Η αληθινη αξιολογηση, πρέπει να γίνεται γυμνή.....

........

Η Αρχή Λιμένα είναι υποχρεωτική και αναγκαία Ευρωπαϊκή και Διεθνής πρακτική»

....ΟΛΠ και ΟΛΘ, είναι οργανισμοί του δημοσίου και εκτός των άλλων είναι και δημοσιομπαχαλάκηδες..., γνωστό σε όλους.
Τώρα που πουλήθηκαν... η δημόσια αρχή δεν μπορεί να περάσει στον ιδιώτη, επομένως πρέπει να γίνει μια καινούργια, ελπίζω να μην είναι οπισθοδρομική κομπανία.... και χώρος άχρηστων κουμπάρων της πολιτικής.

Ημερομηνία δημοσίευσης: 23/02/2016

Στην προοπτική της μεταβίβασης του πλειοψηφικού πακέτου των μετοχών των, Οργανισμών Λιμένα Πειραιά και Θεσσαλονίκης, είναι θεσμικά επιβεβλημένη και λογικά αυτονόητη η μεταβίβαση των δημόσιων εξουσιών που μέχρι σήμερα ασκούσαν ο ΟΛΠ και ο ΟΛΘ σε αντίστοιχους φορείς δημόσιου χαρακτήρα. Για το σκοπό αυτό, το Υπουργείο Ναυτιλίας είναι υποχρεωμένο να προχωρήσει στη σύσταση Δημόσιας Αρχής Λιμένα στον Πειραιά, η οποία θα επιφορτιστεί με την άσκηση της δημόσιας εξουσίας και την παροχή της δημόσιας υπηρεσίας στον εν λόγω λιμένα, ενώ αντίστοιχη Αρχή σχεδιάζεται για το λιμένα Θεσσαλονίκης. Η επιλογή αυτή άλλωστε προβλέπεται στη συμφωνία της Ελληνικής Κυβέρνησης με τους Θεσμούς, όπως υιοθετήθηκε στο Ν. 4336/2015. Ανάλογου χαρακτήρα Αρχές υπάρχουν σε όλα τα λιμάνια της Ευρώπης και όχι μόνο

Τα ζητήματα που συνδέονται με την οργάνωση και τη λειτουργία της Δημόσιας Αρχής Λιμένα Πειραιά και αντίστοιχα της Δημόσιας Αρχής Λιμένα Θεσσαλονίκης αποτελούν αντικείμενο επεξεργασίας και εσωτερικής διαβούλευσης των Υπηρεσιών της Γενικής Γραμματείας Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων στην παρούσα φάση και δεν υφίσταται τελικό σχέδιο ή επίσημο προσχέδιο, ενώ για μια σειρά ζητήματα εξετάζονται ακόμη διάφορες δυνατότητες και εναλλακτικές. Σε αυτή τη βάση, προκαλούν απορία δημοσιεύματα αλλά και δηλώσεις στελεχών της Νέας Δημοκρατίας, στις οποίες, γίνεται λόγος για «επανακρατικοποίηση» του ΟΛΠ!

Τέλος, σε ότι αφορά στα διαφορετικά επίπεδα λιμενικής διακυβέρνησης που θα προκύψουν στον Πειραιά και στη Θεσσαλονίκη μετά και τη σύσταση των Δημόσιων αρχών Λιμένα αυτά όχι μόνο δεν προσθέτουν γραφειοκρατικές διαδικασίες αλλά ακολουθούν την ευρωπαϊκή και διεθνή πρακτική η οποία διασφαλίζει τόσο το δημόσιο συμφέρον όσο και την εύρυθμη λειτουργία των λιμένων.

Σε θέση ισορροπίας και πάλι το οχηματαγωγό Modern Express

Ημερομηνία δημοσίευσης: 24/02/2016

Το οχηματαγωγό πλοίο Modern Express, το οποίο σώθηκε την τελευταία στιγμή στο κόλπο του Βισκαικού από την μεγάλη κλίση που είχε πάρει, επανήλθε σε θέση ισορροπίας στις 22 Φεβρουαρίου.

Το πλοίο έχει μόνο μία μικρή κλίση της τάξεως των 5 μοιρών, ενώ τα αίτια της τεράστιας κλίσης που είχε πάρει δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμα.
\Οι πλοιοκτήτες θα πρέπει να αποφασίσουν αν θα ξεφορτώσουν άμεσα το φορτίο ή θα συνεχίσει για να ξεφορτωθεί στον προορισμό του.

Όπως και να έχει το πλοίο θα πρέπει να ελεγχτεί πρώτα εξονυχιστικά με σκοπό να αποδειχτεί η αξιοπλοΐα του.

Οι αγρότες που συνεχίζουν να διεκδικούν και οι ναυτικοί που σταμάτησαν…

....μακριά από εμένα η μιζέρια, αλλά μόλις τους πείραξαν τα κεκτημένα βγήκαν στους δρόμους, και κανείς δεν μιλάει. Μόλις η περίφημη πνο, έκανε 2-3 συνεχόμενες οι Κρητες γεωργοί έβαζαν τις φωνές, και αμέσως κράτει η απεργία.
Λοιπόν, τι σημαίνουν όλα αυτά??? ότι οι ναυτικοί πληρώνουν μια ζωή ΟΓΑ, και αγοράζουν τα φασόλια στην τιμή του κρέατος.
Ήλθε η ώρα, που διαλύθηκαν οι ναυτικοί, και ποιος τους υπολογίζει??? Για κλείστε τα λιμάνια να δούμε??? με ευχολόγια και συζητήσεις στα γραφεία σας, καρεκλοκένταυροι δεν κερδίζεται τίποτα. Να θυμηθώ ναυτικούς, που ύψωναν την φωνή τους για τα δικαιώματα των ναυτικών. Βέβαια κάποια εποχή, υπήρχαν και Άντρες που τιμούσαν τα παντελόνια ..... τι λέω τώρα??/

Ημερομηνία δημοσίευσης: 24/02/2016  e-nautilia.gr

Οι απεργίες των αγροτών συνεχίζονται με σκοπό να ικανοποιήσει η κυβέρνηση τα αιτήματα τους.
Με μπλόκα, με πορείες και με εμφανίσεις στα κανάλια προσπαθούν να πιέσουν τον κυβερνητικό συνασπισμό ώστε να μην περάσει το νομοσχέδιο που θα τους βυθίσει ακόμη περισσότερο.

Δεν θα κρίνω εγώ αν είναι σωστό που κάνουν μπλόκα και κόβουν την Ελλάδα στα δύο ή στα τρία ή και εγώ δεν ξέρω σε πόσα κομμάτια, με αποτέλεσμα να υπάρχουν τεράστια προβλήματα στις μετακινήσεις πολιτών και αγαθών.

Πέρα λοιπόν αν είναι λάθος σωστό, αυτοί συνεχίζουν να αγωνίζονται για ένα καλύτερο παρόν και μέλλον.

Αναρωτιέμαι λοιπόν αν τα αιτήματα των ναυτικών ικανοποιήθηκαν και αν ναι ποια είναι αυτά. Αναρωτιέμαι γιατί δεν βλέπω να υπάρχουν κινητοποιήσεις σαν αυτές που υπήρχαν ένα περίπου μήνα πριν.

Θα ήθελα λοιπόν να μας πουν οι ομοσπονδίες και οι ενώσεις μας τι κερδίσαμε τελικά σα ναυτικός κλάδος από αυτές τις κινητοποιήσεις και αν δεν κερδίσαμε γιατί σταματήσαμε να διεκδικούμε.

Η εκπαίδευση για την πρώτη σε στόλο χώρα του κόσμου παραμένει τριτοκοσμική και υποτυπώδης και καμία κυβέρνηση δεν μπορεί να δώσει λύση στο πρόβλημα, γιατί πολύ απλά δεν ασχολείται καθόλου.

Η ανεργία παραμένει σε υψηλά επίπεδα και δεν αναφέρομαι μόνο σε πλοιάρχους και μηχανικούς αλλά αναφέρομαι κυρίως σε μάγειρες, ηλεκτρολόγους, ναύτες, λοστρόμους κ.λ.π.

Η εφορία έχει γίνει δυσβάσταχτη για έναν κλάδο ο οποίος φέρνει ζεστό χρήμα στην Ελλάδα. Την ίδια στιγμή σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες η εφορία είναι ελάχιστη ή και μηδενική όταν ένας ναυτικός λείπει για περισσότερους από 6 μήνες στη θάλασσα. Δεν το κάνουν γιατί οι ναυτικοί είναι ευνοημένοι του συστήματος, το κάνουν γιατί ένας ναυτικός φέρνει συνάλλαγμα, γιατί κάνει ένα ιδιαίτερο επάγγελμα, γιατί τους μήνες που λείπει ούτε ιατροφαρμακευτική περίθαλψη του προσφέρει το κράτος (όταν είναι στο καράβι τα αναλαμβάνει η εταιρεία).

