Ένας στους δύο σπουδαστές εγκαταλείπει τις ΑΕΝ

.....το θέμα εξαντλείται στα λόγια, είμαστε καλοί σε αυτό.. αλλά πράξεις που να δίνουν λύσεις, δεν υπάρχουν.  Πολλά λένε και σωστά, αλλά δεν υπάρχουν πρότυπα, γιατί?? υπάρχουν πολλά και καλά, αλλά ποιος ασχολείται??  Θέλουμε 2000 ετησίως, και με το ζόρι βγαίνουν 500. Εμείς θα πούμε ότι πάνω από το 1/3 κοπέλες και άντρες, μπήκαν στις σχολές για πλάκα, επειδή δεν είχαν να κάνουν κάτι άλλο.....


Τετάρτη, 11 Σεπτέμβριος 2019 08:12

Του Λάμπρου Καραγεώργου

lkar@naftemporiki.gr

 

Αποκαλυπτικά είναι τα στοιχεία για την πραγματική δυναμικότητα των Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού (ΑΕΝ) και τον αριθμό των αποφοιτησάντων από αυτές που φέρνει στη δημοσιότητα η «Ναυτεμπορική». Σύμφωνα με τα στοιχεία που προέρχονται από το ίδιο το υπουργείο Ναυτιλίας, κατά τη διάρκεια πέντε διδακτικών ετών (από το εκπαιδευτικό έτος 2010-2011 μέχρι και το 2014-2015) εισήλθαν στις ΑΕΝ συνολικά 7.309 σπουδαστές και αποφοίτησαν μόλις 3.750 σπουδαστές (ποσοστό 51,3%). Ειδικότερα το εκπαιδευτικό έτος 2010-2011 εισήλθαν σε όλες τις ΑΕΝ συνολικά 1.134 σπουδαστές. Τέσσερα χρόνια αργότερα, από τη «σειρά» αυτή αποφοίτησαν 664 σπουδαστές, δηλαδή ποσοστό 58,55%.

 

Ανάλογη είναι η εικόνα και τις επόμενες χρονιές, καθώς στο επόμενο εκπαιδευτικό έτος 2011-2012 εισήλθαν στις σχολές 1.544 σπουδαστές και αποφοίτησαν από το έτος αυτό μετά από τέσσερα χρόνια 878 σπουδαστές (ποσοστό 56,86%)  Επίσης το εκπαιδευτικό έτος 2014-2015 εισήλθαν στις σχολές 1.693 σπουδαστές και αποφοίτησαν 652 σπουδαστές (ποσοστό 38,51%) Το φαινόμενο αυτό προβλημάτιζε πάντοτε τη ναυτιλιακή κοινότητα, καθώς δημιουργεί ένα έλλειμμα Ελλήνων αξιωματικών. Όπως σημειώνουν οι Έλληνες πλοιοκτήτες, ο μικρός αριθμός αποφοίτων από τις ΑΕΝ είναι και ο λόγος που δεν βρίσκουν εύκολα αξιωματικούς από την Ελλάδα για τα πλοία τους και γι’ αυτό πολλοί αποφεύγουν την ελληνική σημαία.

 

 

 

Κριτική  για την εισαγωγή

 

Επίσης οι πλοιοκτήτες ασκούν κριτική στο ισχύον σύστημα εισαγωγής στις ΑΕΝ και γενικότερα πρόσβασης στο ναυτικό επάγγελμα, καθώς, όπως σημειώνουν, έτσι όπως λειτουργεί δεν ενθαρρύνει να βρουν διέξοδο στη θάλασσα τα παιδιά που έχουν πραγματική ανάγκη για εργασία σε ένα προσοδοφόρο επάγγελμα ή αγάπη για τη ναυτιλία, αφού αποκλειστικό κριτήριο εισαγωγής παραμένουν οι βαθμοί σε κάποια μαθήματα. Ο ελληνικός εφοπλισμός κάνει επίσης λόγο για ανισορροπία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης, που εκτινάσσει σε μη ανταγωνιστικά επίπεδα τους μισθούς των ικανών Ελλήνων αξιωματικών. Βέβαια, ο αντίλογος από την πλευρά των αξιωματικών εμπορικού ναυτικού αναφέρει ότι η ποιότητα του Έλληνα ναυτικού είναι εγγύηση για τη χρηστή, ασφαλή και αποτελεσματική διαχείριση των περιουσιακών στοιχείων των Ελλήνων εφοπλιστών, δηλαδή των πλοίων που είναι μεγάλης αξίας.

Χρειάζονται 2.000  ετησίως

Σε κάθε περίπτωση, το Ναυτικό Επιμελητήριο είχε υπολογίσει παλαιότερα, αλλά το ίδιο ισχύει και τώρα, ότι για να έχουμε έναν πλοίαρχο και έναν πρώτο μηχανικό στο 90% του εμπορικού μας στόλου και να υπάρχει ένας αρχιπλοίαρχος και ένας αρχιμηχανικός στα γραφεία για κάθε τέσσερα πλοία θα πρέπει να εισάγονται στις σχολές για να υπηρετήσουν τη ναυτιλία μας περίπου 2.000 υποψήφιοι ετησίως.

 

Το SkillSea project της Ευρώπης

 

Ωστόσο, το έλλειμα αξιωματικών δεν είναι μόνο ελληνικό φαινόμενο. Όπως σημειώνει στην ετήσια έκθεσή της, η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών παρακολουθεί «με ανησυχία την αυξανόμενη ανισορροπία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης αξιωματικών διεθνώς, η οποία αναμένεται να αυξηθεί περαιτέρω τα προσεχή έτη. Για να μπορέσει η ναυτιλία να διατηρήσει την αναγκαία γνώση και τεχνογνωσία, είναι ζωτικής σημασίας η εξασφάλιση επαρκούς αριθμού καλά καταρτισμένων ναυτικών για τα πλοία στο μέλλον.

 

Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, η ΕΕΕ συμμετέχει ως μέλος της Ένωσης Ευρωπαϊκών Εφοπλιστικών Ενώσεων (ECSA) στον εν εξελίξει διάλογο με τον κοινωνικό της εταίρο, την Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Εργαζομένων στις Μεταφορές (ETF), με σκοπό την προσέλκυση των νεότερων γενεών στο ναυτικό επάγγελμα. Στο πλαίσιο αυτό, το 2019 ξεκίνησε η υλοποίηση του προγράμματος SkillSea.

 

 

Το εν λόγω project είναι ένα τετραετές πρόγραμμα συγχρηματοδοτούμενο από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, το οποίο υλοποιείται από ομάδα αποτελούμενη από τους ευρωπαϊκούς κοινωνικούς εταίρους στον τομέα της ναυτιλίας (ECSA και ETF), σχολές εμπορικού ναυτικού και λοιπούς ενδιαφερόμενους φορείς. Το SkillSea project έχει στόχο, μεταξύ άλλων, την προσαρμογή της ναυτικής εκπαίδευσης στις απαιτήσεις της ναυτιλίας, την προώθηση της συνεργασίας μεταξύ των εκπαιδευτικών φορέων, των αρμόδιων αρχών και της βιομηχανίας, και την πρόβλεψη των μελλοντικών αναγκών σε τεχνογνωσία. Η ΕΕΕ υποστηρίζει το πρόγραμμα SkillSea και συμμετέχει στο Advisory Board του project.

 

Η ΕΕΕ χαιρετίζει τη MLC 2006

 

Επιπλέον η ΕΕΕ «χαιρετίζει την εκτεταμένη κύρωση της Σύμβασης Ναυτικής Εργασίας (Maritime Labour Convention - MLC 2006), με τον αριθμό των κυρώσεων να ανέρχεται σε 93 μέχρι τον Ιούνιο του 2019, καθώς και την εκστρατεία της Διεθνούς Οργάνωσης Εργασίας (LO) με στόχο την επίτευξη του συμβολικού αριθμού 100 κυρώσεων εντός του 2019, που συμπίπτει με την 100ή επέτειο του ILO. Η MLC 2006 εξασφαλίζει αξιοπρεπείς συνθήκες διαβίωσης και εργασίας για όλους τους ναυτικούς, καθώς και ίσους όρους ανταγωνισμού για τον ναυτιλιακό κλάδο. Αποτελεί ένα μοναδικό νομοθέτημα διεθνούς εφαρμογής, δεδομένου ότι υιοθετήθηκε με συμφωνία των κυβερνήσεων, των εκπροσώπων εργοδοτών και εργαζομένων και αντικατοπτρίζει τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τόσο του ναυτικού επαγγέλματος όσο και της διεθνούς ναυτιλίας».

 

Θ. Βενιάμης: Αναζωπύρωση

 

Τέλος, να σημειωθεί ότι ο πρόεδρος της ΕΕΕ Θεόδωρος Βενιάμης δηλώνει με κάθε ευκαιρία ότι «προτεραιότητα της ΕΕΕ παραμένει και η αναζωπύρωση της ναυτοσύνης του λαού μας, προκειμένου να μη χάσουμε ως έθνος τη ναυτική μας ικανότητα και τεχνογνωσία.

 

Απαραίτητη προϋπόθεση για αυτό είναι η αναβάθμιση της εικόνας του ναυτικού επαγγέλματος στην κοινωνία, η βελτίωση του συστήματος της ναυτικής εκπαίδευσης, αλλά και η προσέλκυση ικανών και κατάλληλα εκπαιδευμένων νέων στελεχών στα πλοία και στις εταιρείες.

 

Για την επίτευξη των στόχων η ΕΕΕ έχει ένα ολιστικό πρόγραμμα δράσης, βασισμένο σε ρεαλιστικές προτάσεις, το οποίο είναι στη διάθεση της πολιτείας.

 

Στο πλαίσιο αυτό, καλείται και η ελληνική ναυτεργασία και οι εκπρόσωποί της να λάβουν υπόψη τους τον παγκοσμιοποιημένο χαρακτήρα της διεθνούς ναυτιλίας και των αρχών της ανταγωνιστικότητας που ισχύουν και για τη ναυτεργασία διεθνώς, ώστε να δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας και να δοθεί στους νέους της πατρίδας μας η επαγγελματική διέξοδος του ναυτικού επαγγέλματος».

 

Γιατί αφήνουν τις σχολές

 

Στο ερώτημα γιατί οι σπουδαστές εγκαταλείπουν στην πορεία των σπουδών τους τις ΑΕΝ, οι απαντήσεις που έχουν προκύψει από σχετικές έρευνες, μία εκ των οποίων ήταν του Ιδρύματος Ευγενίδου, αναφέρουν μεταξύ άλλων ότι:

 

Κάποιοι σπουδαστές διαπιστώνουν ότι δεν τους ταιριάζει το συγκεκριμένο επάγγελμα.

Επίσης, ένας αριθμός διαρροών αποδίδεται στο γεγονός ότι ορισμένοι σπουδαστές εγγράφονται στις σχολές μόνο για λόγους αναβολής.

Ένα μέρος της παρατηρούμενης διαρροής οφείλεται στις γυναίκες-σπουδάστριες που αποχωρούν, καθώς θεωρούν ότι τελικά οι δυσκολίες είναι πολύ περισσότερες απ’ ό,τι ίσως αρχικά υπολόγιζαν.

