Ο ΠΛΟΙΑΡΧΟΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΧΕΙ ΤΟΝ ΠΛΗΡΗ ΕΛΕΓΧΟ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ.

Έχει ενδιαφέρον για τους Καπεταναίους.

4 October. United States of America: A Court in a Civil Suit Finds that a Shipmaster Must Have Complete Control of the Vessel. A judge in a state court in Louisiana awarded $3.55 million to a plaintiff in his suit against the owner and operator of the M/V CAPTAIN RAYNE after he was injured on the job. The plaintiff had been injured after falling from a crane on the vessel that was allegedly caused by sudden and violent movements by the vessel. At trial, attorneys for the plaintiffs argued that the captain was negligent for failing to maintain adequate control of the vessel during the accident. PR Newswire, “Houston’s Arnold & Itkin Wins $4 Million Louisiana Verdict for Injured Worker,” 4 October 2010.

ΚΡΑΤΗΣΕΙΣ - ΦΥΛΑΚΙΣΕΙΣ ΠΛΗΡΩΜΑΤΩΝ - environmental

Σε παλιότερη ανάρτηση είχαμε αναφέρει και μια Ελληνική εταιρεία που ήταν  expert στην ρύπανση, σήμερα έχουμε και τους γείτονες να κάνουν τα ίδια.

Επίσης, είχαμε γράψει για το δικό μας Στροφάδες, που έφυγε από την Λιβύη και ήλθε Ελλάδα, και τον τράβαγαν στο αυτόφωρο..

Περισσότερα από όλο τον κόσμο

2 December. United States of America: Ship Operator of M/V AVENUE STAR Pleads Guilty to Environmental Crime. Atlas Ship Management Ltd., a Turkish Corporation, pleaded guilty in U.S. District Court in Tampa, Fla. to federal charges of making false statements and knowingly failing to accurately maintain an Oil Record Book. The United States Coast Guard initially investigated the M/V AVENUE STAR in October 2009 after being alerted by two whistleblowers. Those whistleblowers were each awarded $125,000 by the court. The company was sentenced to pay an $800,000 criminal fine, pay $100,000 in community service an environmental fund, and to implement a comprehensive environmental compliance program that requires detailed inspection and auditing of the defendant’s ships that sail into the United States. The Chief Engineer and Second Engineer aboard the vessel at that time each pleaded guilty last July. Department of Justice Press Release “Shipping Company and Senior Crewmembers Convicted of Covering up Oil Pollution,” 2 December 2010


11 November. Commonwealth of Australia: Master of PACIFIC ADVENTURER Faces Trial This Year for Environmental Crime. The 48-year-old Filipino captain and the companies behind his vessel, Swire Shipping, Swire Navigation, China Navigation, and Blue Wine Shipping, will each face one charge of discharging oil into the coastal waters. The trial stems from a March 2009 incident where 270,000 tons of oil was discharged into Maroteon Bay, Australia.  A trial date is expected in January 2011. The master faces a maximum fine of A$350,000 if found guilty. ABC News, “Oil Polluting ship’s captain faces possible 2011 trial,” 11 November 201

Υιοθετήθηκαν δύο Διακηρύξεις για την ποινικοποίηση των ναυτικών

...από τα ωραία του προηγούμενου θέματος, πάμε πάλι στα λυπητερά. Μαζέψτε τους όλους να δούμε τι θα γίνει... είναι ενδιαφέρον από πολλές πλευρές.
Στην επόμενη ανάρτηση θα βάλω Πλοιάρχους και Μηχανικούς, που κρατούνται, ανά τον κόσμο, και όταν σε πιάσουν και περιμένεις να δικασθείς όποτε αυτοί θέλουν, σου ζητάνε και 3..μύρια δολλάρια έτσι για να σε ξαλαφρώσουν. Τι σόι δικαιοσύνη είναι αυτή? Τυφλή?? θεότυφλη...

marinenews.gr

Δευτέρα, 27 Δεκεμβρίου 2010

Κατά τη διάρκεια της Ολομέλειας της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής (ΕΟΚΕ) (Βρυξέλλες, 8/12/10), υιοθετήθηκαν δύο Διακηρύξεις για την ποινικοποίηση των ναυτικών. Η πρώτη από την Ομάδα Ι – Εργοδότες (114 μέλη) με πρωτοβουλία της Δρ. Άννας Μπρεδήμα, υπό την ιδιότητα της αντιπροέδρου της Ομάδας Εργοδοτών και η δεύτερη από την Ομάδα ΙΙ – Εργαζόμενοι (120 μέλη), με πρωτοβουλία του προέδρου της Ομάδας τον κ. Γιώργο Ντάση. Στις Διακηρύξεις ασκείται οξεία κριτική της πρόσφατης απόφασης του Δικαστηρίου Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων του Στρασβούργου (28/9/10) στην προσφυγή του πλοιάρχου Μαγκούρα κατά Ισπανίας (υπόθεση δεξαμενοπλοίου Prestige) όσον αφορά την παραβίαση των ανθρωπίνων δικαιωμάτων του. Το Δικαστήριο έκρινε ότι δεν παραβιάσθηκαν τα ανθρώπινα δικαιώματα του πλοιάρχου Μαγκούρα με την επιβολή εγγύησης 3 εκατομμυρίων ευρώ από τις Ισπανικές Αρχές για την άρση της κράτησής του κατ’ οίκον. Σημειωτέον ότι 8 χρόνια μετά το ατύχημα δεν έχει ορισθεί δικάσιμος (στην κύρια δίκη) ενώ ο πλοίαρχος είναι 75 ετών. Στις Διακηρύξεις αναφέρεται η ποινικοποίηση των ναυτικών ως ένας εκ των λόγων μη προσέλκυσης στο ναυτικό επάγγελμα. Ζητείται η υιοθέτηση από την ΕΕ των Κατευθυντήριων Γραμμών IMO / ILO (2006) για την μεταχείριση των ναυτικών σε περίπτωση ναυτικού ατυχήματος και του άρθρου 230 της ΔΣ των Ηνωμένων Εθνών περί Δικαίου της Θάλασσας (UNCLOS). Οι δύο Διακηρύξεις εστάλησαν στα αρμόδια κοινοτικά όργανα (Συμβούλιο Υπουργών, Ευρωπαϊκή Επιτροπή, Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, Δικαστήριο των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, Επιτροπή Περιφερειών). Πέραν της ΕΟΚΕ, επτά διεθνείς οργανώσεις – πέντε εργοδοτικές, δύο ναυτεργατικές – εξέδωσαν Ανακοινώσεις Τύπου που είναι «καταπέλτες» κατά της απόφασης και των αποτελεσμάτων της.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΤΛΑΝΤΙΚΟΥ - ATLANTIC HIGHWAY

...τους πήρε κάμποσο μέχρι να τελειώσει έχοντας υπ' όψη ότι το χειμώνα μάλλον δεν έκανα δουλειά , πάντως  το αποτέλεσμα επιβραβεύει. Δηλαδή όπως τα φτιάχνουν οι εργολάβοι στην Ελλάδα, με τα φιλαράκια τους. Απολαύστε τις φωτογραφίες, διότι οδηγώντας δεν...

The Atlantic Highway (Atlantic Road, Atlanterhavsveien, in Norwegian) is a spectacular way that from the mainland coast, jumping from island to island, to reach Averøy on a fantastic journey through twisting bridges over the sea in impossible foreshortening .
It is no coincidence that this road is the second most visited tourist destination in Norway.

Its construction began in 1983 and was marked by the struggle against the elements. During the six-year duration of the works were recorded up to 12 hurricane category   storms.
They are little more than eight kilometers (about 5 miles) of travel including eight bridges over the ocean.

The main milestone of the road is precisely Storseisundet Bridge, the longest of all (260 meters = 853 ft), which makes a dramatic curve.

