπε να υπάρχουν καλλίτερες σχέσεις, αλλά είναι και το μουσουλμανικό στοιχείο που έχει βρει αγκαλιά στους Τούρκους, οπότε....
Ευχόμαστε σε όλους να βλέπουν μακριά στον ορίζοντα, και σε όλο του το πλάτος.
HAPPY NEW YEAR 2021
+++
29.12.2020 11:23
Στην σφοδρή κριτική που δέχεται από τον πρόεδρο της Αλβανίας, Ιλίρ Μέτα και την αντιπολίτευση σχετικά με την απόφαση της Ελλάδας να προχωρήσει στην επέκταση των χωρικών υδάτων στα 12 ν.μ. στο Ιόνιο, απάντησε την Δευτέρα με σειρά αναρτήσεών του στο twitter ο πρωθυπουργός της χώρας.
Ο Ράμα κατηγόρησε τους πολιτικούς του αντιπάλους ότι πετούν "εθνικιστική φολκλορική λάσπη", και υπογράμμισε πως είναι δικαίωμα της Ελλάδας η επέκταση, ενώ οι όποιες διαφορές θα επιλυθούν στο Διεθνές Δικαστήριο της Χάγης, όπως έχει συμφωνηθεί μεταξύ των δύο χώρων.
Υπογραμμίζει, μάλιστα, ο Αλβανός πρωθυπουργός, ότι η Ελλάδα ασκεί το δικαίωμά της, όπως είχε κάνει η Αλβανία το 1990, με την χώρα μας να μην θέτει κάποιο ζήτημα.
Απαντώντας στις αιτιάσεις της αλβανικής αντιπολίτευσης, ο Ράμα αναφέρει πως συμφωνίες εν κρυπτώ δεν μπορούν γίνουν στην Ευρώπη του 21ου αιώνα, όπως τον κατηγορούν οι πολιτικοί του αντίπαλοι.
Το προεδρικό διάταγμα της Ελλάδας
Την Κυριακή τέθηκε σε ισχύ με την δημοσίευσή του στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, το Προεδρικό Διάταγμα περί κλεισίματος των κόλπων και χάραξης ευθείων γραμμών βάσης στην θαλάσσια περιοχή του Ιονίου και των Ιόνιων νήσων μέχρι το ακρωτήριο Ταίναρο της Πελοποννήσου, πράξη που φέρνει ένα βήμα πιο κοντά την ολοκλήρωση της διαδικασίας για την επέκταση της αιγιαλίτιδας ζώνης στα 12 ναυτικά μίλια στο Ιόνιο.
Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση του υπουργείου Εξωτερικών, το Προεδρικό Διάταγμα εκδόθηκε σε εφαρμογή του κυρωτικού νόμου της Σύμβασης των Ηνωμένων Εθνών του 1982 για το Δίκαιο της Θάλασσας.
«Αποτελεί απαραίτητο βήμα για την διαδικασία επέκτασης της αιγιαλίτιδας ζώνης της χώρας στην ανωτέρω περιοχή, ενέργεια που αποτελεί, με βάση τη Σύμβαση, αναφαίρετο δικαίωμα της χώρας».
«Το Προεδρικό Διάταγμα επισημαίνει ότι η Ελλάδα επιφυλάσσεται για την άσκηση και στις λοιπές περιοχές της Επικράτειάς της των αντιστοίχων δικαιωμάτων της, όπως αυτά απορρέουν από τη Σύμβαση για το Δίκαιο της Θάλασσας, η οποία αποτυπώνει διεθνές εθιμικό δίκαιο», υπογραμμίζει το υπουργείο Εξωτερικών.
«Η Ελλάδα, αυστηρά προσηλωμένη στην προάσπιση του Διεθνούς Δικαίου, συμπεριλαμβανομένου του Δικαίου της Θάλασσας ενεργεί πάντα με γνώμονα τη Διεθνή νομιμότητα», καταλήγει η ανακοίνωση.
news247.gr
rethemnos.gr
General cargo ship CDRY BLACK
barely avoided grounding on Dec 28 when stormy winds battered Dalmatian
area, northern Adriatic sea. The ship reportedly, broke off her
moorings at Koromacno port, Croatia, northeast of Pula, but managed to
get under way and escape seemingly inevitable grounding. Hail to crew
and their seamanship.
Mερικά χρόνια πριν, η αδελφή του Γιάννη Aγγελικούση, Άννα, «πρωταγωνιστούσε» στα ρεπορτάζ για το διαζύγιό της με τον Xρήστο Kανελλάκη και τον τρόπο με τον οποίο θα εμπλέκονταν τα παιδιά της στη ναυτιλιακή που, όπως και η ίδια έλεγε «ξεκίνησε από τον πατέρα μου και θα συνεχίσει με τα παιδιά μου». Σήμερα, κλείνοντας την πιο δύσκολη, ίσως, χρονιά των τελευταίων δεκαετιών για το παγκόσμιο επιχειρείν, η Άννα Aγγελικούση, έχει κερδίσει «με το σπαθί» της τον τίτλο «καπετάνισσα».
Για την «καπετάνισσα», το 2020 είναι το έτος ορόσημο που γνώρισε και επισήμως, μιας και νωρίτερα ήταν επιτυχημένη- την παγκόσμια αναγνώριση. Για πρώτη φορά, η ιδιοκτήτρια των εταιριών Alpha Bulkers, Alpha Gas και Pantheon Tankers, εισήλθε στην λίστα της Lloyd's List με τις 100 προσωπικότητες που διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στην παγκόσμια ναυτιλία. Kατέλαβε την 81η θέση, που είναι σημαντική για πρωτοεμφανιζόμενο.
Aνάπτυξη
H Eλληνίδα πλοιοκτήτρια που πρωταγωνιστεί στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία, είναι ο ορισμός της ανάπτυξης και εξέλιξης. H Άννα Aγγελικούση μετά το διαζύγιό της από τον Xρήστο Kανελλάκη πριν από επτά χρόνια, πέρασε στην πρώτη γραμμή και μαζί με τους γιούς της, Φραγκίσκο και Aντώνη Kανελλάκη έχουν δημιουργήσει έναν πολύ ισχυρό ναυτιλιακό Όμιλο που δραστηριοποιείται στα δεξαμενόπλοια, στα πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου- LNG αλλά και στα φορτηγά πλοία.
Στις αρχές Δεκεμβρίου αναδείχθηκε ως η Eλληνική Nαυτιλιακή Προσωπικότητα της Xρονιάς-Greek Shipping Personality of the Year από τα Lloyd's List Awards.
Tο όνομά της φιγουράρει στις κορυφαίες 10 ναυτιλιακές εταιρίες ελληνικών συμφερόντων με βάση την αξία του στόλου και όχι τον αριθμό των πλοίων τους, σύμφωνα με τη Vessels Value. Bρίσκεται στην 6η θέση με στόλο 72 πλοία και αξία 2,88 δισ.
Πίσω από τον Γιάννη Aγγελικούση με 128 πλοία και αξία 9,01 δισεκατομμύρια δολάρια, τον Γιώργο Προκοπίου με 128 πλοία και αξία 5,54 δισ. δολάρια τον Γιώργο Oικονόμου με 120 πλοία και αξία 4,49 δισ., τον Nικόλα Mαρτίνο με 96 πλοία και αξία 3,18 δισ. και τον Πήτερ Λιβανό με 34 πλοία και αξία 2,99 δισ.
Σημαντικό είναι ότι βρίσκεται στο Top 10 στους δύο από τους τρεις κλάδους πλοίων όπου δραστηριοποιείται ήτοι στα δεξαμενόπλοια και στα φορτηγά πλοία ενώ τα LNG είναι ο επόμενος στόχος ανάπτυξης με παραγγελίες νεότευκτων πλοίων.
Στα δεξαμενόπλοια σύμφωνα με τη VesselsValue είναι στην 7η θέση με την Pantheon και αξία στόλου στο 1,420 δισ. δολάρια πίσω από τον αδελφό της, Γιάννη Aγγελικούση με τη Maran Tanker αξίας 3,041 δισ. τον Γιώργο Προκοπίου με την Dynacom Tankers συνολικής αξίας 2,301 δισ., τον δρ Nίκο Tσάκο με την Tsakos Energy Navigation (TEN) αξίας 1,8 δισ., τον Nικόλα Mαρτίνο με τη Thenamaris και αξία στόλου 1,673 δισ. τον Aνδρέα Mαρτίνο με τη Minerva και αξία 1,5 δισ. και τον Γιώργο Oικονόμου με την TMS και αξίας 1,443 δισ.
Mεγαλώνει
Aλλά η ανάπτυξη δεν σταματά εδώ. Tα milestones που κατακτήθηκαν, δεν είναι αρκετά: H Aννα Aγγελικούση και οι γιοί της έχουν σε εξέλιξη το ναυπηγικό πρόγραμμα της Alpha Gas S.A. H ναυτιλιακή, που ιδρύθηκε το 2012 και από το 2015 έχει τα γραφεία της στην Aθήνα, παρέλαβε ήδη το νεότευκτο LNG Energy Pacific, χωρητικότητας 173.400 κυβικών μέτρων από τα νοτιοκορεάτικα ναυπηγεία Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME). H εταιρία είχε στον στόλο της ένα LNG το Energy Atlantic.
Έως το β τρίμηνο του 2021 η εταιρία έχει προγραμματισμένη την παραλαβή τριών ακόμη LNG, H Alpha Gas S.A. αναμένει την παραλαβή τριών νεότευκτων LNG β τρίμηνο του 2021.
Πρόκειται για το Energy Endeacour χωρητικότητας 173.400 κυβικών μέτρων το οποίο θα παραληφθεί έως το τέλος του 2020 και ακολουθούν τα αδελφά πλοία το Energy Integrity και Energy Intelligence επίσης 173.400 κυβικών μέτρων τα οποία θα παραληφθούν το δεύτερο τρίμηνο του 2021. Όλα τα πλοία κατασκευάζονται στη γιάρδα DSME.
Σύμφωνα με τη διασταύρωση στοιχείων του διεθνούς ναυλομεσιτικού οίκου Clarksons και του Marine Information Services (MIS.GR) στον κατάλογο με τους Έλληνες πλοιοκτήτες που έχουν στόλο με φορτηγά capesize χωρητικότητας 180.000 τόνων dw, η Άννα Aγγελικούση είναι στην 6η θέση, με 19 πλοία που ανήκουν στην Alpha Bulkers, πίσω από τους Γιάννη Aγγελικούση (Maran Dry με 40 πλοία), Πέτρο Παππά (Star Bulk και 38 πλοία), Γιώργο Oικονόμου (Cardiff και 36 πλοία), Aγγελική Φράγκου (Navios Holdings και 26 πλοία) και Θεόδωρο Bενιάμη, (Golden Union 20 πλοία ).
KAI TO «ΞEKAΘAPIΣMA» ME TON XPHΣTO KANEΛΛAKH
Yψηλά στάνταρ για τη νέα γενιά
Ήταν 18 Oκτωβρίου του 2013, όταν η ναυτιλιακή επιθεώρηση «Tradewinds» δημοσίευε ένα μονόστηλο άρθρο με τίτλο, με τίτλο (σε ελεύθερη μετάφραση): «Oι διάδοχοι της νέας γενιάς στις εταιρίες Alpha και Amethyst». Eκεί, γινόταν για πρώτη φορά ιδιαίτερη αναφορά στο γεγονός ότι οι δύο ναυτιλιακές εταιρίες πέρασαν στη νέα γενιά, που είναι τα τρία παιδιά που απέκτησε το ζευγάρι.