Επιπλέον ένα ποσοστό διαρροής μπορεί να αποδοθεί στις συνθήκες που βιώνουν οι σπουδαστές τόσο στις σχολές όσο και στη διάρκεια των ταξιδιών, καθώς οι ιδιομορφίες του ναυτικού επαγγέλματος είναι δεδομένες.

 

portcity.gr

Έκπτωτη η πλοιοκτήτρια εταιρεία του ΣΑΟΣ ΙΙ

• Μηνάς Τσαμόπουλος  Σεπτέμβριος 9, 2019 5:34 μμ

---

Η εταιρεία σταμάτησε να δρομολογεί τα πλοία προς Σαμοθράκη, προκαλώντας χάος στο νησί Έκπτωτη κηρύχθηκε με απόφαση του υπουργού Ναυτιλίας Γιάννη Πλακιωτάκη η εταιρεία ΑΓΙΟΣ ΕΥΣΤΑΘΙΟΣ ΝΑΥΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ, συμφερόντων Φώτη Μανούση, από τη δρομολογιακή γραμμή Αλεξανδρούπολη-Σαμοθράκη, λόγω της μη σωστής κάλυψης του δρομολογίου.
Ο υπουργός είχε καλέσει σε ακρόαση τον πλοιοκτήτη, ο οποίος δεν κατάφερε να αιτιολογήσει επαρκώς τις βλάβες των πλοίων του, που προκάλεσαν μέσα στην καλοκαιρινή περίοδο χάος. Ο κ. Πλακιωτάκης θα προκηρύξει νέο μειοδοτικό διαγωνισμό για την κάλυψη της γραμμής, ενώ έως την προσεχή Παρασκευή, θα ανακοινώσει και τη νέα πολιτική της κυβέρνησης για τις άγονες γραμμές.
Όσον αφορά στην εταιρεία του κ. Μανούση, το υπουργείο αποφάσισε και την επιστροφή με μερική κατάπτωση της εγγυητικής επιστολής, ύψους 22.287,52 ευρώ, υπέρ του Ελληνικού Δημοσίου.
Όπως γράφει η απόφαση που ανακοινώθηκε στη ΔΙΑΥΓΕΙΑ, το υπουργείο αποφάσισε:
«1.α) Την κήρυξη της εταιρείας με την επωνυμία ΑΓΙΟΣ ΕΥΣΤΑΘΙΟΣ ΝΑΥΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ, Καμαριώτισσα Σαμοθράκης, Τ.Κ.68002 Σαμοθράκη – Α.Φ.Μ 998135959, Δ.Ο.Υ. ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ, έκπτωτης της υπ’ αριθμ.3328.1.8.17/01/11/09-08-2011 σύμβασης ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας για την εξυπηρέτηση της δρομολογιακής γραμμής ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ – ΣΑΜΟΘΡΑΚΗ και επιστροφή, όπως τροποποιήθηκε με την υπ’ αριθμ. 3328.1.8.17/01/13/29-11-2013 σύμβαση, σύμφωνα με τους όρους της υπό στοιχείο (2) προκήρυξης και της υπό στοιχείο (3) σύμβασης της παρούσας, και β) την μερική κατάπτωση της εγγυητικής επιστολής καλής εκτέλεσης της σύμβασης, ποσού εικοσι δύο χιλιάδων διακοσίων ογδοντα επτά ευρώ και πενηντα δύο λεπτών (22.287,52€), υπέρ του Ελληνικού Δημοσίου, σύμφωνα με του όρους της ανωτέρω συμβάσεως και της σχετικής προκήρυξης.
2.Οι ανωτέρω κυρώσεις επιβάλλονται, καθόσον, η εταιρεία με την επωνυμία ΑΓΙΟΣ ΕΥΣΤΑΘΙΟΣ ΝΑΥΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ, από την 06η Αυγούστου 2019 και εντεύθεν δεν εκτελεί τα εγκεκριμένα δρομολόγια της υπό στοιχείο (5) απόφασης της παρούσας, παρόλη τη πίστωση χρόνου που της χορηγήθηκε, είτε για να ολοκληρώσει τις εργασίες αποκατάστασης της βλάβης του υπό πλοιοκτησίας της Ε/Γ-Ο/Γ ΣΑΟΣ ΙΙ Ν.Π. 10599, είτε να αντικαταστήσει αυτό με άλλο πλοίο κατά παράβαση των συμβατικών της υποχρεώσεων για την εξυπηρέτηση της ακτοπλοϊκής δρομολογιακής γραμμής ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ – ΣΑΜΟΘΡΑΚΗ και επιστροφή».

newmoney.gr

Ένα δήθεν DUTY FREE στον Πειραιά, δέκα φορές μεγαλύτερο από του «Ελ. Βενιζέλος»

...γιατί δηλαδή , πρώτη φορά παίζετε με τις λέξεις??  Είσαστε τυχεροί που έχουμε την πιο πλούσια γλώσσα, και έτσι μπορούμε άλλα να λέμε και άλλα να είναι , πάντα νόμιμα . Μέχρι και το πασοκ άλλαξε αλλά στην ουσία το ίδιο έμεινε...καμία σχέση....

 

08 Σεπτεμβρίου 2019 portnet.gr

του Νίκου Μπελαβίλα

Ο ΟΛΠ και ο Υπουργός Ναυτιλίας μας διαβεβαιώνουν μέσω του δημάρχου, ότι δεν θα κατασκευαστεί Mall στο νέο προβλήτα του Πειραιά, αλλά Duty Free Shops επιφάνειας 22.000 τ.μ.

Τα Duty Free Shops στο Διεθνές Αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» καταλαμβάνουν έκταση 2.200 τ.μ. Από το «Ελευθέριος Βενιζέλος» διέρχονται 25 εκατομμύρια τουρίστες τον χρόνο. Όμως ο ΟΛΠ με 1-2 εκατομμύρια επιβάτες κρουαζιέρας το χρόνο ισχυρίζεται ότι χρειάζεται δέκα φορές μεγαλύτερο duty free.

Αν είναι αλήθεια αυτό που παρουσιάζει ο ΟΛΠ, τότε όλο το χειμώνα όταν θα ελλιμενίζονται ένα-δύο κρουαζιερόπλοια την εβδομάδα, θα κλειδώνει το γιγαντιαίο duty free και θα ανοίγει τις λίγες ώρες που θα έχει επιβάτες.

Θέλει δηλαδή να μας πείσει ο ΟΛΠ ότι θα κατασκευάσει ένα κτίριο με μέγεθος όσο αυτό της «Παγόδας» στον Άγιο Νικόλαο-το τεράστιο εγκαταλειμμένο σταθμό επιβατών - που δεν θα είναι mall αλλά μικρά εποχιακά μαγαζιά για καπνό, αλκοόλ και τουριστικά είδη!

Είτε λοιπόν κοροϊδεύουν ενσυνείδητα τον δήμαρχο και τα εμπορικά επιμελητήρια είτε προσπαθούν να κοροϊδέψουν όλους μας.

Καλή η προσπάθεια αλλά αυτά είναι απλή αριθμητική. Ούτε καν για άριστους…

Nusrat Ghani: ‘Maritime is the lifeblood of our economy — we are committed to supporting it’

..παρ' όλο που τα έχουν κάνει μπάχαλο, η Βρετανίδα υπουργός, υποστηρίζει δυνατά την ανάπτυξη της ναυτιλίας τους. Αν και δεν τρέφω ιδιαίτερη συμπάθεια, δεν μπορώ να μην αναγνωρίσω τις προσπάθειες τους για την επόμενη ημέρα, και ιδιαίτερα για την ναυτιλία.

Πριν μερικά χρόνια εδώ οι άναυτοι... δεν φτάνει που δεν έκαναν κάτι για την διατήρηση της μεγάλης Ελληνικής ναυτιλίας, αλλά πήγαν να την κάτσουν και σε μυτερά βράχια.
Ελπ'ιζω να αλλάξουν τα πράγματα, παρ' όλο που βλέπω και ακούω μεγάλα λόγια ....

Lloyds list

‘As we look to reframe our relationship with the world, government is determined to work with industry to showcase all the UK has to offer,’ says UK shipping minister

• 08 Sep 2019

• 
  Minister for Maritime Nusrat Ghani

In an exclusive opinion column for Lloyd’s List, UK shipping minister Nusrat Ghani hails the maritime industry as the lifeblood of global trade and pledges Brexit support for the sector ahead of London International Shipping Week

 

UK shipping minister Nusrat Ghani pledges Brexit support for the sector.

THIS week, the biggest trade event of the year, London International Shipping Week, is upon us. As a maritime nation, this is our time to showcase to the world what we have to offer as a global trading nation.
As the Maritime Minister, I am incredibly proud of what the sector has achieved in the past monumental 12 months — employing more than 185,000 people, carrying 95% of our exports and imports and generating £14.5 billion — our maritime industry truly is the lifeblood of our economy and keeps trade moving 24/7.
During the week we will welcome an unprecedented 20,000 visitors to the largest trade event in the UK this year.
This is a fantastic opportunity to send a strong message to the international maritime community about our ambitions for a Global Britain and to maintain the UK as one of the leading global maritime nations.
It also represents an unrivalled opportunity for the sector to secure fantastic trade for the UK, and to continue to promote our globally recognised reputation as the best place to do maritime business. 
In recent months, both in our waters and abroad, we have witnessed first-hand, the importance of the UK Flag and I am proud that as a Government, we recognise our Red Ensign as a symbol of national pride.
While there will always be a range of factors at play, British flagged-vessels continue to uphold an outstanding international reputation, with the UK Ship Register ensuring that our vessels meet the highest possible standard and provide crucial security, training and certification for the thousands of men and women working aboard those ships each year.

The industry has always been steadfast in their praise for the UK flag and we have been working with them and listening closely to their feedback. We are now developing the UK Ship Register into a customer-focused flag, delivering services based on customers operational needs. 
Over the past six months the UK Ship Register has also extended its eligibility to include the commonwealth, along with twenty other countries, many of which lay outside of the EU — bringing opportunities to expand into lively new markets across Asia, Africa and South America and build upon our international fleet.
This week, the UK Ship Register will launch its future plans for growth and a vision to become the world’s best performing international flag. While as a government, we are also committed to supporting the register and helping to steer Britain’s maritime industry to even greater levels of success.

We must not forget that we have already taken some huge strides over the past 12 months to ensure the sector will be able to meet the demands that lay ahead —including launching our Maritime 2050 strategy, laying out our vision for the sector over the next three decades and beyond.

As the first long-term maritime strategy this country has produced for a generation, it sets out how the sector can meet the maritime challenges of the 21st century. From how we harness technology, build a skilled workforce and, limit the sector’s impact on the environment. We recognise the scale of this challenge and that of course, we won’t see results overnight. But we have already made some significant progress in many areas.
In the midst of this changing world and, as we approach our departure date from the EU on October 31, we are committed to meet the demands and support our shipping industry to do the same. 
But let us not forget the huge post-Brexit opportunities for Britain to develop a more global outlook, and with the support of our flourishing maritime industry, to strike new trade partnerships around the world and rise to the commercial challenges of the age, as we have done throughout history.