Such is the importance of this road that the Norwegians chose her as the century building in the country. In addition, the British newspaper The Guardian picked it as the best road trip in the world

Located on the western fjord area and at certain times of year seals and even whales can be sighted.
Fishing is one of the biggest attractions of the area. So much so that many people fish in highway bridges, a fact with which we should be careful when driving.

Since 2009, the Atlantic Road continues from Averøy to Kristiansund by a toll tunnel named Atlanterhavstunnelen (ie'Atlantic Tunnel').

To follow the road it is best to get to Molde and then take Highway 64, which is precisely the Atlanterhavsveien. The journey from the historic city of Bergen to Molde has 450 km (280 mi), covering the entire area of the fjords, no doubt a 'road trip' awesome.
Oslo is about 600 kilometers (373 mi).

ΜΗΝ ΨΑΧΝΕΤΕ ΑΛΛΟΥ - ΕΙΝΑΙ ΜΟΝΑΔΙΚΗ

Κινδυνεύει η ελληνική ναυτιλία να μείνει χωρίς πληρώματα

... αφού τους απαξίωσαν τώρα σπείρουν και τον κίνδυνο.. γνωστή συνταγή για τους ελαφρόμυαλους.
Έχουμε ξαναγράψει έχουμε σχολιάσει, κάποιοι ως είθισται σε αυτή την χώρα περιμένουν να γίνουν μπάχαλο τα πάντα, ώστε κινδυνολογώντας να επιφέρουν αλλαγή στις δομές. Μα είναι τακτική αυτή? Είναι αυτή πολιτική ναυτικού και ναυτιλιακού κράτους? Φωνάζουν οι μέν, κωφεύουν οι άλλοι..
Όλοι επισημαίνουν το πρόβλημα, κανείς δεν κουνιέται. Τι βούδια ρε πους τις??

Δευτέρα, 27 Δεκεμβρίου 2010  marinews

- Οι προτάσεις της ναυτιλιακής κοινότητας - Αυξάνεται η έλλειψη αξιωματικών - Άμεση αναστροφή της ρότας χρειάζεται η ελληνική ναυτιλία Τον «κώδωνα του κινδύνου» για την ελληνική ναυτική παράδοση κρούουν δύο έρευνες που είδαν το ως της δημοσιότητας. Η πρώτη που έγινε από το τμήμα στατιστικής του Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών μετά από πρωτοβουλία του Ιδρύματος Ευγενίδου, η οποία δείχνει ότι οι νέοι στην Ελλάδα έχουν φτωχή εικόνα για το επάγγελμα του ναυτικού και τις ευκαιρίες καταξίωσης που προσφέρει, και η δεύτερη της PricewaterhouseCoopers (PwC), η οποία δείχνει ότι οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες εμπιστεύονται περισσότερο τους Ελληνες αξιωματικούς, αλλά ο αριθμός των διαθέσιμων αξιωματικών στη χώρα μας περιορίζεται. Είναι χαρακτηριστικό ότι ο πρόεδρος του Ιδρύματος Ευγενίδου Λεωνίδας Δημητριάδης Ευγενίδης στην παρουσίαση της μελέτης έδωσε το στίγμα: «δεν μπορεί να υπάρξει ελληνική ποντοπόρος ναυτιλία χωρίς έλληνες αξιωματικούς, και ακτοπλοία χωρίς ελληνικά πληρώματα». Σύμφωνα με πληροφορίες ήδη η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών, βρίσκεται σε συνεχή διαβούλευση με τα συναρμόδιους υπουργούς ΥΘΥΝΑΛ Γιάννη Διαμαντίδη και Παιδεία Άννα Διαμαντοπούλου, αλλά και την Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία, προκειμένου να δοθούν λύσεις, στα αδιέξοδα που έχουν δημιουργηθεί. Να σχεδιασθεί δηλαδή και να εφαρμοσθεί ένα «όχημα» ενημέρωσης των νέων της χώρας μας για τις δυνατότητες που προσφέρει το ναυτικό επάγγελμα τόσο σε επίπεδο αποδοχών , όσο και εξέλιξης. Να αναγνωριστούν, επίσης, τα πτυχία των Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού ως ισάξια των ΑΕΙ, να αναβαθμιστούν οι Ακαδημίες αλλά και τα ΚΕΣΕΝ, τόσο σε υλικοτεχνική υποδομή όσο και σε διδακτικό προσωπικό. Ακόμα ένα θέμα που βρίσκεται υπό συζήτηση είναι η είσοδος της ιδιωτικής πρωτοβουλίας και στη ναυτική εκπαίδευση μέσω των τεχνικών λυκείων. Να υπάρχει η δυνατότητα δηλαδή οι απόφοιτοι των ναυτικών λυκείων να γίνουν πλοίαρχοι και πρώτοι μηχανικοί, ώστε να λυθεί το πρόβλημα της μεγάλης έλλειψης αξιωματικών, χωρίς να έχουν την δυνατότητα όμως για περαιτέρω ακαδημαϊκή εξέλιξη. Ανάλογες σχολές προτείνεται να δημιουργηθούν και για τα πληρώματα των πλοίων της ακτοπλοίας και της κρουαζιέρας, ειδικά για το ξενοδοχειακό προσωπικό και τους μάγειρες. Η έρευνα του Πανεπιστημίου Οι μαθητές έχουν φτωχή εικόνα για τη Ναυτιλία σύμφωνα με την έρευνα. Τα κυριότερα συμπεράσματα είναι: -Οι μαθητές δεν έχουν την εικόνα που θα έπρεπε να έχουν για την Ελληνική ναυτιλία. Η εικόνα που έχουν εμφανίζεται ως πολύ φτωχή. Συγκεκριμένα, το 53,7% των μαθητών δε γνωρίζει ότι η Ελληνóκτητος ναυτιλία είναι από τις μεγαλύτερες στο κόσμο. Περίπου ο ένας στους δύο δε γνωρίζει ότι το έργο της ναυτιλίας είναι σημαντικό και επίσης πάλι ο ένας στους δύο μαθητές εμφανίζεται να έχει θετική άποψη για τη ναυτιλία. -Σημαντικό ποσοστό μαθητών δηλώνει ότι θα ακολουθούσε ως δεύτερη επιλογή το ναυτικό επάγγελμα. Το 31,1% των μαθητών θα σκέφτονταν ως μια δεύτερη επιλογή τη ναυτική εκπαίδευση. -Η φτωχή εικόνα που έχουν διαμορφώσει οι μαθητές για τη ναυτιλία και τη ναυτική εκπαίδευση διογκώνει το πρόβλημα της προσέλκυσης νέων στην Εμπορική ναυτιλία. Μόνο το 44,5% γνωρίζει ότι η ναυτική εκπαίδευση οδηγεί μαζί με το πτυχίο Α΄Τάξης Πλοιάρχου και Μηχανικού Εμπορικού Ναυτικού, στην Ανώτερη Εκπαίδευση. Μόνο το 27% γνωρίζει ότι ακόμη και αν αποτύχει κάποιος στις εισαγωγικές εξετάσεις της τριτοβάθμιας εκπαίδευσης, μπορεί να εισαχθεί στις σχολές ναυτικής εκπαίδευσης εκ των υστέρων. Μόνο το 22,6% των μαθητών γνωρίζει ότι το Δίπλωμα του Εμπορικού Ναυτικού Πρώτης Τάξης, καθίσταται ισότιμο με το πτυχίο των ΑΤΕΙ και παράλληλα παρέχει τη δυνατότητα μεταπτυχιακών σπουδών. Η PwC Στην έρευνα της PricewaterhouseCoopers (PwC) το δείγμα τηςοποίας καλύπτει 39.500 ναυτικούς και 1.320 πλοία, αποκαλύπτεται ότι σχεδόν όλες οι ναυτιλιακές εταιρείες που συμμετείχαν στην έρευνα (δέκα στις δώδεκα) χρησιμοποιούν τα συστήματα αξιολόγησης για να σχεδιάσουν την επάνδρωση των πληρωμάτων τους, με στόχο να επιτύχουν την καλύτερη σύνθεση του πληρώματος έτσι ώστε να υπάρχει ένα καλό κλίμα συνεργασίας, χωρίς προστριβές κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Επίσης, βάσει των συστημάτων αξιολόγησης, εξετάζουν αν θα επαναπροσλάβουν ή όχι ένα ναυτικό. Σύμφωνα με αρκετούς συμμετέχοντες στην έρευνα, ο αριθμός των διαθέσιμων αξιωματικών και ναυτικών στην ελληνική αγορά εργασίας έχει περιοριστεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια. Αυτό αποδίδεται στο ότι το επάγγελμα δεν φαίνεται ελκυστικό στις νεώτερες γενιές. Μακροπρόθεσμα, αυτή η κατάσταση αποτελεί ένα σημαντικό κίνδυνο για τις ελληνικές εταιρείες, με δεδομένο ότι τείνουν να εμπιστεύονται περισσότερο τους Ελληνες αξιωματικούς. Αντίθετα, η έλλειψη ναυτικών δεν φαίνεται να αποτελεί πρόβλημα για τις υπόλοιπες θέσεις στα πλοία. Οι περισσότερες ναυτιλιακές εταιρείες διαθέτουν γραφεία προσωπικού σε χώρες της Ανατολικής Ασίας και της Ανατολικής Ευρώπης, με στόχο να προσλαμβάνουν φθηνότερο εργατικό δυναμικό. Επίσης, διαπιστώθηκε ότι δίνονται πολλές παροχές στους αξιωματικούς για να παραμείνουν στην εταιρεία. Η διάθεση σημαντικών παροχών συνδέεται άμεσα με την έλλειψη αξιωματικών στον κλάδο της ναυτιλίας. ΠΗΓΗ: ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ + 13 ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ

