ΕΛΕΥΣΙΝΑ: Απομακρύνονται δύο επιβλαβή πλοία από το λιμάνι τις επόμενες ημέρες

 25 Σεπτεμβρίου 2024, 19:30

Tην τελευταία 4ετία ο Ο.Λ.Ε. ΑΕ έχει προβεί στην απομάκρυνση 20 ναυαγίων -επιβλαβών πλοίων

Σταθερά συνεχίζεται η προσπάθεια του Οργανισμού Λιμένος Ελευσίνας (Ο.Λ.Ε.) ΑΕ για την απομάκρυνση των επικίνδυνων πλοίων και ναυαγίων, που αποτελούν σοβαρή απειλή για το θαλάσσιο περιβάλλον του κόλπου της Ελευσίνας.

Τα τελευταία χρόνια έχει γίνει σημαντική δουλειά στον τομέα αυτό, με αποτέλεσμα να έχει αλλάξει προς το καλύτερο η εικόνα στη συγκεκριμένη θαλάσσια περιοχή.

Όπως αναφέρει σε ανακοίνωσή του ο Ο.Λ.Ε.: «Συγκεκριμένα, ολοκληρώνονται οι διαδικασίες για την απομάκρυνση ακόμη δύο επιβλαβών πλοίων από την θαλάσσια ζώνη Λιμένος Ελευσίνας, τις προσεχείς ημέρες.

Πρόκειται για το Δ/Ξ «ΠΡΟΜΗΘΕΑΣ» (Ν.Π.11260) και το Φ/Γ «ΕΛΕΝΗ Κ» (Ν.Π.11116 ), τα οποία ελλιμενίστηκαν το 2013 και το 2018, αντίστοιχα, στον όρμο της Βλύχας στην Ελευσίνα και στην συνέχεια εγκαταλείφθηκαν. Με ομόφωνη απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου του Ο.Λ.Ε. Α Ε κατακυρώθηκαν οι δύο ανάδοχες εταιρείες, οι οποίες θα απομακρύνουν τα δύο πλοία, ύστερα από τον ανοικτό Πλειοδοτικό Διαγωνισμό, που διενεργήθηκε στις 27 Αυγούστου 2024. Για τα υπόλοιπα 14 πλοία, από το σύνολο των 16, του εν λόγω διαγωνισμού, προγραμματίζεται να διεξαχθεί επαναληπτικός πλειοδοτικός διαγωνισμός.

Απολογιστικά, την τελευταία 4ετία ο Ο.Λ.Ε. ΑΕ έχει προβεί στην απομάκρυνση 20 ναυαγίων -επιβλαβών πλοίων, ενώ κατά το ίδιο χρονικό διάστημα διενεργήθηκαν 16 πλειοδοτικοί και μειοδοτικοί διαγωνισμοί, οι οποίοι στην πλειοψηφία τους απέβησαν άγονοι. Σήμερα στην περιοχή αρμοδιότητας Ο.Λ.Ε. ΑΕ παραμένουν, συνολικά, 36 επικίνδυνα πλοία και ναυάγια και γίνονται συνεχώς προσπάθειες για την απομάκρυνση τους. Το μειωμένο ενδιαφέρον συμμετοχής στους εν λόγω διαγωνισμούς αποτελεί αντικείμενο προβληματισμού και διερεύνησης από τον Οργανισμό προκειμένου να υποβάλλει τις προτάσεις του στα αρμόδια υπουργεία, συμβάλλοντας στο έργο για τον εκσυγχρονισμό και την βελτίωση της ισχύουσας νομοθεσίας περί απομάκρυνσης ναυαγίων.

Επίσης, πρόοδος σημειώνεται στο χρόνιο πρόβλημα της απομάκρυνσης του Μ/Τ “SLOPS”, καθώς ολοκληρώθηκε, με δαπάνη Ο.Λ.Ε. ΑΕ, η απαιτούμενη Τεχνική Μελέτη για την πλήρη απορρύπανση του ναυαγίου και την εν συνεχεία απομάκρυνση του από τον Όρμο της Βλύχας, όπου βρίσκεται εγκαταλελειμμένο από το 2007. Για την υλοποίηση του εγχειρήματος, έχει ζητηθεί, με την συνδρομή του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, χρηματοδότηση από διαθέσιμους πόρους του Πράσινου Ταμείου, στο πλαίσιο του Μνημονίου Συνεργασίας που υπέγραψαν Ο.Λ.Ε. ΑΕ- Πράσινο Ταμείο».