O Φραγκίσκος, ο Aντώνης και η Mαρία, «υπό την καθοδήγηση της μητέρας τους, Aννας Aγγελικούση-Kανελλάκη, η οποία ασχολείται ενεργά με την επιχείρηση από τη σύστασή της». Σε ό,τι αφορά τον Xρήστο Kανελλάκη, γινόταν ξεκάθαρη αναφορά ότι «ο πατέρας των παιδιών δεν είναι πλέον μέλος της ομάδας που διαχειρίζεται την εταιρία».
O πρωτότοκος γιος, ο Φραγκίσκος, που έχει το όνομα του παππού Kανελλάκη, σπούδασε οικονομικά στο University of York και πήρε μάστερ στο Imperial College του Λονδίνου είναι διευθυντής στο εμπορικό και οικονομικό τμήμα της Alpha Tankers & Freighters. O αδελφός του, Aντώνης, σπούδασε χημικός μηχανικός. Άρχισε να ασχολείται με τις ναυλώσεις στο γραφείο που εδρεύει στο Λονδίνο, όπου και εκεί έγιναν αλλαγές. H εταιρία ονομάζεται Agelef Shipping και εξυπηρετούσε τους στόλους τόσο της Alpha Tankers & Freighters όσο και του Γιάννη Aγγελικούση.
H μοναχοκόρη του ζευγαριού, η Mαρία, που είναι δίδυμη με τον Aντώνη, επέλεξε να ακολουθήσει τα βήματα του πατέρα της και σπούδασε νομικά στο University College of London. Όπως επεσήμανε η Aννα Aγγελικούση, η νέα γενιά σκοπεύει να διατηρήσει τα υψηλά στάνταρ της οικογενειακής επιχειρηματικής παράδοσης χωρίς να παραβλέψει τις ευκαιρίες που θα παρουσιαστούν για επέκταση της εταιρίας.
dealnews.gr
...ο βουλευτής έπεσε στην περίπτωση, για την οποία απευχόταν. Θα μπορούσε λοιπόν να είχε ρωτήσει και να μάθει ότι όσο πιο λίγα λες, τόσο το καλλίτερο. Όταν αποκτήσεις τα εχέγγυα και έχεις ξεπεράσει την αδυναμία της νεότητος , στο φιλτράρισμα των λόγων και έργων, θα μπορείς να λες και λέξεις παραπάνω, χωρίς να κινδυνεύεις να δακτυλοδειχθείς για ανοησίες.
Παρ΄όλο που το θέμα είναι έξω από τα ενδιαφέροντα μας, είναι όμως τόσο σοβαρή η γραφή, το ύφος, και τα σωστά Ελληνικά, που θα μπορούσαμε να τα αναδεικνύουμε ανελλιπώς.
Ευχόμαστε , γρήγορα να βρεις τον δρόμο σου.
+++
Έντονες αντιδράσεις στα social media και όχι μόνο έχουν προκαλέσει οι δηλώσεις του βουλευτή της Νέας Δημοκρατίας, Κωνσταντίνου Κυρανάκη για την ανεργία και ιδιαίτερα οι αναφορές του στους νέους που ζητούν εργασία.
Συγκεκριμένα ο κ. Κυρανάκης είχε αναφέρει προ ημερών:
“Πολλές φορές ακούμε για ανέργους που ψάχνουν για δουλειά και λένε «δεν έχω στο ήλιο μοίρα», αλλά δεν ψάχνουν στο ίντερνετ να δουν τι υπάρχει αυτή τη στιγμή από προγράμματα. Υπάρχουν προγράμματα που είναι άγνωστα στον κόσμο. Διότι ο κόσμος, πάρα πολύς κόσμος μάλλον, δεν ψάχνει.
Το βλέπω και στη δική μου γενιά, υπάρχουν πολλά νέα παιδιά που πάνε από πολιτικό γραφείο σε πολιτικό γραφείο για να ψάξουν για δουλειά αλλά δεν κάθονται να κάνουν μια σωστή δόμηση βιογραφικού για να μπορέσουν να διεκδικήσουν μια θέση στην αγορά εργασίας όπως αξίζουν οι ίδιοι με βάση τις σπουδές τους και με βάση την εργασιακή εμπειρία που ενδεχομένως έχουν από το παρελθόν. Άρα πρέπει να μπούμε σε μια νέα νοοτροπία για το πώς ψάχνει η νέα γενιά για δουλειά και να μην τα περιμένουμε όλα από το κράτος”.
Τις τελευταίες ώρες, μια ανοιχτή επιστολή ενός νέου Ποριώτη επιστήμονα, τείνει να γίνει viral στο facebook.
Ο Ανδρέας Μεταξάς, με ένα δομημένο, βιωματικό κείμενο, δίνει τις απαντήσεις του, ενώ ταυτόχρονα, θέτει σειρά από ερωτήσεις και προβληματισμούς που εκφράζουν μεγάλη μερίδα των νέων επιστημόνων που βρίσκονται στο επαγγελματικό τους ξεκίνημα.
Ακολουθεί η επιστολή του Ανδρέα Μεταξά προς τον Κωνσταντίνο Κυρανάκη:
Ανοικτή επιστολή στον βουλευτή της ΝΔ Konstantinos Kyranakis
Αξιότιμε κ. Κυρανάκη,
Ονομάζομαι Α. Μεταξάς, είμαι απόφοιτος του τμήματος πολιτικής επιστήμης και δημόσιας διοίκησης του Παν. Αθηνών και μεταπτυχιακός απόφοιτος Επικοινωνίας και ΜΜΕ του Erasmus University of Rotterdam. Δυστυχώς ή ευτυχώς τα βιογραφικά μας δεν απέχουν και πολύ. Σπούδασα ουσιαστικά στο ίδιο κτήριο με εσάς, ολοκληρώνοντας εγκαίρως τις προπτυχιακές μου σπουδές και στη συνέχεια αποφοίτησα από το 2ο μεγαλύτερο Πανεπιστήμιο της Ολλανδίας το οποίο πέρα από δημόσιο αποτελεί και ένα από τα 50 κορυφαία του κόσμου σε πολλούς τομείς. Από τα σχολικά μου κιόλας χρόνια ξεκίνησα να δουλεύω πάνω στη κατασκευή περιεχομένου για ιστοσελίδες, ενώ ύστερα ως φοιτητής εργάστηκα σε start-ups πάνω στο πεδίο του ίντερνετ και της επικοινωνίας , πολλές φορές με πενιχρούς μισθούς έως και εντελώς απλήρωτος. Δούλεψα, επίσης αμισθί, ακόμα και για το ελληνικό δημόσιο, ολοκληρώνοντας πρόγραμμα πρακτικής άσκησης στο δήμο Αθηναίων. Υπήρξα επίσης ένας δραστήριος πολιτικά σπουδαστής συμμετέχοντας στις συλλογικές διαδικασίες του τμήματος μου, ωστόσο ουδέποτε άνηκα σε κάποια φοιτητική παράταξη.
Τον Οκτώβριο του 2018 επέστρεψα στην Ελλάδα για να εκπληρώσω τις στρατιωτικές μου υποχρεώσεις παρά το γεγονός πως οι περισσότεροι Έλληνες που γνώρισα στο εξωτερικό με προέτρεψαν να ακολουθήσω τον εύκολο δρόμο της ανυποταξίας και να ενταχθώ άμεσα στην Ολλανδική αγορά εργασίας εξασφαλίζοντας μια αξιοσέβαστη επαγγελματική σταδιοδρομία. Μετά την ολοκλήρωση της στρατιωτικής μου θητείας, αποφάσισα να παραμείνω στην Ελλάδα κατόπιν σοβαρών οικογενειακών λόγων προσπαθώντας παράλληλα να προσφέρω -την όποια κατάρτιση θεωρεί κανείς πως έχω- στη χώρα που με τα καλά και τα στραβά της με μεγάλωσε, εντούτοις τους τελευταίους μήνες παραμένω άνεργος παρά τις πολύωρες καθημερινές μου προσπάθειες για εύρεση εργασίας.
Με έκπληξη λοιπόν, διαβάζω για τις δηλώσεις σας στον τηλεοπτικό σταθμό Mega, σύμφωνα με τις οποίες «πάρα πολλοί» νεαροί άνεργοι πτυχιούχοι, διαμαρτύρονται ενώ δεν γνωρίζουν πώς να συντάξουν τα βιογραφικά τους, απέχουν από τη ψηφιοποιημένη πλέον αναζήτηση εργασίας ενώ ταυτόχρονα βασίζονται στα πολιτικά γραφεία για την επαγγελματική τους αποκατάσταση, περιμένοντας τα πάντα από το κράτος. Οφείλω να ομολογήσω πως οι δηλώσεις σας αυτές μου προκάλεσαν τρομερό προβληματισμό καθώς τις τελευταίες ώρες προσπαθώ να αποκωδικοποιήσω τη σημασία της γενίκευσης «πάρα πολλοί και όχι όλοι». Προς διευκρίνιση λοιπόν των δηλώσεων σας θα ήθελα να σας απευθύνω τις παρακάτω ερωτήσεις προκειμένου να καταλάβω αν ευθύνομαι εγώ για τις εργασιακές δυσκολίες που αντιμετωπίζω:
α) Θεωρείτε πως υπάρχει η παραμικρή περίπτωση ένας άνθρωπος που έχει ολοκληρώσει τουλάχιστον μια τετραετία γεμάτη από σύνταξη κειμένων, εργασιών και έρευνας προκειμένου να πάρει το πτυχίο του (σε οποιαδήποτε βαθμίδα ή κλάδο) να μην έχει την στοιχειώδη γνώση και θέληση να συντάξει ένα βιογραφικό σημείωμα;
β) Πιστεύετε πως μια γενιά που μαζικά χρησιμοποιεί τα νέα ψηφιακά μέσα ακόμα και για να παραγγείλει σουβλάκια ή να βγει ραντεβού, δεν γνωρίζει πώς να “googlaρει’’ για να βρει μια πληροφορία που την αφορά ή πώς να χρησιμοποιήσει το LinkedIn, δίκτυο στο οποίο εύκολα κανείς μπορεί να διαπιστώσει (καθώς τα δεδομένα είναι εμφανή στον επισκέπτη) πως η παραμικρή αγγελία ζήτησης εξειδικευμένων πτυχιούχων συγκεντρώνει εκατοντάδες αιτήσεις μέσα σε μόλις λίγα λεπτά;
γ) Σύμφωνα με τις δηλώσεις σας «πρέπει να μην τα περιμένουμε όλα από το κράτος». Τι σας κάνει να πιστεύετε πως όντας άνθρωποι που έχουμε γεννηθεί από το 1990 και ύστερα, έχουμε την παραμικρά ελπίδα να μας προσφέρει κάτι το κράτος; Για να μπω στο ελληνικό πανεπιστήμιο η οικογένεια μου αναγκάστηκε να δαπανήσει μερικές χιλιάδες ευρώ από τις οικονομίες της για ιδιωτικά φροντιστήρια, πρακτική που ως γνωστών αποτελεί μονόδρομος για κάθε ελληνική οικογένεια. Ύστερα ως φοιτητής δεν έλαβα καμία οικονομική στήριξη από το κράτος πέρα των ακαδημαϊκών συγγραμμάτων. Αντίθετα αναγκαστικά να σπουδάσω σε βρόμικες και απαρχαιωμένες εγκαταστάσεις, δίχως τον παραμικρό υλικοτεχνικό εξοπλισμό. Φαντάζομαι πως δεν χρειάζεται να αναφερθώ περισσότερο επ’ αυτού, καθότι και εσείς υπήρξατε φοιτητής στο ίδιο κτήριο και υποθέτω γνωρίζετε για τις συνθήκες με τις οποίες σπουδάσαμε.