Plans to reduce the number of coastguard stations around the UK from 19 to eight are expected to be confirmed by ministers later.

Η κρίση χτυπάει όλα τα μέτωπα.
Στην Βρετανία, έχουν 19 σταθμούς έρευνας και διάσωσης , θα κόψουν τους μισούς. Εδώ στο Ελλάντα πόσους έχουμε για να κόψουμε ΚΑΝΕΝΑ??

The government says cutting the number of control centres will modernise the service and save money.

The Department of Transport has agreed to cut spending by 15% over the next four years.

Οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες εμπιστεύονται περισσότερο τους Έλληνες αξιωματικούς

Ενδιαφέρουσα η παρακάτω έρευνα.
Αφού απαξιώθηκε το επάγγελμα, αφού δεν έγινε τίποτα για την προσέλκυση κατώτερων πληρωμάτων, μείναμε να συζητάμε για αξιωματικούς, όπου και αυτοί δεν μας φτάνουν.
Αφού δεν μας φτάνουν τότε γιατί υπάρχει ανεργία?  Έχω ξαναγράψει, ας πάρουν από έναν Έλληνα στα πλοία τους , και αφού δεν θα υπάρχει η μιζέρια στην αγορά εργασίας, θα ενδιαφερθούν περισσότεροι.
Προς το παρόν , γίνονται έρευνες...