Ακόμα, οι ναυτικοί είναι οι πιο καλοπληρωτές στην εφορία τους αφού τα χρήματα που πρέπει να πληρώνουν στο κράτος τα κρατάνε οι ναυτιλιακές εταιρείες κάθε μήνα και τα πληρώνουν κατευθείαν. Στην ουσία ούτε που τα παίρνουμε στα χέρια μας για να μπορούμε να φοροδιαφύγουμε.

Φτάνει ποια λοιπόν με τις δυσβάσταχτες κρατήσεις των ναυτικών. Πολλοί συνάδελφοι Έχουν απηυδήσει με το θέμα αυτό που σκέφτονται ότι θα ήταν καλύτερα να μπαρκάρουν με ξένη σημαία και να σηκωθούν να φύγουν από την Ελλάδα, στην οποία Ελλάδα ποτέ οι κυβερνήσεις των τελευταίων ετών δεν τους πρόσεξε. Μια Ελλάδα στην οποία πληρώνουν πάντα οι λίγοι. Μια Ελλάδα που κάποιοι χτίζουν σπίτια 250 τ.μ. και αγοράζουν αυτοκίνητα με μηδενική φορολογική δήλωση.

Για όλα τα παραπάνω λοιπόν θα έπρεπε να γνωρίζουν οι ναυτικοί γιατί σταματήσαμε να διεκδικούμε. Τι από αυτά έχουν ικανοποιηθεί και αν δεν έχει ικανοποιηθεί τίποτα πως θα πρέπει να συνεχίσουμε ώστε να διεκδικήσουμε αυτά που μας ανήκουν

Πλατιά σύσκεψη για την παραπέρα πορεία των αγώνων για το ασφαλιστικό και τα ταμεία των ναυτικών

Ημερομηνία δημοσίευσης: 13/02/2016

Με πρωτοβουλία του Δ.Σ της ΠΕΝΕΝ πραγματοποιήθηκε πλατιά σύσκεψη συνδικαλιστικών οργανώσεων με την συμμετοχή Σωματείων των εν ενεργεία Ναυτεργατών, των Συνταξιουχικών οργανώσεων και των φορέων συλλόγων των εργαζομένων στα ασφαλιστικά ταμεία.

Η σύσκεψη πραγματοποιήθηκε στον Πειραιά στις 12/2/2016 στην αίθουσα συνελεύσεων της ΠΝΟ και στο κάλεσμα της ΠΕΝΕΝ ανταποκρίθηκε το σύνολο των εκπροσώπων των οργανώσεων που είχε προσκληθεί.

Επίσης έλαβαν μέρος δεκάδες Ναυτεργάτες μέλη και στελέχη της ΠΕΝΕΝ και άλλων ειδικοτήτων.
Στην πρόσκληση της ΠΕΝΕΝ ανταποκρίθηκαν και συμμετείχαν εκπρόσωποι των Ναυτεργατικών Σωματείων, από τις οργανώσεις των συνταξιούχων ναυτικών και εκπρόσωποι από τους συλλόγους των ταμείων μας.

Στην εισήγησή του ο Πρόεδρος της ΠΕΝΕΝ έθεσε το πλαίσιο στο οποίο είναι αναγκαία η συμπόρευση, η κοινή δράση και ο συντονισμένος αγώνας των Ναυτεργατών, των Συνταξιούχων και των φορέων των εργαζομένων στα ασφαλιστικά μας ταμεία.

Στην κατεύθυνση αυτή σημείωσε τρία στοιχεία που αφορούν το κοινό και ενιαίο διεκδικητικό πλαίσιο το οποίο είναι: 1) Άμεση απόσυρση του αντιασφαλιστικού σχεδίου νόμου της συγκυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ που αποτελεί την ταφόπλακα για το δημόσιο σύστημα κοινωνικής ασφάλισης και των ασφαλιστικών και συνταξιοδοτικών δικαιωμάτων των εργαζομένων, των συνταξιούχων, των αγροτών, των επαγγελματιών και άλλων λαϊκών στρωμάτων, 2) Διατήρηση της αυτοτέλειας του ΝΑΤ, του Οίκου Ναύτη και των άλλων ασφαλιστικών ταμείων, 3) επαναφορά των δικαιωμάτων και των κατακτήσεών μας στα προ μνημονίου επίπεδα.

Παράλληλα υπογράμμισε την ανάγκη να γίνει αντικείμενο πάλης και διεκδίκησης για την σωτηρία των ασφαλιστικών μας ταμείων η διεύρυνση της ασφαλιστικής προστασίας και βάσης όλων των Ναυτεργατών που απασχολούνται σε υπό ελληνική και ξένη σημαία ελληνόκτητα πλοία με παράλληλη αύξηση των εργοδοτικών – εφοπλιστικών εισφορών.

Στην συνέχεια αναφέρθηκε στους αγώνες που αναπτύσσονται στον χώρο της ναυτιλίας και των ασφαλιστικών ταμείων από τον Νοέμβρη του 2016 και οι οποίοι έχουν συμβάλει στην ανάδειξη, στην προβολή και στην μαχητική διεκδίκηση των παραπάνω στόχων.

Παρά την ηχηρή σιωπή των συστημικών ΜΜΕ, οι αγώνες αυτοί είχαν ευρύτερα θετικό αποτέλεσμα και συνέβαλαν τα μέγιστα στην άσκηση πίεσης προς την μνημονιακή κυβέρνηση αλλά ταυτόχρονα αποτέλεσαν τροχοπέδη που ανέστειλαν έστω και προσωρινά την λήψη μέτρων για την επέκταση της εφαρμογής του μοντέλου της Αδριατικής αναφορικά με την επάνδρωση και την σύνθεση στον χώρο των Ακτοπλοϊκών πλοίων ενώ για το ΝΑΤ η μάχη ούτε κρίθηκε, ούτε τέλειωσε και μπροστά επωμιζόμαστε το καθήκον όλες οι συνδικαλιστικές μας οργανώσεις να διεξάγουν έναν σκληρό, συνεχή και αποφασιστικό αγώνα για να μην περάσουν οι μνημονιακές δεσμεύσεις για την κατάργηση και διάλυση των ασφαλιστικών μας ταμείων και το συνδικαλιστικό κίνημα να συμβάλει με όλες τις δυνάμεις του για να μην περάσει το αντιασφαλιστικό κυβερνητικό τερατούργημα.

Αναφορικά με τους αγώνες που αναπτύχθηκαν όλο αυτό το διάστημα, χαιρέτησε τον πολυήμερο και πολύμορφο αγώνα των Ναυτεργατών και των εργαζομένων στα ασφαλιστικά μας ταμεία και τόνισε ότι ο αγώνας αυτός πρέπει να συνεχισθεί, να κλιμακωθεί και να εξασφαλίσει την πιο πλατιά συμμετοχή όλων των δυνάμεων που συμπορεύονται στο παραπάνω πλαίσιο αιτημάτων και διεκδικήσεων.

Στο σημείο αυτό άσκησε εντονότατη κριτική στις δυνάμεις του εργοδοτικού (ΠΝΟ) και κομματικού συνδικαλισμού (ΠΑΜΕ) οι οποίες από κοινού εμπόδισαν και στην πράξη υπονόμευσαν την κλιμάκωση των αγώνων και για πολλοστή φορά απέδειξαν την απραξία, την ανικανότητα να συμπορευτούν στα πλαίσια ενός κοινού συντονισμένου αγώνα ενώ διέπρεψαν σε διασπαστικές ενέργειες σε αυτό το κοινό μέτωπο δημιουργώντας προβλήματα στην συμμετοχή τόσο των συνταξιουχικών οργανώσεων όσο και των συνδικαλιστικών οργανώσεων των ασφαλιστικών μας ταμείων.
Ο Ναυτεργατικός κόσμος υπογράμμισε απαιτεί και θα επιβάλει την κοινή προσπάθεια, τους κοινούς αγώνες και την κοινή διεκδίκηση για να αποκρουσθεί η επίθεση τοκογλύφων δανειστών – συγκυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ αλλά και του παλιού μνημονιακού μπλοκ (Ν.Δ – ΠΟΤΑΜΙ – ΠΑΣΟΚ) να περάσουν όπως έγινε στο παρελθόν πάνω από τις πλάτες των εργαζομένων και των συνταξιούχων τα νέα σφαγιαστικά αντιασφαλιστικά μέτρα.
Τέλος κάλεσε σε ενότητα, συσπείρωση και αποφασιστική πάλη διαρκείας και απεύθυνε προσκλητήριο για νέους αγώνες οι οποίοι άμεσα πρέπει να σχεδιασθούν, να οργανωθούν και να αποφασισθούν.