δ) Στο βιογραφικό σας αναφέρετε ότι έχετε διεθνή εμπειρία. Μέσω αυτής δεν θα έπρεπε να γνωρίζετε πως σε αντίθεση με τους συνομήλικους μας στην υπόλοιπη Ευρώπη, ακόμα και ως εργαζόμενοι σε entry έως mid-level δουλειές γραφείου, είναι σχεδόν αδύνατον να αποκοπούμε από το οικογενειακό μας εισόδημα; Ως νέοι Έλληνες αναγκαζόμαστε κατά πλειοψηφία να συμβιώνουμε με τους γονείς μας μέχρι τουλάχιστον τα 30 μας, την ίδια στιγμή που οι υπόλοιποι πολίτες της E.E. δημιουργούν τις δικές τους ανεξάρτητες ζωές. Αντίθετα, ως πτυχιούχος σε ένα αντικείμενο που γνωρίζει αυτή τη στιγμή άνθηση παγκοσμίως, διεκδικώ από την ελληνική αγορά εργασίας έναν μισθό που δεν φτάνει για ζήσω ανεξάρτητος ούτε στις πιο υποβαθμισμένες περιοχές της Αθήνας. Θεωρείτε ότι αυτός δεν είναι ένας καλός λόγος να αισθάνομαι ως πολίτης «2ης κατηγορίας»; Θεωρείτε ότι δεν πρέπει να διαμαρτύρομαι και να στεναχωριέμαι; Θεωρείτε πως ακόμα και ως μισθωτός, θα μπορέσω οικονομικά να δημιουργήσω την δική μου οικογένεια μέσα στα επόμενα χρόνια;
ε) Για τα λεγόμενα σας αυτά έχετε συμβουλευτεί κάποιον ειδικό ανθρωπίνου δυναμικού; Έχετε δηλαδή κάποια έγκυρη ενημέρωση που αμφισβητεί το γεγονός πως στη παραμικρή αγγελία που αναρτάται online καταφθάνουν τόσες εκατοντάδες αιτήσεις που κάνουν την διαδικασία εύρεσης να θυμίζει τηλεοπτικό talent show; Έχετε κάποια έγκυρη ενημέρωση πως οι εργοδότες έχουν αυτή τη στιγμή κίνητρα να κάνουν προσλήψεις παρά τη δυσβάσταχτη φορολογία;
στ) Θεωρείτε ότι σε μια δημόσια συζήτηση για τα εργασιακά, αρμόζει σε ένα μέλος του ελληνικού κοινοβουλίου (και μάλιστα καταρτισμένο όπως εσείς) να μιλάει με γενικεύσεις του τύπου «είδα ότι πάρα πολλοί δεν ψάχνουν σωστά;». Νομίζετε ότι αυτοί οι «πάρα πολλοί» φίλοι ή γνωστοί σας είναι ένα τεκμήριο που πρέπει να προτάσσεται μπροστά από τα επίσημα δεδομένα για την ανεργία στη χώρα; Αν θέλετε την προσωπική μου εμπειρία, και εμένα αρκετοί φίλοι και γνωστοί μου που προέρχονται από συγκεκριμένες οικογένειες ή έτυχε να σχετίστηκαν ενεργά και αυτοί με συγκεκριμένες παρατάξεις όπως εσείς, βρήκαν άμεσα δουλειά, είναι αυτό ένα επιχείρημα που θα θέλατε να χρησιμοποιήσω σε ένα τόσο σοβαρό ζήτημα όπου απαιτείται παράθεση επίσημων δεδομένων;
ζ) Εφόσον εσείς έχετε γνώστη της online αναζήτησης εργασίας, σκοπεύετε να γνωστοποιήσετε στην κυβέρνηση την ύπαρξη εκατοντάδων αγγελιών όπου αμιγώς κερδοσκοπικοί οργανισμοί ζητάνε αμισθί «εθελοντές» καθώς και για την ύπαρξη εταιριών που με παραπλανητικούς τίτλους και τεχνικές ζητάνε πτυχιούχους ΑΕΙ ως «πλασιέ» με προμήθεια, εκμεταλλευόμενοι έτσι την αγωνία και την ανάγκη των συνομηλίκων μας ανέργων;
Σας απευθύνω τα παραπάνω ερωτήματα με ιδιαίτερη ανησυχία, και αυτό όχι γιατί δεν είμαι συνηθισμένος να βλέπω το ελληνικό κράτος να με πολεμάει κάνοντας τα πάντα για να μου υπενθυμίσει το πόσο ανόητος είμαι που ξοδεύω άλλη μια μέρα από τα νιάτα μου στην Ελλάδα, την ίδια στιγμή που οι συνάδελφοι μου στο εξωτερικό έχουν ήδη ένα αξιοπρεπέστατο εισόδημα. Δυστυχώς η ανησυχία μου προκύπτει κυρίως από το ότι ένας νέος άνθρωπος την ίδιας γενιάς με εμένα εκφράζει τέτοιες απόψεις. Ανησυχία που εντείνεται όσο αναλογίζομαι πως εκτός από σχεδόν συνομήλικος μου, τυχαίνει να κρατάτε και την τύχη μου στα χέρια σας. Οφείλω να σας υπενθυμίσω λοιπόν πως καλή η ατομική ευθύνη και τα “success stories” αλλά το πολίτευμα που υπηρετείτε παραμένει αντιπροσωπευτικό. Ως εκλεγμένος αντιπρόσωπος λοιπόν περιμένω από εσάς να σταθείτε αρωγός στις όποιες δυσκολίες αντιμετωπίζουμε και όχι να μας προσβάλετε με ισχνά επιχειρήματα. Τουλάχιστον για όσο καιρό κάνουμε οικονομίες για το επόμενο αεροπορικό εισιτήριο χωρίς επιστροφή.
Με σεβασμό,
Α. Μεταξάς
porownews.gr
: Βασίλειος Πολίτης, Υποναύαρχος του Πολεμικού Ναυτικού (ε.α.)
Σε τρομοκρατικές οργανώσεις ή σε οργανώνεις διακίνησης λαθραίου πετρελαίου ανήκουν σε μεγάλο βαθμό οι πειρατές στο Δέλτα του Νίγηρα, επισημάνει στη συνέντευξη του στο maritimesTV o Βασίλειος Πολίτης, Υποναύαρχος του Πολεμικού Ναυτικού (ε.α.) και μέλος της επιτροπής του ΝΑΤΟ σε θέματα Εμπορικής Ναυτιλίας και καταπολέμησης πειρατείας. Μιλά για την έξαρση του φαινομένου της πειρατείας, τονίζοντας πως ουσιαστικά δεν πρόκειται για έξαρση αλλά για διαφοροποίηση. Επισημαίνει πως ναυτικά κράτη όπως Ελλάδα, η Αμερική κλπ, δεν έχουν κάνει τις κατάλληλες ενέργειες με αποτέλεσμα τα πλοία νε είναι εκτεθειμένα.
«Το κόστος ανθρώπινης ζωής που διαπραγματεύονται οι πειρατές ξεκινά από το 1 εκ. δολ και φτάνει περίπου στα 200.000 δολ ανάλογα με το πλοίο και το πόσο εύρωστη είναι η εταιρεία…»
Μιλά για τις ενέργειες τις οποίες θα πρέπει να κάνει μια ναυτιλιακή εταιρεία ώστε να μειώσει τις πιθανότητες πειρατείας σε πλοία της αλλά και τους τρόπους διαχείρισης μιας πειρατείας, απαγωγής ή κλοπής φορτίου, επισημαίνοντας πως οι έλληνες ειδικοί διαπραγματευτές έχουν μεγάλη εμπειρία και σίγουρα αποτελεσματικότητα.
maritimes.gr
11/12/2020
«Είμαστε συντηρητικοί αλλά και πρέπει να είμαστε ειλικρινείς και χρειάζεται πολύ δουλειά και χρόνος για να επανέλθουμε στα προ κορονωϊού εποχή» δηλώνει ο πρόεδρος της ΕΕΚΦΝ Θεόδωρος Κόντες
Σε ελεύθερη πτώση βρέθηκε η κρουαζιέρα το 2020 λόγω της πανδημίας.
Τα στοιχεία που δίνει στη δημοσιότητα η Ένωση Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων και Φορέων Ναυτιλίας είναι αποκαλυπτικά:
– Συνολική Οικονομική Διαχείριση Κρουαζιέρας Μείωση ( – 85 %) από 2019
– Εισπράξεις Κρουαζιέρας στην Ευρώπη ( – 84 %)
– Μείωση πληρωμάτων (Εργασία στα πλοία) ( – 55 %)
– Επιβίβαση επιβατών στην Ευρώπη ( – 77 %)
– Σύνολο επιβάτες σε Ευρωπαϊκούς λιμένες ( – 78 %)
– Έσοδα Κρουαζιέρας στην Ελλάδα ( – 80 %)
Επιπτώσεις από την πανδημία
Σύνολο 8 και πλέον
μήνες της πανδημίας δημιούργησαν τεράστιο πρόβλημα στην κρουαζιέρα. Η
ίδια κατάσταση συνεχίζεται και επεκτείνεται για άγνωστο διάστημα του
2021 με τα γνωστά αναμενόμενα δραματικά αποτελέσματα.
Το 90 % των κρουαζιεροπλοίων είναι ανενεργά σε διάφορες καταστάσεις. Lay up σε λιμάνια ή ναυπηγεία, άλλα σε αγκυροβόλια, Drifting, ή τέλος ταξιδεύουν στο πουθενά με ελάχιστη ταχύτητα περιμένοντας orders και με μειωμένο πλήρωμα.
Σύνολο 24 πλοία μέχρι στιγμής πωλήθηκαν για scrap (η πλειοψηφία σε Τούρκικα λιμάνια), απαλλάσσοντας τις Εταιρείες από περισσότερα έξοδα και φυσικά κατά προτίμηση πλοία παλαιότερης ηλικίας πριν το 2000.
-Περισσότερα από 32 πλοία έχουν μεταβιβαστεί σε άλλους investors με προγραμματισμό πλωτών ξενοδοχείων ή ακόμη και λειτουργία σε διάφορους προορισμούς όταν αυτό επιτραπεί.
-Με τον τρόπο αυτό εταιρείες βοηθούν το cash flow για να συντηρηθούν τη δύσκολη αυτή εποχή, διατηρώντας φυσικά τα πλοία νεότερης ηλικίας και εφαρμόζοντας στο μέγιστο τους νέους κανονισμούς.