Loutraki.blogspot.com

Στέγαση προσωπικού ΛΣ: Άλλη μια πονεμένη ιστορία…

 15 Νοεμβρίου, 2024

Όλοι ξέρουμε ότι, παρά τις ονομαστικές αυξήσεις τους, οι μισθολογικές αποδοχές των στελεχών ΛΣ-ΕΛΑΚΤ αποδυναμώνονται αγοραστικά, αφού η στεγαστική κρίση, η ενεργειακή κρίση και η εξωφρενική ακρίβεια τις συρρικνώνουν καθημερινά, υποβαθμίζοντας διαρκώς την ποιότητα της ζωής τους.  

Αν στα παραπάνω προστεθεί η συχνή εναλλαγή του τόπου εργασίας τους, τότε οι μισθολογικές αποδοχές των στελεχών ΛΣ-ΕΛΑΚΤ μειώνονται απελπιστικά από το δυσβάστακτο κόστος της ενοικίασης κατοικίας.  Μάλιστα, το «μαρτύριο» του ενοικίου το τραβάνε εκατοντάδες στελέχη ΛΣ-ΕΛΑΚΤ που υπηρετούν για πολλά χρόνια μακριά από το σπίτι τους.

Στην εθνική έννομη τάξη ο όρος «στέγαση στελεχών ΛΣ ΕΛΑΚΤ» με φροντίδα, μέριμνα και δαπάνη του Δημοσίου πρωτοεμφανίστηκε σε νόμο του 2017 (ν. 4504) και αποσαφηνίστηκε περαιτέρω με νόμο του 2020 (ν. 4676).

Από τότε, το ΥΝΑΝΠ ανέλαβε, μέσω του ΛΣ, να κάνει το νέο αυτόν όρο χειροπιαστή πραγματικότητα.

Πιθανώς, το μυαλό των περισσότερων να πηγαίνει σε «φαραωνικά» οικιστικά προγράμματα, σε εξεύρεση εκτάσεων, στην ανέγερση οικοδομών και άλλα παρόμοια…

Όμως, όλα αυτά παίρνουν πολύ χρόνο και εμπειρία για την υλοποίηση και προϋποθέτουν την εκπόνηση ολοκληρωμένου ειδικού σχεδίου χρηματοδότησης και ανοικοδόμησης…

Είναι απορίας άξιο, λοιπόν, γιατί το ΛΣ δεν ακολουθεί την «πεπατημένη» των ΕΔ (και, ιδίως, του αδελφού ΠΝ), θεσπίζοντας, άμεσα και βάσει αντικειμενικών κριτηρίων, τη χορήγηση επιδόματος στέγασης (ή επιδότησης ενοικίου) σε στελέχη του, αρχίζοντας από περιοχές που το στεγαστικό πρόβλημα είναι οξύτερο…

Επίσης, μια άλλη άμεση λύση, εφαρμοζόμενη παράλληλα με την προηγούμενη θα ήταν η μίσθωση καταλυμάτων με φροντίδα του ΛΣ και σε μακροπρόθεσμη βάση, για τη διαμονή των στελεχών που πληρούν τα κριτήρια επιλεξιμότητας…

Μετά από τόσα χρόνια απραξίας, το ΛΣ πρέπει από κάπου να κάνει την αρχή με το θέμα…

Οι πιο πάνω λύσεις είναι βραχυπρόθεσμα εφικτές, υπό τον όρο εξεύρεσης επαρκούς χρηματοδότησης…

Σε κάθε περίπτωση, το ΛΣ κάτι πρέπει να κάνει, επιτέλους, με αυτό το «φλέγον» θέμα, η επίλυση του οποίου ενδεχομένως να «φρενάρει» και το ρυθμό παραιτήσεων από το ΛΣ πολλών νέων στελεχών του…

Limenikanea.gr

Egypt: Βυθίστηκε σκάφος με δεκάδες τουρίστες στην Ερυθρά Θάλασσα–17 αγνοούμενοι. Another yacht disaster

 Its quiet sometime that the job of the Captain and his crew does end with berthing – unberthing going from A to B point. Most important is the safety. 