Τρίτη, 14 Δεκεμβρίου 2010

- Έρευνα της PwC για την αξιολόγηση των πληρωμάτων των ναυτιλιακών εταιρειών: • Οι περισσότερες ναυτιλιακές εταιρείες εφαρμόζουν διαφορετικό σύστημα αξιολόγησης για τα πληρώματα από το προσωπικό στεριάς • Κριτήριο αξιολόγησης των αξιωματικών η συνεργασία με διαφορετικές κουλτούρες • Το επάγγελμα του ναυτικού έχει ζήτηση όχι όμως και προσφορά από Έλληνες αξιωματικούς Οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες εμπιστεύονται περισσότερο τους Έλληνες αξιωματικούς, αλλά ο αριθμός των διαθέσιμων αξιωματικών στη χώρα μας περιορίζεται. Αυτό είναι ένα βασικό συμπέρασμα της έρευνας συστημάτων αξιολόγησης της απόδοσης των πληρωμάτων των ναυτιλιακών εταιρειών που διεξήγαγε η PwC στην Ελλάδα και στην Κύπρο. Στην έρευνα συμμετείχαν γενικοί διευθυντές, διευθυντές προσωπικού στόλου, διευθυντές ανθρώπινου δυναμικού από δώδεκα ναυτιλιακές εταιρείες με έδρα στην Ελλάδα, στην Κύπρο, στη Δανία και στη Σουηδία. Το δείγμα της έρευνας καλύπτει 39.500 ναυτικούς και 1.320 πλοία. Τα συστήματα αξιολόγησης της απόδοσης του ανθρώπινου δυναμικού δίνουν πολύτιμα στοιχεία στη διοίκηση μιας επιχείρησης. Στόχος τους είναι η εναρμόνιση των προσπαθειών όλων των εργαζομένων με τη στρατηγική της επιχείρησης, και με βάση τα αποτελέσματά τους αποφασίζονται οι αμοιβές, η εκπαίδευση, οι μετακινήσεις και οι προαγωγές. Τα συστήματα αυτά έχουν ιδιαίτερη σημασία στη ναυτιλία, έναν κλάδο με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά και μοναδικές συνθήκες εργασίας των πληρωμάτων. Όλες οι εταιρείες που συμμετείχαν στην έρευνα διαθέτουν σύστημα αξιολόγησης για τους ναυτικούς, το οποίο όμως είναι διαφορετικό από αυτό που χρησιμοποιείται για την αξιολόγηση του ανθρώπινου δυναμικού στην ξηρά. Συνήθως δεν υπάρχει σύνδεση μεταξύ των δύο συστημάτων, αν και σε κάποιες περιπτώσεις βασίζονται στις ίδιες εταιρικές αξίες. Μερικά από τα συμπεράσματα της έρευνας που παρουσιάζουν ενδιαφέρον τόσο για τον κλάδο της ναυτιλίας όσο και για εργασιακά θέματα: Οι ναυτιλιακές χρησιμοποιούν τα συστήματα αξιολόγησης για να επιτύχουν την κατάλληλη σύνθεση των πληρωμάτων και να αξιολογήσουν τις επαναπροσλήψεις των ναυτικών Σχεδόν όλες οι ναυτιλιακές εταιρείες που συμμετείχαν στην έρευνα (δέκα στις δώδεκα) χρησιμοποιούν τα συστήματα αξιολόγησης για να σχεδιάσουν την επάνδρωση των πληρωμάτων τους, με στόχο να επιτύχουν την καλύτερη σύνθεση του πληρώματος έτσι ώστε να υπάρχει ένα καλό κλίμα συνεργασίας, χωρίς προστριβές κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Επίσης, βάσει των συστημάτων αξιολόγησης, εξετάζουν αν θα επαναπροσλάβουν ή όχι ένα ναυτικό. Οι εταιρείες με έδρα στο εξωτερικό συνδέουν τα συστήματα αξιολόγησης με τις αμοιβές των εργαζομένων Εξαιρετικό ενδιαφέρον παρουσιάζει η χρήση του συστήματος αξιολόγησης της απόδοσης των πληρωμάτων για τον καθορισμό, ή μη, των μισθολογικών αυξήσεων ή των bonus. Λίγες από τις εταιρείες που συμμετείχαν στην έρευνα, κυρίως με έδρα στο εξωτερικό, συνδέουν άμεσα τα αποτελέσματα της αξιολόγησης με τις αποφάσεις που αφορούν αμοιβές. Εκπαίδευση και ανάπτυξη των εργαζομένων Περισσότερες από τις μισές εταιρείες που συμμετείχαν στην έρευνα δήλωσαν ότι συνδέουν το σύστημα αξιολόγησης με την εκπαίδευση και την ανάπτυξη των γνώσεων και ικανοτήτων των πληρωμάτων, καθώς και με τη διαχείριση της επαγγελματικής σταδιοδρομίας τους. Η σύνδεση της αξιολόγησης με τη σταδιοδρομία κυρίως για τις θέσεις των αξιωματικών. Τα βασικά κριτήρια αξιολόγησης: Ψυχραιμία, γνώση των διαδικασιών και διαχείριση κρίσεων • Η πρώτη κατηγορία κριτηρίων αξιολόγησης αφορά δεξιότητες και χαρακτηριστικά που πρέπει να διαθέτουν όλα τα μέλη του πληρώματος, όπως η ομαδικότητα, η εργατικότητα, η ωριμότητα αλλά και η ψυχραιμία. • Η δεύτερη κατηγορία αφορά τεχνικές ικανότητες ή γνώσεις που διαφοροποιούνται ανάλογα με το ιεραρχικό επίπεδο και τη φύση της εργασίας. Ενδεικτικά αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει την αγγλική γλώσσα, τη γνώση των διαδικασιών σχετικά με το περιβάλλον και τη συμμόρφωση σε αυτές, καθώς και την ικανότητα δημιουργίας αναφορών (μόνο για τους αξιωματικούς). • Τέλος, στις ηγετικές και διοικητικές ικανότητες που αφορούν μόνο στους αξιωματικούς περιλαμβάνονται ο σχεδιασμός, η οργάνωση των εργασιών, οι σχέσεις με το πλήρωμα, η διαμόρφωση κατάλληλου εργασιακού κλίματος, καθώς και η ικανότητα διαχείρισης κρίσεων και πιεστικών καταστάσεων. Με βάση τα αποτελέσματα της έρευνας, η PwC εντοπίζει ορισμένες από τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν σήμερα οι ναυτιλιακές εταιρείες. Έλλειψη Ελλήνων αξιωματικών και ναυτικών Σύμφωνα με αρκετούς συμμετέχοντες στην έρευνα, ο αριθμός των διαθέσιμων αξιωματικών και ναυτικών στην ελληνική αγορά εργασίας έχει περιοριστεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια. Αυτό αποδίδεται στο ότι το επάγγελμα δεν φαίνεται ελκυστικό στις νεότερες γενιές. Μακροπρόθεσμα, αυτή η κατάσταση αποτελεί ένα σημαντικό κίνδυνο για τις ελληνικές εταιρείες, με δεδομένο ότι τείνουν να εμπιστεύονται περισσότερο τους Έλληνες αξιωματικούς. Αντίθετα, η έλλειψη ναυτικών δεν φαίνεται να αποτελεί πρόβλημα για τις υπόλοιπες θέσεις στα πλοία. Οι περισσότερες ναυτιλιακές εταιρείες διαθέτουν γραφεία προσωπικού σε χώρες της Ανατολικής Ασίας και της Ανατολικής Ευρώπης με στόχο να προσλαμβάνουν φθηνότερο εργατικό δυναμικό. Επίσης, διαπιστώθηκε ότι δίνονται πολλές παροχές στους αξιωματικούς για να παραμείνουν στην εταιρεία. Η διάθεση σημαντικών παροχών συνδέεται άμεσα με την έλλειψη αξιωματικών στον κλάδο της ναυτιλίας. Ανάγκη επικοινωνίας και συνεργασίας με διαφορετικές κουλτούρες Έχοντας να διοικήσουν πληρώματα με πολυεθνική σύνθεση, οι αξιωματικοί πρέπει να αναπτύξουν τις ηγετικές τους ικανότητες έτσι ώστε να μπορούν να επικοινωνήσουν και να διαχειριστούν αποτελεσματικά ανθρώπους διαφορετικής κουλτούρας, εργασιακής νοοτροπίας και πεποιθήσεων. Κατά συνέπεια, η αποτελεσματική διαχείριση της διαφορετικότητας αποτελεί κριτήριο αξιολόγησης της απόδοσης των αξιωματικών. Λαμβάνοντας υπόψη την περιορισμένη απήχηση του ναυτικού επαγγέλματος στις νέες γενιές των Ελλήνων, φαίνεται ότι η διαχείριση της διαφορετικότητας θα συνεχίσει να αποτελεί ένα σημαντικό ζήτημα για τις ναυτιλιακές εταιρείες.

ΑΠΡΑΟΣΤΑΤΕΥΤΑ ΤΑ ΚΑΡΑΒΙΑ ΣΤΟΝ ΝΜΔ

... Η αλήθεια είναι πως δεν βρίσκεις τέτοιες καταστάσεις σε άλλα λιμάνια.
Στον νέο ( κοντεύει να γίνει αρχαίος) μώλο Δραπετσώνας επικρατεί ένα μπάχαλο με τον νοτιά και άλλο ένα με τον βοριά. Και βέβαια που να βρεθούν όλοι αυτοί που αναφέρονται παρακάτω. Πιο καλή η ζεστασιά... Μ'αρέσει που ο Δ.Σ του ΟΛΠ, έχει  ιδέες για το συμμόρφωμα του οργανισμού. Θέλει να κάνει και πεντάστερο ξενοδοχείο, για να την αράζουν το μεσημεράκι μετά την εξοντωτική εργασία τους. Τ' είχες Γιάννημ τ' είχα πάντα...

ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΛΙΜΕΝΙΚΟΙ ΚΑΙ ΟΙ ΥΠΑΛΛΗΛΟΙ ΤΟΥ ΟΛΠ ΜΕ ΤΕΤΟΙΑ ΚΑΚΟΚΑΙΡΙΑ, ΚΥΡΙΟΙ ΥΠΟΥΡΓΟΙ ;;;

ΕΞΑΦΑΝΙΣΜΕΝΟΙ ΣΤΑ ΖΟΡΙΑ
Σάββατο, 11 Δεκέμβριος 2010, 7:41
Προς: PEIRATIKOI@YAHOO.GR

ΚΑΛΗΜΕΡΑ ΣΑΣ,
διότι έτσι πρέπει να βλέπουμε την κάθε ημέρα.
Από τα μεσάνυχτα λοιπόν επεικρατεί το απόλυτο χάος στο ΝΜΔ.
Πριν μερικές ημέρες, είχα γράψει για όποιον ήθελε να κάνει άγρια σπορ, σήμερα δεν είναι για να πηγαίνει κανείς.
Τα βαπόρια ταξειδεύουν, κάβοι στην θάλασσα, πληρώματα όπου υπάρχουν τρέχουν αλλόφρονες, και οι υπόλοιποι στη ξεστασιά του σπιτιού.

Πριν από το ξενοδοχείο 5 αστέρων, οργανώστε το λιμάνι σε 2 αστέρια.
Τέτοια ξεφτίλα δεν έχει προηγούμενο.
Η Ελληνική ακτοφυλακή - λιμενικό σώμα που είναι?
Οι υπάλληλοι του ολπ που είναι?

Χαμένοι όλοι, όπως ήταν πάντα.

Στην φουρτούνα.... κρινόμεθα, κύριοι.

KLELIA II, in high seas with one engine off

....πολύ θα ήθελα να βλέπουν οι υπουργοί ιδιαίτερα του ΥΕΝ, τέτοια βίντεο, μπας και κουνηθεί το μυαλό τους, και κάποτε αυτή η πρώτη ναυτιλιακή δύναμη / κράτος παρουσιάσει κάτι θετικό.


ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΣΧΕΤΙΚΌ ΒΙΝΤΕΟ

ΠΛΟΙΑΡΧΟΣ 8 ΜΗΝΕΣ ΣΤΑ ΧΕΡΙΑ ΤΩΝ ΠΕΙΡΑΤΩΝ

...δεν ξέρω αν είναι καπετάνιος ο επιστολογράφος, αλλά θα ήθελα να τους γράψω και εγώ αυτά που τόσο καλά τους πετάει στα μούτρα.
Πριν 3 ημέρες, αναφέρθηκε εξαφάνιση Πλοιάρχου στην περιοχή των Καλών Λιμένων. Το Υπουργείο φαίνεται δεν είχε ιδέα, όταν (φαντάζομαι) θα του έγινε η ερώτηση, αλλά τέλος πάντων ακόμα δεν ξέρουμε τι έγινε ? Βρέθηκε η όχι? Αν λοιπόν τέτοια συμβαίνουν εντός, τι να περιμένεις για τον άλλον που ζει δεν ζει με τους Σομαλούς πειρατές.??


Δευτέρα, 6 Δεκέμβριος 2010
Προς: peiratikoi@yahoo.gr    ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΠΡΟΣ ΠΕΙΡΑΤΙΚΟ
Τίς τελευταίες μέρες γινόμαστε μάρτυρες ενός ξεκατινιάσματος ανάμεσα σέ δημοσιογραφάρες "πειρατές", πού δέν δέχονται μαθήματα δημοσιογραφίας καί συνδικαλιστάρες 'ναυτικών πρακτορείων" φτηνιάρηδες συνηγορίσκοι ακτοπλόων καί λοιπών διαπλεκομένων.
Ενας "πειρατής" καθημερινά βάζει ένα κουίζ γιά κάποιους υψηλά ιστάμενους ανώνυμους λιμενικούς, πού καλύπτουν υφιστάμενό τους κατονομάζοντάς τον, όμως αυτόν ,ότι επί 25 χρόνια κάνει τά στραβά μάτια
στην ναυτολόγηση γνωστού εφοπλιστή, χωρίς νά τόν κατονομάζει, αλλά να τον φωτoγραφίζει ,αλλιώς 
τί κουίζ θά ήταν;
Oι "ναυτικοι πράκτορες¨'απαντούν στό κουίζ (γιατί άραγε αυτοί) σκίζονται γιά τόν Α.Βεντούρη
τόν εφοπλιστή τού κουίζ, τούς λιμενικούς τού κεντρικού λιμεναρχείου
Πειραιά, πού δουλεύουν, μερόνυχτα τζάμπα καί ειδικά αυτόν, πού
ναυτολόγησε νομίμως κατά τήν αποψή τους τόν εφοπλιστή, αφού ναυτολογήθηκε στό δικό του βαπόρι.
Βέβαια, θάβουν τόν ΟΛΠ, γιατί έβαλε υψηλά κατά τά συμφέροντά τους τέλη στά κρουαζερόπλοια καί προεξοφλούν ότι ο Πειραιάς δέν θά δεί κρουαζιερόπλοιο.
Σέ κάποιο Ρ/Σ άκουσα γιά έναν καπετάνιο, αλλα δέν συγκράτησα τό όνομα του, πού κρατείται από κανονικούς πειρατές, 8 μήνες στη Σομαλία.
Οί"πειρατές" πού δέν δέχονται μαθήματα δημοσιογραφίας, οι "ναυτικοί πράκτορες", πού παραδίδουν μαθήματα αξιοκρατίας καί "μανατζμεντ" καί οι λιμενικοί, πού θελουν νά ταυτίζονται μέ τήν εμπορική ναυτιλία ,πράγμα
που δεν συμβαίνει πουθενά στόν κόσμο , καί μονοπωλούν σχεδόν τό ΠΕΙΡΑΤΙΚΌ", τί έχουν κάνει γιά τόν δυστυχή πλοίαρχο τόν πραγματικό άνθρωπο τής ναυτιλίας;
Απάντηση, όμως πρέπει να δώσουν καί να ενημερώσουν για τίς ενέργειές
τους η ΠΝΟ ,η ένωση πλοιάρχων,τό ΥΕΝ καί βεβαίως, η κυβερνηση.

Ιόνιος

ΧΑΘΗΚΕ ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ ΜΙΚΡΟΥ ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΟΥ ΣΤΟΥΣ ΚΑΛΟΥΣ ΛΙΜΕΝΕΣ !!!

....καλά οι περιφερειακές υπηρεσίες, αλλά τέτοιο υπουργείο και να μην γνωρίζει για το θέμα?
Έτσι φαίνεται από το σχόλιο της δημ/φου στο τέλος της επιστολής.

Τσιγάρα που βγαίνουν πρωτοσέλιδο, μετανάστες που βγαίνουν επίσης, μόνο για ότι μπαίνει λαθραία μούγκα..  Εξαφάνιση Πλοιάρχου και το ΥΕΝ ξύνεται...

ΕΞΑΦΑΝΙΣΗ ΠΛΟΙΑΡΧΟΥ
Σάββατο, 4 Δεκέμβριος 2010, 21:42
Προς: PEIRATIKOI@YAHOO.GR

"ΠΑΤΡΙΣ'' ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ ΚΡΗΤΗΣ
ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ
ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΥ.

Για το πιο κάτω θέμα έκανε ενημέρωση το γραφείο τύπου του ΥΕΝ?

Ένα θρίλερ είναι σε εξέλιξη ,τις τελευταίες ,στη νότια Κρήτη μετά την εξαφάνιση 41χρονου πλοιάρχου ο οποίος αγνοείται, από προχθές το μεσημέρι, οπότε και επισκέφθηκε τράπεζα στις Μοίρες για να κάνει ανάληψη χρημάτων, προκειμένου να πληρωθεί το πλήρωμα του δεξαμενόπλοιου, στο οποίο εργάζεται στους Καλούς Λιμένες.
Όπως γράφει σήμερα η 'Πατρίδα' (Θ.Περβολαράκης) ,οι έρευνες λιμενικών και αστυνομικών, αλλά και των συναδέλφων του δεν είχαν αποφέρει καρπούς , ενώ είναι απενεργοποιημένο και το κινητό του τηλέφωνο.
Εκπρόσωποι της εταιρείας, που εργάζεται, αλλά και συνάδελφοί του, τόνισαν μιλώντας σε αξιωματικούς του Λιμενικού και της ΕΛΑΣ ότι αποκλείεται να έχει πάρει τα χρήματα και να έφυγε.
Οι ίδιοι φοβούνται μήπως του συνέβη κάτι κακό, κατά την επιστροφή από τις Μοίρες στα Καλά Λιμάνια.
Ο 41χρονος πλοίαρχος του μικρού δεξαμενόπλοιου «Αγία Ζώνη»της εταιρείας ΣΕΚΑ που εφοδιάζει με καύσιμα άλλα πλοία, που βρίσκονται στον κόλπο των Καλών Λιμένων ξεκίνησε, προχθές (2 Δεκεμβρίου), στη μία το μεσημέρι από τους Καλούς Λιμένες, με προορισμό του τις Μοίρες.
Φτάνοντας, εκεί επισκέφτηκε το τραπεζικό κατάστημα της Τράπεζας Πειραιώς, όπου έκανε ανάληψη του ποσού των 28 χιλιάδων ευρώ, χρήματα, που προορίζονταν για τη μισθοδοσία του πληρώματος του «Αγία Ζώνη».
Σύμφωνα με πληροφορίες, φεύγοντας από την τράπεζα, έχοντας μαζί του το προαναφερθέν ποσό, επικοινώνησε τηλεφωνικά με μέλος του πληρώματος του δεξαμενόπλοιου, λέγοντας ότι είναι κα'θοδόν για το πλοίο.
Από τότε δεν έχει δώσει σημεία ζωής και κανείς δεν γνωρίζει, πού βρίσκεται.
Τα κινητά του τηλέφωνα είναι απενεργοποιημένα, αν και σύμφωνα με πληροφορίες κάποια στιγμή μία από τις τρεις συσκευές που διαθέτει, φαινόταν ότι είναι κατειλημμένη.
Συνάδελφοί του, βλέποντας τις ώρες να περνούν και ο 41χρονος πλοίαρχος να μην έχει επιστρέψει άρχισαν να ανησυχούν, σκέφτηκαν όμως να περιμένουν, μήπως και του συνέβη κάτι και επιστρέψει αργότερα.
Μάταια προσπαθούσαν να επικοινωνήσουν μαζί του. 
Όλα τα τηλέφωνα ήταν απενεργοποιημένα, ενώ, όπως αναφέρουν δημοσιογραφικές πληροφορίες, ούτε οι στενοί του συγγενείς, που ενημερώθηκαν, μπορούσαν να ρίξουν φως στο μυστήριο της εξαφάνισης του.
---------------------------------------------------------------------------
ΣΧΌΛΙΟ.
ΚΑΠΕΤΆΝΙΕ ΣΕ ΕΥΧΑΡΙΣΤΟΎΜΕ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΊΔΗΣΗ.
ΔΥΣΤΥΧΏΣ, ΤΟ ΓΡΑΦΕΊΟΥ ΤΎΠΟΥ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΊΟΥ ΔΕΝ ΓΝΩΡΊΖΕΙ ΤΟ ΘΈΜΑ ΚΑΙ ΔΕΝ ΈΧΕΙ ΠΡΟΒΕΊ ΣΕ ΑΝΑΚΟΙΝΏΣΕΙΣ.