-Οι νέες παραγγελίες πλοίων (new buildings) έχουν μειωθεί στο ελάχιστο. Καμία νέα παραγγελία φυσικά, όσες παραγγελίες ήταν στο στάδιο της σχεδίασης ακυρώθηκαν, επίσης όσες ήταν σε πολύ αρχικό στάδιο επίσης ακυρώθηκαν και τα Hull προωθήθηκαν για scrap, και τέλος οι νέες κατασκευές σε προχωρημένο στάδιο προωθούνται για παράδοση όσο το δυνατόν αργότερα.
– Όλες οι εταιρείες ετοιμάζονται για το restart όταν αυτό έρθει εκτελώντας αρκετές τεχνικές βελτιώσεις και εφαρμογή πρωτοκόλλων για την ασφαλή λειτουργία.
-Μερικές εταιρείες δοκίμασαν το restart με πολύ μικρό αριθμό επιβατών, φιλοξενούμενων μόνο σε καμπίνες με μπαλκόνια και φυσικά εφαρμόζοντας τα προβλεπόμενα πρωτόκολλα.
– Μετά το 2ο στάδιο επιδημίας που διανύουμε τα εν λόγω πλοία ακινητοποιήθηκαν και πάλι.
Είναι γεγονός ότι το restart θα λάβει χώρα αρχικώς με τα μικρά / μεσαία μεγέθους πλοία και για ολιγοήμερες κρουαζιέρας (short cruising).
Απασχόληση πληρωμάτων σε κρουαζιερόπλοια
Λαμβάνοντας
υπ’ όψιν ότι περίπου 400.000 εργαζόμενοι σε κρουαζιερόπλοια υπάρχουν
συνολικά με φυσιολογικές συνθήκες εργασίας είναι αξιοσημείωτο να
αναφέρουμε ότι μετά τον COVID – 19 η απασχόληση μειώθηκε στους 96.000
εργαζόμενους για τους πρώτους μήνες και μέχρι να τακτοποιηθεί ο
επαναπατρισμός με την παρούσα κατάσταση να απασχολεί συνολικά μόνο
περίπου 32.000 εργαζόμενους.
Πίνακας εργαζομένων ανά Εταιρεία με φυσιολογικές συνθήκες συμπεριλαμβανομένων και ποσοστό 20 % που είναι σε vacation (rotation).
Σε πλοία Rotation Total
AIDA Cruises 16.971 3.394 20.365
Carnival Cruises 46.915 9.383 56.298
Costa Cruises 14.600 2.920 17.520
Disney Cruises 6.840 1.368 8.208
Holland American Line 12.406 2.481 14.887
MSC Cruises 24.267 4.853 29.120
Norwegian Cruise Line 26.391 5.278 31.669
Oceania Cruises 6.772 1.354 8.126
P & O Cruises 10.276 2.055 12.331
Princes Cruises 18.910 3.782 22.692
Royal Caribbean 38.002 7.606 45.608
Silver Sea Cruises 2.937 587 3524
TUI Cruises 8.680 1.736 10.416
Celestyal Cruises 2.420 484 2.904
Other Cruise Lines 96.443 19.289 115.732
TOTALS 332.830 66.566 399.396
«H απομόνωση πληρωμάτων επί των πλοίων ήταν το μεγαλύτερο πρόβλημα των εταιρειών, αν και ακόμη υπάρχει σε πολύ μικρότερο βαθμό, με πληρώματα να ευρίσκονται παγιδευμένα στα πλοία για μεγάλο χρονικό διάστημα, με contracts να έχουν λήξει, αλλά και σε ορισμένες περιπτώσεις να έχουν μειωθεί σημαντικά τα έσοδά τους» επισημαίνει ο πρόεδρος της Ένωσης Θεόδωρος Κόντες:
Αυτά βέβαια συνέβησαν λόγω:
Άγνωστη ημερομηνία restart.
CDC “No Sail Order”.
Λόγω διακοπής πτήσεων.
Λόγω λιμένων μη αποδεχόμενων κρουαζιερόπλοια.
Σε λιμένες που δεν επιτρέπεται αλλαγή πληρωμάτων
Χιλιάδες πληρώματα παγιδευμένα στα πλοία δημιουργούν σοβαρά προβλήματα και φυσικά επικίνδυνα για
COVID Cases” και προσθέτει:
«Αξίζει
να σημειωθεί ότι οι μεγάλες εταιρείες αναγκάστηκαν να μεταφέρουν μεγάλο
αριθμό των πληρωμάτων τους με ορισμένα πλοία τους ακόμη και στην Ασία
(ταξίδια περίπου 30 και πλέον ημερών).»
Αποτελέσματα Operation Κρουαζιέρας με COVID – 19
Σύνολο
Κρουαζιεροπλοίων 448 πριν COVID – 19 και επιπλέον σε παραγγελίες (N.B.)
115. Κατά τους πρώτους 5 μήνες της πανδημίας υπολογίζοντας τα 28 πλοία
για scrap το σύνολο των πλοίων μειώθηκε στα 420 με περίπου τα 402 να
είναι ανενεργά (lay up, drifting, ή ταξιδεύοντας στο πουθενά με μειωμένο
πλήρωμα πάντα).
Αυτή τη στιγμή μόνο 18 μικρά πλοία ταξιδεύουν σε ασφαλείς προορισμούς.
Το CDC στις ΗΠΑ συνεχίζει το “No Sail Order” και φυσικά επεκτείνεται μέχρι αρχές του 2021, αλλά πολλές εταιρείες έχουν ανακοινώσει για restart από Μάρτιο – Απρίλιο του 2021 και ίσως αργότερα.
Το εμβόλιο θα βοηθήσει πολύ στο restart, αλλά και στην εμπιστοσύνη των επιβαινόντων, περιμένοντας βέβαια τα θετικά αποτελέσματα. Αξίζει να σημειωθούν τα έξοδα εταιρειών με τις παρούσες συνθήκες όπως αναφέρονται και ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στις μεγάλες εταιρείες του industry.
CARNIVAL GROUP (Περίπου 92 πλοία) 520 εκατ. δολάρια τον μήνα
Royal Caribbean Cruise Line Group (Περίπου 56 πλοία) 290 εκατ. τον μήνα
Norwegian Cruise Line (Περίπου 18 πλοία) 120 εκατ. τον μήνα
Διάφορες άλλες εταιρείες (Περίπου 254 πλοία) 620 εκατ. τον μήνα
«Αυτά
είναι ορισμένα στοιχεία που έχουν ανακοινωθεί, αλλά υπάρχουν διαφορές
ανάλογα με την κατάσταση αργίας των πλοίων, την περιοχή που ευρίσκονται,
αλλά και τα πάγια έξοδα εταιρειών. Θα συνεχίσουν οι τουρίστες να
επιθυμούν την κρουαζιέρα; Υπάρχει μέλλον για τον τομέα αυτό;»
αναρωτιέται ο Θεόδωρος Κόντες και δίνει την απάντηση:
«Είμαστε αισιόδοξοι ότι οι τουρίστες θα συνεχίσουν να επιθυμούν για τις διακοπές τους να απολαμβάνουν τις ανέσεις και τις καταπληκτικές υπηρεσίες που προσφέρονται στα κρουαζιερόπλοια.
Επίσης έχουν την ευκαιρία να απολαμβάνουν εξαιρετικούς, πολλαπλούς προορισμούς σε διάφορες χώρες και ηπείρους με ήθη και έθιμα, κουλτούρα και φυσικά ιστορικά μνημεία και πανέμορφα τοπία που εντυπωσιάζουν.
Η Χώρα μας είναι από τους πλέον ανταγωνιστικούς προορισμούς με τις πανέμορφες παραλίες και ιστορικά μνημεία και την τεράστια ακτογραμμή, είναι πάντα στην πρώτη γραμμή στην προσφορά του θαλάσσιου τουρισμού.
Κανένας βέβαια δεν περιμένει την άμεση και πλήρη λειτουργία των πλοίων φτάνοντας τα αποτελέσματα του 2019 όταν ενεργοποιηθεί η κρουαζιέρα.
Είμαστε συντηρητικοί αλλά και πρέπει να είμαστε ειλικρινείς και χρειάζεται πολύ δουλειά και χρόνος για να επανέλθουμε στα προ κορονοϊού εποχή» και συμπληρώνει:
«Οι προβλέψεις μας είναι ότι ίσως χρειαστούν 4 – 5 χρόνια για να φτάσουμε στα αξιοζήλευτα αποτελέσματα του 2019, με την εφαρμογή του εμβολίου να καθορίζει το restart της κρουαζιέρας σταδιακά.
Οι προσπάθειες είναι συνεχείς από τους αρμόδιους εθνικούς φορείς και φυσικά την Εθνική Συντονιστική Επιτροπή Κρουαζιέρας ούτως ώστε το restart να γίνει με τον πιο ασφαλή τρόπο κατά την μεταφορά επιβαινόντων και κατά τη διάρκεια της κρουαζιέρας εφαρμόζοντας πάντα τα πολλαπλά πρωτόκολλα Αρχών, Εταιρειών και προορισμών για να αποφευχθούν τυχόν δυσάρεστα για τον κλάδο αποτελέσματα».
newmoney.gr
maritimes.gr
21/12/20
Για το πόσο σημαντικό είναι να γίνει μονάδα ανακύκλωσης πλοίων στην Ελλάδα, για τα οικονομικά οφέλη από αυτή τη βιομηχανική δραστηριότητα αλλά και τις προϋποθέσεις εγκατάστασης ενός σύγχρονου διαλυτηρίου πλοίων, μιλά ο Δρ Άλκης Κορρές, ναυτιλιακός οικονομολόγος σύμβουλος επενδύσεων.
«Μια τέτοια μονάδα στην Ελλάδα η οποία να συμμορφώνεται με τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό 1257/2013, δεν υπάρχει, παρά το γεγονός ότι στέλνει τον μεγαλύτερο αριθμό πλοίων παγκοσμίως προς διάλυση. .» επισημαίνει ο κ Κορρες.
Ο ίδιος στη συνέντευξή του, στο «Κανάλι 1» 904 και στους Νίκο Μπαρδούνια και Μάρκο Κάντζιο τονίζει πως το timing για τη δημιουργία μιας τέτοιας μονάδας είναι εξαιρετικό. Η συγκυρία του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάκαμψης (European Recovery Fund) άλλα και ενόψει των νέων νομοθετικών πρωτοβουλιών με αντικείμενο την περιβαλλοντική προστασία πρόκειται να οδηγήσουν σε σύντομο χρονικό διάστημα έναν μεγάλο αριθμό παλαιοτέρων πλοίων στη διάλυση για λόγους περιβαλλοντικής, δηλαδή εμπορικής απαξίωσης.