Iran says Stena Impero may be freed ‘soon’ amid reports Adrian Darya cargo sold

Το Lloyds list  έγραψε σήμερα 9/9/19

Iran’s foreign ministry says the oil tanker at the centre of a dispute with the US has sold its cargo of 2m barrels of oil to an unidentified buyer

 Stena Impero was going through the final legal processes and would be released ‘soon’, said foreign ministry spokesman Abbas Mousavi.

 

.....φαίνεται ότι το παιχνίδι παίχτηκε καλά από τους Ιρανούς, και μου είναι δύσκολο να πιστέψω πως το κατάπιαν αμάσητο οι Αμερικάνοι.

Είναι προφανές δηλαδή, το δ/ξ που ξεφορτώνει στην Συρία, όταν βγει από την Μεσόγειο, μετά θα απελευθερώσουν το Στενα Ιμπερο, που κρατάνε στον κόλπο. 

Δική μας ερμηνεία, ο Ιρανός υπουργός το λένε ξεκάθαρα και ότι καταλάβει ο καθένας. 

The French Maritime Academy names this year’s new student class after Jacques Saadé

.....στην νέα τάξη που ξεκινάει στην ναυτική ακαδημία, οι Γάλλοι έδωσαν το όνομα ενός πραγματικά εμπνευστή που έδωσε ζωή στην Γαλλους ναυτιλλόμενους, και αυτός δεν είνα άλλος από τον Γαλλολιβανέζο Ζακ Σααντε.
Όταν είχε ξεκινήσει το παράτολμο σχέδιο του, τον είχαν καταδικασμένο να αποτύχει. Δεν τους έδωσε αυτή την χαρά, και το κράτος βεβαίως στέκεται αρωγός στην εταιρεία που έφθασε στα πρώτα σκαλοπάτια της ναυτιλίας πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Σίγουρα την έχετε ακουστά, αλλά η ιστορία της εκπλήσσει.

Έτσι λοιπόν και οι ανάλογες φιέστες για την νέα ακαδημαική χρονιά.

Απασχολεί περί τους 500 Γάλλους ναυτικούς, και η νέα παραγγελία για τα πλοία μεταφοράς 22000 κοντέινερ είναι 9 πλοία όλα με φυσικό αέριο σαν καύσιμο. Ο στόχος είναι μεγάλος για καθαρότερη ατμόσφαιρα, όπως είπε και ο Γάλλος υπουργός.
CMA CGM is a source of pride for France. 

Άραγε, εδώ στην πατρίδα δεν υπάρχουν ναυτιλιακές που να αποτελούν πηγή περηφάνειας για την Ελλάδα?/  Σίγουρα υπάρχουν και πολλές. Ποιος θα το αναδείξει??




Ποιος ανέδειξε τους νέους Ελληνες Πλοιάρχους και μηχανικούς, που αρκετοί υπήρξαν και οι νεαρότεροι παγκοσμίως και μάλιστα στα VLCC's?

Παρ' όλα τα εγκλήματα που έγιναν στην μεγάλη οικογένεια των ναυτικών, καιρός είναι να δικαιωθεί, αλλά το κυριότερο να ανακάμψει η ναυτική εργασία, χωρίς πολλά λόγια, αλλά λίγα και καλά...

 

September 05, 2019  

An exceptional tribute to Jacques Saadé, Founder of the CMA CGM Group and visionary entrepreneur driven by a passion for the seaThe ceremony was held today in the presence of Elisabeth Borne, Minister of Ecological and Solidarity.
Transition and Jean-Baptiste Djebarri, Minister of State for Transport.
Alongside ENSM (the French Maritime Academy), CMA CGM is sharing its expertise with the French merchant marine officers and sailors of tomorrow.

The CMA CGM Group, a world leader in maritime shipping and logistics, and the French Maritime Academy (ENSM) are pleased to announce that this year’s new class has been named in honour of Jacques Saadé, Founder of the CMA CGM Group.
An opening day ceremony took place today in Marseille in the Jacques Saadé Tower, the Group's world headquarters, in the presence of Elisabeth Borne, Minister of Ecological and Solidarity Transition, Jean-Baptiste Djebarri, Minister of State for Transport, Rodolphe Saadé, Chairman and CEO of the CMA CGM Group, and Frédéric Moncany de Saint-Aignan, Chairman of the Board of Directors of the ENSM. Many political and economic leaders were also present alongside the 150 students of the Jacques Saadé class.

An exceptional tribute to Jacques Saadé, a visionary entrepreneur driven by a passion for the sea
By naming the class after Jacques Saadé, the French Maritime Academy made the unprecedented and highly symbolic choice to mark the leadership and contribution of this visionary entrepreneur.
Driven by a passion for the sea, Jacques Saadé founded the Compagnie Maritime d’Affrètement (CMA) on September 13, 1978 with a strong belief in both the development of international trade and the role that the container would take in world shipping. Under his leadership, the CMA CGM Group became a world leader in shipping while maintaining its family and human values, deeply impacting the French and international maritime world.

CMA CGM alongside the ENSM to share its expertise with French maritime officers and the sailors of tomorrow
Nearly 500 French officers and sailors serve on CMA CGM Group’s ships, making their recruitment and training a priority. In 2019, 50 French officers trained at the French Maritime Academy have joined the Group's ranks and more than 130 have been accepted as trainees aboard CMA CGM ships.

CMA CGM relies on the expertise of the ENSM, which provides specific training on the navigation of ships powered by liquefied natural gas (LNG). This training is essential to prepare French officers and sailors who will be called upon to serve on the nine future 22,000 TEU (20 foot equivalent unit) container ships of the CMA CGM Group, all of which will fly the French flag.

The excellence of ENSM training
Admitted on the basis of competition and credentials, these students will pursue a five and a half year course of study at the ENSM sites of Marseille and Le Havre to become merchant marine officers and marine engineers. They will benefit from multi-purpose training, bridge and machine, recognized internationally for its excellence.

On this occasion, Elisabeth Borne, Minister of Ecological and Solidarity Transition, said: "Celebrating the opening day of the French Maritime Academy here at CMA CGM is a strong symbol and I would like to welcome the young students who are embarking on a maritime career. We owe you the best training and we want ENSM to become an international reference. I also would like to highlight two major commitments made by the CMA CGM Group: the first when you began the transition of your fleet in 2017 with the order of nine LNG containerships. This is the way of the future. The second one, only a few days ago, when you decided not to use the northern sea route.”

Jean-Baptiste Djebarri, Minister of State for Transport, said : "I am determined to continue, together, the work that is being done to transform the shipping sector. CMA CGM is a source of pride for France. As a world leader, the Group has a special responsibility to contribute to cleaner shipping. CMA CGM fully embraces this responsibility, with ambitious commitments and I want to welcome it."

Rodolphe Saadé, Chairman and CEO of the CMA CGM Group, said: “By choosing liquefied natural gas (LNG) for its future containerships, the CMA CGM Group will provide France with the first commercial fleet engaged in the energy transition. Students of the "Jacques Saadé" class will be tomorrow’s commanding officers of these ships and they will be main actors of the sector, always more respectful of the environment.”

Frédéric Moncany de Saint-Aignan, Chairman of the Board of Directors of the ENSM, said: "The excellence of multi-purpose training at the French Maritime Academy justifies the School's international ambitions, which, in addition to merchant marine officers, grants maritime engineering degrees. Faced with new ecological and digital challenges, the French Maritime Academy is constantly adapting to meet the expectations of this sector."

ΚΕΣΕΝ Μακεδονίας: Εγκαίνια για ένα έργο – ορόσημο

6 September 2019

 

 

Τα εγκαίνια του ΚΕΣΕΝ Μακεδονίας σηματοδοτούν και την έναρξη λειτουργίας του πολυαναμενόμενου Κέντρου Επιμόρφωσης στην Βόρεια Ελλάδα, 2,5 χρόνια μετά την ίδρυση του. Σημειώνεται πως οι εγκαταστάσεις του ΚΕΣΕΝ Μακεδονίας ανακαινίστηκαν με δωρεά της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών.
Οι Σχολές ΚΕΣΕΝ Πλοιάρχων και Μηχανικών αποτελούν μια πολύχρονη και λογική απαίτηση του συνόλου της ναυτικής κοινότητας της Βορείου Ελλάδας. Οι νέες σχολές αναμένεται πως θα αποσυμφορήσουν σημαντικά το υπερφορτωμένο σε όγκο σπουδαστών ΚΕΣΕΝ στην Αθήνα και θα μειώσουν σημαντικά τις καθυστερήσεις στην απόκτηση πιστοποιητικών και πτυχίων, διευκολύνοντας σημαντικά τους αξιωματικούς Ε.Ν. της Μακεδονίας και της Θράκης που επιθυμούν να παρακολουθήσουν τους κύκλους του ΚΕΣΕΝ.
Το νεοσύστατο Κέντρο Επιμόρφωσης Στελεχών Εμπορικού Ναυτικού αποτελεί επίσης μια στοχευμένη στρατηγική κίνηση της πολιτείας για την ανάδειξη της Μακεδονίας σε κέντρο Ναυτικής Εκπαίδευσης στην ευρύτερη γεωγραφική περιοχή. Η ήδη εξαιρετική πορεία της ΑΕΝ Μακεδονίας με το υψηλό εκπαιδευτικό και ερευνητικό προφίλ των καθηγητών της, που αναγνωρίζονται από το σύνολο της ναυτιλιακής αγοράς, έρχεται να συμπληρωθεί από τη λειτουργία του πολυαναμενόμενου ΚΕΣΕΝ.
Παρουσία του υπουργού ΥΝΑΝΠ κ. Ι. Πλακιωτάκη, της γενικής γραμματέως Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Χ. Καλογήρου, του αρχηγού Λ.Σ. αντιναυάρχου Σ. Ράπτη, του προέδρου της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών, κ. Θ. Βενιάμη, του διοικητικού και εκπαιδευτικού προσωπικού του ΚΕΣΕΝ, εκπροσώπων θεσμικών φορέων της ναυτιλίας, , σπουδαστών της ΑΕΝ αλλά και σύσσωμης της ναυτιλιακής κοινότητας πραγματοποιήθηκαν τα εγκαίνια του νεοσύστατου ΚΕΣΕΝ Μακεδονίας την Παρασκευή, 6 Σεπτεμβρίου 2019.
Κατά την τελετή εγκαινίων απηύθυναν σύντομους χαιρετισμούς ο διοικητής του ΚΕΣΕΝ Μακεδονίας, αντιπλοίαρχος Λ.Σ. Π. Τζουάνος, ο διευθυντής σπουδών της Σχολής ΚΕΣΕΝ Πλοιάρχων, καπτ. Ι. Χαραλαμπίδης, αλλά και ο διευθυντής σπουδών της Σχολής ΚΕΣΕΝ Μηχανικών, Δρ. Δ. Γουργούλης.

 

 

Φωτό: Isalos.net/ Nαυτικά Χρονικά

FERRY BOHUS sailled to Greece

...το φέρυ της φωτογραφίας , έχει ξεκινήσει από τα Βόρεια με προορισμό την Ελλάδα.

Φαίνεται ότι είναι παλιό, με αρκετές μετασκευές, και 8 Νοhab , που πιστεύω να του βγάζουν 16 μιλάκια, από τα 21 που είχε.