Στα πλαίσια του χώρου της Ναυτιλίας πρότεινε μια σειρά κινητοποιήσεις στις οποίες κάλεσε όλους τους συνδικαλιστικούς φορείς να συμπορευθούν.

Οι εκπρόσωποι των συνδικαλιστικών οργανώσεων που πήραν μέρος επικρότησαν την πρωτοβουλία της ΠΕΝΕΝ, συμφώνησαν απόλυτα με το πλαίσιο των διεκδικήσεων και αιτημάτων που τέθηκαν στην σύσκεψη, αλλά και για τις κινητοποιήσεις που είναι αναγκαίο να πραγματοποιηθούν, την μορφή και την έκταση τους αλλά και για την άρση των εμποδίων που διαμορφώνουν οι αποφάσεις που οδηγούν στον ιδιόμορφο και ανεπίτρεπτο αποκλεισμό των συνταξιουχικών οργανώσεων και των άλλων φορέων των ασφαλιστικών μας ταμείων.

ΠΕΜΕΝ: Καταγγελία για την Πλοηγική Υπηρεσία

.... όλα αυτό το κατόρθωμα το κάνατε απευθείας από τις καρέκλες σας, η σηκωθήκατε λιγάκι, να πάρετε αέρα??  πήρατε χαμπάρι ότι χάθηκε το νατ?? ότι ο οίκος του ναύτου δεν υπάρχει??
καλά κρασιά....

Ημερομηνία δημοσίευσης: 13/02/2016 e-nautilia.gr

Φωτο:http://www.hellenica.de

Μόνιμη και σταθερή εργασία για όλους τους εργαζόμενους στην Πλοηγική Υπηρεσία ζητούν τα ναυτεργατικά σωματεία ΠΕΜΕΝ και «ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ».

»Επανερχόμαστε στην συνεχιζόμενη παραβίαση των εργασιακών δικαιωμάτων σε βάρος των εργαζομένων στην Πλοηγική Υπηρεσία η οποίοι προσλαμβάνονται με σύμβαση έργου ορισμένου χρόνου.

Συγκεκριμένα έχουμε επανειλημμένα καταγγείλει και αναδείξει ότι λόγω των αυξημένων αναγκών της Πλοηγικής Υπηρεσίας απαιτείται η κάλυψη των θέσεων εργασίας να γίνεται από εργαζόμενους με μόνιμη και σταθερή εργασία. Το ΥΝΑ και οι υπηρεσίες του συνεχίζουν να συνάπτουν συμβάσεις εργασίας με εργαζόμενους χωρίς συγκροτημένα δικαιώματα.

Από καταγγελίες συναδέλφων ναυτεργατών η διεύθυνση του πλοηγικού σταθμού προχώρα στην απόλυση τους χωρίς να έχει διασφαλιστεί ούτε η κάλυψη αυτών των θέσεων από εργαζόμενους με μόνιμη και σταθερή εργασία.

Αυτές οι μεθοδεύσεις είναι αντεργατικές και επικίνδυνες για την ασφάλεια των εργαζομένων, απαιτούμε το ΥΝΑ και οι υπηρεσίες του να αναλάβουν της ευθύνες τους για την άμεση κάλυψη των αναγκών της Πλοηγικής Υπηρεσίας από εργαζόμενους με μόνιμη και σταθερή εργασία.»

Real Life Accident: Vessel Sinks Because Of Bauxite Liquefaction

 DECEMBER 29, 2015 BY MARS REPORTS

A bulk carrier was in port to load ‘raw, unwashed’ bauxite. Over the course of 13 days, loading took place intermittently due to heavy rain on some days, during which loading had to be stopped and the holds closed. The cargo declaration form supplied by the shipper indicated 10% moisture content for the bauxite. Because of the heavy rains, the Master had some concern over the moisture content, but he did not carry out any tests on board (can test) or ask for independent tests.

Once loaded, the vessel departed. Within a few days the weather deteriorated and the vessel’s speed had to be reduced.

Early one morning the general alarm was sounded and the Master made an announcement directing all crew to proceed to the bridge. The chief cook was making his way to the bridge when he met fellow crew members, who instructed him to proceed to the port-side lifeboat. As he made his way to the port-side lifeboat, the vessel suffered a blackout. Emergency lights came on, and the vessel stopped rolling and adopted a list of about 45 degrees to starboard. Now unable to reach the portside lifeboat station, the cook went outside, where he met the Master. Each wearing his lifejacket, they jumped into the sea. The two men stayed together while swimming away from the vessel. As they looked back from a safe distance, they saw the vessel had almost disappeared beneath the waves. From the time the general alarm had sounded until the foundering was about 20 minutes.

Credits: nautinst.org

Later that day, the Master and cook were rescued, but only the cook was alive. Another deceased crew member was also recovered during subsequent SAR activities. None of the remaining 16 crew members was found and all are presumed dead.

Bauxite is listed within Appendix 1 to the IMSBC Code, but the individual schedule for bauxite contains no test requirements. The Statement of Facts declared by the Master and the agent acting on behalf of the charterers contained the comment: ‘Bauxite cargo transported by truck and stow at open quayside and wetted by the rain prior loading.’ Although all knew of the wet condition of the cargo, it is not known if they were aware of any risk involved if the moisture content was above that listed in the Individual Schedule for Bauxite within the Code. The Code is silent on risks due to high moisture content for Group C cargoes such as bauxite. It says nothing about the risk of liquefaction.

Although the moisture content of the bauxite was not known to the Master and the shipping company, the exporter of the product had taken and tested samples for their own purposes. In these tests, the moisture content, on average, was 21.3%.

Some of the findings of the official report were:

·      From the records of inspections and Class attendance the vessel appeared structurally sound and seaworthy.

·      Because the vessel did not commission an independent inspection of the cargo the bauxite was loaded without its physical properties and moisture content being verified against the parameters of the IMSBC Code schedule or the cargo declaration form.

·      It is most probable that either liquefaction or a free surface effect induced an unrecoverable list.

·      One of the recommendations of the official report was to propose that the International Maritime Organization initiate a review of the IMSBC Appendix 1 schedule for bauxite and its associated Group C rating and composition.

Lessons learned

Irrespective of the cargo, if you see splatter on the sides of the hold or pooling water on the cargo (see photo) – beware! Have the cargo tested for moisture content and do not transport it if moisture is above the transportable moisture limit (TML).

Appendix 1 of the IMSBC Code describes bauxite as a cargo with:

·      moisture content of between 0% and 10%;

·      70% to 90% lumps varying in size between 2.5 mm and 500 mm, and

·      10% to 30% powder.

If any of these properties are not met, there is a possibility that the bauxite can no longer be considered a Group C cargo but may well be similar to a Group A cargo, ie cargo that may liquefy. Notwithstanding Appendix 1 of the IMSBC Code, for the time being one should assume that any wet or moist cargo of bauxite containing an appreciable amount of fines is Group A unless testing has shown otherwise – even if the shippers have issued a cargo declaration stating the material to be Group C.