Όσον αφορά την πρωτοβουλία, τα κεφάλαια που απαιτούνται αλλά και το προφίλ του επενδυτή, ο Δρ Κορρες επισημαίνει πως υπάρχουνε συνέργιες μεταξύ της μονάδας ανακύκλωσης και επισκευών πλοίων, της χαλυβουργίας και άλλων. «Σε αυτή τη φάση αν και το θέμα διερευνάται, βλέπουμε μάλλον ένα ενδιαφερόμενο ο οποίος θα προέρχεται από τον χώρο της βιομηχανίας και όχι από τον χώρο του δημοσίου.»
maritime.gr
23 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2020
Οι θέσεις και οι διεκδικήσεις των Κινέζων μέσω επισήμου εγγράφου προς την ελληνική κυβέρνηση*
Επιστολή-απάντηση σε όλα όσα προσάπτουν στην ΟΛΠ-Cosco κόμματα της αντιπολίτευσης με ερωτήσεις που κατέθεσαν κατά καιρούς στη Βουλή έστειλε στο υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, μετά από αίτημά του, η διοίκηση του κινέζου επενδυτή. Τα θέματα για τα οποία δίνονται απαντήσεις είναι κομβικής σημασίας για την πορεία της επένδυσης της Κίνας στην Ελλάδα μέσω της λιμενικής πολιτικής της. Κορυφαία θέματα είναι το 16% του ΟΛΠ που πρέπει να αποδώσει το ΤΑΙΠΕΔ στην Cosco, η κατασκευή της προβλήτας IV, η ναυπηγοεπισκευή, η προβλήτα κρουαζιέρας και το πρόβλημα «διέλευσης μεγάλων και πολλών φορτηγών οχημάτων από τον οδικό άξονα της πόλης του Πειραιά».
Το newmoney.gr δημοσιεύει όλες τις θέσεις της ΟΛΠ-Cosco όπως τις διαβίβασε στο υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής παραθέτοντας τις θέσεις της και τις διεκδικήσεις της, ενώ κάνει ειδική αναφορά στις εν γένει επενδύσεις στο Μεγάλο Λιμάνι.
Αναλυτικά:
Θα επιτραπεί στον ΟΛΠ-Cosco να προχωρήσει στην κατασκευή του 4ου προβλήτα μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στο Κερατσίνι, δηλαδή στην υλοποίηση μιας επένδυσης που θα επιβαρύνει περιβαλλοντικά την πόλη και θα αφαιρέσει ζωτικό χώρο από τη ναυπηγοεπισκευή;
Μετά από 10 χρόνια συνεχούς μεγέθυνσης που έφερε το λιμάνι του Πειραιά από τη 93η στην 26η θέση σε ολόκληρο τον κόσμο, η δυναμικότητα του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων πλησιάζει τα όριά της. Κατά το 2019 εξυπηρετήθηκαν πάνω από 5,65 TEU (containers). Για το λόγο αυτό η Διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς πρότεινε εγκαίρως την κατασκευή μίας τέταρτης προβλήτας που θα αυξήσει τη συνολική ετήσια δυναμικότητα στα 10 εκατ. ΤΕU και θα επιτρέψει στο λιμάνι να διατηρήσει την αναπτυξιακή του δυναμική. Είναι μία νέα επένδυση, που θα δημιουργήσει νέες θέσεις εργασίας τόσο κατά το διάστημα της υλοποίησης και πολύ περισσότερες κατά τη διάρκεια της λειτουργίας και θα ενισχύσει την ελκυστικότητα και το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της γεωγραφικής θέσης της Ελλάδος, διατηρώντας μεγάλους όγκους φορτίων στον Πειραιά, που διαφορετικά μπορεί να εκτραπούν σε άλλα ανταγωνιστικά λιμάνια της περιοχής. Η επιβάρυνση δε στο περιβάλλον θα είναι η μικρότερη δυνατή γιατί αφενός ο τέταρτος προβλήτας θα λειτουργήσει στην θέση του υφιστάμενου τερματικού αυτοκινήτων (που θα μετατοπιστεί προς τα ανατολικά) και αφετέρου η συντριπτική πλειοψηφία των φορτίων δεν αφορά εισαγωγές αλλά μεταφόρτωση σε άλλα πλοία και μεταφορά σε άλλα λιμάνια. Επίσης στον νέο προβλήτα θα χρησιμοποιηθεί ο πιο υψηλής τεχνολογίας και φιλικός προς το περιβάλλον εξοπλισμός, δηλαδή ηλεκτροκινούμενα μηχανήματα ώστε να μειώνεται το ενεργειακό αποτύπωμα και να περιορίζονται οι αέριοι ρύποι.
Με ποιο τρόπο προτίθεται ο κ. Υπουργός Οικονομικών να διασφαλίσει το δημόσιο συμφέρον μέσω της πραγματικής και μη εικονικής τήρησης των συμβατικών υποχρεώσεων Cosco πριν από την παραχώρηση προς αυτήν του επιπλέον ποσοστού 16% του μετοχικού κεφαλαίου του ΟΛΠ ΑΕ ;
Όπως σε κάθε περίπτωση σύναψης σύμβασης μεταξύ του ΕΔ και ιδιώτη Επενδυτή η προάσπιση του Δημοσίου Συμφέροντος επιτυγχάνεται με:
(α) τη διασφάλιση τήρησης των υποχρεώσεων αλλά και του σεβασμού των συμβατικών δικαιωμάτων και από τα δύο μέρη.
(β) μέσω της προσπάθειας επίλυσης οποιονδήποτε ζητημάτων ανακύπτουν κατά την εκτέλεσή της σύμβασης, προκειμένου να αποφευχθεί η ανώμαλη εξέλιξη της συμβατικής σχέσης που μπορεί να οδηγήσει τελικώς σε σημαντικές ζημίες του ΕΔ
(γ) την συνδρομή του επενδυτή από το ΕΔ κατά τα ήδη αναφερόμενα στη ΣΠ, σύμφωνα με την οποία:
«19.4 Το Ελληνικό Δημόσιο θα καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια, για να συνεργαστεί με τον ΟΛΠ και να τον συνδράμει καλή τη πίστει στη λήψη των εγκρίσεων, αδειών ή/και αδειών χρήσης, που απαιτούνται για τη λειτουργία των Στοιχείων Παραχώρησης, σε κάθε περίπτωση σε συμμόρφωση με τους ισχύοντες νόμους.
19.5 Το Ελληνικό Δημόσιο δεσμεύεται ότι ούτε το ίδιο, ούτε κανένας Κυβερνητικός Φορέας του δεν θα προχωρήσει σε ενέργεια, η οποία συνειδητά θα παρακωλύει την εκτέλεση της παρούσας Σύμβασης από τον ΟΛΠ, ή/και θα ενεργήσει με πρωταρχικό σκοπό να αποτρέψει ουσιωδώς ή να επηρεάσει αρνητικά:
(α) την ικανότητα του ΟΛΠ να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις του βάσει της παρούσας Σύμβασης·
(β) την ικανότητα του ΟΛΠ να λειτουργεί, να χρησιμοποιεί ή να εκμεταλλεύεται τον Λιμένα Πειραιά σύμφωνα με την παρούσα Σύμβαση (περιλαμβανομένου, ενδεικτικά, του δικαιώματος επιβολής και είσπραξης Λιμενικών Τελών από χρήστες του Χώρου του Λιμένα)· ή/και
(γ) την ανεμπόδιστη πρόσβαση χρηστών στον Χώρο του Λιμένα.»
Σε καμία περίπτωση δεν δικαιούται κανείς να μιλά για εικονικές επενδύσεις όταν ο Όμιλος COSCO έχει έως σήμερα επενδύσει άμεσα στην Ελλάδα περισσότερα από 1,2 δις ευρώ, ενώ παράλληλα η ΟΛΠ ΑΕ έχει συμβασιοποιήσει ήδη τα 230 από τα συνολικά 293 εκ ευρώ των Υποχρεωτικών Επενδύσεων και έχει αναλάβει επιπλέον επενδύσεις ύψους 200 εκ. ευρώ που περιλαμβάνονται στο Master Plan του Λιμένος (για Επιβατικό Σταθμό Κρουαζιέρας, Logistics Center, Κτίρια Στάθμευσης Αυτοκινήτων κ.α), χωρίς την ύπαρξη συμβατικής προς τούτο υποχρέωσης.
Σε ποιες ενέργειες έχουν προχωρήσει για την αντιμετώπιση των βλαπτικών πρακτικών, πρόσθετων και υπέρμετρων χρεώσεων-μονοπωλιακής λογικής-από τον ΟΛΠ-Cosco που καταγγέλλονται από τους χρήστες του Λιμένα Πειραιά;
Η δομή των τιμολογίων και οι λιμενικές υπηρεσίες δεν έχουν μεταβληθεί από την περίοδο προ του 2016 όπου μεταβλήθηκε η μετοχική σύνθεση και ο ΟΛΠ από δημόσια εταιρία μετατράπηκε σε ιδιωτική ΑΕ. Το σύνολο των Τιμολογίων του ΟΛΠ είναι ελεύθερα προσβάσιμα στην ιστοσελίδα και ανανεώνονται όποτε υπάρχει απαίτηση. Αναφορικά με την τιμολογιακή πολιτική, ο ΟΛΠ εφαρμόζει τις αρχές μη διάκρισης και εύλογων χρεώσεων σε συνάφεια με το κόστος των προσφερόμενων υπηρεσιών. Σε όλες τις περιπτώσεις τροποποίησης (α) εξετάζεται το άμεσο και έμμεσο κόστος υπηρεσίας και (β) πραγματοποιείται συνάντηση και συζήτηση με πελάτες είτε με προγραμματισμένες ευρείες συναντήσεις είτε με κατ’ ιδίαν επικοινωνία. Σε όλες τις περιπτώσεις τροποποίησης ενημερώνονται προκαταρκτικά οι πελάτες και οι φορείς εκπροσώπησής τους, τόσο για τις τροποποιήσεις όσο και το χρόνο εφαρμογής.
Πρόσφατα παραδείγματα είναι:
Διαδικτυακή συνάντηση της 2/12/2020 για την πρόθεση εφαρμογής ISPS στη σύνδεση Πειραιά – Κρήτης στα πλαίσια της σχετικής διεθνούς Συνθήκης και των εφαρμοζόμενων χρεώσεων με συμμετοχή των εμπλεκόμενων εταιρειών
Ενημέρωση με email της 11/8/2020 για τροποποίηση αναφορικά με τα χρονικά πλαίσια αίτησης διάθεσης εργατικών ομάδων, φορτοεκφορτωτικών μέσων και έναρξης εργασιών όπου οι αιτήσεις για το Σαββατοκύριακο δεν διαφοροποιούνται από τα χρονικά πλαίσια των εργασίμων ημερών και το οποίο αποτελούσε πάγιο αίτημα των χρηστών.
Ενημέρωση των εταιρειών κρουαζιέρας το 2018 για τις νέες εφαρμοζόμενες τιμές επί πλοίων και επιβατών με έναρξη ισχύος το 2020 ανταποκρινόμενοι σε πάγιο αίτημα για έγκαιρη ενημέρωση επί της τιμολογιακή πολιτικής κατόπιν συζητήσεων με όλους τις εταιρείες.
Συνάντηση με όλους χρήστες του Car Terminal στις 10/11/2017 για τη συζήτηση της νέας προτεινόμενης τιμολογιακής πολιτικής που εφαρμόστηκε τον Μάρτιο του 2018 με παράλληλη δέσμευση για σταθερή τιμολογιακή πολιτική επί 3 έτη η οποία τηρήθηκε απαρέγκλιτα.