Μάλλον έκανε ανεφοδιασμό στην Ceuta, και ο δρόμος του είναι 16,9 μ, , σε περίπου 3 ημέρες θα το έχουμε στο λιμάνι...


Μακάρι να προκόψει, πάντως δεν θα είναι από τα καλλίτερα της αγοράς.
Είναι πασιφανές ότι υπάρχει ένας οξυμένος ανταγωνισμός, και τα εκατομμύρια, πέφτουν στα γέρικα.

Θα δείξει....

Ζακλίν ντε Ρομιγί: Αν η Ελλάδα μάς ζητούσε πίσω όλες τις λέξεις της που έχουμε δανειστεί, ο Δυτικός πολιτισμός θα κατέρρεε

 

 

 

Η Ζακλίν Ντε Ρομιγί, η μεγάλη Γαλλίδα ελληνίστρια, έφυγε από τη ζωή το 2010 πλήρης ημερών, αφήνοντας πίσω της ένα πλουσιότατο και σημαντικότατο έργο, και για μας τους Έλληνες ιδιαιτέρως τιμητικό.

Ήταν η πρώτη γυναίκα στην έδρα της Επιγραφικής και της Φιλολογίας και η δεύτερη γυναίκα μετά τη Γιουρσενάρ, μέλος της Γαλλικής Ακαδημίας, θαυμάστρια της ελληνικής σκέψης.
Λάτρης της ελληνικής ιστορίας, η μεγάλη κυρία των κλασικών γραμμάτων και παθιασμένη διανοούμενη υπήρξε η πρώτη νεαρή γυναίκα που κέρδισε τον ετήσιο διαγωνισμό Concours Général της Γαλλίας, η πρώτη γυναίκα καθηγήτρια του Collège de France, και η δεύτερη γυναίκα ακαδημαϊκός της Γαλλικής Ακαδημίας, μετά την Marguerite Yourcenar. Στις 5 Νοεμβρίου 2008, τιμήθηκε από τον πρόεδρο της Βουλής των Ελλήνων, Κ. Δημήτρη Σιούφα, με το βραβείο του Ιδρύματος της Βουλής σε τελετή που έγινε στο Παρίσι. Το 1995, απέκτησε την ελληνική υπηκοότητα ενώ, το 2000, ανακηρύχθηκε πρέσβειρα του ελληνισμού.

Οι εργασίες της, που καλύπτουν όλο το φάσμα της αρχαίας ελληνικής γραμματείας: Όμηρο, Τραγικούς, σοφιστές, Θουκυδίδη, τον οποίο κατεξοχήν μετέφρασε, αποδεικνύουν τη σημασία που απέδιδε στα ελληνικά γράμματα. Γι’ αυτό άλλωστε το 1992 ίδρυσε την Ένωση για την Υπεράσπιση των Κλασικών Σπουδών.
Σ’ αυτήν ανήκει η φράση: «Αν η Ελλάδα μάς ζητούσε πίσω όλες τις λέξεις της που έχουμε δανειστεί, ο Δυτικός πολιτισμός θα κατέρρεε».
Στο βιβλίο της «Γιατί η Ελλάδα;», παρά το γεγονός ότι αυτά που γράφει έχουν συμβεί πριν από είκοσι πέντε αιώνες, είναι εξαιρετικά επίκαιρα και η ανάγνωσή τους θα έπρεπε να είναι υποχρεωτική για τους Ευρωπαίους αλλά και για τους Έλληνες.
Το βιβλίο εξηγεί πώς η νεαρή Ζακλίν διάβασε στα σχολικά της χρόνια Θουκυδίδη και πώς η εντύπωση που της προκάλεσε ο ένας από τους δύο πατέρες της Ιστορίας (μαζί με τον Ηρόδοτο) κατεύθυνε την κλίση της στη μελέτη της κλασικής Ελλάδας, στην οποία θα αφιέρωνε τη ζωή της. Το δοκίμιο κάνει έναν απολογισμό, με τρόπο σαφή, ψυχαγωγικό και βαθύ –σπάνιος συνδυασμός για ειδικό– εκείνου του θαυμαστού 5ου αιώνα προ Κοινής Εποχής στον οποίο ιστορία, φιλοσοφία, τραγωδία, πολιτική, ρητορική, ιατρική, γλυπτική έφτασαν στο απόγειό τους στην Ελλάδα, και έθεσαν τα θεμέλια γι’ αυτό που τελικά θα ονομαζόταν δυτικός πολιτισμός.

Ακολουθεί ένα απόσπασμα:
Κατ’ αρχήν κινδυνεύουμε να ξεχάσουμε ότι ο άνθρωπος που εξύμνησαν οι Έλληνες ήταν ένας ολοκληρωμένος άνθρωπος. Αγαπούσε τη ζωή και τις γιορτές, τα συμπόσια, τον έρωτα, τη δόξα. Μερικοί συγγραφείς μίλησαν γι’ αυτό περισσότερο από άλλους: ό­πως ο Ησίοδος, οι λυρικοί, ο Αριστοφάνης. Από τον Όμηρο όμως ως τα χορικά των τραγωδιών, αυτή η πλευρά δεν λείπει ποτέ. Πρέπει να το θυμίσουμε έντονα -διότι κατ’ αρχήν αυτό είναι η εκπληκτική γοητεία της ελληνικής λογοτεχνίας, υστέρα διότι μια τέ­τοια αγάπη για τη ζωή ανυψώνει περισσότερο το τίμημα του πάθους για να την εννοήσουμε, να την κατακτήσουμε και να υψωθούμε από τα συγκεκριμένα αυτά θέλγητρα προς μία σκέψη αρμονική προς αυτά. Η μίξη αυτών των δύο καθιστά την Ελλάδα μοναδική.
Επιπλέον, ακόμα και αν αποκαταστήσουμε αυτή τη διάσταση – που ηθελημένα αφήσαμε κατά μέρος σε μία μελέτη αφιερωμένη σε ένα μόνο θέμα – διακινδυνεύουμε πάλι να ξεχάσουμε ότι η ανάλυση που περιέχεται στα κείμενα αντιπροσωπεύει μία μόνο όψη της ελληνικής κουλτούρας και του ελληνικού πολιτισμού.
Βεβαίως, η άποψη αυτή είναι η πιο αυθεντική. Διότι κανένας άλλος πολιτισμός δεν είχε τόσο πάθος για την τέχνη του λόγου, της απόδειξης και της ανάλυσης: και αυτό, χωρίς αμφιβολία, πα­ραμένει το πιο αξιοσημείωτο γεγονός του ελληνισμού. Η επιδίωξη όμως της καθολικότητας που μαρτυρούν τα κείμενα, αν είναι τόσο χαρακτηριστική, θα πρέπει να ξαναβρεθεί επίσης στην τέχνη, στη θρησκεία, στη ζωή και στα ήθη.
Θα χρειάζονταν ακόμη πολλά βιβλία για να αποδειχθεί ότι έ­τσι είναι, αν χρησιμοποιήσουμε αναλύσεις πιο αόριστες από αυ­τές που προσφέρουν τα κείμενα: μόνο τα κείμενα μας δείχνουν αυτό που έχουν να πουν χωρίς διφορούμενα. Και όμως μπορούμε να θυμίσουμε ότι, ως προς την τέχνη και τη θρησκεία, έχουν δοθεί σύντομες ενδείξεις όταν το απαιτούσε η ανάπτυξη του θέ­ματος. Και επιβεβαιώνουν το αποτέλεσμα της έρευνας που έγινε εδώ.
Η ελληνική τέχνη είναι κατ’ αρχήν ιδιαίτερα ανθρώπινη. Αρκεί να σκεφτούμε την Αίγυπτο ή την Ινδία για να μετρήσουμε τη δια­φορά. Ακόμα και όταν παριστάνει γίγαντες και τέρατα, πλησιάζει όλο και περισσότερο την ανθρώπινη μορφή. Στις μάχες μεταξύ θεών και γιγάντων μόλις διακρίνουμε τους μεν από τους δε: όλοι μοιάζουν με ανθρώπους (όπως στο διάζωμα του θησαυρού των Σιφνίων στους Δελφούς). Και όταν ένας θεός και ένας άνθρωπος βρίσκονται ο ένας απέναντι στον άλλον, μόλις διακρίνουμε αν ο θεός είναι μεγαλύτερος από τον άνθρωπο: όπως στο διάζωμα του θησαυρού των Αθηναίων, πάντα στους Δελφούς. Η σκέψη μας πηγαίνει στις σχέσεις που έχουν οι ήρωες και οι θεοί στον Όμηρο…
Εξάλλου, η απεικόνιση ανθρώπινων μορφών, ιδιαίτερα κατά την αρχαϊκή εποχή, περιβάλλεται -όπως είδαμε- από μια γενίκευση και από μια συγκράτηση που αποκλείουν τα ατομικά χαρακτηριστικά και τα τονισμένα συναισθήματα. Αν αυτό συμβαίνει από έλλειψη πείρας ή από συνειδητή επιθυμία, δεν έχει σημασία: τα αγάλματα που μας υποδέχονται στα μουσεία έχουν την αγέ­ρωχη περίσκεψη του εξωπραγματικού και μας συγκινούν πολύ περισσότερο.

Τέλος, ο ελληνικός ναός είναι από μόνος του ένα μνημείο με α­πέριττες γραμμές, στο οποίο η γλυπτική κατέχει μια πολύ οριοθετημένη θέση. Βρίσκεται στα μέτρα του ανθρώπου. Δεν έχει ούτε την έπαρση των πυραμίδων ούτε την πληθώρα των γλυπτών του Ανγκόρ*. Είναι ίσως η ιδέα, παραπλανητική από πρώτη άποψη, που εκφράζει ο Περικλής στο Θουκυδίδη όταν δηλώνει: «Φιλοκαλούμεν γαρ μετ’ ευτελείας».
Έτσι, η ίδια επιδίωξη προς το γενικό, το ανθρώπινο, το καθολικό εκφράζεται και στην τέχνη όπως και στη λογοτεχνία.