Δείτε σε ένα εντυπωσιακό βίντεο τις εργασίες ανέλκυσης του φορτηγού πλοίου Baltic Ace

5 Φεβρουαρίου 2016

Την Τετάρτη 5 Δεκεμβρίου του 2012 το φορτηγό πλοίο «Baltic Ace» βυθίζεται λίγα μόλις μίλια μακρυά από το λιμάνι του Ρότερνταμ.
Το «Baltic Ace» ήταν νηολογημένο στις Μπαχάμες και μετέφερε περισσότερα από 1.400 αυτοκίνητα και στις 20:15 συγκρούστηκε περίπου 62 μίλια ανοικτά του Ρότερνταμ με το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων «Corvus J.», νηολογίου Κύπρου.
Λίγο μετά τη σύγκρουση το «Baltic Ace» βυθίστηκε οδηγώντας στον θάνατο έντεκα από τα μέλη του πληρώματός του.
Τον περασμένο Νοέμβριο ολοκληρώθηκαν οι εργασίες ανέλκυσης του «Baltic Ace», μαζί με το φορτίο του και 540.000 λίτρα αργού πετρελαίου και λιπαντικών.
Στο εντυπωσιακό βίντεο που ακολουθεί μπορείτε να δείτε τις εργασίες ανέλκυσης του πλοίου.
Μπορείτε να δείτε το βίντεο εδώ.

https://youtu.be/CuT6c3lXG-U

Μία γενναία Πλοίαρχος πετυχαίνει να σώσει το πλοίο της από πειρατική επίθεση στα ανοικτά της Νιγηρίας

9 Φεβρουαρίου 2016 Ναυτικά Χρονικά

Το Πολεμικό Ναυτικό της Νιγηρίας με την άμεση ενεργοποίησή του πέτυχε να ματαιώσει μία προσπάθεια πειρατικής επίθεσης και απαγωγής του 25 μελούς πληρώματος ενός εμπορικού πλοίου της Maersk, το οποίο μετέφερε γενικό φορτίο στη Νιγηρία, ερχόμενο από το λιμάνι του Port-Noire στο Κογκό.
Συγκεκριμένα την περασμένη Κυριακή ο Olusegun Soyemi, ανώτατος αξιωματικός του Πολεμικού Ναυτικού της Νιγηρίας, σε επίσημη ενημέρωση προς τους δημοσιογράφους δήλωσε ότι το εμπορικό πλοίο της Maersk, «Safmarine Kuramo», νηολογημένο στη Σιγκαπούρη, έχει πλέον αγκυροβολήσει με ασφάλεια στο λιμένα του Onne και όλα τα μέλη του πληρώματος είναι σώα και αβλαβή.
Σύμφωνα με τις δηλώσεις του Νιγηριανού αξιωματούχου το πλήρωμα του πλοίου της Maersk, συμπεριλαμβανομένου της πλοιάρχου, αποτελείτο από οκτώ Φιλιππινέζους, οκτώ Νοτιοαφρικανούς, πέντε Ινδούς, δύο Βρετανούς και δύο μέλη ήταν από την Ταϊλάνδη.
Όπως προκύπτει από τις δηλώσεις του κ. Soyemi, η επίθεση των πειρατών στο πλοίο της Maersk έλαβε χώρα την Τρίτη 5 Ιανουρίου στις 8 η ώρα το πρωί. Το πλοίο δέχτηκε την επίθεση πειρατικής ομάδας ενώ έπλεε 60 ναυτικά μίλια ανοικτά του λιμένα Onne. H Nοτιοαφρικανή πλοίαρχος Zetta Gous-Conradie εξέπεμψε σήμα κινδύνου και άμεσα προσέτρεξε προς βοήθεια το νιγηριανό πολεμικό πλοίο NNS Centenary.
Με την εμφάνιση του νιγηριανού πολεμικού πλοίου και με τον φόβο της σύλληψής τους, οι πειρατές που είχαν ήδη ανέβει στην γέφυρα του πλοίο, το εγκατέλειψαν άμεσα.
Να σημειωθεί ότι τα μέλη του πληρώματος για λόγους ασφαλείας είχαν καταφύγει στο μηχανοστάσιο, ενώ σε κάθε περίπτωση η διάσωση του πληρώματος πρέπει να αποδοθεί -κατά τις νιγηριανές αρχές- στο θάρρος και την γενναιότητα που επέδειξε η πλοίαρχος.
H Nοτιοαφρικανή πλοίαρχος Zetta Gous-Conradie περιέγραψε την εμπειρία της ως τρομακτική και ευχαρίστησε το νιγηριανό Πολεμικό Ναυτικό για την άμεση ενεργοποίησή του. Επίσης, αναφέρθηκε με λεπτομέρειες και στην απόφασή της να κρυφτεί το πλήρωμα στο μηχανοστάσιο του πλοίου «για να αποφύγει τους πειρατές, με τον κίνδυνο λόγω των υψηλών θερμοκρασιών να πάθει κάποιος ασφυξία και να πεθάνει».

Γιατί δεν “πέφτει” o Άσαντ;

....αρκετά ενδιαφέρον άρθρο, για πολλούς λόγους, εκ των οποίων ο κυριότερος είναι η προστασία του Χριστιανικού πληθυσμού στην χώρα, κάτι που οι ανεγκέφαλες μεγάλες δυνάμεις ούτε καν σκέφθηκαν...
Είναι επιτακτικ'η ανάγκη να σταματήσει  το αιματοκύλισμα, και επιτέλους να αρχίσει η ανάπτυξη στην περιοχή, κάτι που χρόνια τώρα δεν θέλουν χωρίς καμμία δικαιολογία, εκτός αυτής των αποκλειστικών συμφερόντων των μεγάλων δυνάμεων. Τα μεγαθήρια κρουαζερόπλοια που έφιαξαν και που νομίζουν ότι θα δαμάσουν την θάλασσα, ας παραμείνουν στην άλλη πλευρά, εμείς θέλουμε τα μικρομεσαία, και πιο μαιτζέβελα... άντε μπράβο

Πρώτη καταχώρηση: Δευτέρα, 1 Φεβρουαρίου 2016, 21:20

Μιρέλλα Καλοστύπη

Μια αφελής απάντηση για τον συνεχιζόμενο εμφύλιο, όπως αποκαλείται, στη Συρία, είναι ότι οι κυβερνητικές δυνάμεις που μάχονται κατά των ανταρτών, αντέχουν ακόμα. Μια άλλη, λιγότερο αφελής, απάντηση είναι ότι ο πρόεδρος, Μπασάρ Αλ Άσαντ, είναι σιίτης. Μια τρίτη απάντηση, πραγματιστική, είναι ότι οι μεγάλες δυνάμεις του κόσμου, η διεθνής κοινότητα, όπως λέμε στον δυτικό κόσμο, δηλαδή οι ΗΠΑ και η Ευρώπη, αλλά και οι μεγάλες δυνάμεις του ανατολικού κόσμου, όπως η Τουρκία, το Ισραήλ, η Σαουδική Αραβία, το Ιράν, η Κίνα, δεν έχουν ακόμα αποφασίσει εάν το μέλλον της Δαμασκού, της πρώτης πολιτιστικά πρωτεύουσας του Ισλάμ, συμφέρει να είναι σουνιτικό, (δεδομένου ότι σχεδόν το 75% του πληθυσμού της Συρίας είναι σουνίτες) ή σιιτικό (παρότι περίπου 15% του πληθυσμού της χώρας είναι σιίτες). Σήμερα, πάντως, στη Συρία η μειοψηφία των σιιτών κυριαρχεί επί των σουνιτών. 

Επίσημο και αιρετικό Ισλάμ

Ιστορικά, ως επίσημο Ισλάμ από τον 7ο αι. μ. Χ. (με χριστιανική μέτρηση του χρόνου) θεωρείται το σουνιτικό. Σήμερα, αποτελεί παγκοσμίως περίπου το 90% του μουσουλμάνων, σε αντίθεση με το μικρό ποσοστό σιιτών μουσουλμάνων ανά τον κόσμο, εξαιρουμένης της σχεδόν καθαρώς σιιτικής Περσίας/ Ιράν, και του Ιράκ, με πλειοψηφία σιιτών περίπου στο 60%. Πλειοψηφία σιιτών επίσης υπάρχει στην Υεμένη, το Μπαχρέιν και τον Λίβανο.

Όσοι έχουν επισκεφτεί τη Δαμασκό σίγουρα γνωρίζουν το περίφημο Μέγα Τέμενος των Ουμεϊάδων, που χτίστηκε από βυζαντινούς τεχνίτες. Συμβολίζει την απόλυτη θρησκευτική και κοσμική κυριαρχία των σουνιτών στον ισλαμικό κόσμο. Οι Ουμεϊάδες υπήρξαν ένα δυναμικό κίνημα μουσουλμάνων της Συρίας που, μετά τον θάνατο του προφήτη Μωάμεθ (το 632μ. Χ. με χριστιανική μέτρηση χρόνου), συγκρούστηκαν και επικράτησαν του χαλίφη Αλή και των γιών του, Χασάν και Χουσεϊν, οι οπαδοί των οποίων ονόμασαν τους εαυτούς τους σιίτες και πενθούν κάθε Οκτώβριο τον βασανισμό και τον θάνατο του Χουσείν από τους Ουμεϊάδες, μνημονεύοντάς τον με αιματηρό για τους ίδιους τρόπο (αυτομαστιγώνονται στους δρόμους) καθώς και την κατ’ αυτούς άδικη και βίαιη ανατροπή του καλού και σωστού Αλή. Το σχίσμα και το μίσος μεταξύ σηιτών και σουνιτών μουσουλμάνων είναι αβυσσαλέο και αγιάτρευτο έως τις μέρες μας. Παραδείγματος χάριν, το τζαμί που έγινε πολύνεκρος στόχος επίθεσης του ISIS στη Δαμασκό δεν ήταν βέβαια το ιστορικό Μέγα Τέμενος των σουνιτών Ουμεϊάδων, ήταν το σιιτικό τζαμί Σαγίντα Ζεϊνάμπ σε σιιτική συνοικία.