Κατά συνέπεια, η ΟΛΠ ΑΕ εφαρμόζει στο ακέραιο τις επιταγές της Εθνικής και Ευρωπαϊκής νομοθεσίας, τηρεί απαρέγκλιτα τους όρους και περιορισμούς που τίθενται από τη ΣΠ του 2016 αναφορικά με την τιμολογιακή του πολιτική, εφαρμόζει αυτή την τιμολογιακή πολιτική λελογισμένα, πάντα συνδεμένη με το κόστος και βρίσκεται σε μόνιμη και σταθερή επικοινωνία με τους χρήστες και τους πελάτες για την αποφυγή πρακτικών που βλάπτουν τα συμφέροντα των πελατών και της εθνικής οικονομίας που σε τελική ανάλυση θα οδηγούσε μείωση του εμπορευματικού και επιβατικού έργου για το ίδιο το λιμάνι και την Εταιρεία.
Σε ποιες άμεσες θεσμικές ενέργειες ελέγχου, τήρησης ή μη, των συμβατικών υποχρεώσεων της Cosco προτίθενται να προχωρήσουν μετά τις καταγγελίες του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Ναυπηγικής Βιομηχανίας (Σ.Ε.ΝΑ.ΒΙ.).
Το σύστημα ελέγχου της τήρησης των υποχρεώσεων της ΟΛΠ ΑΕ και του μετόχου πλειοψηφίας καθορίστηκε και περιγράφεται στα συμβατικά κείμενα της αποκρατικοποίησης που συντάχθηκαν και υπεγράφησαν από την Κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ και είναι αυτό που εφαρμόζεται απαρέγκλιτα, όπως άλλωστε έχει υποχρέωση η Ελληνική Πολιτεία, έως σήμερα. Πιο συγκεκριμένα στη Σύμβαση Παραχώρησης μεταξύ της ΟΛΠ ΑΕ και του ΕΔ αναφέρεται ότι:
“2.4 Κάθε αναφορά της παρούσας Σύμβασης σε Κυβερνητικό Φορέα του ΕΑ θα συνιστά αναφορά στο Ελληνικό Δημόσιο ή/και (αναλόγως της περίπτωσης) σε κάθε αντίστοιχο φορέα, σώμα, οργανισμό ή αρχή του Ελληνικού Δημοσίου, που φέρει, σύμφωνα με τους νόμους και διοικητικούς κανονισμούς του Ελληνικού Δημοσίου, την ευθύνη για τα αντίστοιχα μέτρα, λειτουργίες, αρμοδιότητες ή ρυθμιστικές εξουσίες ή/και που έχει τις αρμοδιότητες που αναφέρονται στους σχετικούς νόμους ή κανονισμούς, όπως κατά καιρούς ισχύουν. Δίχως να περιορίζεται η γενική εφαρμογή των ανωτέρω, κάθε τέτοια αναφορά θα λογίζεται ότι περιλαμβάνει τη ΡΑΛ, τη Λιμενική Αρχή, την Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων, αναφερόμενη ως Ε.Σ.Α.Λ., που συστάθηκε σύμφωνα με τον Νόμο 2932/2001 (ΦΕΚ Α΄ 145/27.6.2001), ή όποια άλλη αρχή που είναι αρμόδια σύμφωνα με το κατά περίπτωση εφαρμοστέο δίκαιο και τις αντίστοιχες διαδόχους αρχές αυτών. Μέσα σε ένα (1) μήνα από την Ημερομηνία Έναρξης Ισχύος, το Ελληνικό Δημόσιο θα υποβάλει στον ΟΛΠ διεξοδικό κατάλογο, που θα προσδιορίζει όλες τις ευθύνες σε σχέση με τα δικαιώματα και υποχρεώσεις του Ελληνικού Δημοσίου σύμφωνα με την παρούσα Σύμβαση, καθώς και τον υπεύθυνο φορέα, οργανισμό ή αρχή, και θα ενημερώνει αυτόν τον κατάλογο όποτε πραγματοποιούνται αλλαγές σε σχέση με το αρχικό περιεχόμενό του (νοουμένου ότι αναφορές στον υπεύθυνο Κυβερνητικό Φορέα του ΕΔ θα συνιστούν αναφορά στον Κυβερνητικό Φορέα του ΕΔ που ορίζεται κάθε φορά σύμφωνα με το παρόν Αρθρο 2.4), με τη διευκρίνιση ότι τυχόν αδυναμία ή καθυστέρηση του Ελληνικού Δημοσίου να παραδώσει ή να ενημερώσει αυτόν τον κατάλογο δεν θα δικαιολογεί επ’ ουδενί αδυναμία του ΟΛΠ να συμμορφωθεί με διατάξεις της παρούσας Σύμβασης ή/και των εφαρμοστέων νόμων.”
Ο σχετικός κατάλογος με την ανάθεση αρμοδιοτήτων αναφορικά με την παρακολούθηση τήρησης των υποχρεώσεων της ΟΛΠ ΑΕ σε κάθε δημόσιο φορέα έχει γίνει με την από 30-3-2017 κοινή απόφαση των Υπουργών Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και Οικονομικών. Συνεπώς οι ενέργειες και έλεγχοι για την διαπίστωση της τήρησης ή μην των υποχρεώσεων της ΟΛΠ ΑΕ από τη ΣΠ διενεργούνται από τις κατά περίπτωση αρμόδιες αρχές ως ανωτέρω.
Πώς εξελίσσεται η υλοποίηση των υποχρεωτικών επενδύσεων ύψους 55 εκατ. στη ναυπηγοεπισκευή, για τις οποίες υπάρχουν καταγγελίες για σοβαρές καθυστερήσεις, με δεδομένο ότι το 2021 θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί σύμφωνα με τα όσα προβλέπει η σύμβαση παραχώρησης ;
Σχετικά με την υλοποίηση της επένδυσης “ΥE11 – Βελτίωση Υποδομών Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης (συμπεριλαμβανομένων των πλωτών δεξαμενών) με Κόστος Αναφοράς: 55,000,000.00€ αναφέρουμε τα εξής:
Η συγκεκριμένη επένδυση έχει συμβασιοποιηθεί στο 100% και από αυτό έχει ολοκληρωθεί ποσοστό περίπου 57%. Πιο συγκεκριμένα:
Έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες της Α’ φάσης βελτίωσης υποδομών, έχουν επισκευαστεί και λειτουργούν οι πλωτές δεξαμενές Πειραιάς Ι και Πειραιάς ΙΙ και έχει εγκατασταθεί και λειτουργεί η νέα πλωτή δεξαμενή Πειραιάς ΙΙΙ.
Για το έργο της Β’ φάσης βελτίωσης των υποδομών, προϋπολογισμού μελέτης περίπου 22.000.000,00€, υπεγράφη την 03/12/2020 εργολαβική σύμβαση και η ανάδοχος του έργου “Κοιν/ξία P&C Developments SA – ΕΡΓΟΤΕΜ SA” θα ξεκινήσει άμεσα την υλοποίηση του έργου. Η κατασκευή του έργου θα εκτελεστεί λαμβάνοντας ως προτεραιότητα τη μικρότερη δυνατή όχληση της επιχειρησιακής λειτουργίας και ταυτόχρονα την ασφάλεια των χρηστών του χώρου.
Θα επιτρέψουν στον ΟΛΠ-Cosco να προχωρήσει στην ίδρυση ναυπηγείου, παρά τις αντίθετες προβλέψεις νόμου 4404/2016, θέτοντας σε κίνδυνο τη βιωσιμότητα των μικρομεσαίων επιχειρήσεων του κλάδου;
Στη Σύμβαση Παραχώρησης μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και του ΟΛΠ (η «Σύμβαση Παραχώρησης»), καθώς και στον κυρωτικό νόμο 4404/2016 (ΦΕΚ Α’ 126/08.07.2016) αυτής, δεν υπάρχει καμία διάταξη που να απαγορεύει την ίδρυση ναυπηγείου εκ μέρους του Οργανισμού. Αντιθέτως, κάτι τέτοιο επιτρέπεται και μάλιστα ακόμη και σε περιοχές όπου μέχρι την Ημερομηνία Έναρξης Ισχύος της Σύμβασης Παραχώρησης (10.08.2016) δεν επιτρεπόταν να λάβει χώρα κάτι τέτοιο. Περαιτέρω, επισημαίνουμε την υπ’ αριθ. 766/2020 Απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας, σύμφωνα με την οποία ακυρώνεται η απόφαση της Περιφέρειας Αττικής, με την οποία απερρίφθη η σχετική αίτηση του ΟΛΠ για άδεια εγκατάστασης ναυπηγείου στην περιοχή της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης του Περάματος, και αποφαίνεται ότι η Περιφέρεια οφείλει, συμμορφούμενη με την εν λόγω Απόφαση του ΣτΕ, να εκδώσει νέα απόφαση στηριζόμενη στις διατάξεις της βιομηχανικής νομοθεσίας.
Επί του εν λόγω ζητήματος της ίδρυσης ναυπηγείου από τον ΟΛΠ η Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων (ΡΑΛ) έχει απλώς γνωμοδοτήσει, χωρίς να έχει αποφανθεί σχετικά και τελικώς επί του θέματος. Τέλος, θα θέλαμε να τονίσουμε ότι δεν υπάρχει, σε καμία περίπτωση, θέμα παραβίασης των διατάξεων του ελεύθερου ανταγωνισμού και, ειδικότερα, κατάχρησης της δεσπόζουσας θέσης του Οργανισμού, καθώς δεν έχει λάβει χώρα καμία σχετική παράνομη – καταχρηστική ενέργεια εκ μέρους του ΟΛΠ και, σε κάθε περίπτωση, δε θα μπορούσε να έχει λάβει χώρα κάτι τέτοιο εκ των προτέρων και με βεβαιότητα, επίσης, δεν πρόκειται να λάβει χώρα ουδέποτε στο μέλλον.
Θα επιτρέψουν στον ΟΛΠ-COSCO τη λειτουργία OneStopService, που θα έχει αποτέλεσμα, είτε τη λειτουργία στην πράξη ναυπηγείου χωρίς άδεια, με συνέπεια την πλήρη καταστροφή του παραγωγικού ιστού του Πειραιά, είτε την πλήρη νόθευση του ανταγωνισμού επισκευαστικών δραστηριοτήτων στον Πειραιά και ευρύτερα, αφού ο ΟΛΠ/COSCO θα αξιοποιεί καταχρηστικά τη δεσπόζουσα θέση του ως διαχειριστής του πρώτου λιμένα της χώρας ;
Η εν λόγω σχεδιαζόμενη δραστηριότητα του ΟΛΠ (“ONE STOP SERVICE”), δεν σχετίζεται επουδενί με την από μέρους μας άσκηση ναυπηγοεπισκευαστικών εργασιών, οι οποίες θα εκτελούνται αποκλειστικά από τις εκάστοτε ναυπηγοεπισκευαστικές επιχειρήσεις – συνεργεία. Εν προκειμένω, η εταιρεία μας (λειτουργώντας για λογαριασμό / εκ μέρους των εκάστοτε πελατών μας) θα αποτελεί τον Διαχειριστή του Έργου (Project Manager), ήτοι τον υπεύθυνο για τη διαχείριση και το συντονισμό της έγκαιρης διεκπεραίωσης – ολοκλήρωσης των εργασιών που θα εκτελούνται αποκλειστικά από τις προαναφερόμενες ναυπηγοεπισκευαστικές επιχειρήσεις, οι οποίες θα περιλαμβάνονται στην σχετική «Ομάδα Προμηθευτών» και θα επιλέγονται από τον Οργανισμό μέσω μίας δίκαιης διαδικασίας αξιολόγησης, βασιζόμενη στις αρχές της ίσης μεταχείρισης, της διαφάνειας και της μη διάκρισης.