Όσο για τη θρησκεία, δύσκολα μπορούμε να φανταστούμε άλλη πιο κοντά στον άνθρωπο. Ο ανθρωπομορφισμός είναι ο κανόνας. Και εάν στις απαρχές υπήρξαν ζώα που ταυτίστηκαν με τους θεούς, από το έπος του Ομήρου έγιναν απλά ευνοούμενα αυτών των θεών. Επιπλέον, οι θεοί είναι ποικίλοι και, εξαιτίας των συνεχών συγκρούσεων μεταξύ τους, ο άνθρωπος καταφεύγει στον ένα ή στον άλλον.
Σίγουρα, οι θεοί μπορούν να χτυπούν, και ιδίως ο Δίας, ο βασιλιάς τους. Αλλά οι άνθρωποι, παρ’ ότι το ξέ­ρουν, δεν ζουν μέσα στον τρόμο ούτε στην υποταγή. Οι ποιητές κοροϊδεύουν τους θεούς όταν βρουν την ευκαιρία: εν τούτοις δεν καταποντίζονται στις καταστροφές. Οι άνθρωποι φοβούνται λι­γότερο τους θεούς όσο πιο ελεύθερα επικοινωνούν μαζί τους, ε­φόσον δεν έχουν ούτε δόγμα ούτε κλήρο.
Και επιπλέον υπάρχουν οι ενδιάμεσοι και οι δυνατότητες επικοινωνίας -με τους ήρωες, που είναι σχεδόν ημίθεοι, και με τους χρησμούς από τους οποίους μπορούν να ζητήσουν συμβουλή. Αν προσθέσουμε ότι οι θεοί είναι πρόγονοι πολλών οικογενειών και οι προστάτες της μιας ή της άλ­λης πόλης, εκτιμούμε πόσο μειώνεται η απόσταση ανάμεσα στο θείο και στο ανθρώπινο. Το είδαμε όταν μιλήσαμε για τον Όμη­ρο. Αργότερα, οι δοξασίες επέτρεψαν πολύ πιο προσωπικές σχέ­σεις με τη θεότητα. Αυτό παρέμεινε αληθινό ως το τέλος του ελ­ληνισμού και διευκόλυνε, μερικές φορές, τις μεταλλαγές με το χρι­στιανισμό.
Επίσης, αυτοί οι πολλαπλοί θεοί, με τις αρκετά ελαστικές δι­καιοδοσίες, μπερδεύτηκαν στην Ελλάδα με πολλές προσφιλείς δραστηριότητες. Έτσι έγιναν και αυτοί ένα είδος συμβόλων με κα­θολική αξία. Για έναν Έλληνα της κλασικής εποχής, η Αφροδίτη εί­ναι η εικόνα του έρωτα, η Άρτεμις εικόνα της αγνότητας, ο Άρης του πολέμου. Έτσι ξαναβρίσκουμε, όπως αλλού, τη γλώσσα των συμβόλων, κατά την οποία κάθε οντότητα που ανήκει στο μύθο περιέχει μια σημασία πολύ γενική για τον άνθρωπο.
Αυτό ήταν, χωρίς αμφιβολία, ένας από τους λόγους που εξελί­χθηκαν τόσο άνετα οι ανταλλαγές και οι αφομοιώσεις με τις άλλες θρησκείες. Οπωσδήποτε η ελληνική θρησκεία δεν ήταν εθνική. Οι θεοί μπορούσαν να έχουν προνομιακούς δεσμούς με μία πόλη (ό­πως η Αθηνά με την Αθήνα): αυτό δεν τους εμπόδιζε να αναγνω­ρίζονται και να τιμώνται και αλλού -ενδεχομένως και στους βαρ­βάρους. Όταν είχαν άλλα ονόματα, οι Έλληνες έκριναν ότι υπήρ­χε κάποια παραλλαγή και η απόδειξη βρίσκεται στον Ηρόδοτο.
Ήταν, γενικά, μία θρησκεία που αποδεχόταν και συγχρόνως γινό­ταν εύκολα αποδεκτή. Ξέρουμε πως ο απόστολος Παύλος βασί­στηκε, όταν βρέθηκε στην Αθήνα, στην ύπαρξη της λατρείας «τω Αγνώστω θεώ». Αλλά, χωρίς να φτάσει ως το Χριστιανισμό, ο Glen Bowersock επέμεινε πρόσφατα στο ρόλο που είχε η ελληνική θρησκεία στην ενοποίηση του όψιμου παγανισμού.
Αυτή η κουλ­τούρα, γράφει, «πρόσφερε στη γλώσσα το μύθο και την εικόνα, το μέσον να εκφραστούν οι τοπικές παραδόσεις με τρόπο εύληπτο και πιο καθολικά κατανοητό». Όπως πάντοτε, η άνοδος προς το καθολικό, στο διανοητικό πεδίο, διευκολύνει, πράγματι, το άνοιγ­μα προς το καθολικό, στο επίπεδο των ανθρωπίνων σχέσεων.
Αλλά οι ίδιες αυτές λέξεις τραβούν την προσοχή σε ένα τρίτο κενό, σοβαρότερο, στην ανάπτυξη που παρουσιάζουμε σε τούτο το βιβλίο. Και όμως είχαμε απομακρυθεί για καλά από τις ανθρώ­πινες σχέσεις! Από τις πρώτες σελίδες, με τον Όμηρο, είχαμε επι­σημάνει μία απίθανη διάθεση στην αποδοχή των άλλων -μια έλ­λειψη εθνοκεντρισμού, μια κατανόηση, μια εξαιρετική φιλοφροσύνη όχι μόνο κατά την αρχαϊκή εποχή αλλά σε όλες τις εποχές. Εί­δαμε στη συνέχεια ν’ ανατέλλει με τον Ηρόδοτο μια σπάνια ανε­κτικότητα.
Και στις δύο περιπτώσεις υπήρξε ερώτημα επειδή οι συγγραφείς μιλούσαν γι’ αυτό και μάλιστα με επιμονή. Αλλά, στο σύνολο, η έκταση της πνευματικής προσπάθειας που επιτελέ­σθηκε σε έναν αιώνα, έσβησε λίγο πολύ για μας τις ανθρώπινες α­ξίες. Και πώς να μιλήσουμε για έναν πολιτισμό χωρίς ν’ αναφέρουμε εκείνο που πρόσφερε σε αυτόν τον τομέα;
Καθένας γνωρίζει ότι η Ελλάδα πρόσφερε στον κόσμο την τέ­λεια και ιδανική έκφραση της δικαιοσύνης και της ελευθερίας. Και δεν είναι λίγο! Αυτές οι δύο μεγάλες ιδέες προσήλκυσαν και άλλες κατά τη ροή τους. Προκάλεσαν σίγουρα το σεβασμό στους νό­μους (που συναντήσαμε μιλώντας για τη δημοκρατία), καθώς και τη φιλοπατρία και την έννοια της γενναιότητας.
Αλλά προκάλε­σαν επίσης την επιθυμία να υποστηρίξουν τους καταπιεζόμενους, να απελευθερώσουν τα θύματα, ακόμα και να ριψοκινδυνεύσουν για την υπεράσπισή τους: είναι ένας από τους τίτλους τιμής που η Αθήνα δεν έπαψε ποτέ να διεκδικεί. Οι δύο αυτές ιδέ­ες συνυφασμένες αποδείχθηκαν ζωογόνες και ευρύτατες.
Ήταν ήδη άνοιγμα προς τους άλλους.
Το λαμπρό όμως αυτό ξεκίνημα δεν πρέπει να μας κάνει να ξε­χνάμε εκείνο που, πέρα από το νόμο και τους κανόνες του, προ­χωρούσε προς την ίδια κατεύθυνση πιο διακριτικά.
Ο νόμος, γιατί; Τον συναντήσαμε εδώ στο πολιτικό πλαίσιο της δημοκρατίας: είναι καιρός ν’ ανατρέξουμε λίγο πιο πίσω. Με τους Έλληνες πρέπει πάντα να γίνει αυτή η κίνηση. Τότε εκτιμάμε ότι ο νόμος εσήμαινε γι’ αυτούς, πριν απ’ όλα, το αντίθετο της βίας. Οι Έλληνες δεν έπαψαν να ορθώνονται εναντίον της βίας. Εμίσησαν τον πόλεμο, την αυθαιρεσία, την αταξία.
Για τον πόλεμο αυτό είναι γνωστό. Ήδη στον Όμηρο, ο πόλε­μος είναι χώρος του ηρωισμού, αλλά επίσης της οδύνης και του θανάτου. Ο Άρης, ο θεός του πολέμου, προκαλεί φρίκη ακόμα και στο Δία: «Είναι για μένα ο πιο μισητός από όλους τους θεούς, που μένουν στον Όλυμπο, γιατί πάντα του αρέσουν τα μαλώματα και οι πόλεμοι και οι μάχες».
Η καταδίκη του πολέμου διαπερνά πράγματι όλα τα ελληνικά κείμενα. Υπάρχει στον Ηρόδοτο, στον οποίον εμπνέει τη διάσημη φράση: «Διότι κανένας δεν είναι τόσον ανόητος, ώστε να προτι­μά τον πόλεμον από την ειρήνην, αφού κατ’ αυτήν μεν τα παιδιά θάπτουν τον πατέρα, ενώ κατά τον πόλεμον οι πατέρες τα παι­διά». Υπάρχει στον Αισχύλο, στα μεγάλα χορικά της οδύνης και στην εικόνα τη σχετική με τον πόλεμο της Τροίας: «Κι ο Άρης σω­μάτων αργυραμοιβός και ζυγιαστής των κονταριών στη μάχη, στέλνει από την Τροία στους δικούς βαρεία και πικροθρήνητη α­πό την πυρά μονάχη αντίς τον άντρα – βολικά γεμίζοντας ένα λεβέτι με μια φούχτα στάχτη».
Βρίσκεται ιδιαίτερα στον Ευριπί­δη με τους φοβερούς μονόλογους των Ικέτιδων όπου ο κήρυκας λέει ότι οι άνθρωποι μέσα στην τρέλα τους «κυνηγάμε πολέμους και σκλαβώνουμε όποιους βρούμε πιο αδύνατους, άντρας τον ά­ντρα, η πόλη την άλλη πόλη». Υπάρχει επίσης στον Αριστο­φάνη.

www.newsone.gr

Πόλεμος Αγγελόπουλων. Η αλήθεια για την Χαλυβουργική. Τα 12 εκατ. ευρώ και οι απολύσεις

Στο φως της δημοσιότητας ήλθαν σήμερα απολύτως ανυπόστατες και αναληθείς πληροφορίες περί υποτιθέμενης πρόθεσης του ιδιοκτήτη της Χαλυβουργικής κ. Κωνσταντίνου Αγγελόπουλου να καταβάλει 12 εκ. ευρώ για την εθελούσια έξοδο των εργαζομένων της επιχείρησης, καταγγέλλει η επιχείρηση με ανακοίνωσή της.

«Πρόκειται για κυνική και υποβολιμαία αντιστροφή της πραγματικότητας, η οποία εκπλήττει για το θράσος των εμπνευστών της, αλλά και για την αναλγησία τους μπροστά στην κατάσταση που αντιμετωπίζουν οι εργαζόμενοι της Εταιρείας.

Η μόνη αλήθεια είναι ότι τους τελευταίους μήνες οι περιβόητοι «κύκλοι» του Κωνσταντίνου Αγγελόπουλου, τους οποίους επικαλείται ως πηγή το δημοσίευμα, έχουν διατυπώσει με κάθε τρόπο ότι αποκλειστική στόχευσή τους είναι η άμεση απόλυση των εργαζομένων και το κλείσιμο της Χαλυβουργικής.

Από την πλευρά της η Διοίκηση της Εταιρείας έχει αντιταχθεί σθεναρά και αποδεδειγμένα σε κάθε τέτοιου είδους «λύση» – καρμανιόλα για τους εργαζομένους, καθώς έχει υποβάλει εμπεριστατωμένη εισήγηση για την επαναλειτουργία της Χαλυβουργικής. Η θέση της αυτή μάλιστα παρουσιάστηκε και στο πλαίσιο της πρόσφατης Γενικής Συνέλευσης της Εταιρείας που πραγματοποιήθηκε στις 4 Ιουλίου 2019.