Π. ΧΡ.

Ταξιδεύοντα Φυλλάδια.....

...άλλη μια επιστολή σαν αυτή του καπετάνιου με σχόλια για τον πρόεδρο ναυτικό. Το ένα δεν αναιρεί το άλλο, αλλά όχι και να παίρνει οικογενειακό επίδομα από ΕΛΟΕΝ?
Παρακάτω, ενδιαφέρουσα ενημερωτική...επιστολή

Σάββατο, 4 Δεκέμβριος 2010, 20:09

Προς: peiratikoi@yahoo.gr

Καλά ασχολείστε με τον Βεζυράκο?
αφήστε τον να ορθοποδήσει λίγο.Και για να το πώ πιό απλά, πώς θα αποδειχθεί, άν τότε ήταν όντως μέσα στο πλοίο? Ελέγχει νομίζετε κανένας, ταυτοπροσωπίες σε κάθε πλοίο, όταν φτάνει ή αναχωρεί έστω στα ΜΕΓΑΛΑ ΛΙΜΆΝΙΑ?
ΠΕΙΡΑΙΑ ΡΑΦΗΝΑ κλπΌτι το επιπεδο των ναυτικών έχει φτάσει κοντά στο μηδέν, δεν το βλέπετε ?
Αφού ούτε να τους ναυτολογήσουν ώς δόκιμους δεν τους θέλουν στα πλοία.
Ψάχτε αύριο κι όλας, ποιά πλοία ταξιδεύουν μόνο ναυτολογημένα φυλλάδια δοκίμων για να γράφουν Υπηρεσία.Μετά είναι γέρικα και δέν είναι αξιόπλοα τα πλοία. π.χ ΔΥΣΤΟΣ ,ΣΑΜΙΝΑ ,SEA DIAMOND.
Αφού, χωρίς να μπαρκάρουν παίρνουν βεβαιώσεις και πτυχία ?
Αλλά ,τι τους νοιάζει το μπάρκο και η θάλασσα? ΥΠΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΙ Λ.Σ. και όσοι έχουν και μπάρμπα και ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΙ Λ.Σ. να περάσουν ονειρεύονται οπότε και να κάτσουν κανένα σκαφάκι σε καμμιά ξέρα ή να περάσουν πάνω απο κανένα αλιευτικό δεν βαριέσαι, το πνίγουν με καμμιά ΕΔΕ και αυτό ήταν όλο.
Απο Βεζύρη ξεκίνησα στα Λ.Σ. (Λιμνάζοντα Σκατά έτσι το καταντήσανε) κατέληξα.
Το 20% πρέπει να αποταχθεί ώς ανίκανοι.
Τέλος, το πουλάκι απο την Ραφήνα μου τσιτσίρισε ότι τότε, με την φωτιά του HS στην Τήνο και όλα τα υπόλοιπα, Ο Α/Φ του ΛΙΜΕΝΑΡΧΕΙΟΥ ΡΑΦΗΝΑΣ ΟΥΤΕ ΑΠΟΠΛΟΥ ΔΕΝ ΕΙΧΕ ΔΩΣΕΙ ΚΑΙ ΕΚΕΙΝΗ ΤΗΝ ΗΜΕΡΑ .
ΑΡΑΓΕ πόρισμα ΕΔΕ βγήκε ?
και τι λέει ΟΛΑ ΚΑΛΑ ΒΡΕΘΗΚΑΝ ????
(Λιμνάζοντα Σκατά, έτσι το καταντήσανε)

ΓΙΑ ΓΕΛΙΟ Η ΚΛΑΜΜΑΤΑ?? Προτιμώ το πρώτο που είναι και αγχολυτικό

...μου άρεσε το παρακάτω από τους πειρατικούς.
Το ίδιο κάνουν με κάθε αλλαγή σε πρόσωπα, και μετά λίγες μέρες του αλλάζουν τα πετρέλαια..
Υπουργός σώματος ασφαλείας γίνεται υπουργός ανάπτυξης, χωρίς όμως ν' αλλάξει ύφος λες και ανακοινώνει πένθος ... ο δε Ευρωπαϊστής και σοσιαλιστής κατέληξε στο σώμα ασφάλειας έτσι για να του κοπεί η φόρα αντίδρασης στην οικονομική προσπάθεια της κυβέρνησης. Μια προσπάθειας που ίδια δεν υπάρχει. Προσπάθεια διάλυσης και καταποντισμού του κατά τα άλλα έξυπνου Έλληνα

Η ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ ΤΗΣ ΗΜΕΡΑΣ...

KAI TΩΡΑ, ΧΡΗΣΤΟ ΠΑΡΕ ΓΡΗΓΟΡΑ ΜΕΤΡΑ, ΝΑ ΑΝΑΚΟΥΦΙΣΤΕΙ ΤΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΤΟΥ Λ.Σ !!!

Αθωώστε τον, λοιπόν, τον εφοπλιστή, που έπαιρνε επιδόματα για τα 4 παιδιά του απο το δικό σας ταμείο , καπετάνιε. Ετσι είναι, αν, έτσι νομίζετε !!!

Για να αθωώσεις κάποιον πρέπει πρώτα να τον καταδικάσεις. 

Στην περίπτωση παρακάτω κατηγορούν τον Απ. Βεντούρη ότι ναυτολογούσε το φυλλάδιο του.

Δηλαδή από την μια τους φταίει το κράτος που δεν λειτουργεί, και από την άλλη τα βάζουν με ιδιώτη. Το θέμα είναι η δεν είναι οι δημόσιες υπηρεσίες τι έκαναν?

Είναι πασιφανές ότι η κόντρα μεταξύ προέδρων βρήκε διέξοδο. Η ξεφτίλα του προέδρου είναι δεδομένη.

Τώρα, όσο για τους αυθαίρετους χαρακτηρισμούς  κατά των εφοπλιστών γενικά, είναι καταδικαστέα και δεν έχει να κάνει με το μεγαλείο της ναυτιλίας. 

Το μεγαλείο όμως του κόμπλεξ από ορισμένους βολεμένους είναι  δεδομένο.