Περαιτέρω, η ως άνω περιγραφόμενη δραστηριότητα είναι απολύτως σύννομη και σύμφωνη με τη Σύμβαση Παραχώρησης, τον κυρωτικό νόμο 4404/2016 αυτής, το Καταστατικό του Οργανισμού, τους εσωτερικούς του κανονισμούς, καθώς και εν γένει την Ελληνική και Ευρωπαϊκή έννομη τάξη. Ο σχηματισμός δε της προαναφερόμενης «Ομάδας Προμηθευτών» αποτελεί πάγια πρακτική ακόμη και σε δημόσιους φορείς (πολλώ δε μάλλον σε μια ιδιωτική εταιρία) και θα λαμβάνει χώρα μέσω μίας ξεκάθαρης διαδικασίας περιέχουσα απολύτως διαφανή κριτήρια αξιολόγησης και επιλογής και βασιζόμενη στις αρχές της ίσης μεταχείρισης, του υγιούς ανταγωνισμού και της μη διάκρισης. Άλλωστε η δημιουργία της εν λόγω «Ομάδας Προμηθευτών», οι οποίοι εξειδικεύονται στην εκτέλεση εργασιών επισκευής πλοίων, δεν έχει καμία απολύτως σχέση και δεν στοχεύει (όπως θέλουν κάποιοι να το παρουσιάσουν), σε καμία περίπτωση, να υποκαταστήσει ή να καταστρατηγήσει το Ειδικό Μητρώο επιχειρήσεων ναυπήγησης, μετατροπής, επισκευής και συντήρησης πλοίων του ν. 3551/2007 (ΦΕΚ Α’ 76/02.04.2007), στο οποίο οφείλουν να εγγράφονται βάσει νόμου όλες οι ανωτέρω επιχειρήσεις.
Επιπροσθέτως, θα θέλαμε να τονίσουμε ότι οι χρήστες (ναυπηγοεπισκευαστικές επιχειρήσεις, διαχειριστές πλοίων κ.λπ.) δύνανται και θα δύνανται να επιλέγουν ελευθέρως τον τρόπο δραστηριοποίησής τους στο Λιμένα, ανάλογα με το συμφέρον και τις ανάγκες τους. Δηλαδή, με τη σχεδιαζόμενη δραστηριότητά μας, ουσιαστικά θα παρέχεται στους χρήστες του λιμένα μία επιπλέον επιλογή – δυνατότητα, χωρίς να αλλάζει τίποτε άλλο σε σχέση με αυτά που ίσχυαν και ισχύουν στο λιμένα Πειραιά μέχρι σήμερα.
Τέλος, σύμφωνα με τις σχετικές διατάξεις του Δικαίου του Ανταγωνισμού, η δεσπόζουσα θέση μίας επιχείρησης δεν αποτελεί από μόνη της αντι-ανταγωνιστικό γεγονός, παρά μόνο η καταχρηστική εκμετάλλευση αυτής (της δεσπόζουσας θέσης), κάτι που δύναται να λάβει χώρα σε περίπτωση που η δεσπόζουσα εταιρεία εκμεταλλεύεται, με συγκεκριμένες (εν τοις πράγμασι και όχι υποθετικές) ενέργειες, τη θέση της, ώστε να περιορίσει ή να εξαλείψει τον ανταγωνισμό. Τέτοιες πράξεις δεν έχουν λάβει χώρα εκ μέρους της εταιρείας μας και, σε κάθε περίπτωση, δε θα μπορούσαν να έχουν λάβει χώρα εκ των προτέρων, ενώ ούτε πρόκειται να λάβουν χώρα εκ μέρους του ΟΛΠ ουδέποτε στο μέλλον.
Αντιθέτως, πέραν των ως άνω αναφερόμενων σχετικά με τη διαδικασία δημιουργίας της «Ομάδας Προμηθευτών», στο πλαίσιο της οποίας όλοι οι υποψήφιοι ξεκινούν από την ίδια αφετηρία και έχουν ίσες ευκαιρίες συμμετοχής και εισαγωγής, ο ΟΛΠ τηρούσε, τηρεί και θα συνεχίσει να τηρεί απαρέγκλιτα το σύνολο των διατάξεων της Σύμβασης Παραχώρησης, του κυρωτικού νόμου αυτής, των εσωτερικών του Κανονισμών, καθώς και της Ελληνικής και Ευρωπαϊκής έννομης τάξης εν γένει και, ειδικότερα, μεταξύ άλλων, θα συνεχίσει, ως προς όλους τους χρήστες του λιμένα (είτε αυτοί αποτελούν μέλη της Ομάδας Προμηθευτών είτε όχι), να παρέχει απρόσκοπτη πρόσβαση στις σχετικές εγκαταστάσεις, υποδομές, ανωδομές και υπηρεσίες του λιμένα Πειραιά, να τηρεί τις αρχές της ισότιμης πρόσβασης, της αντικειμενικότητας, της αναλογικότητας, της ίσης μεταχείρισης και της μη διάκρισης, να προάγει τον ανταγωνισμό, να τηρεί τους όρους των υφιστάμενων Υποπαραχωρήσεων για ναυπηγοεπισκευαστικές υπηρεσίες στη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη του Περάματος και να εφαρμόζει αμερόληπτη και δίκαιη τιμολογιακή πολιτική. Συνεπώς, βάσει των ως άνω, προκύπτει ότι η σχεδιαζόμενη πρωτοβουλία μας δεν θα έχει καμία βλαπτική – αρνητική συνέπεια στη σχετική αγορά, αλλά, αντιθέτως, θα ενισχύσει τον ανταγωνισμό και θα αναπτύξει τη δραστηριότητα της ναυπηγοεπισκευής στο λιμένα Πειραιά αξιοποιώντας το Brand name της COSCO SHIPPING, που έχει ισχυρή επιρροή στην παγκόσμια ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία (αυξάνοντας τον κύκλο εργασιών των ναυπηγοεπισκευαστικών επιχειρήσεων και δημιουργώντας νέες θέσεις εργασίας).
Ως προς το ζήτημα της «διέλευσης μεγάλων και πολλών φορτηγών οχημάτων από τον οδικό άξονα της πόλης» λεκτέα τα ακόλουθα:
Οι αιτιάσεις που στρέφονται κατά του ΟΛΠ είναι παντελώς έωλες, καθότι καθόλο το διάστημα κατασκευής του έργου και συγκεκριμένα από τις 9.11.2020 έως και τις μόλις 180 οχήματα συνολικά και μάλιστα σε περίοδο όπου επικρατούσαν τα μέτρα απαγόρευσης της κυκλοφορίας, πράγμα που σημαίνει ότι η όποια επιβάρυνση ήταν εκ των πραγμάτων σχεδόν μηδενική.
Ήδη τις τελευταίες περίπου 10 ημέρες (δηλαδή από την 30.11.2020) τα φορτηγά που εξυπηρετούν τις ανάγκες του έργου σταμάτησαν οποιαδήποτε διέλευση από τους οδικούς άξονες του Πειραιά και διέρχονται πλέον αποκλειστικά από την χερσαία λιμενική ζώνη, καθώς αυτό κατέστη δυνατόν μόνο τη συγκεκριμένη χρονική στιγμή και εντός ορισμένου διαστήματος κατά τη διάρκεια της ημέρας (08:00 – 14:30), λόγω του lock down και της μειωμένης ακτοπλοϊκής κίνησης.
Από τις εγκριτικές αποφάσεις για την εκτέλεση του έργου της Νότιας Επέκτασης του Προβλήτα Κρουαζιέρας της ΟΛΠ Α.Ε., δηλαδή τους εγκεκριμένους περιβαλλοντικούς όρους του έργου, καθώς και την εγκεκριμένη από τη Διεύθυνση Τεχνικών Υπηρεσιών της Περιφέρειας Αττικής τεχνική μελέτη, προκύπτει με απόλυτη σαφήνεια ότι η μεταφορά αδρανών υλικών δια ξηράς όχι μόνο δεν απαγορεύεται, αλλά προκρίνεται σε σχέση με την δια θαλάσσης μεταφορά, στο βαθμό και όπου αυτό είναι εφικτό.
Σε εφαρμογή των ανωτέρω εγκρίσεων και εντός του αδειοδοτικού πλαισίου του έργου, η ΟΛΠ Α.Ε. υπέβαλε σχέδιο κυκλοφοριακών ρυθμίσεων στο Δήμο Πειραιά με στόχο να δημιουργηθεί όσο το δυνατό μικρότερη συμφόρηση στους δρόμους της πόλης, όπου και συνάντησε την απολύτως αναιτιολόγητη άρνηση του Δήμου να εγκρίνει τη μελέτη αυτή. Σε κάθε περίπτωση διατηρούμε ανοιχτούς τους διαύλους επικοινωνίας με τις Δημοτικές Αρχές για την εξεύρεση της καλύτερης δυνατής λύσης.
Κατά τα λοιπά αναφερόμαστε για το εν λόγω ζήτημα και στην από 13.11.2020 με α.π.(ΟΛΠ) 22612 επιστολή μας προς τους κ.κ. Υπουργούς Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Οικονομικών και την ΡΑΛ.
Ως προς το ζήτημα των «εκτελούμενων εργασιών δίπλα στο Ταφικό Μνημείο του Θεμιστοκλή» λεκτέα τα ακόλουθα:
Οι εν λόγω εργασίες χερσαίας επίχωσης εκτελούνται σύμφωνα με τις εγκριτικές πράξεις του Υπουργείου Πολιτισμού και Αθλητισμού (ΚΣΤ’ ΕΠΚΑ, 1η ΕΒΑ, Εφ. Εναλ. Αρχαιοτήτων), δηλαδή σε απόσταση πλέον των 100 μέτρων από το μνημείο και σύμφωνα με τους εκεί αναφερόμενους ειδικότερους όρους προκειμένου να διασφαλισθεί η προστασία του μνημείου. Επίσης τελούν υπό την επίβλεψη αρχαιολόγων της Εφορείας Ενάλιων Αρχαιοτήτων οι οποίοι έχουν προσληφθεί από την ανάδοχο εταιρεία του έργου (ΤΕΚΑΛ ΑΕ) σε εκτέλεση του από 11/02/2020 με αριθμό πρωτοκόλλου ΥΠΠΟΑ/ΓΔΑΠΚ/ΕΕΑ/ΤΕΑΧΜΕ/72319/49752/ 913/296 εγγράφου της Εφορείας Ενάλιων Αρχαιοτήτων στην αρμοδιότητα των οποίων είναι και η επίβλεψη των εργασιών σχετικές με το ταφικό μνημείο του Θεμιστοκλή. H ΟΛΠ Α.Ε. προτίθεται όχι μόνο να προστατεύσει το μνημείο αλλά και να το αναδείξει, ώστε με την ολοκλήρωση του έργου να προβάλλεται καλύτερα στους επισκέπτες της περιοχής.