We have post several times our views on the subject, but still  foolishly fatal accidents happened at sea. Not to remind the last yacht disaster in Palermo.  Authorities said that is possible the boat was hit by a large wave…Going for diving the weather sud be smooth, how the big wave appeared that capsizes the boat and sunk within 5-7 mnts? 

Stability issue?? Perhaps.

To remind the fatal accidents of 2 livestock carriers near Japan, authorities and especially IMO, never understood the problem of stability especially in livestock carriers. The result was to stop live animals export from New Zealand. As we say…. You go to the doctor with eye pain and he takes off the tooth….

+++

25/11/2024

Σε εξέλιξη είναι στην Αίγυπτο επιχείρηση έρευνας και διάσωσης μετά τη βύθιση σκάφους με 45 επιβαίνοντες στην Ερυθρά Θάλασσα.

Σύμφωνα με τις Αιγυπτιακές Αρχές το σκάφος μετέφερε 31 τουρίστες και 14μελές πλήρωμα και μέχρι στιγμής έχουν διασωθεί 28 άνθρωποι, ενώ αγνοούνται οι υπόλοιποι 17.

Το σκάφος Sea Story εξέπεμψε σήμα κινδύνου στις 05:30 το πρωί τοπική ώρα. Είχε αποπλεύσει το Σάββατο από λιμάνι κοντά στο Μαρσά Αλάμ της Αιγύπτου για πενθήμερη κρουαζιέρα, που θα πρόσφερε ευκαιρία κατάδυσης στους τουρίστες, σύμφωνα με τον κυβερνήτη της επαρχίας της Ερυθράς Θάλασσας.

Ο υποστράτηγος Αμρ Χανάφι είπε ότι οι επιζώντες βρέθηκαν στην περιοχή Wadi el-Gemal, νότια του Μαρσά Αλάμ, ενός δημοφιλούς προορισμού για τουρίστες στη νότια ακτή της Ερυθράς Θάλασσας της Αιγύπτου, που περιβάλλεται από σημεία καταδύσεων, συμπεριλαμβανομένων των διάσημων κοραλλιογενών υφάλων.

Ο ίδιος πρόσθεσε ότι στις έρευνες για τον εντοπισμό των αγνοουμένων μετέχουν το πολεμικό πλοίο El Fateh του Αιγυπτιακού Ναυτικού και στρατιωτικά αεροσκάφη.

Σύμφωνα με τον ιστότοπο της Dive Pro Liveaboard, πλοιοκτήτριας και διαχειρίστριας εταιρείας του σκάφους, το μήκους 44 μ΄. Sea Story ναυπηγήθηκε το 2022 και διαθέτει τέσσερα καταστρώματα και 18 καμπίνες που μπορούν να φιλοξενήσουν έως και 36 επιβάτες.

Πηγή: iefimerida.gr

Πιο κοντά η εμπορική αξιοποίηση του σταθμού του Προαστιακού στο λιμάνι του Πειραιά

 Πειραιας

26/11/2024

Σε τροχιά υλοποίησης βρίσκεται από την ΓΑΙΑΟΣΕ η εμπορική αξιοποίηση του σιδηροδρομικού σταθμού του Πειραιά και του επιβατικού σιδηροδρομικού σταθμού Θεσσαλονίκης, μία εκκρεμότητα πολλών ετών.

Η εταιρεία του ομίλου ΟΣΕ, η οποία μετά τον επερχόμενο μετασχηματισμό του οργανισμού αναμένεται να έχει ως αντικείμενο τη διαχείριση ακινήτων, παραδίδοντας το κομμάτι του τροχαίου υλικού στον «νέο ΟΣΕ», προκήρυξε πριν από λίγες μέρες διαγωνισμό για το έργο «Παροχή Υπηρεσιών Τεχνικού Συμβούλου για την αξιοποίηση των ακινήτων Σ.Σ. Πειραιά και Επιβατικού Σταθμού Θεσσαλονίκης», με προϋπολογισμό 207.000 ευρώ πλέον Φ.Π.Α.

Είχε προηγηθεί, το 2023, η ανάθεση για πραγματοποίηση προμελέτης βιωσιμότητας των ακινήτων, η εμπορική αξιοποίηση των οποίων θα μπορούσε να αποφέρει σημαντικά έσοδα για τον δημόσιο οργανισμό.