Προς: PEIRATIKOI@YAHOO.GR

Ευχαριστώ για το τσίγκλισμα, αλλά επιβεβαιώνετε αυτό που δεν επιθυμείτε
Δηλαδή, ρωτάτε εμένα εάν τους εκπροσωπώ ( τους εφοπλιστές ) ωσί έγκλημα, ενώ εσείς και δεν συμφωνείτε με την γενικότητα του... οι εφοπλιστές εγκληματίες... και δυσανασχετείτε επειδή παρατήρησα την μη ύπαρξη σχολίου σας, στην επιστολή.
Τώρα να σας πώ, ότι η εγκλιμακότητα των όποιων δεν έχει καμμία σχέση για το ότι ο εφοπλιστής μπαρκάριζε... ( το φυλλάδιο του )
Εξισώσατε τα εγκλήματα, όπως απερίγραπτα γράφει ο επιστολογράφος, με την αστοχία επιλογής, του περί ου ο λόγος.
Και μιας και θα θέλατε να σας επιβεβαιώσω ότι δεν τους εκπροσωπώ, αλλά και δεν μοιράστηκα τα κέρδη , αλλά ούτε και τις ζημίες μαζί τους θα σχολιάσω ότι για άλλα μπορείτε να κατηγορήσετε τον μούτσο, αλλά τα χτυπήματα κάτω από την μέση δεν είναι πάντα αποτελεσματικά.
Καταλαβαίνω ότι καλλίτερα να πεις κάποιον μούτσο ( παλιά ήταν καταφρονητικό) ενώ είναι εφοπλιστής, παρά κάτι άλλο, πόσο μάλλον εάν δεν μπορείς....
Για μένα το θέμα είναι η δημόσια υπηρεσία και τι έκανε για να το αποτρέψει. ΤΙΠΟΤΑ
Και αφού δεν το απέτρεψε έκατσε επάνω και κλώσσαγε με την ευγενική χορηγία lessaiz-passez για τα νησιά.
Τελειώνοντας, έχω την περιέργεια να δω, θα βγάλετε και όσους άλλους έκαναν το ίδιο?
η αφού κάνατε τον πρόεδρο ρεζίλι θα σταματήσετε?Εάν γίνει έτσι, τότε έχετε συνδράμει στα χτυπήματα κάτω από την μέση, στην διαμάχη προέδρων, ενθεν και ένθεν.
Η καρέκλα τους να είναι καλά κι ας ιντερνετιαζουν.. χίλια αρνιά.
Το Πειρατικο digest, δεν εγράφη τυχαία.
---------------------
σχόλιο.
Στείλτε μας στοιχεία, αφού γνωρίζετε, όπως φαίνεται, ποιοί άλλοι το έκαναν...
Περιμένουμε !
Οσο για τις διαμάχες τους, ίδια γεύση... όλοι τους...
Και όλοι πολέμιοι των ναυτικών, αγαπητέ !!!

π.χρ.

+++

Προς:PEIRATIKOI@YAHOO.GR
επιστολη προς πειρατικο

Είναι γεγονός ότι ο νοτιάς προκαλέι δυσλειτουργία στα ραδιοηλεκτρικά κύματα στην ασύρματη επικοινωνία και στον εγκέφαλο, ο οποίος, χωρίς ρεύμα θα ήταν σφουγγάρι.
Όμως υπάρχουν και οι ανεγκέφαλοι - χωρίς εγκέφαλο, δηλαδή χωρίς νοημοσύνη , χωρίς την ικανότητα να διακρίνει, να σκεφθεί, να παράξει, παρά μόνον να ταράξει..
Ποιούς??
Στην επιστολή, που δημοσιεύσατε, διάβασα..
«Η "εφοπλιστική οικογένεια" είναι ότι πιο αισχρό, βρόμικο και εγκληματικό έχει να επιδείξει η ελληνική πλουτοκρατία.
Χωμένοι μέχρι τον λαιμό στο λαθρεμπόριο ναρκωτικών, στην διακίνηση όπλων, στο δουλεμπόριο»
Θα περίμενα ένα μικρό σχόλιο σας, στο τέλος της επιστολής, όπως συνήθως κάνετε.
Ο επιστολογράφος , εάν δεν επιθυμεί τους εφοπλιστές, δηλαδή τα καράβια, που έρχονται στο λιμάνι και αφήνουν τα χρήματα, ώστε να πληρώνεται αυτός, μπορεί να πάει από εκεί, που ήλθε, και να αφήσει τους άλλους να δουν πως θα τα βγάλουν πέρα, με την πασοκική οικογένεια του δεξιού σοσιαλισμού.Ντοκγουορκερς, μην το παίζετε υπεράνω, είστε μια από τις βρώμικες παρέες στο λιμάνι.
Το γνωρίζετε και το γνωρίζουμε, όμως, οι γενικότητες κάνουν την ίδια ζημιά, που κάνουν και τα ξερά.. δηλαδή να καίγονται και τα χλωρά.
Καλό ΣΚ
-------------------------------------------------------------------------------
σχόλιο.
Εμείς ποτέ δεν είπαμε , τουλάχιστον, σε θέματα απάτης η λαθρεμπορίων κ.λ.π , πως, όλοι οι πλοιοκτήτες πράττουν τα ίδια !!!
Εσείς κάπταιν, γιατί θίγεστε συνεχώς;;;;
Μήπως τους εκπροσωπείτε;;;;
Πιό ήρεμα, παρακαλώ πολύ.
ΓΙΑΤΙ, εδώ, ΜΙΛΑΜΕ ΓΙΑ..... ΑΠΑΤΗ ΕΦΟΠΛΙΣΤΗ-ΜΟΥΤΣΟΥ...

ΚΑΙ Ο ΝΟΩΝ...ΝΟΕΙΤΩ...

ΠΟΠΗ ΧΡ.

ΛΙΜΕΝΙΚΟ ΣΩΜΑ - ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΚΤΟΦΥΛΑΚΗ

Το νέο σώμα με την ίδια ονομασία μεγαλύτερου μήκους... Είναι αυτό που έλλειπε
Καλά τόσος στρουθοκαμηλισμός? Δεν βλέπει κανένας ποιο μακριά από την μύτη του?

Δηλαδή ήταν ένα σώμα αστυνόμευσης λιμένων και τώρα προστέθηκε η ακτοφυλακή η οποία είναι και Ελληνική. Μπράβο στο νέο νομοσχέδιο.

Κατά τα άλλα, η αστυνόμευση του Λ.Σ.Ε.Α παραμένουν οι ταβέρνες τα κυλικεία, η παράνομη στάθμευση, και οι τροχονόμοι στις αφιξοαναχωρήσεις των πλοίων στα λιμάνια.

Θεωρώ ότι μόνο από το όνομα το πάει ακόμα πιο πίσω...

Όσοι υπηρετούν στο ΥΕΝ  θα παραμείνουν εκεί, αλλά θα ανήκουν στο υπροπο, και επειδή μιλάμε για διευθύνσεις υπηρεσίες το μπάχαλο είναι δεδομένο. Ο ΥΕΝ, θα δίνει εντολή , αλλά θα περιμένουν την έγκριση από τους  άσχετους του υπροπο.

Ένα μικρό απόσπασμα από το σχέδιο νόμου, που αφορά τις υπηρεσίες για τις οποίες ούτε καν θα έπρεπε να αναφέρονται.

 Την εφαρμογή διατάξεων που αφορούν την αστυνόμευση στους χώρους ευθύνης του Λιμενικού Σώματος-Ελληνικής Ακτοφυλακής. 
3. H άσκηση της αστυνομίας τροχαίας περιλαμβάνει ιδίως :
α. Τη ρύθμιση της κυκλοφορίας πεζών και οχημάτων. 
β. Τη μέριμνα για την εφαρμογή των κανόνων οδικής κυκλοφορίας και των λοιπών σχετικών διατάξεων.
γ. Τη διερεύνηση των τροχαίων ατυχημάτων. 