Ως προς το ζήτημα της έγκρισης της Στρατηγικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (Σ.Μ.Π.Ε.) λεκτέα τα ακόλουθα:
Σύμφωνα με τα αναφερόμενα στην παράγραφο 6.5 της προαναφερθείσας Σύμβασης Παραχώρησης μεταξύ ΟΛΠ ΑΕ και ΕΔ που κυρώθηκε με το ν. 4404/2016:
«6.5 Προς αποφυγή αμφιβολίας, συμφωνείται ότι:
(α) η κατάρτιση, υποβολή και έγκριση του Αρχικού Αναπτυξιακού Προγράμματος και Μελέτης Διαχείρισης ή/και του Αρχικού ΣΑΛ δεν θα αποτελεί προϋπόθεση για τον σχεδιασμό, την κατασκευή, τη συντήρηση ή την υλοποίηση οποιωνδήποτε έργων, είτε αυτά υφίστανται τώρα είτε όχι και είτε αναλαμβάνονται από τον ΟΛΠ είτε όχι, με σκοπό τη συμμόρφωσή του ΟΛΠ με τις υποχρεώσεις του βάσει του Άρθρου 7 ή/και 8 ή άλλως (σε κάθε περίπτωση, συνολικά αποκαλούνται τα Αρχικά Έργα), αλλά μόνο στο βαθμό που τα εν λόγω Αρχικά Έργα:
(i) συνάδουν και μπορούν να εναρμονιστούν με τις υφιστάμενες ΕΣΑΛ και τις περιβαλλοντικές εγκρίσεις που απαριθμούνται στο Άρθρο 6.2 (γ) (οι Υφιστάμενες Εγκρίσεις)·
(ii) δεν κατασκευάζονται σε συνθήκες που θα αναιρούσαν τις απαγορεύσεις που παρατίθενται στο ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6.2 (β)·
(iii) στον βαθμό που συνιστούν Υποχρεωτικές Επενδύσεις, έχουν συμμορφωθεί με τις διαδικασίες που παρατίθενται στο Άρθρο 7· και
(iv) έχουν λάβει, κατά τα άλλα, όλες τις άδειες και εγκρίσεις που απαιτούν οι ισχύοντες νόμοι·»
Επίσης, σύμφωνα με τα αναφερόμενα στο άρθρο δέκατο ένατο του Ν. 2932/2001 για τις αρμοδιότητες της Επιτροπής Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων:
«ε) …Δεν απαιτείται αξιολόγηση και έγκριση Στρατηγικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΣΜΠΕ) του αναπτυξιακού προγράμματος και της μελέτης διαχείρισης (Master Plan) του λιμένα, εφόσον, μετά την έγκρισή του, ακολουθείται η διαδικασία περιβαλλοντικής αδειοδότησης του Κεφαλαίου Α` του ν. 4014/ 2011 (Α` 209), όπως ισχύει, για το σύνολο του λιμένος, σε συνδυασμό με τα προβλεπόμενα στο άρθρο 46 του παρόντος.»
Επιπλέον, σύμφωνα με το άρθρο 3 της ΚΥΑ α.π. ΥΠΕΧΩΔΕ/ΕΥΠΕ/107017/2006 οι επιβατικοί/ εμπορικοί λιμένες, όπως ο λιμένας Πειραιώς, δεν αναφέρονται στο Παράρτημα Ι της προαναφερόμενης ΚΥΑ όπου περιγράφονται τα σχέδια και προγράμματα για τα οποία απαιτείται η διαδικασία Στρατηγικής Περιβαλλοντικής Εκτίμησης.
Τέλος, με την υπ. αριθμ. 766/2020 απόφαση του 5ου Τμήματος του ΣτΕ επιβεβαιώθηκε ότι οι αποφάσεις της ΕΣΑΛ, τις οποίες κύρωσε ο ν. 4081/2012 (άρθρο 15ο), αποτελούν αδιαμφησβήτητα το εν ισχύ χωροταξικό πλαίσιο στον οποίο εντάσσεται ο στρατηγικός σχεδιασμός για την ανάπτυξη του λιμένα επί του παρόντος και το οποίο παραμένει ισχυρό έως την έκδοση του Προεδρικού Διατάγματος που θα τροποποιεί το εν λόγω πλαίσιο. Επισημαίνεται ότι όλα τα έργα των Υποχρεωτικών Επενδύσεων της ΟΛΠ ΑΕ που εκτελούνται σήμερα βρίσκονται εντός του υφιστάμενου χωροταξικού και στρατηγικού σχεδιασμού, όπως ακριβώς τίθεται η προϋπόθεση της παρα. 6.5 (α)(i) της ΣΠ, ενώ για τις Μη Υποχρεωτικές Επενδύσεις που δεν συμμορφώνονται με τη προαναφερθείσα προϋπόθεση (πχ Ξενοδοχεία, τα οποία δεν προβλέπονται στις προηγούμενες αποφάσεις της ΕΣΑΛ) για αυτά θα αναμένεται η έγκριση της ΣΜΠΕ (η οποία θα τροποποιήσει τον στρατηγικό περιβαλλοντικό και χωροταξικό σχεδιασμό για να τα περιλάβει) και η έκδοση του νέου ΠΔ όρων δόμησης και χρήσεων γης που θα έχει λάβει υπόψιν τα συμπεράσματά της.
Από τα ανωτέρω προκύπτει με σαφήνεια ότι σε όλες τις «Υποχρεωτικές Επενδύσεις Λιμένα Πρώτης Επενδυτικής Περιόδου – Προτεραιότητας Ι» (Παράγραφος 7.3 και Παράρτημα 7.2 της Σύμβασης Παραχώρησης μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της ΟΛΠ ΑΕ, Ν 4404/2016), η έγκριση του Master Plan (και κατ΄ επέκταση της ΣΜΠΕ) δεν αποτελεί προϋπόθεση για την κατασκευή τους.
Παρά ταύτα, δηλαδή παρά το γεγονός ότι η ΟΛΠ Α.Ε. δεν είχε υποχρέωση προς σύνταξη και υποβολή ΣΜΠΕ για την εκτέλεση των έργων των υποχρεωτικών Επενδύσεων, υπέβαλε Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων στην Αρχή Σχεδιασμού (ΤΑΙΠΕΔ) την 1.4.2020 με τον α.π. 7032 (ΟΛΠ) και επικαιροποίηση αυτής με βάση τις παρατηρήσεις της Αρχής Σχεδιασμού την 7.5.2020 η οποία και διαβιβάστηκε αρμοδίως στο ΥΠΕΝ την 15.5.2020. Κύριος στόχος της ως άνω ΣΜΠΕ είναι να εξετάσει τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις στρατηγικού χαρακτήρα από τη μελλοντική ανάπτυξη του λιμένα, όπως αυτή θα διαμορφωθεί όμως έχοντας ως αφετηρία τις Υποχρεωτικές Επενδύσεις και τα ήδη αδειοδοτημένα έργα, μιας και γι’ αυτά το πλαίσιο έχει τεθεί από τις αποφάσεις της ΕΣΑΛ και τον κυρωτικό νομο 4404/2016..
Θα προχωρήσει στα αναγκαία βήματα για την εφαρμογή της Κοινοτικής νομοθεσίας στην διαχείριση των αποβλήτων πλοίων (ΕΚ 2017/352, ΕΚ 2000/59), η οποία έρχεται σε αντίθεση με συγκεκριμένες προβλέψεις του Σχεδίου Διαχείρισης Αποβλήτων του ΟΛΠ-COSCO; Ειδικότερα, θα προχωρήσει στη δημοσίευση της Οδηγίας 03/2020 της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων προκειμένου αυτή να τεθεί σε ισχύ, η οποία παράτυπα δεν δημοσιεύεται καθώς η νομοθεσία καθιστά υποχρεωτική τη δημοσίευση των πράξεων της Αρχής;
Tο Σχέδιο Παραλαβής και Διαχείρισης Αποβλήτων της ΟΛΠ Α.Ε. συντάχθηκε από την ΟΛΠ Α.Ε. με βάση τις διατάξεις της κείμενης νομοθεσίας και εγκρίθηκε με την υπ. αρ. 3122.3-1.2/48774/2020/27-07-2020 Απ. ΥΝΑΝΠ τηρώντας όλες τις προβλεπόμενες διαδικασίες σύμφωνα με το αρ. 5 της ΚΥΑ 81111.41-09/2009 συμπεριλαμβανομένων και των γνωμοδοτήσεων της Περιφέρειας Αττικής και της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Αττικής
– Με ποιο τρόπο ο Υπουργός Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων θα υποχρεώσει τον ΟΛΠ-Cosco να εφαρμόσει την εγκύκλιο 46/2018 και μάλιστα με αναδρομική ισχύ, με την οποία εντάσσεται το εργατοτεχνικό προσωπικό στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ στο λιμάνι του Πειραιά στο καθεστώς των Βαρέων και Ανθυγιεινών Επαγγελμάτων;
Η εγκύκλιος 46/2018 του κ. Διοικητή του Ε.Φ.Κ.Α. εντάσσει τους εργατοτεχνίτες που απασχολούνται στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ Πειραιά στα βαρέα και ανθυγιεινά επαγγέλματα και συνεπώς ούτε για την ΟΛΠ Α.Ε, ούτε για την ΣΕΠ Α.Ε. δεν τίθεται ζήτημα, αφού δεν αναφέρεται σε καμία από τις δύο εταιρίες.
Γνωρίζουμε ότι, μετά την έκδοση της εγκυκλίου, υποκαταστήματα του Ε.Φ.Κ.Α. έχουν εκδώσει (ΠΕΕ) και (ΠΕΠΕΕ) σε βάρος εργοδοτών που δραστηριοποιούνται στους προβλήτες αυτούς, οι οποίοι με την σειρά τους έχουν προσφύγει στα διοικητικά Δικαστήρια θεωρώντας μη νόμιμη την εγκύκλιο.
Προς το παρόν δεν έχει εκδοθεί δικαστική απόφαση. Όμως, σε κάθε περίπτωση, θεωρούμε ότι η Επιτροπή Βαρέων και Ανθυγιεινών Επαγγελμάτων θα πρέπει να επιληφθεί του θέματος αυτού, ώστε να αποσαφηνίσει τα πράγματα τηρώντας την νόμιμη διαδικασία.
-Θα επιβάλλουν την τήρηση της νομοθεσίας αναφορικά με την υποχρέωση του ΟΛΠ να προχωρήσει στη συνεδρίαση του Συμβουλίου Χρηστών Λιμένος ΟΛΠ με βάση τα όσα προβλέπει ο Νόμος 4504/17;
Πραγματοποιήθηκε συνάντηση Χρηστών Λιμένα στις 28/8/2019. Κατά την περίοδο του 2020 δεν πραγματοποιήθηκε συνάντηση λόγω της πανδημίας.
Σημειώνουμε όμως, ότι έχουν απαντηθεί επιστολές των Φορέων (είτε συμμετέχουν είτε όχι στο Συμβούλιο) καθώς και ερωτήσεις της ΡΑΛ για τα αναφερόμενα στην Ερώτηση των Βουλευτών θέματα που έχουν τεθεί από τους Φορείς.
*του Μηνά Τσαμόπουλου από το newmoney.gr
portnet.gr