Η βιώσιμη αυτή προοπτική δυστυχώς δεν υποστηρίζεται από τον ιδιοκτήτη της Κωνσταντίνο Αγγελόπουλο. Ακολούθως, η Διοίκηση προς άρση του αδιεξόδου που έχει δημιουργηθεί έχει προ πολλού αντιπροτείνει την εθελούσια έξοδο ως ευεργετικότερη για τους εργαζομένους της επιχείρησης, αλλά και για το ίδιο το όνομα του Κωνσταντίνου Αγγελόπουλου, και έχει ενημερώσει εγγράφως τον τελευταίο για τα κεφάλαια που απαιτούνται για τη διαδικασία, τα οποία και αναμένει. Πλην, όμως, οι «κύκλοι» του Κωνσταντίνου Αγγελόπουλου έχουν κωφεύσει μέχρι σήμερα.
Υπενθυμίζουμε στους «κύκλους» του ιδιοκτήτη της Χαλυβουργικής Κωνσταντίνου Αγγελόπουλου ότι για πρώτη φορά στην ιστορία της οι εργαζόμενοι της επιχείρησης παραμένουν απλήρωτοι σήμερα επί δύο ολόκληρους μήνες», καταλήγει η ανακοίνωση.

 nassosblog.gr

«Σφάζονται» στην οικογένεια Μυλωνά. Ο ισχυρός εφοπλιστής η κόντρα με την πρώην του και το παιδί

...πριν 10 χρόνια περίπου πέρασε και από το εσωτερικό με ένα 2850 dwt, αλλά μάλλον άπειροι οι συν αυτώ, δεν κράτησε για πολύ... Βαπόρια εξηντάρια δεν παντρεύονται με τα 3άρια της εσωτερικής αγοράς. Ένας καπετάνιος του από τα μεγάλα παπόρια , είχε δεινοπαθήσει ο άνθρωπος.....

Στην αμερικανική ταινία – ορόσημο «Κράμερ εναντίον Κράμερ», το ζευγάρι Tedd και Joanna Kramer επιδίδονται σε έναν αδυσώπητο μεταξύ τους πόλεμο για το παιδί τους. Στην πραγματικότητα, η ζωή του Ελληνοαμερικανού μεγιστάνα της ναυτιλίας Σπύρου Μυλωνά, ξεπερνά το σενάριο, αφού… όλοι είναι εναντίον όλων.
Γιατί, την τελευταία διετία, ο 90χρονος κροίσος της Ionian Management, υπέβαλε αγωγή εναντίον της συζύγου του, Αντωνίας, στη συνέχεια την απέσυρε, λέγοντας ότι οι δύο κόρες του, Σοφία και Claire, μαζί με τον δικηγόρο του, την υπέβαλαν πίσω από την πλάτη του. Τώρα, ο Μυλωνάς αρνείται να πληρώσει το χρέος της συζύγου του στην εφορία, ύψους 2,27 εκατ. δολαρίων, με τον αμερικανικό Τύπο να αναφέρει ότι το ζευγάρι είναι εν διαστάσει, σε αντίθεση με ό,τι κατέθεσε πρόσφατα σε δικαστήριο η Αντωνία Μυλωνά.
Στην υπόθεση εμπλέκεται και ένας άλλος μεγιστάνας. Ο επί δεκαετίες επιστήθιος φίλος του Μυλωνά και διαχειριστής της περιουσίας του εφοπλιστή (η οποία υπολογίζεται ότι ξεπερνά τα 500 εκατ. δολάρια), Τζον Κατσιματίδης. Ο οποίος και αποκάλυψε ότι ο Σπύρος Μυλωνάς δεν έχει την πρόθεση να βοηθήσει την -εν διαστάσει, όπως φαίνεται- σύζυγό του να πληρώσει το χρέος προς το… αδυσώπητο αμερικανικό IRS.
Τις προηγούμενες ημέρες, η αμερικανική Υπηρεσία Εσωτερικής Φορολόγησης Εισοδημάτων, Internal Revenue Service, θυροκόλλησε στο διαμέρισμα της 64χρονης Αντωνίας Κοτοβού- Μυλωνά, στο Μανχάταν, έγγραφο για σώρευση οφειλών ύψους 2,27 εκατ. δολαρίων. Είναι το ίδιο διαμέρισμα, αξίας 4,25 εκατ. δολαρίων, το οποίο της είχε δωρίσει, κάποια χρόνια πριν, ο Σπύρος Μυλωνάς. Όμως, με την IRS να απειλεί με κατάσχεση, φαίνεται πως ο επί 20 έτη σύζυγός της, δεν δηλώνει «παρών» για να βοηθήσει.
Αυτό, το επιβεβαιώνει και ο μακροχρόνιος φίλος και σύμβουλός του, Τζον Κατσιματσίδης. Μιλώντας στη New York Post, o δισεκατομμυριούχος επιχειρηματίας αποκάλυψε ότι ο Μυλωνάς δεν είναι πρόθυμος να τη βοηθήσει με το φορολογικό της χρέος. «Δεν είναι ευθύνη του Σπύρου», είπε ο Κατσιματίδης.
«Είμαι ο οικονομικός διαχειριστής του και δεν έχω εξουσιοδοτήσει τους συνεργάτες του Σπύρου να πληρώσουν τα χρέη τής εν διαστάσει συζύγου του στην Εφορία. Είναι δική της ευθύνη, σύμφωνα με τη σύμβαση γάμου. Κάνουν ξεχωριστές φορολογικές δηλώσεις και οι δηλώσεις του Σπύρου είναι ενημερωμένες».
Η “Post”, όπως και άλλες αμερικανικές και βρετανικές εφημερίδες, αναφέρουν πως η υγεία του Μυλωνά είναι εύθραυστη και ότι το ζευγάρι δεν έχει πάρει ακόμα διαζύγιο, αλλά είναι σε διάσταση. Το τελευταίο, βέβαια, έρχεται σε σύγκρουση με τα όσα κατέθεσε πρόσφατα σε αμερικανικό δικαστήριο η Αντωνία Κοτοβού – Μυλωνά, η οποία δήλωσε ότι ζουν μαζί. Το βέβαιο είναι ότι οι δυο τους συνεχίζουν να είναι συμμέτοχοι στην εταιρία real estate, Axia, την οποία ίδρυσαν μαζί. Αλλά τα χρέη του καθενός, ανήκουν στον καθένα…
Είναι αυτή η εταιρία, η Axia, η οποία έγινε και η αφορμή για να ξεσπάσει ο προηγούμενος κύκλος διαμάχης ανάμεσα στην οικογένεια. Σύμφωνα με αγωγή που είχε κατατεθεί το 2017 στα αμερικανικά δικαστήρια, το ζευγάρι είχε υπογράψει προγαμιαίο συμβόλαιο για ένα ποσό ύψους 8,9 εκατ. δολαρίων, το οποίο ανήκε στις κόρες του και χρησιμοποιήθηκε ως δάνειο για να ιδρυθεί η εταιρία Axia.
Βάσει των όσων αναφέρονταν στην αγωγή, η Αντωνία Μυλωνά «έχει χάσει την υπομονή της, περιμένοντας από τον κατά 26 χρόνια μεγαλύτερο σύζυγό της να φύγει από τη ζωή και προσπαθεί με κάθε τρόπο, μέσω απειλών, προσβολών, αλλά και κατάχρηση της επιρροής της πάνω του να αποσπάσει όσο το δυνατόν περισσότερα χρήματα για τον εαυτό της.
Προσπάθησε να τον πείσει να αλλάξουν και την προγαμιαία συμφωνία για ένα ποσό 8,9 εκ. δολ.». Aναφέρονταν μάλιστα και άλλες λεπτομέρειες, περί ψυχολογικών εκβιασμών, κακομεταχείρισης και λεκτικής βίας.
Λίγο αργότερα, ο Σπύρος Μυλωνάς, μιλώντας στη New York Post, αρνήθηκε ότι αυτός κατέθεσε την αγωγή. «Πώς έγινε αυτό; Άνοιξα την Post και είδα τις φωτογραφίες μας», έλεγε. Και υποστήριζε ότι κατατέθηκε από τον δικηγόρο του χωρίς την άδειά του, υποψιαζόμενος πως πίσω από την αγωγή ήταν οι δύο κόρες του από τον πρώτο του γάμο, διότι είναι «δυσαρεστημένες που ξαναπαντρεύτηκα».
Αυτές βέβαια, οι Sofia Dingle, 52, και Claire Μυλωνά, 49 ετών, οι οποίες εργάζονται στη ναυτιλιακή που ίδρυσε ο πατέρας τους, την Ionian Management, αρνήθηκαν -μέσω του δικηγόρου τους- κάθε σχέση με την υπόθεση, αν και… όλο το Μανχάταν ήξερε ότι δεν υπήρχε συμπάθεια με τη νέα σύζυγο του πατέρα τους.
Την υπόθεση, τότε, περιέπλεξε ο  πρόεδρος της Ionian Management, Andrew Dafnos, ο οποίος υποστήριξε ότι ο Σπύρος Mυλωνάς ήταν εκείνος που στο γραφείο της Colombus Circle στις 8 Iουνίου ζήτησε από τον δικηγόρο Burstein να συμπληρώσει τα χαρτιά της αγωγής, αφήνοντας υπόνοιες για την πνευματική του υγεία. Και αν εκείνη η αγωγή αποσύρθηκε, φαίνεται πως ο «πόλεμος των Milonas», δεν έχει ακόμα τελειώσει…
Λες και δεν… έφταναν τα άλλα προβλήματα, τον Απρίλιο οι αμερικανικές Αρχές έβαλαν στο στόχαστρο την Ionian Management, μαζί με τις Ionian Shipping &Trading και Lily Shipping, εμπλέκοντάς τες σε υπόθεση παραβίασης των κανονισμών για τις εκπομπές ρύπων στις ΗΠΑ.

Οι ναυτιλιακές, κάθισαν στο «σκαμνί» για το τάνκερ Ocean Princess (χωρητικότητας 8.016-dwt, κατασκευής 2003) της Ionian Shipping & Trading, το οποίο φέρεται να έκαιγε καύσιμο που ξεπερνούσε το όριο του 0,10% σε θείο αρκετές φορές μεταξύ Μαρτίου 2016 και Σεπτεμβρίου 2018.

Οι κατηγορίες ήταν βαριές. Συμφωνα με τη δικογραφία, στο πλοίο δεν διατηρούνταν αρχείο καυσίμων και είχε παραποιημένα έγγραφα που το έδειχναν να έχει τροφοδοτηθεί με καύσιμα από το Σεν Μαρτέν, ενώ στην πραγματικότητα είχε τροφοδοτηθεί από τις δικές του δεξαμενές. Επίσης, μέλη του πληρώματος του πλοίου φέρονται να είπαν ψέματα σε επιθεωρητές της αμερικανικής ακτοφυλακής και να τους προέτρεψαν να κάνουν το ίδιο.

Οι Ionian Shipping και Lily βρέθηκαν αντιμέτωπες με τρεις κατηγορίες παραβίασης της νομοθεσίας περί ρύπανσης από πλοία και την κατηγορία της παρεμπόδισης του έργου κυβερνητικής υπηρεσίας, ενώ η Ionian Management με μία κατηγορία παραβίασης της νομοθεσίας περί ρύπανσης από πλοία.