Εφοπλιστής… εισέπραξε πλέον των 18.000 ευρώ από τον ΕΛΟΕΝ με εικονική ναυτολόγηση

... καλά γιατί δεν λέτε το όνομα του? η ξεφτίλα είναι στην ένωση που τον έχει πρόεδρο.
όλα τα άλλα τι είχες Γιάννημ τ' είχα πάντα. Η ΕΔΕ έχει καταντήσει Εδέμ, παράδεισος διότι μετά από αυτή εξαγνίζεσαι. Και λοιπόν εδε να κάνει τί? ο ναυτολόγος τα χαρτιά ελέγχει, ήταν κανονικά έβαζε τζίφρα. Οι άλλοι δεν πήρανε χαμπάρι τίποτα? Μήπως τους ένοιαζε? από άλλο ταμείο παίρνουν σύνταξη.. Θυμάμαι τον συγχωρεμένο τον Αντώνη... , μου λέει μια μέρα έλα να δεις... και μου δείχνει ένα βιβλιάριο οίκου ναύτου, το όνομα μεγάλου και τρανού καραβοκύρη. Μου λέει καλά δεν ντρέπονται τόσα λεφτά έχουν. Αυτό έγινε πριν 30 χρόνια. Λοιπόν μην κάνετε τις παρθένες, γιατί ούτως η άλλως μας έχουν ξεπαρθενιάσει άλλοι. Η καμήλα δεν κοιτάει την καμπούρα της....και εννοώ βεβαίως το Λ.Σ.
Ελπίζω να μην είναι κανείς μπλεγμένος, από αυτούς που ξημεροβραδιάζονται να καταγγέλουν το σώμα...

Εφοπλιστές, μπαρκάρουν τα φυλλάδιά τους, εισπράτουν τα οικογενειακά επιδόματα των ναυτικών, πληρώνουν μειωμένη εφορία και το Υπουργείο Θαλασσίων Υποθέσεων απλά ...κοιμάται, τους καλύπτει  ή αδιαφορεί;

Της  Θεοδοσίας  Κοντζόγλου

Πολιτικοί, λιμενικοί, γιατροί ακόμα και δικαστικοί φαίνεται να έχουν εμπλοκή εκούσια ή ακούσια σε σειρά παράνομων πράξεων που φέρεται να διέπραξε γνωστότατος επιχειρηματίας του Πειραιά.   Ο συγκεκριμένος σύμφωνα με το μηχανογραφικό της Υπηρεσίας Ναυτικών Μητρώων, εμφανίζεται ως «ναυτικός» που υπηρέτησε σε διάφορα πλοία τα τελευταία 20 χρόνια.  Και πέρα από το γεγονός ότι σε τρία χρόνια θεμελιώνει δικαίωμα συνταξιοδότησης από το ΝΑΤ,  σύμφωνα με πληροφορίες, εισέπραξε παρανόμως τα οικογενειακά επιδόματα από τον ΕΛΟΕΝ.  Συνολικά εκτιμάται ότι οικειοποιήθηκε περισσότερα από 18.000 ευρώ, πράγμα για το οποίο συγκλήθηκε εκτάκτως το Δ.Σ. του Οργανισμού στις 30 Νοεμβρίου 2010.

 Περιέργως, ο Υπουργός Θαλασσίων Υποθέσεων Νήσων και Αλιείας Γιάννης Διαμαντίδης, όταν πριν από μερικές ημέρες ενημερώθηκε για το θέμα, απαξίωσε να ασχοληθεί, το υποβάθμισε και εξέφρασε την άποψη ότι πρόκειται για …κακόβουλες διαδόσεις.  Το ρεπορτάζ όμως βεβαιώνει ακριβώς το αντίθετο, αφήνοντας εκτεθειμένο τον υπουργό.

Σύμφωνα μάλιστα με επιβεβαιωμένες πληροφορίες ο επιχειρηματίας ο οποίος σχετίζεται με τη Ναυτιλία, πραγματοποίησε εικονική ναυτολόγηση για σειρά ετών με την ανοχή ή και την συγκάλυψη Υπουργών, Αρχηγών Λ.Σ., Ανώτερων αξιωματικών Λιμενικού και πολιτικών υπαλλήλων και φυσικά και  προέδρων Οργανισμών, ιατρών και δικαστικών οργάνων.

Στο παροπλισμένο «Αιολος Κεντέρης»

Κάποια δημοσιεύματα που είδαν το φως της δημοσιότητας στον ηλεκτρονικό Τύπο προ ημερών, υποχρέωσαν τον εν λόγω επιχειρηματία, να σπεύσει και να «απολυθεί» από το παροπλισμένο πλοίο «Αίολος Κεντέρης» στο οποίο ήταν «ναυτολογημένος»,  τους τελευταίους μήνες.  Η απόλυση του έγινε στις 23 Νοεμβρίου 2010.   Απορίας άξιο είναι πως πραγματοποιήθηκε η απόλυση του «ναυτικού» χωρίς τη φυσική του παρουσία, όπως επιβάλλεται από τη νομοθεσία.  Σύμφωνα με πληροφορίες τη συγκεκριμένη απόλυση, αρνήθηκε να υπογράψει ο πλοίαρχος του πλοίου.

Η συνέχεια στο nextok.blogspot.com

ΚΑΛΑ ΠΕΣΤΕ ΤΟΥ ΝΑ ΔΩΣΕΙ ΠΙΣΩ ΤΑ ΛΕΦΤΑ ΠΟΥ ΠΗΡΕ, ΠΑΡΤΕ ΤΑ ΚΑΙ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΑΛΛΟΥΣ ΟΜΩΣ

ΑΠΕΡΓΙΑ ΤΕΛΟΣ ΧΩΡΙΣ ΕΠΙΣΤΡΑΤΕΥΣΗ

...μια στο καρφί και μια στο πέταλο, η όπως έλεγε η λοστρομάρα.. τιρα - μολα το σπρινγκ


Άντε να δούμε πότε ο ΥΕΝ θα ασχοληθεί και με παραγωγικές δραστηριότητες. Ναυτιλία δεν είναι η ακτοπλοία


Submitted by admin on Thu, 02/12/2010 - 08:49. ΕΙΔΗΣΕΙΣ GSN

Η πολιτική κινητοποίηση (επιστράτευση) που ανακοίνωσε η κυβέρνηση οδήγησε την Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία σε αναδίπλωση και αποφάσισε την αναστολή των κινητοποιήσεων. Ετσι, τα πλοία έφυγαν χθες κανονικά, αλλά το σπουδαιότερο, τα Λιμεναρχεία δεν μοίρασαν τα φύλλα επίταξης στους αξιωματικούς και στα πληρώματα των πλοίων. Στο παρασκήνιο τώρα, γίνονται διαβουλεύσεις ώστε να υπογραφεί τελικά η νέα συλλογική σύμβαση εργασίας των ναυτικών που εργάζονται στα ακτοπλοϊκά πλοία. Οπως αναφέρουν ασφαλείς πληροφορίες, υπάρχει συμβιβαστική πρόταση για αυξήσεις 1% που αφήνει περιθώριο διαλόγου για περαιτέρω συζήτηση, υπό την προεδρία του

υπουργού Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας κ. Γιάννη Διαμαντίδη.

Pirates fail in pirating MV KYTHIRA thanks to use of Best Management Practices

December 1, 2010, published in News and tagged attack, best management practice, EU NAVFOR, operation atalanta by EU NAVFOR Public Affairs Office|

MV KYTHIRA

On 30 November 2010, the MV KYTHIRA reported it was under attack, more than 1,100 nautical miles (2,000 kilometres) East of Eyl, on the Somali coast.

The vessel reported that the Pirate Action Group (PAG), onboard one attack skiff, had fired weapons and had attempted to board the vessel on two occasions.

However, the crude oil tanker increased speed and conducted evasive manoeuvres in accordance with recommended Best Management Practices, which made it impossible for the PAG to board and take control of the vessel.