Υπερδύναμη το Ισλάμ;

Το πρόβλημα για τη Δύση γίνεται ολοένα και πιο περίπλοκο και επικίνδυνο για την παγκόσμια ασφάλεια για δυο βασικούς λόγους. Ο ένας είναι διαπιστωμένος εδώ και σχεδόν σαράντα χρόνια. Το Ισλάμ έχει εξαπλωθεί, και εξαπλώνεται ραγδαία, ως προτιμώμενη θρησκεία έναντι του χριστιανισμού. Είναι η έκφραση αγανάκτησης των φτωχών όλου του κόσμου σε Ασία, Αφρική, Ευρώπη και βόρεια Αμερική, που βλέπουν τη χριστιανική Δύση ως την επιτομή της απληστίας, της βίας και της περιφρόνησης εις βάρος τους. Πρόκειται για συσσωρευμένη απογοήτευση ανθρώπων που είτε υφίστανται ρατσιστική βία είτε άγρια οικονομική εκμετάλλευση και απαξίωση. Αποτέλεσμα είναι, σύμφωνα με στατιστική έρευνα και μετρήσεις ειδικών επιστημόνων, η αριθμητική και γεωγραφική ταχύτητα του Ισλάμ να καταγράφει ρεκόρ επιρροής. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι ότι μέσα σε δέκα χρόνια, δηλαδή από το χριστιανικό έτος 2000 έως το 2010, το Ισλάμ κέρδισε παγκοσμίως σχεδόν μισό δισεκατομμύριο περισσότερους «πιστούς». Ο προβληματισμός χτύπησε κόκκινο: αν αυτός ο ρυθμός συνεχιζόταν, σε δυο ή το πολύ τρεις δεκαετίες το Ισλάμ θα υπερτερούσε και θεωρητικά θα γινόταν μια δύναμη, ισχυρότερη από την Καθολική Εκκλησία. Όμως ο “εμφύλιος”, που ιστορικά το σπαράσσει εσωτερικά, στέκεται εμπόδιο και απομακρύνει, χωρίς να ακυρώνει, μια τέτοια εξέλιξη.

Με τους σουνίτες

Αρχικά η Δύση θεώρησε ότι το σουνιτικό Ισλάμ είναι εκείνο με το οποίο θα μπορούσε να συνεργαστεί ώστε, με αμοιβαία επωφελείς οικονομικούς όρους, να ελεγχθούν οι μουσουλμανικοί πληθυσμοί της επιρροής του. Πολιτικά, η σουνιτική εκδοχή του μουσουλμανισμού έχει κυρίως διακυβερνητικό χαρακτήρα της κοινότητας των μουσουλμάνων άρα οι διαδοχές των χαλίφηδων έχουν να κάνουν περισσότερο με τα προσόντα τους όσον αφορά την προστασία και την εφαρμογή του Ιερού Νόμου (Σαρία) παρά με την κληρονομική συνέχεια εξουσίας εκπορευόμενης από τον προφήτη Μωάμεθ. Η σιιτική εκδοχή, αντίθετα, θέλει αυστηρά κληρονομική συνέχεια στους χαλίφηδες κι επιπλέον ο ηγέτης τους να είναι αποκλειστικά θρησκευτική αυθεντία και ερμηνευτής του θείου μηνύματος. Είναι ο ιμάμης τους, αυτός που εκλέχτηκε από τον θεό ως οδηγός προς την σωτηρία. Στο Ιράν, το 1977, δυο χρόνια πριν από την Επανάσταση που ανέτρεψε τον Σάχη, ο σημερινός πρόεδρος του Ιράν, Χασάν Ρουχανί, αποκάλεσε δημοσίως για πρώτη φορά «ιμάμη» μέσα στο Τέμενος της Τεχεράνης τον εξόριστο Αγιατολλάχ Χομεϊνί. 

Η Δύση για αρκετά χρόνια “κατανοούσε” την εκδοχή των σουνιτών μουσουλμάνων, θεωρώντας τους λιγότερο φανατικούς από τους σιίτες και τρόπον τινά πιο φιλελεύθερους, κυρίως ανοιχτούς σε κάθε είδους επωφελείς οικονομικές και εμπορικές συμφωνίες με τον δυτικό κόσμο. 
Η συνεργασία με την Τουρκία, τη Σαουδική Αραβία, το Κατάρ, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, τη Λιβύη, την Αίγυπτο, το Πακιστάν, τη Μαλαισία, την Ινδονησία είναι μερικά παραδείγματα σουνιτικών κρατών με τα οποία η δυτική διεθνής κοινότητα επιδίωξε και διατηρούσε καλή συνεννόηση. Αλλά τα πράγματα αλλάζουν…

Οι «κακοί» του Ισλάμ για τον αμερικανικό παράγοντα, όπως τουλάχιστον εκφραζόταν από τον πρώην πρόεδρο Τζώρτζ Μπους, ήταν οι σιίτες, κυρίως το Ιράν, αλλά επίσης το Ιράκ, λιγότερο η Συρία και βέβαια ο Λίβανος απ’ όπου δρούσε η σιιτική Χεζμπολάχ, ως μακρύ χέρι του Ιράν εναντίον του Ισραήλ. Το Ιράκ από πλειοψηφικά σουνιτική χώρα που ήταν επί Σαντάμ Χουσείν μετετράπη σε πλειοψηφικά σιιτική μετά τις αμερικανικές πολεμικές επιχειρήσεις, γεγονός που αν και ικανοποιούσε το Ιράν, προκαλούσε δυσφορία στη σουνιτική Σαουδική Αραβία για την οποία φημολογείται ότι ήδη από το 2011 είχε αρχίσει μυστικά να χρηματοδοτεί τους σουνίτες του Ιράκ που δημιούργησαν και το ISIS.

Συσχετισμοί τρόμου

Τα γεγονότα στις σιιτικές χώρες και τη Δύση υπό την προεδρία του Τζωρτζ Μπους είναι νωπά ακόμα στη μνήμη του κόσμου όλου. Είχαν τη δραματική συνέχειά τους που αποτυπώνεται στην παρούσα κατάσταση που αντιμετωπίζει ο κόσμος με το ISIS. Στη διεθνή δυτική κοινότητα τα πράγματα είναι δυσεπίλυτη εξίσωση όπως και για το Ισραήλ αφού σουνιτική είναι η Χαμάς των Παλαιστινίων άρα ο ισλαμικός εχθρός για το Ισραήλ είναι διπλός: σιιτικός, λόγω Χεσμπολάχ και σουνιτικός, λόγω Χαμάς.

Η μεγάλη στροφή

Υπάρχει διέξοδος με μόνιμη λύση και εάν, ναι, ποια μπορεί να είναι; Εάν λόγου χάρη αποφάσιζε η Δύση να ενισχύσει το μειοψηφικό Ισλάμ και να αναπτύξει αυτή τη φορά με τους σιίτες τις αμοιβαίως επωφελείς συνεργασίες που ανέπτυσσε στο παρελθόν με τους σουνίτες; Ένα άνοιγμα προς το Ιράν πόσο επωφελές θα μπορούσε να αποβεί στον πόλεμο με τον ασυγκράτητο σουνιτικό ISIS; Το Ισραήλ μπορεί να μην τρέφει τα καλύτερα αισθήματα για τον φιλοϊρανό Σύρο πρόεδρο Άσαντ, αλλά αντιλαμβάνεται ότι με ενδεχόμενη πτώση του και επικράτηση των σουνιτών δεν θα βελτιωθούν οι σχέσεις με τη Συρία. Άλλωστε τον Άσαντ στηρίζουν εκτός από την Τεχεράνη, η Μόσχα και το Πεκίνο. 
Οι τζιχαντιστές του ISIS επιδιώκουν μεταξύ άλλων την εξουδετέρωση των αυταρχικών και άπιστων σιιτών άρα η εξουδετέρωση τόσο της σιιτικής Χεζμπολάχ όσο και του Άσαντ θα ικανοποιούσε μεν το Ισραήλ, αλλά το μεγαλό πρόβλημα της μη αναγνώρισης κράτους από τη σουνιτική Χαμάς, παραμένει. Έχουν επομένως και οι Ισραηλινοί σοβαρό λόγο να τάσσονται στο πλευρό των κρατών που βρίσκονται αντιμέτωποι με το εξτρεμιστικό ISIS.