Τελικά, ο πέλεκυς έπεσε βαρύς. Οι Ionian Shipping και Lily Shipping βρέθηκαν ένοχες και ο αμερικανός δικαστής τους επέβαλε πρόστιμα ύψους 3 εκατ. δολαρίων, θέτοντάς τις σε τετραετία εποπτεία, οπότε και θα εφαρμόσουν σχέδιο περιβαλλοντικής διαχείρισης. Και για τρία στελέχη του πλοίου, η ποινή είναι τρία χρόνια επιτήρησης και να μην επιστρέψουν στις Ηνωμένες Πολιτείες σε αυτό το διάστημα.

nassosblog.gr

Σε στάδιο υλοποίησης το δίκτυο υδατοδρομίων του Νοτίου Αιγαίου

             03 Σεπτεμβρίου 2019                  portnet.gr

Υπογράφηκε την Τρίτη 3 Σεπτεμβρίου η σύμβαση ανάδειξης αναδόχου για την αδειοδότησή του

Το φιλόδοξο εγχείρημα της Περιφερειακής Αρχής Νοτίου Αιγαίου, της δημιουργίας του μεγαλύτερου δικτύου υδατοδρομίων στη χώρα και διεθνώς, εισέρχεται στο στάδιο της υλοποίησης μετά από πέντε χρόνια επίπονης και κοπιώδους προσπάθειας.

Ο Περιφερειάρχης Γιώργος Χατζημάρκου και οι εκπρόσωποι τριών εταιρειών που συνθέτουν το ανάδοχο σχήμα με την επωνυμία «Υδατοδρόμια Νοτίου Αιγαίου», το οποίο προέκυψε μετά από διεθνή διαγωνισμό, υπέγραψαν τη σύμβαση ανάδειξης αναδόχου για την αδειοδότηση 20 συνολικά υδατοδρομίων, σε 19 νησιά της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου.
Το σχήμα αποτελείται από τις εταιρείες Ελληνικά Υδατοδρόμια και εκπροσωπείται από τον Πρόεδρο της, Τάσο Γκόβα, Hellenic Seaplanes, που εκπροσωπείται από τον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο, Νίκο Χαραλάμπους και τη εταιρεία συμβούλων επιχειρήσεων Optimum Value, που εκπροσωπείται από τον Διευθύνοντα Σύμβουλο, Θεοφάνη Καραγιάννη.
Παρόντες στην υπογραφή της σύμβασης ήταν επίσης ο Δρ Άγγελος Βλάχος μέλος του ΤΑΙΠΕΔ και Συντονιστής του νευραλγικού έργου αδειοδότησης και ανάπτυξης του Δικτύου Υδατοδρομίων καθώς και ο Δήμαρχος Ρόδου, Αντώνης Καμπουράκης.



Αντικείμενο της σύμβασης ύψους 480.200,00 €, είναι η ανάδειξη αναδόχου για την Αδειοδότηση Υδατοδρομίων ΠΝΑΙ, ο οποίος αναλαμβάνει την διαδικασία του Τεχνικού Φακέλου που θα υποβληθεί αρμοδίως για την αδειοδότηση είκοσι συνολικά υδατοδρομίων, 11 στα Δωδεκάνησα και 9 στις Κυκλάδες και συγκεκριμένα στα εξής νησιά: Ρόδος (2 υδατοδρόμια), Χάλκη, Σύμη, Τήλος, Κάρπαθος, Καστελλόριζο, Αγαθονήσι, Νίσυρος, Αστυπάλαια, Κάσος, Μύκονος, Σαντορίνη, Κύθνος, Κέα, Άνδρος, Σίκινος, Σέριφος, Δονούσα και Ανάφη.

Το ρεαλιστικό χρονοδιάγραμμα που τίθεται για την ολοκλήρωση της υποδομής των 20 υδατοδρομίων, είναι 18 μήνες.
Σημειώνεται ότι ήδη βρίσκεται σε εξέλιξη η διαδικασία για 8 ακόμη υδατοδρόμια στα νησιά Κάλυμνο, Λέρο, Λειψούς, Σύρο, Πάρο, Νάξο, Μήλο και Αμοργό, των οποίων οι μελέτες είναι προχωρημένες και αναμένεται να υποβληθούν προς αδειοδότηση μέχρι το τέλος του έτους. Ακόμη 4 υδατοδρόμια έχουν προηγηθεί αυτοτελώς σε Ίο, Τήνο, Σίφνο και Πάτμο, ενώ στο δίκτυο θα προστεθεί προσεχώς και το υδατοδρόμιο της Κω, μετά από συνεννόηση του νέου Δημάρχου, Θεοδόση Νικηταρά με τον Περιφερειάρχη, δεδομένου ότι η προηγούμενη δημοτική αρχή της Κω δεν εξεδήλωσε σχετικό ενδιαφέρον.



Ο Περιφερειάρχης, Γιώργος Χατζημάρκος, σε δηλώσεις του στα ΜΜΕ, ενώπιον των οποίων υπεγράφη η σύμβαση, εξέφρασε την ικανοποίηση και την αισιοδοξία του για την εξέλιξη αυτή, η οποία συμπίπτει με την έναρξη της δεύτερης θητείας του στην Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου και υπενθύμισε ότι η δημιουργία ενός εκτεταμένου δικτύου υδατοδρομίων στα νησιά του Νοτίου Αιγαίου, ήταν ο πρώτος μεγάλος και φιλόδοξος στόχος που ο ίδιος έθεσε ήδη από το ξεκίνημα της πρώτης του θητείας, τον Σεπτέμβριο του 2014.
«Τότε ήμουν μόνος μου. Δεν ήταν ιδιαίτερα ευχάριστο το κλίμα το 2014. Στην πορεία, το κλίμα αντιστράφηκε τελείως και εκείνοι που με κατηγορούσαν ως αιθεροβάμονα, άρχισαν να ρωτούν γιατί τα υδατοδρόμια καθυστερούν. Άλλη μια μεγάλη ιστορία ενός project που δείχνει γιατί αυτή η χώρα βρέθηκε στην κατάσταση που βρίσκεται σήμερα» ανέφερε και πρόσθεσε: «Είμαι πολύ χαρούμενος, είναι μια αισιόδοξη μέρα η σημερινή, πρωτίστως για μας τους νησιώτες, αλλά και για όλη τη χώρα. Μια μέρα που στέλνει το μήνυμα ότι τα πράγματα μπορούν να πάνε καλύτερα εάν με καθαρό μυαλό, πίστη και επιμονή υπηρετήσεις όλους τους στόχους. Χρειάστηκε να δουλέψουμε χρόνια, χρειάστηκε να ξεπεράσουμε απίθανα εμπόδια. Κάποια ήταν αναμενόμενα, κάποια ήταν εντελώς παράλογα. Δεν το βάλαμε κάτω ποτέ. Τα υδροπλάνα που πετούσαν κάποτε στα νησιά μας, τις δεκαετίες του 1920 και του 1930, ξένων αεροπορικών εταιρειών τότε, θα πετάξουν ξανά στο Νότιο Αιγαίο. Το δίκτυο των υδατοδρομίων που ονειρευτήκαμε θα υλοποιηθεί και μέσα σε αυτή τη θητεία θα μπορέσουμε και εμείς και οι νησιώτες και η χώρα ολόκληρη να απολαύσει μια νέα προοπτική, που για μας, στα μεγάλα νησιά, μπορεί να αποτελεί μια πρόσθετη δυνατότητα μετακίνησης, αλλά για ορισμένα νησιά είναι κάτι που θα ανατρέψει τα δεδομένα τους. Δεν θα επιτρέψω με τίποτα αυτή η ευκαιρία να χαθεί. Τα υδροπλάνα θα πετάξουν στα νησιά μας το συντομότερο δυνατόν. Εύχομαι όλοι να ζήσουν την ικανοποίηση αυτού που τήρησε την υπόσχεση του, αυτή που εγώ αισθάνομαι σήμερα».
Ο κ. Χατζημάρκος, εν συνεχεία ευχαρίστησε τον Δήμαρχο Ρόδου, Αντώνη Καμπουράκη για την παρουσία του και την στήριξή του στο εγχείρημα: «Ευχαριστώ τον Δήμαρχο της Ρόδου, κ. Καμπουράκη, που είναι εδώ σήμερα. Η παρουσία του με κάνει ακόμη πιο αισιόδοξο γιατί ο πρώτος και ο δεύτερος βαθμός αυτοδιοίκησης, συνεργαζόμενοι, μπορούν να δώσουν υπέροχα αποτελέσματα στην κοινωνία. Αν δεν είχε προηγηθεί η συνεννόηση με τον πρώτο βαθμό, δεν θα είχαμε φτάσει ως εδώ. Η εγγύηση της συνέχισης της καλής συνεργασίας είναι η παρουσία του δημάρχου σήμερα εδώ και τον ευχαριστώ γι΄αυτό. ».

Από την πλευρά του ο Δήμαρχος Ρόδου, Αντώνης Καμπουράκης δήλωσε:
«Η σημερινή μέρα αποτελεί μια πολύ καλή εκκίνηση της αυτοδιοικητικής μου σταδιοδρομίας. Σας ευχαριστώ κ. Περιφερειάρχη γιατί προσφέρετε υπηρεσίες που αμβλύνουν τις επιπτώσεις της νησιωτικότητας και υπόσχονται ένα καλύτερο αύριο στον κάτοικο του Νοτίου Αιγαίου. Εύχομαι να μπορέσουμε να δούμε σύντομα πολλούς νησιώτες να χρησιμοποιούν τα υδροπλάνα. Θέλω επίσης να σας ευχαριστήσω γιατί μου επιφυλάξατε, στη δεύτερη μέρα της θητείας της δημοτικής αρχής, αυτά τα ευχάριστα νέα που αποδεικνύουν ότι με θυσίες, με επιμονή, με σοβαρότητα, με τους καλύτερους διεθνώς στο αντικείμενό τους και με την εγγύηση των πολύ σκληρών προδιαγραφών του ΤΑΙΠΕΔ, βρισκόμαστε στο τραπέζι αυτό η αφρόκρεμα των ανθρώπων που θα εγγυηθούν την επόμενη μέρα των υδροπλάνων στο Νότιο Αιγαίο, στην πιο όμορφη θάλασσα της γης».

Ο Πρόεδρος της «Ελληνικά Υδατοδρόμια», Τάσος Γκόβας, δήλωσε:
«Είμαστε ευτυχείς γιατί σήμερα είναι μια από τις πιο σημαντικές μέρες για το όλο εγχείρημα των υδροπλάνων στην Ελλάδα, καθώς στην καρδιά του Αιγαίου ξεκινάει η δημιουργία του μεγαλύτερου δικτύου υδατοδρομίων στη χώρα μας. 33 υδατοδρόμια στα νησιά του Νοτίου Αιγαίου, αριθμός που διασφαλίζει τη βιωσιμότητα του όλου εγχειρήματος. Θέλω να ευχαριστήσω θερμά τον Περιφερειάρχη που πίστεψε από την αρχή αυτό το project και με μεγάλη επιμονή και μεθοδικότητα βοήθησε να παραμείνει ζωντανό το όνειρο, έκανε σημαντικές παρεμβάσεις στα αρμόδια υπουργεία ώστε να ξεπεραστούν εμπόδια και να φτάσουμε σήμερα στην ευχάριστη θέση να υπογράφουμε αυτή τη σύμβαση. Είναι μια εθνική προσπάθεια που ενωμένοι θα φέρουμε εις πέρας».
Ο κ. Γκόβας τόνισε επίσης ότι στο δίκτυο των 33 υδατοδρομίων θα δημιουργηθεί ένας μεγάλος αριθμός νέων θέσεων εργασίας που θα καλυφθούν αποκλειστικά από μονίμους κατοίκους των νησιών, οι οποίοι θα εκπαιδευτούν καταλλήλως.