Ιδιαίτερα, όσον αφορά το σιδηροδρομικό σταθμό του Πειραιά, τερματικό σταθμό του Προαστιακού σιδηρόδρομου της Αθήνας σήμερα, η θέση του τον καθιστά ιδιαίτερα ελκυστικό, αφού βρίσκεται σε έναν από τους μεγαλύτερους συγκοινωνιακούς κόμβους της Αττικής, μπροστά από την Ακτή Καλλιμασιώτη στο λιμάνι του Πειραιά και δίπλα στους σταθμούς ΗΣΑΠ και Μετρό.

Η προς αξιοποίηση έκταση του σταθμού ξεπερνά τα 13 στρέμματα, ενώ στόχος της ΓΑΙΟΣΕ είναι να δημιουργηθεί ένας ευρωπαϊκού τύπου σιδηροδρομικός σταθμός ο οποίος θα συνδυάζει τη σιδηροδρομική λειτουργία με τις εμπορικές χρήσεις, εντασσόμενος, λόγω της θέσης του, σε ένα ευρύτερο πλαίσιο δραστηριοτήτων της πόλης (τουρισμού, πολιτισμού, αναψυχής κλπ.) Έτσι, θα δημιουργηθεί ένα κέντρο μεικτών χρήσεων που μπορούν να εξυπηρετήσουν όχι μόνο το επιβατικό κοινό που χρησιμοποιεί τη σιδηροδρομική γραμμή, αλλά επίσης τη διαρκή κίνηση στον λιμένα και στο κέντρο της πόλης, καθώς και τις ανάγκες της επιχειρηματικότητας της περιοχής.

Παρόμοιου τύπου αξιοποίηση προβλέπεται και για το Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης όπου η προς αξιοποίηση έκταση είναι σαφώς μεγαλύτερη, φτάνοντας τα 86 στρέμματα.

Ο τεχνικός σύμβουλος που θα επιλεγεί από τον διαγωνισμό, θα αναλάβει τον έλεγχο και την αξιολόγηση των μελετών που έχουν ήδη πραγματοποιηθεί, και στη συνέχεια την αξιολόγηση των προτάσεων των υποψήφιων επενδυτών καθώς και την εκπόνηση των πιο εξειδικευμένων μελετών που θα απαιτηθούν σε επόμενο στάδιο, φτάνοντας μέχρι και την υπογραφή των συμβάσεων με τους επενδυτές. Η διάρκεια της σύμβασης με τον τεχνικό σύμβουλο θα είναι 3 χρόνια, με δυνατότητα παράτασης για 1,5 έτος ακόμα.

Η εμπορική αξιοποίηση του σιδηροδρομικού σταθμού του Πειραιά είναι μία εκκρεμότητα από τα χρόνια της οικονομικής κρίσης, ενώ θεωρείται πως θα αποτελέσει «οδηγό» και για τη μελλοντική αξιοποίηση του σιδηροδρομικού σταθμού της Αθήνας, μετά την ολοκλήρωση των έργων που βρίσκονται σε εξέλιξη τα τελευταία χρόνια.

Πίσω στο 2018, υπήρχαν σενάρια για διαγωνισμό ΣΔΙΤ για τη δημιουργία εμπορικού κέντρου συνολικής έκτασης 40.000 τετραγωνικών μέτρων άνωθεν του σταθμού, το οποίο θα περιλάμβανε εμπορικές χρήσεις, χώρο στάθμευσης 800 θέσεων, πολυχώρο αναψυχής, κεντρική αγορά τροφίμων και άλλα. Σύμφωνα με δημοσιεύματα εκείνης της εποχής, είχε μάλιστα εγκριθεί η Πολεοδομική Μελέτη και η Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΣΜΠΕ) για το ακίνητο και αλλά και η διαβούλευση με φορείς με θετική ανταπόκριση από το ΕΒΕΠ, τον Δήμο Πειραιά και την Περιφέρεια Αττικής, ενώ αναμενόταν η έκδοση Προεδρικού Διατάγματος. Για άγνωστο λόγο όμως, το σχέδιο αυτό τελικά δεν προχώρησε.

Όποια και να είναι η προτεινόμενη χρήση της επέκτασης, το παλιό διώροφο κτήριο του σταθμού, το οποίο περιλαμβάνει τα εκδοτήρια εισιτηρίων και χώρους προσωπικού, αναμένεται να διατηρηθεί αφού έχει κηρυχθεί διατηρητέο από το 1987.

του Αλέξανδρου Λιάρου από athenstransport.com