Έτσι η Δύση έκανε τη στροφή της. Βελτιώνει τάχιστα τις σχέσεις της με το Ιράν που αντιμετωπίζει θετικά τον Άσαντ την ώρα που η Σ. Αραβία, το Κατάρ και άλλα σουνιτικά κράτη, όπως η Τουρκία, κλείνουν το μάτι στη συριακή αντιπολίτευση και τους αντάρτες. Επιπλέον, η ψυχρότητα Τουρκίας – Ρωσίας δεν αποτελεί επίδειξη εκατέρωθεν μόνο στρατιωτικής πυγμής και ισχύος, σε ότι αφορά τα τεκταινόμενα στη Συρία, αλλά και αναμέτρηση θρησκευτικής ισχύος ανάμεσα σε χριστιανούς και μουσουλμάνους παγκοσμίως είτε είναι ορθόδοξοι και καθολικοί είτε σιίτες και σουνίτες. Η χριστιανική Δύση είναι υποχρεωμένη πολιτικά να διατηρήσει στη Συρία ένα καθεστώς που δεν επιδιώκει αυτή τη στιγμή τον αφανισμό της. Κι αυτό είναι μιας σιιτικής απόχρωσης ισλαμικό πράσινο. Δηλαδή ο Άσαντ; Ακόμα, ναι. 

Νέο κεφάλαιο διχασμού στη Γενεύη 

Η πρόσφατη συνάντηση στη Ρώμη του Ποντίφηκα με τον ιρανό πρόεδρο Χασάν Ρουχανί, τον μετριοπαθή, όπως θέλουν να τον αποκαλούν στη Δύση, κάνει κάποιους στις συνομιλίες της Γενεύης να σκέφτονται ότι ο Μπασάρ Αλ Άσαντ, καλύτερα να υποστηριχτεί δυναμικά και να παραμείνει στο τιμόνι της Συρίας. Ύστατη συμβολική προσπάθεια να ανακοπεί η ομολογουμένως τρομακτική εξάπλωση και κυριαρχία του σουνιτικού Ισλάμ; Μπορεί. Ίσως και να εξιλεωθεί η Δύση για την καταστροφική στήριξη που πρόσφερε αλόγιστα στο παρελθόν σε σουνιτικά τυραννικά καθεστώτα, παραβλέποντας ή και υποτιμώντας τις ολέθριες συνέπειες που έμελλε και η ίδια να υποστεί. Γι αυτό η φράση του Χασάν Ρουχανί στη Ρώμη, που μετρά πάνω απ’ όλες τις άλλες, είναι ότι «ο εξτρεμισμός και η τρομοκρατία μονάχα με ανάπτυξη και δουλειές για τους ανθρώπους θα πολεμηθεί». Εξ ου και οι επενδυτικές συμφωνίες δισεκατομμυρίων με το σιιτικό Ιράν σε πείσμα του σουνιτικού ISIS. Επόμενα χτυπήματα σίγουρα θα υπάρξουν. Θα στραφούν, όπως και όλα τα προηγούμενα, εναντίον αθώων χριστιανικών και μουσουλμανικών πληθυσμών που συνεχίζουν να δολοφονούνται και να φυγαδεύονται μέσω θανάσιμων διαδρόμων προς τις πολιτισμένες χώρες έστω κι αν ακόμα αυτές δεν κατάφεραν να εμπεδώσουν πολιτισμό εκεί όπου είναι πιο απαραίτητος: στην ανθρώπινη αξιοπρέπεια σε Ανατολή και Δύση. Όσο μαίνεται ο πόλεμος στη Συρία, οι σουνίτες τζιχαντιστές θα κερδίζουν εδάφη και κύρος στον ισλαμικό κόσμο όσο κι αν τα ΜΜΕ τους αποκαλούν τέρατα και τρομοκράτες. Άλλωστε πότε έλειψαν από την Ιστορία σκληροτράχηλοι, τέρατα και δολοφόνοι που κυριάρχησαν;

Σε πείσμα των καιρών αναμένεται ρεκόρ συμμετοχών στα Ποσειδώνια 2016 - POSIDONIA 2016