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Hellenic Seaplanes, Νίκος Χαραλάμπους δήλωσε:
«Με την υπογραφή της σύμβασης η δημιουργία των υδατοδρομίων περνά στο στάδιο της υλοποίησης. Σήμερα βρισκόμαστε εδώ γιατί η επιμονή του Περιφερειάρχη, Γιώργου Χατζημάρκου, έφερε τα νησιά του Νοτίου Αιγαίου ένα βήμα πιο κοντά στο να γίνουν οι Μαλδίβες της Ευρώπης. Κατάφερε να ξεκινήσει η υλοποίηση ενός οράματος το οποίο πιστεύουμε πως αν δεν υπήρχαν άνθρωποι όπως ο κ. Χατζημάρκος, δεν θα μπορούσε ποτέ να υλοποιηθεί. Η Ελλάδα έχει ένα περιβάλλον το οποίο μπορεί να αναπτύξει το μεγαλύτερο δίκτυο υδροπλάνων στον κόσμο, όχι μόνο για την εξυπηρέτηση των κατοίκων αλλά και για τη δημιουργία ενός καινούργιου τουριστικού προϊόντος».

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Optimum Value, Θεοφάνης Καραγιάννης, δήλωσε:
«Είναι τιμή μας που συμμετέχουμε στην υλοποίηση αυτού του οράματος. Θα εργαστούμε με γνώμονα την ποιότητα, ούτως ώστε να πετύχουμε το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα. Τα έσοδα που θα προκύψουν και οι δυνατότητες ανάπτυξης για το Νότιο Αιγαίο, θα είναι παρά πολύ σημαντικά».

Ο Δρ Άγγελος Βλάχος μέλος του ΤΑΙΠΕΔ και Συντονιστής αδειοδότησης και ανάπτυξης του Δικτύου Υδατοδρομίων, δήλωσε:
«Σήμερα δρομολογήθηκε η διαδικασία για την αδειοδότηση του μεγαλύτερου αποθέματος από τα σχεδιαζόμενα υδατοδρόμια της χώρας. Η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου και προσωπικά ο κ. Χατζημάρκος, εδώ και χρόνια πρωτοστάτησε σε αυτό και θέλω να εκφράσω τα ειλικρινή μου συγχαρητήρια. Το ΤΑΙΠΕΔ στηρίζει έμπρακτα την προσπάθεια αυτή που έχει απολύτως εθνικό χαρακτήρα και από την πλευρά μας υπογραμμίζουμε το αναπτυξιακό ρόλο που θέλουμε να παίξουμε και το κοινωνικό μέρισμα που φιλοδοξούμε να δώσουμε, δίπλα στους βασικούς σκοπούς μας».

Οσμή σκανδάλου» στον Οργανισμό Λιμένα Ελευσίνας ΑΕ

....η αλήθεια είναι ότι έχει παραγίνει, βέβαια γνωστή Ελληνική κατάσταση.
Τώρα αν θέλετε να κάνετε το κόλπο για πουλιά και όρνιθες, μάλλον αργά το θυμηθήκατε. Θα έλεγα ότι θα έχετε πετύχει αν ξεβρομίσετε τις παραλίες και ότι αφορά τον οργανισμό λιμένος, θα μπορούσε να εκμεταλευθεί τους χώρους του, αλλά τόσα χρόνια δεν έκανε τίποτα. Για να δούμε τώρα τι θα αλλάξει??

Πρώτη καταχώρηση: Τρίτη, 3 Σεπτεμβρίου 2019, 19:54  zougla.gr

Ρεπορτάζ: Κώστας Μιλόβας
Στον Οργανισμό Λιμένα Ελευσίνας Α.Ε βρέθηκαν σήμερα οι εκπρόσωποι πέντε συλλογικοτήτων και φορέων της πόλης προκειμένου να διαμαρτυρηθούν για την αιφνίδια πρόθεση του Διοικητικού συμβουλίου του ΟΛΕ ΑΕ να παραχωρήσει στην ιδιωτική εταιρεία VENILIA INVESTMENTS χώρο 6 στρεμμάτων εντός της Χερσαίας Ζώνης Λιμένα που βρίσκεται στη θέση Βλύχα στο πρώην διαλυτήριο ΣΑΒΒΑ προκειμένου η ιδιωτική εταιρεία να προβαίνει στην ανέλκυση, καθέλκυση και διαχείμανση σκαφών(!)

Οι εκπρόσωποι των φορέων της Ελευσίνας ζήτησαν να παραβρεθούν στο διοικητικό συμβούλιο του Οργανισμού υποβάλλοντας μάλιστα και αίτημα παράστασης αλλά με παρέμβαση του Διευθύνοντος συμβούλου και προέδρου του ΟΛΕ ΑΕ, Χαράλαμπου Γαργαρέτα, το δίκαιο αίτημα τους απορρίφθηκε και δεν έγινε δεκτό αφήνοντας σαφή υπονοούμενα ότι η φίμωση των εκπροσώπων  έγινε ώστε να μην ενημερωθούν τα μέλη του Διοικητικού συμβουλίου ότι η παραχώρηση αυτή εκτός από εχθρική προς την πόλη θα ήταν και παράνομη.

Οι εκπρόσωποι των φορέων και των συλλογικοτήτων της Ελευσίνας στις 2/9/2019 είχαν αποστείλαν προς τον υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Ιωάννη Πλακιωτάκη καθώς και προς τον δήμαρχο Ελευσίνας Αργύρη Οικονόμου επιστολή προκειμένου αφενός να ενημερώσουν και αφετέρου να αποτρέψουν την παράνομη και εχθρική για την πόλη, παραχώρηση του ΟΛΕ ΑΕ προς την ιδιωτική εταιρεία.
Κατά τη διάρκεια συζήτησης του θέματος με πρόσχημα ότι «υπάρχουν κι άλλοι ενδιαφερόμενοι» - ανακαλύφθηκαν από χθες μέχρι σήμερα …- για το πρώην διαλυτήριο του Σάββα στην Βλύχα, το Δ.Σ του ΟΛΕ ανέβαλε την λήψη απόφασης για την παραχώρηση!

Η παρουσία των Δημοτικών Συμβούλων Καρποδίνη Τάκη (Ενεργή Συμπολιτεία), Αλεξανδρόπουλου Αντώνη (Λαϊκή Συσπείρωση) και των εκπροσώπων των φορέων Καββαδία Μελέτη και Λάσκου Μαρίας (Επιτροπή Κατοίκων Παραλίας), Λιάσκου Γιώργου (Παραλιακό Μέτωπο) και Χρηστάκη Χρήστου (Ecoeleusis) υποδήλωνε την αποφασιστικότητά των φορέων, οποτεδήποτε χρειαστεί, για την προάσπιση των συμφερόντων της πόλης στο παράκτιο μέτωπό της.
Στην επιστολή που απέστειλαν προς τον υπουργό Ναυτιλίας Ιωάννη Πλακιωτάκη καθώς και προς τον δήμαρχο Ελευσίνας Αργύρη Οικονόμου οι συλλογικότητες αναφέρουν μεταξύ άλλων ότι κάθε άλλη σκέψη πέρα από την προστασία και εξυγίανση του παράκτιου μετώπου πρέπει να εγκαταλειφθεί.
«Κύριε Υπουργέ,
Σας είναι γνωστό το καθεστώς ανομίας που για δεκαετίες έχει επικρατήσει στον πολύπαθο όρμο της Βλύχας, ακριβώς στο δυτικό όριο του παράκτιου μετώπου της πόλης της Ελευσίνας.
Τον Οκτώβριο του 2018 σκηνοθετήθηκε για επικοινωνιακούς λόγους (με την παρουσία της ΕΡΤ) η υποτιθέμενη ανέλκυση 3 ναυαγίων! Για ανάσυρση στην στεριά επρόκειτο για 2 ημιβυθισμένων πάνω στην ακτογραμμή πλοιαρίων και ενός μικρού πλεούμενου! Έκτοτε «κοσμούν» τον χώρο έμπροσθεν του πρώην διαλυτηρίου και είναι άγνωστο πότε θα απομακρυνθούν.
Είναι προφανές ότι προκαλεί το δημόσιο αίσθημα η εισαγωγή από τον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΛΕ στην αυριανή Ημερήσια Διάταξη του Δ.Σ του Οργανισμού του 21ου θέματος με τίτλο « Λήψη απόφασης επί αιτήσεως της εταιρείας VENILIA INVESTMENTS Μονοπρόσωπη ΙΚΕ για παραχώρηση απλής χρήσης χώρου στην Χερσαία Ζώνη Λιμένα Ελευσίνας στην περιοχή Βλύχα (Πρώην Ναυπηγείο Σάββα) για ανέλκυση – καθέλκυση και διαχείμαση σκαφών»!
Αφήνουμε στην κρίση σας την χρονική στιγμή που επιχειρείται να ληφθεί μια τέτοια απόφαση και σας ζητούμε να διαμεσολαβήσετε για την άμεση απόσυρση του θέματος.
Εννοείται, ότι η έναρξη διαλόγου με την Τοπική Αυτοδιοίκηση και τους φορείς της πόλης για την τύχη του παράκτιου μετώπου της Ελευσίνας δεν μπορεί να παραπέμπεται εσαεί στις ελληνικές καλένδες».

Για το ίδιο θέμα ενημερώθηκε από τους φορείς και ο νεοεκλεγείς δήμαρχος της Ελευσίνας Αργύρης Οικονόμου.
«Ο Όρμος της Βλύχας αποτελεί ζωτικό χώρο του παράκτιου μετώπου της πόλης. Χρήζει εξυγίανσης από τις περιβαλλοντικές ζημιές που έχει υποστεί κατά το παρελθόν καθώς και εφαρμογή σχεδιασμών ανάπλασης. Ενώ θα πρέπει να παραχωρηθεί στον δήμο για τον σκοπό αυτό. Κάθε άλλη σκέψη πρέπει να εγκαταλειφθεί» Επεσήμαναν στο zougla εκπρόσωποι των συλλογικοτήτων.
Επισημαίνουμε ότι το ΤΑΙΠΕΔ έχει παρουσία μέσω εκπροσώπου στα ΔΣ του ΟΛΕ ΑΕ όμως κάθε φορά που τυχαίνουν θέματα παραχωρήσεων το αρμόδιο μέλος «απουσιάζει» από την λήψη των σχετικών αποφάσεων….

Τελευταία ενημέρωση: Τρίτη, 3 Σεπτεμβρίου 2019, 19:58