1 Φεβρουαρίου 2016

Ρεκόρ συμμετοχών αναμένεται να καταγράψουν τα Ποσειδώνια 2016, παρά τις δυσμενείς συνθήκες της αγοράς όπως η κάθετη πτώση των τιμών του πετρελαίου και η επιβράδυνση της οικονομικής ανάπτυξης που έχουν υποστεί νευραλγικές οικονομίες και ιδίως της Κίνας.
Οι διοργανωτές της μεγαλύτερης ναυτιλιακής έκθεσης στον κόσμο εκτιμούν ότι θα ξεπεραστούν τα προηγούμενα ρεκόρ που καταγράφηκαν στα Ποσειδώνια 2014, στα οποία είχαν παρευρεθεί περισσότεροι από 1.840 εκθέτες και πάνω από 19.000 επισκέπτες.
«Παρά τις αρνητικές προοπτικές του τομέα της παγκόσμιας ναυτιλίας για το 2016, τα Ποσειδώνια επισφραγίζουν το ρόλο τους ως η σημαντικότερη διεθνής ναυτιλιακή έκθεση, χάρη στη μοναδική κληρονομιά και τη μακρόχρονη παράδοσή τους στη δημιουργία νέων επιχειρηματικών ευκαιριών σε δύσκολες αγορές», δήλωσε ο Θεόδωρος Βώκος, Εκτελεστικός Διευθυντής των Εκθέσεων Ποσειδώνια Α.Ε, διοργανωτή της έκθεσης. «Η Ελληνική Ναυτιλιακή κοινότητα φημίζεται για το επιχειρηματικό της δαιμόνιο και για την εξαιρετική της ικανότητα να επενδύει την σωστή στιγμή σε δύσκολους καιρούς και υπάρχουν πολλοί πλοιοκτήτες που επενδύουν τόσο σε νέες ναυπηγήσεις πλοίων όσο και στην αγορά S&P».
H αυξημένη ζήτηση προέρχεται κυρίως από τα μεγάλα ναυπηγικά κράτη, καθώς και άλλους τακτικούς συμμετέχοντες των Ποσειδωνίων από όλον τον κόσμο που έχουν ήδη επιβεβαιώσει την συμμετοχή τους στο μεγάλο γεγονός του Ιουνίου. Σε αυτούς πρέπει προστεθούν και πολλοί εκθέτες που θα παρευρεθούν για πρώτη φορά εκπροσωπώντας νέους τομείς για τα Ποσειδώνια.
Την πρώτη θέση όσον αφορά τη ζήτηση για εκθεσιακό χώρο κατέχει η Κίνα, η οποία θα έχει και πάλι τη μεγαλύτερη συμμετοχή στη διοργάνωση-ορόσημο της ναυτιλιακής βιομηχανίας, με ναυπηγεία, κατασκευαστές εξοπλισμού, ναυτιλιακές υπηρεσίες και εκπροσώπους ναυτιλιακών κέντρων. Η μεγάλη συμμετοχή της Κίνας στα Ποσειδώνια, σε συνδυασμό με την πρόσφατη ανακοίνωση της εξαγοράς του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς από την COSCO, έρχονται να υπογραμμίσουν τους ισχυρούς δεσμούς φιλίας και την επιχειρηματική συνεργασία σε θέματα ναυτιλίας που διατηρούν τα δύο κράτη.
Η παρουσία της Άπω Ανατολής αποτελούσε ανέκαθεν μεγάλο γεγονός για τα Ποσειδώνια και η φετινή χρονιά δεν αποτελεί εξαίρεση με τη Νότια Κορέα και την Ιαπωνία να ετοιμάζουν για άλλη μια φορά εντυπωσιακά περίπτερα, όπου θα παρουσιάζονται τόσο τα ναυπηγεία όσο και οι κατασκευαστές εξοπλισμού, καθώς ο ανταγωνισμός τους με την Κίνα εντείνεται λόγω της μειωμένης ζήτησης για νέες παραγγελίες.
Ένα νέο σημαντικό χαρακτηριστικό στα φετινά Ποσειδώνια θα είναι η δυναμική συμμετοχή παλιών και νέων ναυτιλιακών κέντρων, γεγονός που οφείλεται στην ενίσχυση του παγκόσμιου ανταγωνισμού και σε αυτόν τον τομέα. Το παρόν θα δώσουν για άλλη μια φορά τα παραδοσιακά ναυτιλιακά κέντρα της Σιγκαπούρης, του Χονγκ Κονγκ, της Κύπρου και της Μάλτας, στα περίπτερα των οποίων θα εκτίθεται η πλούσια γκάμα υπηρεσιών για τον χώρο της ναυτιλίας. Παράλληλα, τα Ποσειδώνια θα υποδεχθούν και ένα νέο εθνικό περίπτερο, το Λουξεμβούργο, το οποίο κάνει το ντεμπούτο του παρουσιάζοντας το Cluster Maritime Luxembourgeois. Άλλα ναυτιλιακά κέντρα που θα συμμετέχουν στη φετινή διοργάνωση είναι το Dubai Maritime City από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, το Vancouver International Maritime Centre και το Shanghai Maritime and Finance Excellence Centre.
Ο τραπεζικός κλάδος επιστρέφει δυναμικά φέτος με την Εθνική Τράπεζα της Ελλάδος, την Saxo Bank και την Deltec Bank να αποτελούν μερικά μόνο από τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα που συμμετέχουν στα Ποσειδώνια μετά από μακρά απουσία.
Εξίσου καλά εκπροσωπείται και ο ταξιδιωτικός κλάδος, με περισσότερους από 12 ταξιδιωτικούς πράκτορες και τις αεροπορικές εταιρίες Lufthansa, Turkish Airlines, China Southern Airways και Aegean Airlines, μαζί με μια πολυάριθμη ομάδα αερομεταφορέων από τον Περσικό Κόλπο, να προβάλλουν τις υπηρεσίες τους σε μια προσπάθεια να αποσπάσουν μεγαλύτερο μερίδιο της αγοράς. Πράγματι, η όλο και μεγαλύτερη σημασία που δίνουν οι αερομεταφορείς στα έσοδα από τα ναυτικά εισιτήρια αντανακλάται στην απόφαση της Lufthansa να γίνει ο Επίσημος Αερομεταφορέας για τα Ποσειδώνια 2016.
Κι ενώ ο εκθεσιακός χώρος του Metropolitan Expo κατακλύζεται από εκθέτες, οι διοργανωτές των Ποσειδωνίων οριστικοποιούν το πιο πλήρες πρόγραμμα συνεδρίων και σεμιναρίων στην ιστορία της έκθεσης, με περισσότερες από 30 επιβεβαιωμένες παρουσιάσεις που καλύπτουν τις περισσότερες πτυχές του εύρους θεματολογίας του ναυτιλιακού κλάδου. Για να αντεπεξέλθουν στη ζήτηση για αίθουσες σεμιναρίων, οι διοργανωτές διαμόρφωσαν μία επιπλέον αίθουσα σεμιναρίων με τη χορηγία του United Kingdom Hydrographic Office (UKHO).
Αιχμή του δόρατος του συνεδριακού προγράμματος αποτελεί το Tradewinds Shipowners Forum, η θεματολογία του οποίου περιλαμβάνει καίρια ζητήματα όπως οι τιμές του πετρελαίου και η Μέση Ανατολή, η επίδραση των εξελίξεων στην Κίνα στις αγορές και η υπερπροσφορά πλοίων.
Η Ιαπωνική Ένωση Εξαγωγέων Πλοίων (Japanese Ship Exporters Association) θα παρουσιάσει και φέτος πρωτοποριακές τεχνολογικές λύσεις σε σεμινάριο όπου τα μεγαλύτερα ιαπωνικά ναυπηγεία θα επιχειρήσουν να προσελκύσουν νέες παραγγελίες από τις ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες, καθώς επωφελούνται από την ευνοϊκή συγκυρία του ασθενούς γιεν που τα καθιστά μια οικονομικά προσιτή λύση.
Το πιο φλέγον ζήτημα για τον κλάδο της ναυτιλίας είναι αυτή τη στιγμή η διαχείριση του έρματος των πλοίων (Ballast Water Treatment-ΒWΤ). Με τη διεθνή συνθήκη Ballast Water Management Convention να αναμένεται να τεθεί σε ισχύ το 2016 και τους κατασκευαστές συστημάτων να υποβάλλουν αιτήσεις για Πιστοποιητικό Έγκρισης Τύπου από την Αμερικάνικη Ακτοφυλακή (US Coast Guard type approval), περισσότεροι από 15 κατασκευαστές έχουν ήδη επιβεβαιώσει τη συμμετοχή τους στην έκθεση. Τα φετινά Ποσειδώνια θα φιλοξενήσουν και το Ballast Water Management Summit που διοργανώνει η Newsfront / Ναυτιλιακή υπό την αιγίδα της Ελληνικής Ένωσης Τεχνικών Διευθυντών Ελληνικών Ναυτιλιακών Εταιρειών (MARTECMA). Θα ακολουθήσει workshop από την εταιρεία Argo Navis με θέμα τα τεχνικά προβλήματα και τον προγραμματισμό εγκατάστασης συστημάτων BWT.
Οι επιχειρηματικές συμφωνίες και η ενημέρωση για τις νέες τάσεις του κλάδου είναι δύο από τους βασικούς παράγοντες που τα Ποσειδώνια αποτελούν τη διοργάνωση ορόσημο για τους χιλιάδες εκθέτες και επισκέπτες που έρχονται στη διεθνή ναυτιλιακή έκθεση κάθε δύο χρόνια από σχεδόν 100 διαφορετικές χώρες. Η δικτύωση αποτελεί τον τρίτο παράγοντα, καθώς το πλούσιο πρόγραμμα αθλητικών διοργανώσεων, γνωστά ως Posidonia Games, προσφέρουν πολλές ευκαιρίες σύσφιξης σχέσεων. Οι Ποσειδωνιακοί Αγώνες ξεκινούν την πρώτη εβδομάδα του Ιουνίου και περιλαμβάνουν αγώνες ιστιοπλοΐας, ποδοσφαίρου, γκολφ και τρεξίματος. Ειδικά το τελευταίο αγώνισμα διοργανώνεται για πρώτη φορά φέτος και αναμένεται να προσελκύσει περίπου 1.000 δρομείς από κάθε γωνιά του κόσμου, οι οποίοι θα τρέξουν στους δρόμους του Πειραιά.
Συνολικά περισσότεροι από 2.500 επαγγελματίες της ναυτιλίας αναμένεται να συμμετέχουν στα Posidonia Games. Έτσι, πολλοί εκθέτες και επισκέπτες της έκθεσης θα παρατείνουν τη διαμονή τους στα ξενοδοχεία της Αθήνας, ενισχύοντας τον ξενοδοχειακό κλάδο της πόλης και αυξάνοντας παράλληλα τις συνολικές δαπάνες σε υπηρεσίες μεταφοράς, σίτισης και ψυχαγωγίας.
Τα Ποσειδώνια 2016 θα πραγματοποιηθούν από τις 6 έως τις 10 Ιουνίου στο εκθεσιακό κέντρο Metropolitan Expo. Η διοργάνωση της έκθεσης τελεί υπό την αιγίδα του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, του Δήμου Πειραιά, του Ναυτικού Επιμελητηρίου της Ελλάδας, της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου, της Ένωσης Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων και του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας.

Φωτό: Press Release POSIDONIA 2016

Μεγάλη ταλαιπωρία για την ανανέωση των σωστικών και των διπλωμάτων για τους ναυτικούς

...καλά, γιατί δηλαδή περιμένατε κάτι καλλίτερο?? Λογικά όλα καλλίτερεύουν... οι υπηρεσίες του υεν θα έμεναν πίσω??? Κάποιος ανεγκέφαλος είδε ένα όραμα λεέι.. και κατήργησε το υεν, κάποιοι άλλοι το επανάφεραν για να μπούνε και λίγο κόντρα στους πρώτους, και οι επόμενοι το έκαναν θεατράκι πρόζας, με υπουργό  που έχει προυπηρεσία στους δρόμους σαν αντιπολίτευση. Μετά απ΄όλα αυτά περιμένουμε το Άγιο Πνεύμα να διορθώσει τα κακώς κείμενα της ναυτιλίας??
Τώρα και με την κρίση έδεσε....

Ημερομηνία δημοσίευσης: 30/01/2016  e-nautilia.gr

Μεγάλη γκρίνια και ταλαιπωρία για τους ναυτικούς η ανανέωση των σωστικών που θα πρέπει να γίνει μέχρι και το τέλος του χρόνου.

Η αναμονή για να παρακολουθήσει κάποιος το σχολείο των σωστικών φτάνει ακόμα και τους 3-4 μήνες! Αδιανόητο για κάποιον ναυτικό να γραφτεί στο ξέμπαρκο του (που συνήθως διαρκεί 3-5 μήνες) χωρίς να πληρώσει κάποιον πράκτορα ή να αναγκαστεί να κάτσει αρκετό καιρό έξω.

Στα σωστικά έρχονται να προστεθούν και οι διάφορες άλλες ανανεώσεις που θα πρέπει να γίνουν όπως το δίπλωμα (manila), τα tanker safety και gas safety.

Οι ουρές που γίνονται στα μητρώα από τις πρωινές προβληματίζουν τους ναυτικούς και κυρίως τους μεγαλύτερους ανθρώπους σε ηλικία, που ξεμπαρκάρουν και είναι αναγκασμένοι να στέκονται στις ουρές για πολλές ώρες.

Θα έπρεπε, τουλάχιστον για το 2016, τα σωστικά σχολεία να λειτουργούν καθημερινά από το πρωί μέχρι το βράδυ ώστε να εξυπηρετήσουν όλους τους ναυτικούς μας. Ακόμα, στα μητρώα ίσως θα έπρεπε να γίνουν κάποιες προσλήψεις με σκοπό να μπορούν να εξυπηρετούνται γρηγορότερα όλοι οι συνάδελφοι ναυτικοί.

Και για αυτούς που θα πουν ότι εν καιρώ οικονομικής κρίσης δεν γίνονται προσλήψεις, θα ήθελα να τους ενημερώσω ότι τα παράβολα που είναι υποχρεωμένοι να πληρώσουν οι ναυτικοί, με σκοπό την ανανέωση των διπλωμάτων τους, θα αποφέρουν πολλές χιλιάδες ευρώ στα ταμεία.

Μακάρι να γίνει κάτι για να λυθούν τα προβλήματα αυτά γιατί ο ναυτικός κόσμος έχει φτάσει στα όρια του

Ευρεία σύσκεψη για την οργάνωση της προσωρινής παραμονής μεταναστών στο λιμάνι του Πειραιά

....η πρεμούρα για λιμάνι σύμφωνα με τα πρότυπα για την ασφάλεια πέρασε, αφού  κονόμησαν χοντρά οι ένθεν και ένθεν.

Αφού λοιπόν, η γκλάβα δεν παράγει ιδέες, βρήκαμε την εύκολη λύση....

Ημερομηνία δημοσίευσης: 06/02/2016  e-nautilia.gr

Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Θοδωρής Δρίτσας, σε συνεργασία με τον Αρχηγό του ΛΣ-ΕΛ.ΑΚΤ Αντιναύαρχο Αθανάσιο Αθανασόπουλο, συγκάλεσαν χθες στο Υπουργείο ευρεία σύσκεψη με σκοπό τον καλύτερο συντονισμό ενεργειών, για την οργάνωση της προσωρινής ολιγοήμερης παραμονής προσφύγων και μεταναστών σε χώρους στο λιμάνι του Πειραιά.

Στη σύσκεψη εξετάστηκαν τα προβλήματα που γεννώνται από την προσωρινή παρουσία των μεταναστών και των προσφύγων στους χώρους του λιμανιού και πάρθηκαν αποφάσεις αναφορικά με τη λειτουργία αυτών των χώρων, για την ασφαλή διαβίωση των προσφύγων και για την ασφάλεια των χώρων, για τη σίτιση, τη μετακίνηση, τη διερμηνεία και για αλλά θέματα. Αποφασίστηκε ένας βασικός σχεδιασμός με πρόβλεψη για δυνατότητα ευέλικτων εφαρμογών ανάλογα με τα δεδομένα και τέλος ελήφθησαν αποφάσεις για την εξασφάλιση του συντονισμού όλων των υπεύθυνων εμπλεκόμενων φορέων. Επίσης, αποφασίστηκε να ζητηθεί η συνδρομή και συμμετοχή της Περιφέρειας Πειραιά, των Δήμων και άλλων φορέων της πόλης, ενώ αξιολογήθηκε ως αναγκαία η συστηματική συνεργασία με τους φορείς αλληλεγγύης Πειραιά.

Αυτό είναι το πενταετές πλάνο επενδύσεων της Cosco στον Πειραιά

...στην Ελλάδα του τίποτα, του ωχαδελφισμού, της τεμπελιάς και της αρπαχτής, έχουμε τους Κινέζους να μας μάθουν γράμματα. Τους αλήτες της αυθαιρεσίας θα τους τιμωρήσει κανείς?? Οι συνδικάλες της καταστροφής θα υπάρχουν ακόμα?? έτσι για να δικαιολογείται ,ότι τα σκατά επιπλέουν όπως και οι φελλοί.

·         Φεβρουάριος 7, 2016 - 11:50 newmoney.gr

Κρουαζιέρα και ναυπηγοεπισκευαστική αποτελούν τα δύο μεγάλα επενδυτικά στοιχήματα της cosco μετά την ολοκλήρωση της συμφωνίας για την ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ, σύμφωνα με το πενταετές επιχειρησιακό πλάνο του κινεζικού ομίλου στη χώρα μας.

Όπως γράφει το Έθνος της Κυριακής μπορεί στρατηγικός στόχος των Κινέζων να παραμένει η μετεξέλιξη του Πειραιά σε βασική πύλη του ασιατικού εμπορίου στην Ευρώπη, ωστόσο η πρώτη προτεραιότητα που έχει τεθεί σε βάθος πενταετίας είναι η περαιτέρω ενίσχυση της κρουαζιέρας, ώστε ο Πειραιάς να συμπεριληφθεί στα πλάνα των παγκόσμιων κολοσσών κρουαζιερόπλοιων και να καταστεί ένα από τα σημαντικότερα λιμάνια αφετηρίας της Μεσογείου.

Παράλληλα προσβλέπει και στην ανάπτυξη της ναυπηγοεπισκευής, σχεδιάζοντας την επένδυση σημαντικών κεφαλαίων με σκοπό την επιστροφή των Ελλήνων εφοπλιστών στην Ελλάδα αντί της Ασίας και της Τουρκίας για την επισκευή των πλοίων τους.

Σύμφωνα με στέλεχος της ελληνικής θυγατρικής της Cosco το μεγάλο βάρος των κεφαλαίων ύψους 300 εκατ. ευρώ που αποτελούν συμφωνημένες υποχρεωτικές επενδύσεις σε βάθος πενταετίας για τη μεταβίβαση του υπόλοιπου 16% των μετοχών του ΟΛΠ θα πέσει σε κρουαζιέρα και ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη, παράλληλα με τις επενδύσεις που θα φέρουν αύξηση της ετήσιας δυναμικότητας στις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ από 3,7 σε 6,2 εκατ. κοντέινερ.

Συγκεκριμένα τα 193 εκατ. ευρώ θα επενδυθούν αποκλειστικά για την ανάπτυξη υπηρεσιών κρουαζιέρας. Άλλα 55 εκατ. ευρώ θα κατευθυνθούν στην ναυπηγοεπισκευή. Έπειτα προβλέπονται επενδύσεις 25 εκατ. ευρώ για νέο εξοπλισμό στις προβλήτες, 20 εκατ. ευρώ για την επέκταση του τερματικού σταθμού αυτοκινήτων και 15 εκατ. ευρώ για τη νέα προβλήτα του σταθμού καυσίμων.

Η εταιρεία παράλληλα ξεκινάει και διαδικασία διαβούλευσης, με ομίλους όπως οι Carnival Corporation, Royal Caribbean Cruises, MSC Cruises, Celestyal Cruises και άλλες εταιρείες, στα μέσα Μαρτίου στο Μαϊάμι, όπου και πραγματοποιείται η σχετική ετήσια έκθεση-ορόσημο της κρουαζιέρας.

Σημειώνεται πως η Cosco έχει σε εξέλιξη πρόγραμμα επενδύσεων ύψους 230 εκατ. ευρώ για την επέκταση της προβλήτας ΙΙΙ και την αναβάθμιση με νέο μηχανολογικό εξοπλισμό των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ. Με την εκτέλεση αυτών των έργων και την εγκατάσταση των μεγαλύτερων γερανογεφυρών στον κόσμο «Super-super Post Panamax» ο Πειραιάς θα καταστεί κόμβος εξυπηρέτησης και πλοίων νέα γενιάς με μεταφορική ικανότητα άνω των 15.000 κοντέινερ.